Реферат: Основные задачи и функции логистики

План

 

1.     Исторические предпосылкии этапы развития логистики.

2.    Ключевые логистические функции:поддержание стандартов в обслуживании потребителей, управление закупками,транспортировка, управление запасами, управление процедурами заказов,управление производственными процедурами, ценообразование, физическое распределение.Их сущность и значение.

3.    Понятие «тянущих» и «толкающих»систем в логистике.

4.    Порядок обоснованиявыбора поставщика.

5.    Стратегия сбытовой логистики насельскохозяйственном предприятии.

6.    Управление системой доставки сельскохозяйственнойпродукции.

7.    Ценовые стратегии в логистике.

1. Исторические предпосылки и этапы развитиялогистики

 

Логистика— это наука о планировании, контроле и управлениитранспортированием, складированием, другими материальными и нематериальнымиоперациями, совершаемыми в процессе продвижения сырья и материалов кпроизводственному предприятию, внутризаводской переработки сырья, материалов иполуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии синтересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработкисоответствующей информации.

По мнению ряда западных ученых, логистика как наука возникла ввоенной сфере к середине XIX в. Позже, во время Второй мировой войны,принципы логистики активно использовались в материально-техническом снабжении армииСША.

В экономике логистика получила распространение в 60—70-е годы XX в. в связи с развитиемкоммуникационных технологий. Сквозной мониторинг всех этапов движения сырья,деталей и готовой продукции позволил увидеть огромные потери, допускаемые втрадиционных схемах управления материальными потоками.

В зарубежной литературе выделяют три периода развития системтовародвижения материальной продукции: дологистический, периоды классическойлогистики и неологистики.

Дологистический период — до 60-х годов XX в. — характеризовалсятем, что отдельные элементы логистического подхода применялись для снижениязатрат, например, в производстве, транспортировке, складировании, а общая идеяуправления материальными потоками не была востребована. В этот период возниклипредпосылки для внедрения логистической концепции: рост запасов и транспортныхиздержек; увеличение транспортных тарифов; развитие военной логистики;необходимость оптимизации производства в связи с развитием нерельсовоготранспорта, особенно автомобильного; появление маркетинга.

Период классической логистики (с начала 60-х годов)характеризуется созданием логистических систем как альтернативы организацииоптимальных перевозок. Выделяют три подхода к созданию этих систем в зависимостиот применяемых критериев оптимальности.

При первом подходе — концепция общих затрат в физическом распределении— за критерий оптимальности принимали минимум общих затрат на материальноераспределение продукции. Основная идея концепции заключалась в перегруппировкезатрат на продвижение товаров от производителя к потребителю для того, чтобыобщий их уровень уменьшился. Классический пример такого подхода — переход вперевозке грузов с автомобильного на воздушный транспорт, что позволяетизбежать или значительно уменьшить затраты на складирование, хранение иуправление запасами. И хотя затраты собственно на транспортировку возрастут,общий их уровень в распределительной сети уменьшится.

Ориентация на минимизацию общих затрат на основе использованиявнутрифункциональных компромиссов дала положительный эффект. Вместе с тем рядобъективных факторов стимулировал дальнейшее развитие логистики. Основные изних — жесткая конкуренция между производителями, вызванная переходом отконцепции рынка продавца к концепции рынка покупателя, спад производства в 60-егоды, развитие компьютерных технологий, пересмотр роли запасов в экономике.

В конце 60-х годов был сформулирован второй подход к формированиюлогистических систем, который получил название «бизнес-логистика». Критериемоптимальности при этом подходе стало извлечение максимальной прибыли излогистических операций, а область действия компромиссов сориентировалиодновременно и на затраты, и на спрос в пределах одной фирмы. Однако и этотподход имел определенные ограничения.

