Реферат: Экономико-географическая характеристика Центрально-черноземного экономического района. Юго-восточная железная дорога

ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙСООБЩЕНИЯ (ЛИИЖТ)

Кафедра «Экономикатранспорта»

Курсовая работа по экономической географии транспортана тему:

«Экономико-географическаяхарактеристика

Центрально-черноземногоэкономического района.

Юго-восточнаяжелезная дорога»

Выполнил студент группы ЭУТ-404

Проверил преподаватель

Давыдов С.С.

Казакова Н.А.

Санкт-Петербург

2004

Содержание:

 TOC o «1-3» h z u Введение. PAGEREF _Toc86922893 h 3

I.Экономико-географическая характеристика Центрально-черноземного экономическогорайона.PAGEREF _Toc86922894 h 5

1.1 Особенности экономико-географического положения Центрально-черноземногоэкономического района.PAGEREF _Toc86922895 h 5

1.2 Население и трудовые ресурсы… PAGEREF _Toc86922896 h 6

1.3 Природно-ресурсный потенциал Центрально-Черноземногорайона. PAGEREF _Toc86922897 h 7

1.4 Структура и размещение ведущих отраслей хозяйства. PAGEREF _Toc86922898 h 9

II. Характеристика транспортной сети Центрально-черноземногоэкономического района.PAGEREF _Toc86922899 h 13

2.1 Железнодорожный транспорт… PAGEREF _Toc86922900 h 13

2.2 Автомобильный транспорт… PAGEREF _Toc86922901 h 18

2.3 Трубопроводный транспорт… PAGEREF _Toc86922902 h 18

2.4 Авиационный транспорт… PAGEREF _Toc86922903 h 19

2.5 Речной транспорт… PAGEREF _Toc86922904 h 19

III.Расчет густоты железнодорожной сети по областям,

входящим в район тяготения и по району в целом.PAGEREF _Toc86922906 h 20

IV. Экономико-географическая картарайона и картосхема района тяготения железной дороги………………………………………………………………...21

Список литературы……………………………………………………………...23

<span Times New Roman",«serif»">Введение

Транспорт важнейшая сфера общественного производства.В системе еди­ного народнохозяйственного комплекса страны транспорт занимаетособое место. Он является одной из отраслей, формирующих инфраструктуру на­родногохозяйства. Транспорт служит материальной основой разделения труда в обществе иосуществляет многообразную связь между производством и потреблением, промышленностьюи сельским хозяйством, добывающей и обрабатывающей промышленностью,экономическими районами. Транспорт оказывает большое влияние на развитие иразмещение общественного произ­водства и в свою очередь отражает развитие иразмещение производитель­ных сил по территории страны

Общественное производство всегда развивается вконкретном географиче­ском пространстве при определенном сочетаниипроизводственных сил. По­добно тому, как при размещении отдельного предприятиянеобходим участок земли, на котором располагается, и взаимодействуют егоподразделения, так и при размещении производства по стране требуетсяопределенная террито­риальная организация и взаимодействие выражается перемещениемгрузов и людей между предприятиями и районами. Для его осуществления функцио­нируетсложная межотраслевая транспортная система страны, подразделяе­мая на двеподсистемы: транспорт общего и не общего пользования. Транс­порт общего пользованиявыполняет работу по перемещению продукции ме­жду производителями и потребителямив сфере обращения. В его состав вхо­дят железнодорожный, морской, речной, автомобильный,трубопроводный и воздушный виды транспорта. Транспорт не общего пользованияперемещает сырье, материалы и другие виды еще не поступившие в сферу обращенияпродукции, а также производственный персонал внутри производственныхпредприятий промышленности, сельского хозяйства, строительной индуст­рии,торгово-снабженческих организаций.

Транспорт воздействует на весь процесс расширенноговоспроизводства: продолжительность производственного цикла, запасы сырья,топлива, вме­стимости складов, влияет на создание и развитие новыхстроительно-произ­водственных комплексов и т.д. Транспорт является продолжениемпроцесса воспроизводства в сфере обращения. Сам он не создает новых вещественныхпродуктов, а только перемещает продукцию, созданную другими отраслями народногохозяйства. Но это перемещение продукции с места производства в местопотребления–очень важная материальная перемена, увеличивающая его стоимость.Транспорт, перемещая продукцию, подготавливает ее к по­треблению. Без этойподготовки нельзя считать производственный процесс завершенным. Таким образом,во-первых, транспорт выступает тем важным элементом, без которого не можетосуществляться, в современных условиях, процесс производства. Во-вторых,продукция транспорта не может накапли­ваться «про запас». Она выражается самимперемещением грузов и людей и поэтому эффективность работы транспорта иразвитие транспортной сети определяется тем, как размещено производство ипотребление и как в связи с этим формируются потоки грузов и пассажиров.

