Реферат: Мировая экономика (ответы на 94 экзаменационных вопросов)
Вопросы к экзамену по дисциплине«Мировая экономика»
<p %1:1:0:." 42143E43143E43B435432430 20010918T2259; tab-stops:list 36.0pt">1.<span Times New Roman""> Понятиемирового хозяйства.Единого понимания среди исследователей нет. Существует 3 основныхподхода к определению понятия мировой экономики или мирового хозяйства.
1) Мировое хозяйство — совокупностьнациональных хозяйств, истоки в австро-венгерской школе 19 в. Совокупностьнациональных хозяйств, связанных политическими и экономическими отношениями.
2) Мировая экономика — система международныхэкономических отношений. Единая связь между национальными хозяйствами.
3) Мировая экономика — экономическая система,самопроизводящаяся на уровне производительных сил, производственныхотношений. Объединены экономическиесилы, производственные отношения, правовые нормы.
<p %1:2:0:." 42143E43143E43B435432430 20010918T2259; tab-stops:list 36.0pt">2.<span Times New Roman""> Критериивыделения подсистем мирового хозяйства.<p %1:3:0:." 42143E43143E43B435432430 20010918T2259; tab-stops:list 36.0pt">3.<span Times New Roman""> Основныепоказатели развития мирового хозяйства.<p %1:4:0:." 42143E43143E43B435432430 20010918T2259; tab-stops:list 36.0pt">4.<span Times New Roman""> Международноепроизводство.Международное производство хозяйственных объединений — главныйсистемообразующий фактор мировой экономики. Международное производствобазируется на международном движении предпринимательского капитала в формепрямых и портфельных инвестиций. Темпы роста прямых инвестиций превышают темпыроста мировой торговли и совокупного ВВП мира (в 3 и 4 разасоответственно). Прямые иностранныекапиталовложения — самостоятельный фактор экономического развития, оказываетвлияние на динамику и структуру торговли, передачу технологии. Общий объемпрямых иностранных инвестиций в 1992 г. составил 2 трлн. долларов, его ежегодный рост составил 225 млрд. Основнымиэкспортерами капитала являются ТНК промышленно развитых стран. На 5 стран приходитсяболее 70% прямых капиталовложений за рубежом: США, Великобритания, Япония,Германия, Франция. Капитал вывозится и из некоторых развивающихся стран:Тайвань, Сингапур, Бразилия. С середины70-х гг. капитал стал вывозиться из стран-экспортеров нефти Ближнего Востока. Вобщем на развивающиеся страны приходится всего 2,7% объема заграничныхинвестиций. 50 крупнейших ТНК контролируют около половины всего объема заграничныхпрямых капиталовложений, влияние ТНК все больше растет. Иностранныекапиталовложения направляются: ЕС — 29%, США и Канада — 35%, развивающиеся страны — 17%. В хозяйствеЯпонии роль иностранных капиталовложений весьма мала. Иностранный капитал сталсоставной частью воспроизводственного процесса во многих странах. Доляпредприятий, контролируемых иностранным капиталом в общем объеме производстваобрабатывающей промышленности: Канада, Австралия, ЮАР — более 33%, в ведущихстранах ЕС — 21 — 28%, США — 10%, Япония — менее 1%. В развивающихся странах накомпании с иностранным участием приходится 40% промышленного производства. На контролируемых иностранным капиталомпроизводится 97% электротехнической продукции Сингапура, 82% Тайваня, 75% ЮжнойКореи.
Развитие международного производства связано кроме того и с формами сотрудничества. Лицензионные соглашения — предоставляют ТНК возможность участия в делах зарубежных компаний и получатьприбыль за пользование патентом. Соглашения об управлении — ТНК организуют управление и техническое обеспечениезарубежных компаний за плату и долю в капитале. Международная субконтракция — ТНК заключают контракты с иностранными компаниями на выполнение особых работили поставку некоторых товаров.
Зарубежное производство — важнейший компонент в хозяйственной структуренекоторых стран и мировой экономики в целом. Международное производствоповышает уровень международного обобществления труда, усиливает тенденцию кунификации ряда областей хозяйственной политики.