Акцент на внутрифирменные функции логистики при значительноменьшем внимании к аналогичным функциям, выполняемым другими фирмами — участницамитого же логистического процесса, ущемлял интересы последних, поэтому в концепериода классической логистики произошли изменения ее концепции. Критериемоптимальной системы управления распределением стала максимальная прибыль отлогистических операций всех фирм-участниц.

Начало периода неологистики, или логистики второго поколения,можно датировать 80-ми годами XX в. Определяющая идея этого периода —максимальная интеграция функций организации и ее партнеров в так называемойполной логистической цепи «закупки — производство — дистрибьюция — продажи» длядостижения конечной цели бизнеса с минимальными затратами. В этот периодпроисходят существенные изменения в мировой экономике, объясняющие причинупризнания логистики важнейшим инструментом современного менеджмента. Основныеиз них:

• прогресс информационных технологий и широкое распространение персональныхкомпьютеров;

• глобализация мировой экономики;

• изменения в транспортном, торговом, таможенном и других законодательствахразвитых стран;

• развитие и распространение философии всеобщего управления качеством;

• рост союзов, кооперации и интеграции в бизнесе.

Развитие логистики за рубежом показывает, что она становится действенныминструментом в конкурентной борьбе для многих организаций. Фирмы, которыеиспользуют концепции логистики, как правило, имеют более прочное положение нарынке.

2. Ключевые логистические функции: поддержание стандартов в обслуживаниипотребителей, управление закупками, транспортировка, управление запасами,управление процедурами заказов, управление производственными процедурами,ценообразование, физическое распределение. Их сущность и значение

 

Логистическая функция— это укрупненная группа логистических операций.

Логистические функции делятся на три большие группы базисные, ключевыеи поддерживающие.

В качестве ключевыхлогистических функций выделяют:

•  поддержание стандартовобслуживания потребителей;

•  управление закупками;

•  транспортировку;

•  управление запасами;

•  управление процедурамизаказов;

•  управлениепроизводственными процедурами;

•  ценообразование;

•  физическое распределениепродукции.

Функция поддержания стандартов обслуживания потребителей обеспечиваетзаданное качество продукции. Распределение товаров и послепродажный сервис —важнейшие задачи логистического менеджмента любой фирмы.

Значение управления закупками в логистике труднопереоценить. От успешного решения задач, стоящих перед этой ключевой функцией,— выбора поставщиков, планирования потребностей в ресурсах, определения срокови объемов поставок, выбора транспорта и т. д. — зависит эффективная и бесперебойнаяработа предприятия. Помимо этого, правильный выбор поставщика, учитывающий егоместоположение, надежность, качество поставляемой им продукции, в значительнойстепени влияет на величину логистических издержек.

Транспортировка — одна из ключевых логистических функций, так какбез нее практически не существует материального потока. Включает не толькоперевозку грузов, но и организацию погрузки-разгрузки, экспедирование грузов,выбор вида транспорта, оптимизацию маршрутов движения и т.д. В связи с тем чтов некоторых отраслях экономики на транспортировку приходится 2/3 суммарныхлогистических издержек, значение этой функции очевидно.

Управление запасами материальных ресурсов и готовой продукции — этосоздание, контроль и регулирование уровня запасов в снабжении, производстве исбыте продукции. Обычно имеется потребность в определенных запасах материальныхресурсов или готовой продукции, играющих роль звена, сглаживающегонеравномерность спроса, производства или снабжения. Нивелируя риски сбоев впроизводстве или снабжении, запасы в то же время могут привести к замораживаниюзначительных финансовых средств, поэтому в логистике уделяется большое вниманиеих оптимизации при сохранении требуемого уровня обслуживания потребителей.

Управление процедурами заказов — это установление порядка их получения иобработки, определение времени поступления готовой продукции или услуг,координация работ по доставке и продаже готовой продукции потребителям.

Управление производственными процедурами (операционный менеджмент)заключается в эффективном управлении материальными потоками в процессепроизводства. Под эффективным управлением здесь понимают управление, приводящеек снижению затрат и повышению качества продукции. Поставленные задачи решаются,например, с помощью микрологистических систем «точно в срок», «Канбан» и т. д.