Данные особенности подчеркивают взаимодействиеразмещение производ­ства и развития транспортной сети, которые следуетучитывать при планиро­вании народного хозяйства.

Транспортная сеть России включает 162 тыс. кммагистральных железнодо­рожных линий и подъездных путей, 680 тыс. км автодорогс твердым покры­тие, 100 тыс. км внутренних водных путей, 214 тыс. кммагистральных тру­бопроводов. Основные производственные фондытранспортно-дорожного комплекса составляют 13.6% стоимости всех производственныхфондов на­родного хозяйства.

Экономико-географические особенности нашей странывыдвигают желез­нодорожный транспорт на первый план в транспортной системе. Онможет круг­логодично обеспечивать перевозку массовых перевозок грузов внаправлениях, кото­рые водный транспорт не может обеспечить, прежде всего,из-за меридио­нального направления речных путей. Железнодорожный транспортотлича­ется регулярностью движения во все времена года и большой скоростью (посравнению с водным транспортом), низкой себестоимостью перевозок. Он принимаетна себя основную часть потоков массовых грузов (угля, руды, леса, зерна, металлаи т.д.). На долю железнодорожного транспорта приходится 37% гру­зооборотастраны.

Железнодорожный транспорт РФ представляет крупнейшуютранспортную систему мира с высокой степенью интенсивности перевозногопроцесса. Рос­сийские железные дороги осуществляют более 2/3 грузооборота иполовину пассажирооборота транспорта общего пользования во внутренних сооруже­ниях.

Для железнодорожного транспорта характерен постоянныйрост грузовых и пассажирских перевозок который значительно отражает увеличениепротя­женности сети железных дорог. В структуре перевозок железнодорожноготранспорта преобладают грузовые перевозки. Номенклатура перевозимых по железнымдорогам грузов насчитывает несколько тысяч наименований, но ведущее местозанимают 8 групп массовых грузов, на долю которых прихо­дится около 80%грузооборота. К этим грузам относятся: каменный и коксо­вый уголь, черныеметаллы, нефтяные, лесные, хлебные, минеральные строи­тельные материалы,минеральные удобрения, руда.

Сегодня железные дороги – один из самых надежных идоступных видов транспорта. Надежная работа отрасли – необходимое условиесохранения единого экономического пространства и целостности  государства, расшире­ния международных экономическихсвязей.

<st1:place w:st=«on»><span Times New Roman",«serif»;mso-font-kerning:16.0pt;mso-ansi-language: EN-US">I<span Times New Roman",«serif»;mso-font-kerning: 16.0pt">.</st1:place>Экономико-географическаяхарактеристика Центрально-черно­земного экономического района.1.1 Особенностиэкономико-географического положения Центрально-черноземного экономическогорайона.

В состав Центрально-Черноземного экономического районавходят: Белгородская, Во­ронежская, Курская, Липецкая и Тамбовская области сплощадью 167,7 тыс.км2 (1% от всей территории России) и проживающимв них населением по данным на 09.10.2002 г. 7,517,456 чел. (5,3% от всегонаселения России). По числу жителей выделяются города (тыс.): Воронеж (903),Липецк (375), Курск (373), Тамбов (265), Белгород (227), Елец (113) и Мичуринск(102).

Центрально-Черноземный экономический район занимаетцентральное положение в черноземной полосе Русской равнины и граничит с ведущимпромышленным районом страны — Центральным, а также с Поволжским иСеверо-Кавказским районами и Украиной.

Используя преимущества своего географического положениямежду важнейшими экономическими районами страны, а также большие природные и людскиересурсы, Черноземный Центр является высокоразвитым индустриально-аграрнымрайоном.

В межрайонном территориальном разделении общественноготруда Центрально-Черноземный район выделяется производством продукциижелезорудно-металлургического комплекса, связанного с ним машиностроения,химической и пищевой промышленностью. В формировании хозяйственного комплексаЦентрально-Черноземного экономического района важную роль играют наличие богатейшихзапасов железных руд, массивов плодородных черноземных земель в сочетании сблагоприятными агроклиматическими условиями и удобное экономико-географическоеположение.