<p %1:5:0:." 42143E43143E43B435432430 20010918T2259; tab-stops:list 36.0pt">5.<span Times New Roman""> Интернационализацияобмена.Интернационализация хозяйства началась со сферы обмена. В эпохупервоначального накопления капитала локальные центры межотраслевой торговлипреобразовались в единый мировой рынок. Система международного разделения труда сложилась в процессеконкурентной борьбы между странами. Система международного разделения труда — устойчивое производство товаров и услугв отдельных странах сверх внутренних потребностей в расчете на мировойрынок. В основе международногоразделения труда лежит международная специализация, которая предполагаетналичие пространственного разрыва между отдельными стадиями производства илимежду производством и потреблением. МРТ может быть частичным илиединичным. Интенсивность участия в МРТопределяется уровнем развития производительных сил. На МРТ оказывает влияние:различие в масштабах производства национальных экономик, ограниченныевозможности разделения труда в рамках национальных экономик. МРТ повышаетзначение специализации национальных производств, ориентированных намировой рынок. Степень развития МРТопределяется участием отдельных компаний в международном обмене.
Показатели участия в МРТ: доляэкспортной продукции в общем объеме производства, объем внешней торговли поотношению к национальному продукту, роль страны в мировой торговле,внешнеторговый оборот на душу населения.
Степень включения страны в систему МРТ характеризуется долей экспорта вВВП. Высокая степень кооперации сводитмеждународную торговлю к согласованным поставкам товаром междукооперирующимися., подобная торговля выступает как предпосылка и момент самогопроизводства. Объем внутринациональных икооперированных поставок составляет 50 — 60% стоимости продукции во многихотраслях производства промышленно развитых стран. Более 30% товарооборота промышленно развитыхстран приходится на взаимные поставки в порядке кооперации.
Факторы, способствующие специализации и кооперированию: развитие НТП,рост минимальных размеров производства, ускорение морального старения, чтоведет к обновлению ассортимента промышленных изделий. Углубляющаяся специализация стран вмеждународном обмене — обязательное условие ускорения промышленного инаучно-технического прогресса. Компанииполучают прибыль благодаря снижению издержек производства в связи с ростоммасштабности и серийности выпускаемых изделий. Экономия на масштабахпроизводства — решающий фактор в росте специализации. При увеличении выпускапроисходит снижение затрат, что связано с накоплением опыта, повышениемтехнологического уровня, ускорением окупаемости капиталовложений воборудование. Межотраслеваяспециализация сменилась внутриотраслевой. На усиление процесса специализацииоказывает влияние обновление выпускаемой продукции. Внутриотраслевое разделение трудаспособствует все большему экономическому обмену между промышленно развитыми странами,близкими по уровню экономического развития. (77% импорта промышленно развитыхстран обеспечивается за этот счет). Международная торговля способствует удлинению жизненного циклапромышленной продукции. Усиление МРТ ведет к росту доли внешней сферы всовременной экономике: расширение торговли, рост экспортной квоты (14% в 90-хгг. по сравнению с 10,9 в 70-х гг.). Доля в МРТ промышленно развитых стран — 75%, развивающихся стран — 27%, переходных стран — 2,5%.
<p %1:6:0:." 42143E43143E43B435432430 20010918T2259; tab-stops:list 36.0pt">6.<span Times New Roman""> Интеграция— высшая форма развития мирового воспроизводственногопроцесса.
Интеграция — объективный процесс развития устойчивых экономическихсвязей и разделения труда национальных хозяйств, которые близки по уровнюэкономического развития. Интеграция охватывает внешнеэкономический обмен и сферу производства, а такжеведет к тесному переплетениюнациональных хозяйств, к созданию региональных хозяйственных комплексов. Нахарактер и движущие милы интеграциивлияют особенности стран. Основная причина интеграции — требованиявысокоразвитых производительных сил, переросших рамки национальных хозяйств. Экономическая интеграция развивается врегиональном аспекте.
Формы интеграции:
В промышленно развитых странах межгосударственная интеграция иинтеграция на микроуровне (частные зарубежные инвесторы).
Межгосударственные интеграционные объединения возникают как зонысвободной торговли. Их цель заключается в ликвидации препятствий во взаимнойторговли входящих в них стран. Или как таможенные союзы, в которых принимаются меры таможенной иналоговой защиты своих внутренних рынков от конкуренции третьих стран.