/>Ценообразование — функция, определяющаялогистическую стратегию, которая задает уровень общих логистических издержек,составляющих значительную часть цены готовой продукции.

Физическое распределение продукции — комплекснаялогистическая функция, составная часть процесса дистрибьюции. Заключается вфизическом перемещении и хранении готовой продукции производителями и (или)посредниками.

3.Понятие «тянущих» и «толкающих» систем в логистике

Концепция MRPвозникла в конце 60-хгодов. Она представляет собой определенный алгоритм действий по планированиюматериальных потоков и позволяет рассчитывать объем и ассортимент требуемыхматериалов, а также время их производства или поставки. Концепция реализуетсячерез так называемые «толкающие системы».

Толкающая система — это такая организация движения материальногопотока, при которой компоненты и полуфабрикаты подаются с предыдущейтехнологической операции на последующую в соответствии с заранее составленнымграфиком.

Материальные ресурсы и полуфабрикаты «выталкиваются» из одногозвена производственной логистической системы в другое. Аналогично готоваяпродукция «выталкивается» в дистрибьюторную сеть (рис. 1).

Недостаток «толкающей» системы — неполное отслеживание спроса и,как результат, обязательное создание страховых запасов для предотвращения сбоевв производстве. Хранение запасов замедляет оборачиваемость оборотных средствпредприятия, что приводит к увеличению себестоимости продукции. Сторонникиданной концепции, тем не менее, отмечают большую устойчивость «толкающейсистемы» при резких колебаниях спроса и ненадежности поставщиков по сравнению с«тянущей системой».

/>

Рис. 1.Блок-схема системы MRP

Концепция «точно в срок» (just-in-time, JIT) — производство товаровили услуг в момент потребности в них, не раньше и не позже. В случае поставкиили производства ранее требуемого срока будут создаваться запасы, позднее —потребитель вынужден будет ждать.

Цель JIT— удовлетворение спроса немедленно, с установленнымкачеством и без потерь (убытков). Более полно JITможно определитьследующим образом. Концепция представляет собой упорядоченный подход кпроизводству товаров и услуг с целью повышения общей производительности иснижения потерь. Она обеспечивает рентабельное производство и поставкунеобходимого объема продукции при определенном качестве, в нужное время иместо, при использовании минимального количества средств, оборудования, сырья итрудовых ресурсов. Концепция «точно в срок» зависит от баланса междуэластичностью поставок и потребления.

JIT основана на управлении запасами без какого-либо ограниченияих минимума, потоки материальных ресурсов синхронизированы с потребностью,заданной планом выпуска продукции.

Для лучшего понимания отличий традиционного подхода к управлениюзапасами и концепции «точно в срок» сравним две простые производственные системы(рис. 2).

Традиционный подход предполагает, что на каждой стадиипроизводственного процесса часть продукции должна поступать в запасы, чтобы«самортизировать» новую стадию производства, которая со временем переработаетчасть запасов и направит их в следующие буферные запасы. Эти буферы существуютне случайно, они изолируют стадии производства друг от друга. Так, например, еслистадия А прекратит производство по каким-либо причинам (скажем, поломкамашин), стадия В может продолжать работу какое-то время. Стадия С сможетработать дольше, так как имеет в своем распоряжении два буферных запаса.Следовательно, чем больше буферные запасы, тем выше изоляция стадий, поэтомуменьше разрыв в производственном процессе в случае непредвиденных ситуаций, тоесть обеспечивается непрерывность процесса. Но это приводит к дополнительнымзатратам: происходит замораживание оборотных средств и снижение пропускнойспособности производства (замедление обслуживания заказчиков).