В сельском хозяйстве отраслями рыночной специализацииявляются производство зерна, сахарной свеклы, подсолнечника, эфирно-масличныхкультур, плодов, ягод, молока и мяса. Имея 1% территории России и 5,3%населения, район производит 49,3% товарной железной руды, 17,2% чугуна, 18,8%стали, 19,4% готового проката черных металлов, 2,2% кузнечнопрессовых машин,12,4% цемента, 25,2% растительного масла и 35,4% сахарного песка.

1.2 Население и трудовыересурсы

НаселениеЦентрально-Черноземного района составляет 7,51 млн.чел. или 5,3% численностинаселения Российской Федерации. В городах проживает 4,66 млн.чел., или 61,96%населения, в сельской местности — 2,84 млн.чел., или 38,04%. По плотностинаселения (44,8 чел. на км2) регион занимает одно из ведущих мест,уступая Центральному и Северо-Кавказскому районам. Крупнейший городЦентрального Черноземья — Воронеж с постоянно проживающим в нем населением 903тыс.чел.

На территории Центрально-Черноземногорайона проживают люди нескольких национальностей это, в основном: Русские,Украинцы, Белорусы, Армяне и Азербайджанцы.

В регионесложилась сложная демографическая ситуация, которая остро сказалась на сельскохозяйственномпроизводстве, так как на протяжении двух последних десятилетий шел интенсивныйотток населения, в основном, из сельской местности.

В связи сизменением геополитической обстановки России усилился миграционный обмен междустранами СНГ и в Центрально-Черноземном районе ситуация несколько улучшилась засчет русскоязычного населения, прибывшего из стран ближнего зарубежья.

В последниегоды население Центрального и Центрально-Черноземного районов восполняетсятолько за счет миграционных процессов. И здесь уже чувствуется нехватка вгосударственном регулировании хаотической миграции. Государство обязановмешиваться в процессы  миграции.

Уровеньбезработицы в Тамбовской, Белгородской и Липецкой областях превышает среднерайонныйпоказатель, что объясняется небольшим сокращением рабочих мест в металлообрабатывающей,машиностроительной отраслях промышленности и в военно-промышленном комплексе.

В будущем,однако, численность трудовых ресурсов имеет тенденцию к снижению, и район из разрядатрудоизбыточных, возможно, перейдет к разряду трудодефицитных.

Плотностьнаселения Центрально-Черноземного района

Администротивно-территориальная

единица

Территория

 км2.

Численность населения,

чел

В том числе население

Плотность населения чел/км2

городское

сельское

тыс.

%

тыс.

%

Белгородская*

область

27,100

1,511,620

985,584

65,2

526,036

34,8

55,77

Воронежская*

область

52,400

2,378,803

1,471,799

61,9

907,004

38,1

45,39

Курская область

29,800

1,235,091

756,480

61,2

478,611

38,8

41,44

Липецкая* область

24,100

1,213,499

779,983

64,3

433,516

35,7

50,35

Тамбовская* область

34,300

1,178,443

674,095

57,2

504,348

42,8

34,35

         

Итого по району

 =SUM(ABOVE) 167,700

 =SUM(ABOVE) 7,517,456

 =SUM(ABOVE) 4,667,941

 =SUM(ABOVE) /561,96

 =SUM(ABOVE) 2,849,515

 =SUM(ABOVE) /538,04

44,82

Итого по району

тяготения железной

дороги

137,900

6,282,365

3,911,461

62,15

2,370,904

37,85

45,55

Из таблицывидно, что сельское население Центрально-Черноземного района, составляетдовольно большую часть, 37%, это говорит о том, что район в основномсельскохозяйственный.