В своем развитии интеграционный процесс проходит несколько стадий.Создание единого рынка с благоприятными условиями для торговли и движениякапитала и рабочей силы, образование экономического и валютного союза.
В промышленно развитых странах интеграционный процесс более всегоразвит в ЕС и в Северной Америке (НАФТА).
Региональная интеграция приводит к значительной экономии на масштабахпроизводства (если же производится один вид продукции, то конкуренцияспособствует более эффективному преобразованию производства).
В Азии, Африке и Лат. Америке более 20 региональных групп.
В развивающихся странах в основе интеграционного процесса лежитстремление правительств объединитьусилия для преодоления экономической отсталости. В развивающихся странахсоздаются клиринговые союзы в целях экономии иностранной валюты. Ликвидациятарифов способствует развитию регионального замещения импорта.
ЕС — возник на базе договора об общем рынке, подписанном в 1957 г.
Охватывает макроэкономическую сферу и средства структурной перестройки.Государственное вмешательство носит лишь косвенный характер, его основнойинструмент — общий бюджет ЕС (около 1% ВВП стран-членов). Основной инструментвоздействия — доминирование общих условий функционирования различных секторовхозяйства в сообществе (аграрная, валютная, внешнеэкономическая,социальная). Проводится разработкапрограмм по созданию единых рынков капитала, товаров и услуг. Институциональнаяструктура ЕС сложилась в 60-х гг.
Интеграция в Северной Америке — отличия. Давние предпосылки зарожденияи развития региональных комплексов на микроуровне. Свободный режим движениячерез американо-канадскую границу капитала и рабочей силы, неограниченнаяобратимость валют.
1988 г. — американо-канадский договор о создании к 1995 г. зонысвободной торговли.
1992 г. — США, Канада, Мексика договор о союзе в Северной Америке.
Ведущую роль в интеграционном процессе играют американские ТНК, ведущееположение капитала в целом ряде отраслей соседних стран. Около 75-80% экспортаКанады, что составляет 20% ВВП Канады, направляется в США. В Канаду идет 25%экспорта США (1% ВВП США и 15% ВВП Канады). 71% экспорта Мексики идет в США, 7%экспорта США идет в Мексику.
Особенности проявляются в отсутствии ярко-выраженной внешнеполитическойкооперации, региональных институтов управления (как органы ЕС).
Образование международных экономических объединений содействуетразвитию производственных отношений между этими странами, однако это создаетпрепятствия для экономических отношений со странами из других группировок, чтоведет к концентрации торговых потоков внутри экономических объединений.
Наряду с объединениями в форме таможенных союзов существуют ассоциациистран-производителей и экспортеров сырья.
Создание свободных экономических зон. Зона остается частью национальнойтерритории, но в ее пределах производится беспошлинная торговля. Отсутствиекаких-либо ограничений на действие иностранного капитала и на перевод прибылейи капитала. Создание свободных экономических зон весьма выгодно для ТНК, ибопринимающая страна берет на себя проблему обеспечения инфраструктуры, рабочейсилы.
<p %1:7:0:." 42143E43143E43B435432430 20010918T2259; tab-stops:list 36.0pt">7.<span Times New Roman""> Взаимозависимостьи экономическая безопасность.<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family: «Times New Roman»">
Интернационализация хозяйственной жизни вызвала возникновениевзаимозависимости национальных воспроизводственных процессов на мировом уровне.Увеличение национального дохода в одной стране способствует увеличению импортатоваров и услуг, что вызывает рост дохода в другой стране и спрос на импорт втретьих странах в силу взаимосвязанности воспроизводственных процессов. Крупнаяв экономическом отношении страна может стимулировать внутреннее производство иимпорт, что вызовет рост экспорта и доходов, производства и занятости в мире.
Для определения эффекта взаимозависимости нужно знать насколько прирост ВВП на 1% водной стране увеличивает доход в другой. Подсчитано, что увеличение расходов вСША на 1% приводит к увеличению внутреннего дохода на 1,4%, а в Германии на0,23%, Японии — 0,68%. Обратный эффект: если страна меняет свою денежную,кредитную или фискальную политику в сторону ужесточения, то результатом будетпадение спроса на производимые внутри страны товары и услуги в связи с падениемдоходов и занятости. Часть падения спроса приходится на иностранные товары, чтоведет к сокращению импорта и сжатию. экономики в других странах. Это являетсяпроблемой для экспортноориентированных стран и для стран с узкойспециализацией. Это делает позиции сторон в мировой экономике неравными,создает возможность давления, экономического шантажа.