/>

Рис. 2. Подходы к управлению запасами:

а — традиционный (отдельная стадия запасов); б— JIT -подход (поставка по требованию)

Основной аргумент «против» традиционного подхода состоит именно визоляции производственных стадий друг от друга. Когда возникает проблема на однойстадии, она не становится видимой в другом месте производственной системы. Ееразрешение должно осуществляться внутри стадии, и негативные последствия могути не распространиться на всю систему.

Противоположный подход предлагает концепция JIT. Здесь полностьюотсутствуют запасы. Вся производственная продукция стадии А переходит иперерабатывается на стадии В сразу, минуя стадию запасов. Понятно, что втаком случае сбой на любой из стадий будет иметь совершенно другие последствия.Остановка стадии А приводит к практически одновременному прекращениюпроизводства на стадии В, затем и на стадии С. Проблемы, возникшиена стадии А, быстро распространятся на всю систему, и ответственность поих решению ляжет на весь персонал системы. В связи с этим фирма будет старатьсявыбрать небольшое число поставщиков, отличающихся высокой степенью надежности,так как любой сбой может нарушить производственное расписание.

Логистическиесистемы «точно в срок» являются «тянущими» (pullsystems), в которых запасы«вытягиваются» по распределительным каналам от поставщиков материальныхресурсов или логистических посредников в системе дистрибьюции. Заказы делаюттолько в случае, когда запасы достигают критического уровня.

4. Порядок обоснования выбора поставщика

Для оценки поставщика необходимо собрать максимально объективнуюинформацию, по возможности не из одного источника. Источниками информации могутслужить: собственное расследование, информация сторонних незаинтересованныхорганизаций, банков, финансовых и налоговых органов, конкурентов потенциальныхпоставщиков, лицензионных служб и др.

Решение о первоначальном выборе поставщика, несмотря на наличиеобъективной информации, нередко скорее волевое, чем объективное. При выборепоставщика можно провести рейтинговую оценку. Для этого:

•  определяют наиболееважные критерии;

•  выбирают метод оценкидеятельности поставщика;

•  оценивают относительную важностькаждого параметра;

•   делают окончательныевыводы.

При выборе поставщика возникает еще одна проблема. Нужно принятьрешение, получать ли требуемый товар от одного поставщика или воспользоватьсяуслугами нескольких. Необходимо проанализировать преимущества и недостаткиразличных источников поставки и принять решение, исходя из стратегических целейпроизводства.

Юридическое оформление поставок обеспечивается контрактомкупли-продажи. В его условия закладывается коммерческий успех сделки, поэтомуважно осуществить серьезную подготовительную работу (провести переговоры,сделать расчеты, обсудить условия контракта). Процесс заключения сделки в общемвиде можно разделить на три этапа (при известном поставщике): подготовка,заключение контракта и реализация его условий.

Подготовку контракта проводят путем переговоров — уточняют все параметрыпоставляемых материальных ценностей, способы поставки, а также условия платежа,что в конечном итоге определяет цену контракта.

Заключение контракта происходит в несколько стадий:

согласование текста статей контракта и его парафирование(подписание уполномоченными лицами в подтверждение предварительныхдоговоренностей);

проведение заключительных переговоров по цене сделки с учетомскидок.

Окончательный вариант контракта подписывают уполномоченные лица.

Контракт должен содержать следующие основные положения.

1.Предмет и объем поставки.

2.Способы определения количества и качества товара.

3.Срок, место и условия поставки.

4.Цена контракта.

5.Условия платежа и наименование валюты платежей.

6.Порядок сдачи и приемки товара.

7.Гарантии поставки, штрафные либо поощрительные санкции.

8.Арбитраж — разрешение правовых споров.

9.Форс-мажорныеобстоятельства (пожары, землетрясения, эпидемии, катастрофы).

10.Юридические адреса и другие реквизиты сторон (наименование банка,номера счетов, факсов).

11.Подписи уполномоченных лиц (особые условия).

В контракте могут содержаться и сведения о порядке возмещенияубытков, порядок его приостановки и расторжения и др.