1.3 Природно-ресурсныйпотенциал Центрально-Черноземного района

Главнымприродным богатством района являются железные руды Курской магнитной аномалии, залегающиена его территории двумя полосами: Орел – Щигры – Старый Оскол – Валуйки (Орловскаяи Тульская область) шириной от 1 до 25 км и Льгов-Белгород (Курская иБелгородская область) шириной от 2 до 40 км с мощностью пластов 70-350 метров. Балансовыезапасы железной руды Курской магнитной аномалии в пределах Центрально-Черноземногоэкономического района по состоянию на 01.01.90 г. по категориям А+В+С1оцениваются в 31,7 млрд.т, в т.ч. в Курской области 9,3 млрд.т, в Белгородской22,4 млрд.т. Развиты два главных типа руд: бедные, но в значительной степенирентабельно обогащаемые, с содержанием железа 36% и богатые, содержание железа,в которых составляет свыше 60% при незначительном количестве серы и фосфора.Бедные руды представлены железистыми кварцитами, их глубина залегания составляетот нескольких метров до 700 м (юго-западная часть курской магнитной аномалии).Богатые руды относятся к магнетитовым, гематитовым и мартитовым видам инаходятся в Белгородской области. В настоящее время наиболее известнымиместорождениями в Белгородской области являются: Яковлевское, Гостищевское, Салтыковское,Лебединское, Стойленское, Погромецкое, Чернянское; в Курской области — Михайловское,Курбакинское и Дичнянско-Реутецкое. Неглубокое залегание руд (на глубине от35-40 до 400-500 метров) и глубже позволяет вести их добычу в открытых карьерахсо значительно меньшими капитальными и текущими затратами труда, и средств.Шахтная добыча руд на глубине осложнена здесь обильной водонасыщенностьюподземных горизонтов. Строительство подземных рудников ведется с помощьюспециальных холодильных агрегатов для замораживания пород при проходке шахтныхстволов. Высокое качество богатых руд на глубине может не только восполнятьрасходы на эту технику, но и обеспечивать высокую эффективность горноруднойпромышленности КМА. Кроме высокого содержания железа, эти руды содержат всеголишь десятые доли процента серы и сотые доли фосфора.

Также районобладает крупными запасами нерудных ископаемых: гранитов, огнеупорных глин,мела, мергелей, доломитов; имеются запасы медно-никелевых руд и бокситов.

В железорудныхместорождениях Белгородской области обнаружены промышленные месторождениябокситов — Висловское месторождение, но из-за большой глубины залегания исложных гидрогеологических условий оно пока не эксплуатируется.

Медно-никелевыеместорождения Воронежской области образуют третью по значению (после Норильскойи Кольской) медно-никелевую провинцию Российской Федерации. Кроме того, вобласти имеются месторождения цементного сырья, огнеупорной глины, песка, строительногокамня. Наиболее известны Латненское месторождение огнеупорных глин и Павловское— строительных материалов.

В Курскойобласти имеются залежи торфа, фосфоритов, строительных материалов.

Липецкаяобласть располагает месторождениями строительных материалов и доломитов.Наиболее известны месторождения строительных материалов, такие, какСтуденовское, Сокольско-Ситовское, а доломитов — Данковское.

В Тамбовскойобласти имеются запасы строительных материалов, фосфоритов, минеральных красок,торфа; наиболее известные месторождения песка — Тамбовское и Полковское.

Центрально-Черноземныйрайон остро дефицитен по топливно-энергетическим ресурсам и используетпрактически полностью привозное топливо.

Климат районаумеренно континентальный, в заданной части достаточно увлажненный, вюго-восточной — более сухой, нередки засухи. Средняя температура июля +(19-20)0С, января — (9-11) 0С. Количество годовых атмосферных осадков 400—500 мм вгод. Продолжительность вегетационного периода с температурой выше 50С — 175-200дней, с температурой выше 100С— 140-170 дней. Гидрографическая сеть бедна.Единственной крупной рекой является Дон с притоками Воронеж и Северный Донец.Дон только в нижнем течении до Павловска судоходен. Остальные реки мелководны,основное их использование — водоснабжение населения и промышленных предприятий.В настоящее время сложился напряженный водохозяйственный баланс в крупныхгородах.

Ценнейшимбогатством района являются почвы: только на западе Курской и на севере Тамбовскойобластей распространены серые лесные и подзолистые почвы, на всей остальной территории— разного типа черноземы с содержанием гумуса от 4-6 до 10-12% с мощью горизонтав отдельных районах до 120- 130 см. Это самые плодородные почвы. Чернозёмыздесь образовались на рыхлых грунтах песковидных суглинков, поэтому они легкоподдаются водной эрозии, ведущей к образованию оврагов. В некоторых районах эрозииподвержено до 60% земель, поэтому борьба с оврагообразованиями составляетважнейшую задачу земледельцев района. Действительным средством этой борьбыстала специальная обработка полей и искусственные лесонасаждения, которыесоставляют около половины лесопокрытой площади района. Средняя лесистость порайону — 8%. Промышленная рубка леса почти всюду запрещена. Лесные ресурсыимеют, в основном, почвозащитное, рекреационное значение. Промышленнаяэксплуатация лесов не играет сколько-нибудь значительной роли в обеспечениирайона деловой древесиной.Лесная и деревообрабатывающая промышленностьиспользует привозное сырье, в районе производят мебель, пиломатериалы,древесно-стружечные плиты, фанеру. Продукция отрасли обеспечивает внутренниепотребности региона в товарах народного потребления.