Международная экономическая безопасность — экономическое взаимодействиестран, которое исключало бы преднамеренное нанесение ущерба экономическиминтересам какой-либо страны. Способы нанесения ущерба: применение эмбарго,внедрение тарифных, технологических ограничений, искусственное завышение илизанижение цен на те или иные товары, нарушение валютного режима страны,замораживание вкладов в банках, занижение валютного курса, организация бегакапитала из какой-либо страны, организация утечки мозгов.
Способы обеспечения безопасности: средства давления на уровне отдельныхгосударств, создание равновесия сил путем организации различного родаобъединений и блоков.
Национальная экономическая безопасность — защищенность экономики отвнешних и внутренних неблагоприятных факторов.
<p %1:8:0:." 42143E43143E43B435432430 20010918T2259; tab-stops:list 36.0pt">8.<span Times New Roman""> Связьв мировом производстве.Начиная с 70-х гг. 20 в. в мире наблюдается ярко выраженная тенденция кинтернационализации хозяйства, это привело к появлению глобальной системыпроизводства, что в свою очередь послужило импульсом к укреплению компаний,которые расширили масштабы своей пространственной деятельности. Этосоздало необходимость для развитиякоммуникационных систем. Развитие связи и транспорта зависит отпространственной структуры спроса на мировой арене. Развитая коммуникационнаясистема позволяет реализовать связь регионов в единое целое. В промышленноразвитых странах на долю связи и транспорта приходится до 10% ВВП, в среднеразвитых — 7%, в слаборазвитых — 5%. Уровень развития производительных сил влияетна уровень развития средств связи и транспорта.
Связь — важнейший элемент воспроизводства в мире — это совокупность отраслей, объединенных общимназначением — передача и распределение информации. Связь является стержнемсистемы управления. В данное время мировое хозяйство находится на пути к информационной ступени развития. С каждымгодом растет объем услуг международнойсвязи. Развитие связи опережает развитие других сфер производства. Связьзанимает все более высокое место в предоставлении рабочих мест и приросту вВВП. Связь бывает почтовая и электрическая. Почтовые предприятия занимаются восновном обработкой, доставкой письменной информации, счетов. Электрическая — передача звуков и сообщений по проводной, радио и другим системам. Делится нателефонную, видеотелеграфную и телеграфную, факсимильную, радиовещание,телевидение электронная почта, передача деловой информации… По распространениютелефонной, телевизионной, радио и космической связи ведущее место занимаютстраны ЕС, затем Сев. Америка, страны Азии (разрыв с ЕС в 4 раза), ЮжнаяАмерика, Восточная Европа. Высокие показатели в международных услугах:Люксембург — на одного жителя в год приходится 500 минут международныхтелефонных разговоров, в целом среди промышленно развитых стран — 21 минута вгод, в мире — 7 минут. Однакобольшинство стран мира не имеют доступа к современным средствам связи. Ведущееместо по количеству телефонных номеров занимает Швеция — 1 номер на 1 жителя(для сравнения в Чаде на 100 жителейприходится 0,07 телефонных номеров). Разрывы велики не только в регионах, но ив подсистемах. В ЕС наиболее низкий уровень развития отмечается во Франции, гдена 100 жителей приходится 52 телефонные линии, столько же в Португалии иГреции. В 70-80-х гг. произошел переход связи на новую техническую базу(спутниковая связь, оптоволоконная связь). Использование кодифицированной,цифровой информации, которая передается по кабелям, что обеспечивает передачу в10 раз большего объема информации. Развитие национальных и мировых коммуникацийопределяется развитием оптоволоконных кабелей. Вырос в 3 раза объем телеграфной связи. С 57 г. происходит развитие спутниковойсвязи, ведущее место принадлежит США. Наряду с национальными системами связифункционируют международные системы. В80-х гг. произошло развитие местной подвижной связи — сотовая связь. В США быласоздана информационная сеть с гигантскими банками данных, которая опоясываетвесь мир и насчитывает 25 млн. пользователей. С 87 г. в Японии создаетсякомплексная система: национальная сеть связи и банки данных. В связи сувеличением мощностей техники снижаются издержки производства. В миренаблюдаются различные тенденции по методу контроля за коммуникационнымисистемами: в Великобритании — частные компании, в других странах Зап. Европы — государственные. Идет процесс поглощения мелких и средних компаний крупными.Начало 90-х гг. — период образования крупных телекоммуникационных союзов,борьба за лидерство ведется между США, Японией и ЕС. Создание систем мировойсвязи влияет на МРТ. Повышается возможность работы на дому, что значительноснижает издержки на рабочую силу, привлекается рабочая сила из развивающихсястран.