5. Стратегиясбытовой логистики на сельскохозяйственном предприятии

В логистике под распределением (сбытом) понимаетсяфизическое, ощутимое, вещественное содержание этого процесса. Закономерности,связанные с распределением (сбытом) прав собственности, здесь также принимаютсяво внимание, однако не они являются основным предметом исследования и оптимизации.Главным предметом изучения в сбытовой логистике является рационализацияпроцесса физического распределения имеющегося запаса материалов. Как упаковатьпродукцию, по какому маршруту направить, нужна ли сеть складов (если да, токакая?), нужны ли посредники — вот примерные задачи, решаемые сбытовой логистикой.

Логистика изучает и осуществляет сквозное управлениематериальными потоками, поэтому решать различные задачи распределительногохарактера, то есть делить что-либо между кем-либо, здесь приходится навсех этапах:

Ø  распределяются заказы междуразличными поставщиками при закупке товаров;

Ø  распределяются грузы по местамхранения при поступлении на предприятие;

Ø  распределяются материальные запасымежду различными участками производства;

Ø  распределяются материальные потоки впроцессе продажи и т. д.

Для того чтобы очертить границы распределительнойлогистики, необходимо рассмотреть схему процесса воспроизводства капитала,который имеет три стадии (рис. 3.)

/>

Рис. 3. Процесс воспроизводства капитала ифункциональные области логистики

 

Как видно из рис. 3., материальные потоки становятсяобъектом сбытовой логистики на стадии распределения и реализации готовой продукции.

Понятие сбытовой логистики легко сформировать наоснове общего определения понятия логистики. Логистика определяется как наука(деятельность) о сквозн/>ом управлении материальнымипотоками, включающими в себя:

1. Доведение материального потока допроизводства:

2. Управление процессом прохожденияпотока внутри производства;

3. Управление процессом доведенияготовой продукции до потребителя.

Специфика логистики заключается в объединенииуправления материальным потоком на названных трех участках, а также внутрикаждого из них, в «одних руках».

Сбытовая логистика изучает последний этап (не вотрыве, а в глубокой системной взаимосвязи с предыдущими этапами), то естьпредставляет собой науку (деятельность) о планировании, контроле и управлениитранспортированием, складированием и другими материальными и не материальнымиоперациями, совершаемыми в процессе доведения готовой продукции до потребителяв соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи,хранения и обработки соответствующей информации.

Принципиальное отличие сбытой логистики оттрадиционных сбыта и продажи заключается в следующем:

—  подчинение процесса управленияматериальными и информационными потоками целям и задачам маркетинга;

—  системная взаимосвязь процессараспределения с процессами производства и закупок (в плане управленияматериальными потоками);

—  системная взаимосвязь всех функцийвнутри самого распределения.

Определение сбытовой логистики формулируется следующимобразом: распределительная логистика — это комплекс взаимосвязанных функций,реализуемых в процессе распределения материального потока между различнымиоптовыми покупателями, то есть в процессе оптовой продажи товаров.

Процесс розничной продажи в логистике, как правило, нерассматривается. Эффективность этого процесса в основном зависит от факторов,лежащих за пределами логистики, например, от знания психологии покупателей, отумения оформить торговый зал, организовать рекламу и т. п. Рациональнаяорганизация материальных потоков в процессе розничной продажи, конечно же,необходима, но здесь значимость ее гораздо ниже, чем на более ранних стадияхдвижения материального потока.

Необходимо уточнить, что сказанное выше относится не кпроцессу розничной торговли в целом, который включает в себя и оптовую закупкуи розничную продажу, а только к розничной продаже, то есть к обслуживанию покупателя.

Объект изучения в сбытой логистике — материальныйпоток на стадии движения от поставщика к потребителю. Предмет изучения —рационализация процесса физического продвижения продукта к потребителю.