1.4 Структура и размещениеведущих отраслей хозяйства

Развитиепроизводительных сил Центрально-Черноземного района традиционно опиралось наиспользование ресурсного потенциала. Кризисные явления, развивающиеся в хозяйствеРоссии в целом и в Центрально-Черноземном районе, в частности, в период сначала 90-х годов обусловили падение производства практически во всех отрасляхматериальной сферы, усугубили диспропорции в развитии хозяйственного комплекса.Наибольший спад объемов производства был характерен для машиностроения иметаллообработки и усугубился потерей государственных заказов на продукциюоборонного назначения, в черной металлургии, стройиндустрии, легкой и пищевойпромышленности. Другой немаловажной причиной спада производства явился разрывхозяйственных связей. После кризиса отраслями рыночной специализации сталичерная металлургия,  химическаяпромышленность и сельское хозяйство.

Электроэнергетикарегиона имеет специфичную структуру. Более 80% электроэнергии дают атомныеэлектростанции (Курская мощностью4,0 млн.кВт и Нововоронежская — 1,8 млн.кВт). К 2005 г. ожидается достройка пятого блокаКурской АЭС. Готовность реактора составляет около 70%. Это единственный в миререактор чернобыльской типа, который находится в стадии строительства. Вобластных центрах работаюткрупные тепловые электростанции. В 1997 г. в регионе было выработано 37,3 млрд.кВт/чэлектроэнергии, часть электроэнергии еще поступает из ЕЭС России, но район по-прежнемудефицитен по электроэнергии,и этот фактор сдерживает развитие хозяйства Центрального Черноземья.

В промышленномкомплексе Центрально-Черноземного экономического района ведущее место занимаетчерная металлургия, являющаясяотраслью рыночной специализации. Товарная железная руда, чугун, сталь, готовыйпрокат вывозятся в другие регионы России, в страны ближнего и дальнегозарубежья.

В перспективепри наличии средств возможна добыча железной руды на Яковлевской шахте (Белгородскаяобласть) в объеме до 1,5 млн.т.

Основнымипотребителями руды Курской магнитной аномалии являются металлургические заводыЦентра, самого Центрально-Черноземного района, Урала. Порядка 7 млн. т железнойруды отправляется на экспорт в ближнее и дальнее зарубежье.

Чернаяметаллургия региона представлена Новолипецким металлургическим комбинатом изаводом «Свободный Сокол», расположенными в Липецкой области. Новолипецкий комбинатявляется основным поставщиком в России автолистовой и трубной стали. По качественнымпараметрам только 20-26% российской металлопродукции из черных металловявляется конкурентоспособной на западном рынке. Однако ряд видов проката,выпускаемых АО «Новолипецкий комбинат», сертифицированы Германским ТЮФом и БританскимРегистром Ллойда (т.е. отвечает мировым стандартам). Завод «Свободный Сокол»специализируется на выпуске литейного чугуна, водопроводных труб, отопительныхрадиаторов и фасонного литья. В Белгородской области черная металлургияпредставлена Оскольским электрометаллургическим комбинатом (ЭМК), которыйвыпускает высококачественную сталь и прокат по бездоменной схеме методом прямоговосстановления железа. Черная металлургия создает основу для развития машиностроения. На долю машиностроенияи металлообработки приходится 15,5% от отраслевой структуры промышленности. Машиностроениехарактеризуется многоотраслевой структурой. В регионе получили развитие каксложные трудоемкие отрасли — радиоэлектроника, авиационная, приборостроение,так и металлоемкие отрасли — горнорудное машиностроение, производствоэкскаваторов, кузнечнопрессовых машин, металлорежущих станков, тракторостроениеи сельскохозяйственное машиностроение, химическое и нефтехимическое машиностроение,производство металлических конструкций.