<p %1:9:0:." 42143E43143E43B435432430 20010918T2259; tab-stops:list 36.0pt">9.<span Times New Roman""> Транспортв мировом производстве.Транспорт относится к коммуникационной системе и специализируется наперемещении материальных объектов. Егофункции: соединение производственных ресурсов в процессе воспроизводства, обеспечение их доступа и готовых товаров нарынок. Соединяет время и пространство между производством и потреблением.Транспорт обеспечивает экономический рост — чуткий барометр национального имирового хозяйства, является потребителем материалов, определяет загрузкуотраслей. Роль в ВВП — 4-5%, в некоторых странах поднимается до 10% (не включаявнутрифирменный транспорт). Доля наиболее высока в наименее развитых странах. Впромышленно развитых странах на каждого жителя перевозится 20-25 тонн груза, вцелом по миру — 7 тонн. Каждая тонна требует значительного перемещения впространстве — около 900 т/км. Если исключить морские перевозки — 350-400 т/км. В последние года средний гражданин СШАпередвигается в год на 2000 км (по сравнению с 700 км в начале века). По ЕСпоказатели меньше в 1,5 раз. В слаборазвитых странах — около 500-700 км в год(путь на работу и обратно). Показателиразвития транспорта: соотношение ВВП и грузооборота — тонны километража,эластичность спроса на транспорт по отношению к приросту дохода. На 1 долларВВП приходится 2,5 т/км перевозки грузов в высоко развитых странах. В странахсо среднем уровнем развития — 3 т/км, в бывшем соц… лагере — 6 т/км (чтобы создать1 доллар нужно переместить 1 тонну на 6 км). В промышленно развитых странах высоко развита сфера услуг,не требующая перевозок, меньшую роль играет тяжелая горнодобывающаяпромышленность, требующая стоимостных перевозок. Транспортная составляющая — отношение фрахта(стоимости перевозки) к стоимости перевозимого груза. Оказывает заметноевлияние на международную специализацию: если стоимость расходов на перевозкупревышает стоимость товара, то реализация товара не выгодна. В промышленноразвитых странах фрахт составляет 5% стоимости импорта и экспорта(внешнеторговый оборот страны). В развивающихся странах — 10%, в странахбывшего соц… лагеря — больше 10%. На это соотношение влияет динамикаэкспортных цен и стоимость перевозки. В Восточной Европе основным видом тр анспорта является ж/д (очень дорогой).
Развитие транспорта: рост перевозок в мире опережает рост путейсообщения. Увеличилась интенсивность пассажирооборота. По количеству грузов на1 тонну: на первом месте — автомобильный транспорт, на 2 — ж/д, на 3 — морской,на 4 — трубопроводный, на 5 — внутренневодный, на 6 — авиационный. В течение последних десятилетий была созданагустая сеть автомобильных дорог (невероятная удобность автомобильноготранспорта). Структура изменилась в плане концентрации промышленногопроизводства: до 60-х гг. усиленными темпами шло строительство крупныхкомбинатов, что требовало наличия ж/д, сейчас наблюдается процессфрагментарности в развитии производства, размеры предприятий уменьшаются. Наж/д перевозки приходятся насыпные и массовые грузы (в США — с/х грузы и уголь). По грузообороту первое местозанимает морской транспорт, некоторый приходится 60% мирового грузооборотаиз-за высокой дальности, большой вместимости судов, что понижает транспортныерасходы, которые в целом в 2 раза ниже,чем при пользовании ж/д транспортом. До середины 80-х гг. увеличивалась рольналивных грузов, сейчас возрастает значение сухогрузов.