Распределение материального потока уже достаточнодавно является существенной стороной хозяйственной деятельности, однакоположение одной из наиболее важных функций оно приобрело лишь сравнительно недавно.В странах с развитой рыночной экономикой в 50-х — начале 60-х годов системыраспределения развивались в значительной степени стихийно. Вопросы выбораканалов распределения, упаковки товаров, подготовки их к транспортировке идоставки получателю; вопросы производства и закупок материалов решались вслабой взаимосвязи друг с другом. Отдельные подфункции, которые в совокупностиобразуют функцию распределения, трактовались как самостоятельные функции управления.Интегрированный взгляд на функцию распределения получил развитие в 60-х — начале70-х годов. В этот период пришло понимание того, что объединение различныхфункций, касающихся распределения произведенного продукта в единую функциюуправления, несет в себе большой резерв повышения эффективности.

Результатом интегрированного подхода к реализацииразличных функций распределения стало включение распределения в структуруфункционального управления организаций и предприятий.

В торговле примером интеграции различных подфункцийраспределения может служить выделение и развитие специальных структур,занимающихся снабжением магазинов. В странах с развитой рыночной экономикойтакие структуры распределения в 70-е годы стали создавать и развивать крупныецепи розничной торговли. Отечественный опыт представлен организацией централизованнойдоставки товаров в магазины экспедиционными подразделениями торговых оптовыхбаз.

6.Управление системой доставки сельскохозяйственной продукции

Основные функции транспортного отдела:

1)аудит транспортных операций и претензионноисковая работа (основныепретензии грузоотправителя к перевозчику можно разделить на три категории:претензии к сохранности груза, претензии по срокам до ставки, претензии пооплате);

2)составление графиков выпуска на линию подвижного состава (помимосоставления графиков, нужно также обеспечивать работоспособностьпогрузочно-разгрузочного оборудования, парка транспортных средств, в случаепривлечения сторонних перевозчиков — предварительное согласование условийперевозок);

3)переговоры о величине тарифных ставок (в рамках заданных условийсроки, объемы перевозок и т. д. Транспортный отдел должен путем оптимизациимаршрута доставки, выбора транспортных средств, перевозчика и т. п.минимизировать издержки, не забывая, что транспортные издержки — лишьсоставляющая общих логистических издержек);

4)исследование и анализ рынка (с точки зрения надежностипоставщиков, транспортных тарифов, предлагаемых дополнительных услуг,возможности установления более тесных партнерских связей). Возможности, накоторые следует обратить внимание, представлены ниже:

• интеграция перевозчика — это практика включения новыхтранспортных услуг и технологий в логические операции предприятия (например,маркировка продукции);

•        интеграция транспортных служб (поиск совместных сперевозчиком возможностей для снижения стоимости перевозки);

5) отслеживание и экспедирование доставки — мониторинг перевозок,отслеживание местонахождения и состояния грузов, экспедирование осуществляетсяв случае необходимости индивидуального подхода к отправке.

Одной из важнейших задач, возникающих в деятельности транспортногоотдела, является выбор видов и типов транспортных средств, осуществляющих перевозку.

На выбор транспортных средств влияют:

•  характергруза (вес, объем, консистенция);

•  количествои частота отправляемых партий;

•  климатические,сезонные характеристики;

•  расстояние,на которое перевозится груз;

•  близостьрасположения точки доставки груза к железнодорожной сети, автомагистрали, рекеили морю, аэропорту;

•  сохранностьгруза;

•  рискневыполнения поставок для груза.

Факторы, влияющие на выбор вида транспортных средств

Виды транс-

Факторы

порта

время

частота

надеж-

способ-

способ-

стои-

доставки

отправле-

ность соб-

ность до-

ность до-

мость

ния грузов

людения

ставки пе-

ставить

перевозки

графика

ревозить

товар

разнооб-

в любую

разные

точку

грузы

Железно-

6

3

4

1

5

2

дорожный Автомобиль

2

3

6

4

1

5

ный Водный

5

4

3

2

6

1

Трубопровод-

5

4

3

6

2

1

ный Воздушный

1

3

2

4

5

6

Поставщики транспортных услуг.Далеко не всегда компанияможет себе позволить содержать собственный парк транспортных средств. Крометого, некоторые перевозки осуществляются с использованием очень дорогих транспортов(морские суда, грузовые самолеты и т. д.), поэтому предприятия часто прибегаютк привлечению сторонних перевозчиков.