В период 1991—1997 гг. в России постоянно уменьшался выпуск металлообрабатывающих станков,особенно наукоемких, высокоточных, автоматизированных. За эти годы производствостанков сократилось в России более чем в 7 раз. К 1997 г. Россия оказалась на20-м месте в мире по производству металлообрабатывающих станков. Снижение ихпроизводства в Центрально-Черноземном районе за этот период произошло в 35 раз,а в Липецкой области — в 60 раз.

В рыночныхусловиях актуальной проблемой является возрождение и развитие отечественного станкостроения.

Обороннаяпромышленность продолжает оставаться одной из наиболее высокотехнологичных изначительных отраслей промышленности.

Развитиерыночных отношений заставляет предприятия и организации, в том числе и оборонногокомплекса, искать иные пути и все более диверсифицировать производство.

Воронежскиймеханический завод — головной завод ракетного двигателестроения, используяпередовые аэрокосмические технологии, сумел впервые на территории СНГ организоватьсерийный выпуск фонтанного оборудования для добычи нефти и газа, которое не уступает,а по некоторым параметрам превосходит европейское и американское.

Основныммеханизмом реформирования оборонной промышленности Правительство РФ определилоФедеральную целевую программуреструктуризации и конверсии оборонной промышленностина 1998— 2000 гг. (утверждена постановлением Правительства РФ от 24.06.98 г. №625).

Многие регионыуже включились в эту работу. Субъекты Российской Федерации, в частности,входящие в Ассоциацию «Черноземье», активно участвуют в работе по созданию соответствующейнорматив­ной базы.

Размещениемашиностроительного комплекса отличается крайней неравномерностью и сосредоточено,в основном, в Воронежской обла­сти, также выделяются машиностроительные центры:Липецк, Курск, Белгород, Тамбов, Елец, Данков, Мичуринск, Железногорск и другие.Недостаточно в районе развито машиностроение для пищевой промышленности.

Промышленностьстроительных материалов имеет общероссийское значение. Это относится к производствуогнеупоров (Семилуки Воронежской области). Мощность завода 1500 тыс.т,продукция — глина огнеупорная, потребители: металлургические, огнеупорные, шамотныеи цементные заводы.

Строительнаяпромышленность Черноземья базируется на комплексном использовании вскрышныхпород при разработке железных руд курской магнитной аномалии, наличии крупныхресурсов сырья и использовании шлаков металлургического производства.

В состав Оскольскогометаллургического комбината входит Объединение строительных материалов ибытовой техники, которое включает четыре завода и является одним из самых мощныхкомплексов Европы по выпуску изделий из керамики. Продукция отгружается потребителямбез завоза ее на склад, с колес. Появились новые потребители из государств Балтиии Красноярского края. Перспективная политика основывается на вытеснении сотечественного рынка иностранных производителей аналогичной продукции.Производство строительных материалов дает возможность основному производствуулучшать свое финансовое состояние. Достаточно сказать, что масштабный выпускстроительных материалов и керамики на Оскольском металлургическом комбинатедает 50% всей массы прибыли, получаемой этим крупнейшим предприятием России.

Крупныецементные заводы размещены в Белгородской (АО «Осколцемент», СП «Белгородский цемент»),Воронежской (АО «Подгоренский цементник») и Липецкой областях (АО«Липецкцемент»).

Строительнаяиндустрия, в основном, удовлетворяет внутренние потребности региона. Вразмещении отрасли большое значение имеет потребительский фактор, поэтому предприятиясосредоточены, в основном, вокруг областных центров.

Химическаяпромышленность в Центрально-Черноземном районе относится к отраслямрыночной специализации. На ее долю приходится 8,5% промышленной продукции района.Но она сдержива­ется отсутствием собственной сырьевой базы и дефицитом водных иэнергетических ресурсов. Тем не менее, отрасль в регионе получила значительноеразвитие, и большая часть ее продукции поступает в межрегиональный обмен. Поданным 1997 г. — это синтетический каучук — 141 тыс.т, шины — 1,6 млн.шт. изВоронежа, резинотехнические изделия — 1,2 млн.м2 из Тамбова иКурска. Синтетические волокна — 1,7 млн.м2 из Курска, анилиновыекрасители — 77,2 тыс.т из Тамбова, синтетические моющие средства из Шебекино.Перспективны в районе производство минеральных удобрений и производствосинтетических материалов. По остальным подотраслям увеличение мощностинецелесообразно из-за ограниченности собственных ресурсов.