Автомобильный транспорт: отрасль развивается с начала века, грузооборотудваивается каждые 15 лет. В основном используется для перевозок на малыерасстояния (в среднем 25 км), играет важную роль в перемещении людей. В послевоенныйпериод личный автопарк возрос в 10 раз. На 1 автомобиль в мире в среднемприходится 10 человек.
Воздушный транспорт: произошло увеличение темпов роста, грузооборотудваивается каждые 10 лет. Расширился поток пассажиров: в 90-е гг. перевозкилюдей составили больше 1 млрд. человек. В перевозке пассажиров стал основнымконкурентом ж/д транспорта. Перевозка грузов составляет 1% от всего объемаработы, однако доля растет. Перевозятся в основном ценные и срочные грузы.
В транспорте произошли значительные технические изменения, которыесвязаны с растущей специализацией видов транспорта, ростом грузооборота иувеличением скорости движения. Происходит концентрация грузооборота (основнойобъем которого приходится на 93 порта мира, всего в мире более 200 портов).Крупнейшие: Роттердам, Марсель, Антверпен, Осака, Шанхай, Сингапур. Из более,чем 14000 аэропортов мира выделяются 400. Самые крупные: Охара (Чикаго), Норита(Токио). Развитие транспортных магистралей привело к развитию многовидовыхтранспортных структур. Единство транспортной структуры достигается организациейконтейнерных перевозок. В смешанныхмеждународных перевозках используется несколько видов транспорта. Набирает силупроцесс создания интегрированных транспортных систем, работа которыхкоординируется и увязывается между собой. Образовались многовидовыетранспортные компании, действующие на расширенной географической основе,охватывая весь мир. Транспортные системыимеют между собой ряд различий. Преобладающие позиции занимают высоко развитыестраны, на которые приходится более 70% мирового грузооборота. В стоимостнойоценке высока доля морских перевозок, в перевозке грузов — автомобильныйтранспорт. В промышленно развитых странах сосредоточено 63% портов и 60%аэропортов мира. Они контролируют основные виды связи: 60% морского тоннажа.Ведущая роль принадлежит Греции, Японии, США и Норвегии. Большая частьторгового флота принадлежит европейским странам (1/3). Существует несколько показателей,определяющих, кому принадлежит флот: по капиталу, по флагам регистрации. Настраны приписных флагов приходится около 28% флота (Либерия, Панама, Бермудскиеострова). Между ними существует специализация: танкерный флот — Либерия иПанама, контейнерный — Панама. Наибольшеепредпочтение отдается компаниям Либерии, Багамов, Панамы. 77% флота США под удобными флагами, 60%Японии, это связано со стремлением снизить стоимость перевозок, используя болеедешевую рабочую силу, кроме того страны-извозчики предоставляют значительныеналоговые льготы на перевозимую продукцию. Однако подобная практика создаетконкурентные неудобства для других стран. Это приводит к созданию свободныхморских зон — о-ва Мэн в Великобритании.
На развивающиеся страны приходится более 20% мировогогрузооборота. Большую роль играетморской транспорт — 35% мирового торгового флота принадлежит развивающимсястранам. Крупными судовладельцами являются КНР и Ю. Корея. На развивающиесястраны приходится также больше 10% мирового легкового транспорта, 20%грузовиков и автобусов. Однако в развивающемся мире наблюдается низкаяплотность транспортных путей. В Саудовской Аравии на 100 квадр. км приходится 4квадр. км дорог, в Судане — 400 м. Авиационный транспорт является деломнационального престижа, без поддержки государства компании конкуренции невыдерживают. Однако 16 компаний развивающихся стран входят в ведущие компаниимира. Для транспорта развивающихся стран характерен низкий уровень техническогоразвития. В странах развивающегося мира грузы перемещаются в основном на 35 км.
Социальная структура транспорта. Мировая транспортная системаотличается пестротой институциональной и социальной структуры. Институциональная структура — формаорганизаций, транспортирующих субъектов. Важно участи государств. Транспортявляется материало и энергоемко отраслью. Высока степень концентрации капиталав ж/д, авиационном, трубопроводном транспорте. В автомобильном транспортеконцентрация капитала незначительна. Крупные компании составляют менее одногопроцента от общего числа компаний. Наблюдается характерная тенденция — ростколичества мелких компаний даже в морском и авиа транспорте.