Поставщики транспортных услуг:

• перевозчики на одном виде транспорта (мелкие компании, частныеперевозчики, специализированные монополисты);

•  смешанныеперевозчики, использующие несколько видов транспорта (например: автомобильные иавиаперевозки, морские и автомобильные и т. д.);

•  специализированныеперевозчики (перевоз особых грузов, например доставка мелких грузов, перевозопасных грузов);

•  посредники(экспедиторы, ассоциации грузоотправителей, брокеры, координирующие организациютранспортировки).

7.Ценовые стратегии в логистике

Экономические факторы транспортировки:

•        расстояние (чем больше расстояние, тем дешевле т/км);

/>

Рис. 4. Зависимость цены перевозки от расстояния

 

• объем груза (чем больше вес, тем дешевле перевозка 1 кг веса);

/>

Рис. 5. Зависимость удельной цены перевозки от веса груза

• плотность груза (чем больше плотность груза, тем дешевлеперевозка);

/>

Рис. 6. Зависимость удельной цены перевозки от плотности груза

• укладистость груза (с повышением укладистости груза снижаетсяобъем бесполезно перевозимого воздуха);

/>

Рис. 7. Зависимость удельной цены перевозки от укладистости груза

 

•  грузопереработка(возможность погрузки-разгрузки в процессе транспортировки, особенностигрузоперерабатывающего оборудования в местах перевалки грузов оказывают влияниена стоимость перевозки);

•  ответственностьза сохранность груза (чем больше внимания уделяется сохранности груза, темдороже перевозка):

опасность повреждения груза;

опасность утраты груза;

опасность порчи скоропортящихся продуктов; опасность воровства;

опасность самопроизвольного возгорания;

опасность снижения удельной стоимости груза в расчете на килограммвеса;

•    рыночные факторы (загруженность и сбалансированность рейсов общественныхперевозчиков, объем предложения на рынке транспортных услуг).

 

Структура издержек по видам транспорта

Вид транспорта

Постоянные издержки

Переменные издержки

Железнодорожный

Высокие (содержание инфраструктуры косвенно ложится на перевозчика) Низкие (за счет больших масштабов перевозок и экономичности расхода топлива на единицу груза)

Автомобильный

Низкие (ремонт дорог за счет бюджетных средств, амортизация и ремонт автомобиля) Средние (расход топлива относительно большой, масштаб перевозок маленький)

Водный (морской, речной)

Средние (амортизация судов и их обслуживание) Низкие (за счет масштабов перевозок)

Трубопроводный

Большие (плата за строительство, землю) Низкие — самый низкий уровень (электричество насосных станций, обслуживание трубопровода)

Воздушный

Средние (инфраструктура аэропортов, амортизация самолетов) Высокие (большой расход топлива, маленький масштаб перевозок, дорогостоящее техобслуживание)

Списокиспользования литературы

 

1.   Ворожейкина Т.М.,Игнатов В.Д. Логистика в АПК.- М.: КолосС, 2005.-184 с.: ил.-(Учебник и учеб.пособия для высш. учеб. заведений).

2.   Логистика: учеб.пособие / Б.А.Аникин [и др.]; под ред. Л69 Б.А. Аникина, Т.А. Родкиной.-М.: ТКВелби, Изд-во Проспект, 2008.-408с.

3.   Гаджинский A.M.Логистика: Учебник для студентов высших учебных заведений.-9-е изд., перераб. идоп.- М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°»,2004.-408 с.

4.   Залманова М.Е.Сбытовая логистика: Учебное пособие / СГУ. — Саратов, 1993.