Отрасльюрыночной специализации района является пищевая промышленность, на ее долюприходится 16,1% от отраслевой структуры производства промышленной продукции.Она имеет мощную развитую собственную сырьевую базу и также является многоотраслевой.Большое значение имеет сахарная, мясная, маслобойная, маслосыродельная,спиртовая, табачная, плодоовощеконсервная отрасли, кото­рые поставляют своюпродукцию на общероссийский продовольственный рынок.

Свеклосахарноепроизводство является одной из старейших и ведущих отраслей пищевой иперерабатывающей промышленности с высоким уровнем индустриализации и энергоемкимитехнологическими процессами. Из действующих в России 95 сахарных заводов 46размещены в Центрально-Черноземном районе. Переход к рыночной экономике внесрадикальные изменения в формы собственности. Большинство предприятий изменилиформу собственности и стали акционерными обществами. Сельские товаропроизводителистали совладельцами сахарных заводов. Доля акций, находящихся у сельских товаропроизводителейв Белгородской области, составляет свыше 51%, в Курской и Воронежской областях— 50%. Вместе с тем высокие результаты, на которые рассчитывали, начинаяреформирование, не были достигнуты. Отсутствие оборотных средств, неустойчивостьпроизводственно-хозяйственных связей, инфляция, дефицит бюджета, сокращениегосударственной поддержки, ограничение кредитования, удорожание продукции засчет использования кредитных ресурсов, снижение покупательнойспособности населения и другие негативныефакторы не позволяют предприятиям свеклосахарного ком­плекса нормально функционировать и развиваться.

Итоги сахарной компании 1997 г.показали, что выработка сахара из собственного сырья в Черноземном Центресоставила 35% от общероссийского производства и оказалась самой низкой запоследние 40 лет. Крайне неудовлетворительное положение в Воронежской, Курскойи Липецкой областях, где заготавливаемое сырье обеспечивает загрузку сахарныхзаводов от 30 до 50 суток (при нормативе 100-110 суток). Кроме сахарной свеклы,в межсезонный период на сахарных заводах перерабатывается сахар-сырец.

Наивысший выходсахара в 1997 г. имели сахарные заводы: Алексеевский (Белгородская область) —15,3%, Знаменский (Тамбовская область) — 15,03%, Ржевский (Белгородская область)— 14,6% при выходе сахара в среднем по России — 11,72%.

Для решениянакопившихся проблем комплекса была разработана и утверждена ПравительствомРоссийской Федерации «Программа увеличения производства сахара в Российской Федерациив 1997-2000 гг. и на период до 2005 г.» (Программа «Сахар»).

Легкая промышленностьЦентрально-Черноземного района развита слабо и размещена очень неравномерно.Предприятия сосредоточены, в основном, в Тамбовской и Курской областях.Тамбовская область специализируется на производстве шерстяных тканей, Курскаяобласть — шелковых тканей и трикотажных изделий, использующих химическоеволокно. Дальнейшее развитие отрасли связано с совершенствованием еетерриториальной структуры и направлено на более полное удовлетворениепотребностей населения района. Швейная промышленность размещена повсеместно,кожевенно-обувные предприя­тия расположены в Курске, Тамбове, Белгороде.

Агропромышленный комплекс регионасоздает 7,8% сельскохозяйственной продукции России. Объем валовой продукциисельского хозяйства, произведенный на душу населения в этом районе, по крайнеймере, в полтора раза больше, чем по России в целом. Агропромышленный комплексЧерноземья имеет межрайонное значение и является продовольственной базой Центраи Севера Российской Федерации: он вывозит в значительных количествах зерно,сахар, эфирно-масличные культуры, растительное масло, мясо, молоко, овощи,плоды и ягоды. Главным звеном в АПК является сельское хозяйство, отраслирыночной специализации которого представлены производством зерна, сахарнойсвеклы, подсолнечника, эфирно-масличных культур, молока и мяса.

ВЦентрально-Черноземном районе производится 10% зерна, 9% картофеля, 18% подсолнечника,43% сахарной свеклы России. Из зерновых культур во всех областях, кромеКурской, преобладает озимая пшеница, а в Курской области — озимая рожь. Врайоне также возделываются просо, гречиха, кукуруза на зерно и силос.

<