Регулирование транспорта. Существует 2 уровня: межправительственный ичастный. Основные инструменты регулирования — международные соглашения. Вотношении морского транспорта существует ряд организаций, которые занимаютсяобеспечением безопасности, решением экономических и технических вопросов. Нанациональном уровне усилия сосредоточены на ликвидации ограничений:приватизация, либерализм, дерегулирование. Процесс развития транспорта и связипроходит взаимосвязанно. Логистика — система, в основе которой лежат принципыраспределения, перевозки и складирования товаров с целью облегчения длякомпаний схемы доставки.
<p %1:10:0:." 42143E43143E43B435432430 20010918T2259; tab-stops:list 36.0pt">10.<span Times New Roman""> Международноерегулирование транспорта и связи.Регулирование транспорта. Существует 2 уровня: межправительственный ичастный. Основные инструменты регулирования — международные соглашения. Вотношении морского транспорта существует ряд организаций, которые занимаютсяобеспечением безопасности, решением экономических и технических вопросов. Нанациональном уровне усилия сосредоточены на ликвидации ограничений:приватизация, либерализм, дерегулирование. Процесс развития транспорта и связипроходит взаимосвязанно. Логистика — система, в основе которой лежат принципыраспределения, перевозки и складирования товаров с целью облегчения длякомпаний схемы доставки.
<p %1:11:0:." 42143E43143E43B435432430 20010918T2259; tab-stops:list 36.0pt">11.<span Times New Roman""> Сбережения,накопления и экономическое развитие.Накопление и экономическое развитие.
В ходе накопления формируются материально-техническая база и научный потенциал. Масштабы мировой экономикии внутренняя структура капиталовложений определяют уровень и темпыэкономического развития, включая экономический рост и производительность труда.Уровень сбережений оказывает большее влияние на экономический рост в странах свысоким и среднем уровнем дохода на душу населения, чем в слаборазвитыхстранах. Рост инвестиционной квоты на 10 пунктов приводит к росту темпов ростаВВП на 1,5 пункта. Производительность труда находится в зависимости от объема иэффективности действующих средств производства. Рост производственных фондов на1 занятого — фундаментальный источник роста производительности труда. В 60-егг. возросла доля капиталовложений в мировом ВВП, что способствовало ускорениюроста производительности труда. В последние десятилетия наблюдалась менеетесная связь между динамикой вложений и производительностью труда.Отрицательная корреляция между капиталовложениями и производительностью трудаопределяется низким уровнем амортизации, когда основная масса инвестиций идетне на реконструкцию, а на строительство новых объектов. В связи с эти снижаетсякоэффициент фондоотдачи, падает эффективность капиталовложений. Зрелая экономика,располагая крупными объемами основных фондов, имеет возможность быстровпитывать новшества, освобождаться от устаревших средств производства.
Динамика мировых сбережений и накоплений.
Накопление капитала проявляется в увеличении капиталовложений.Наблюдается процесс роста среднегодового объема инвестиций в мире. С 50 по 70-егг. инвестиционная квота устойчиво росла, затем произошел спад, и сейчас онасоставляет 25% ВВП (уровень 70-х гг. — 27% ВВП). Изменения в динамике мировыхкапиталовложений соответствовали движению экономического цикла. Норманакоплений в мире в 1976 и 92 г. В мире в целом: 25 — 22,5, для промышленноразвитых стран: 22 -21, для развивающихся стран: 26,4 — 25,9. На динамику нормынакоплений влияет ряд факторов. В 80-х гг. произошло повышение реальных учетныхставок, чему способствовала ограничительная валютная политика индустриальныхстран и дефицит бюджета США. Однако высокий уровень реальных учетных ставок несопровождался увеличением нормсбережения. В 80-х гг. она сократилась во всех промышленно развитых странах,однако в н. 90-х гг. вновь начался ее рост. Это привело к тому, что увеличениекапиталовложений в основные фонды стало опережать рост ВВП. На изменениеинвестиционной квоты влияет также сдвиг в ценах. Если происходит понижение ценинвестиционных товаров по отношению к потребительским товарам, то можно большеинвестировать в реальном исчислении при том же уровне сбережений. В мировомхозяйстве уровень капиталовложений и сбережений идентичен. Объем инвестицийзависит от сбережений предприятий, домашних хозяйств и правительств. Любоеувеличение нормы мировых капиталовложений обеспечивается перераспределениемдоходов частного и государственного секторов от потребления в пользунакопления. Однако на национальном уровне этого может и не происходить. Еслижелаемый уровень капиталовложений встране превышает внутренние сбережения, то для покрытия этого разрыва могутбыть использованы иностранные сбережения. Доли инвестиций и сбережений в разных подсистемах не совпадаютс движением финансовых средств между странами. Подавляющее большинствокапиталовложений в каждой подсистеме осуществляется за счет собственныхсбережений.
<p %1:12:0:." 42143E43143E43B435432430 20010918T2259; tab-stops:list 36.0pt">12.<span Times New Roman""> Уровнимировых сбережений и накоплений<p %1:13:0:." 42143E43143E43B435432430 20010918T2259; tab-stops:list 36.0pt">13.<span Times New Roman""> Причиныизменений сбережений и накоплений.<p %1:14:0:." 42143E43143E43B435432430 20010918T2259; tab-stops:list 36.0pt">14.<span Times New Roman""> Понятиеи инструменты механизма мирового хозяйства.Механизм мирового хозяйства — это общественная система организациипроизводительных сил, совокупность форм и методов регулирования экономическихпроцессов в планетарном масштабе, а также организационно-правовых основ,которые обуславливают производство, распределение, обмен и потреблениепроизводственных ресурсов, динамизм и качественные параметры экономическогоразвития. Функции механизма: 1)экономическая реализация собственности, которая проявляется в производстве иприсвоении прибавочной стоимости; 2) регулирование пропорций мирового хозяйства; 3) разрешение противоречий между уровнем развития производительных сил и производственныхотношений.
Основная организационная сила мирового хозяйства — постоянно растущиймировой рынок (рынки). Интернационализация хозяйственной жизни усиливаетзависимость национальных хозяйств от мирового рынка. Центральное звено рынка — конкуренция, которая способствует выявлению, распределению и эффективномуиспользованию новых данных о предпочтениях, ресурсах, технологиях.Функционирование рынка в конечном счете определяется сочетанием ивзаимодействием таких сил, как конкуренция и монополия.
Инструменты механизма — конкретные формы движения капитала в мировомхозяйстве: 1) международная цена — цены и их динамика обуславливают мотивы истимулы агентов производства и через них изменения производства в ответ наизменение общественного спроса, ценообразование выступает не только регуляторомпроизводства и обмена, но организаторомобщественного производства в мировом масштабе, что способствуетсбалансированности глобальной системы. 2) ссудный процент или учетная ставка — изменения учетных ставок в мировом хозяйстве служат причиной движениякраткосрочных вкладов, то есть так называемых “горячих денег”, достигающих многомиллиарлдных сумм. 3)валютный курс — колебания валютных курсов оказывают влияние на изменениефизических объемов экспорта и импорта. Динамика валютных курсов оказываетвлияние на движение предпринимательского капитала: повышение курса валют усиливает стимулы к иностранномуинвестированию; понижение курса делает привлекательным национальноепроизводство и уменьшает стимулы к иностранному инвестированию. Измененияпроцентных ставок, движение валютных курсов оказывают большое влияние напринятие агентами мировой экономики решений в инвестиционных и торговыхобластях, на динамику цен и в конечном итоге на перспективы экономическогороста в странах и в мировом хозяйстве.
<p %1:15:0:." 42143E43143E43B435432430 20010918T2259; tab-stops:list 36.0pt">15.<span Times New Roman""> Структурамеханизма мирового хозяйства.Механизм мирового хозяйства — это общественная система организации производительных сил, совокупность форм иметодов регулирования экономических процессов в планетарном масштабе, а такжеорганизационно-правовых основ, которые обуславливают производство,распределение, обмен и потребление производственных ресурсов, динамизм икачественные параметры экономического развития.
В мировом хозяйстве осн.хозяйствующимисубьектами выступают хояйственные объединения. Они претерпелисущественную трансформацию, перейдя от простых объединений к концернам. Цельхозяйственных объединений- максимизация прибыли, а значит, и расширениемасштабов хозяйственной деятельности, что ведет к борьбе с другимихозяйственными субъектами за лучшие у