Реферат: Ремонт кабин и кузовов
Министерство образования и науки РФ
ФГОУ СПО «Орловский технический колледж»
Реферат на тему:
«Ремонт кузовов и кабин»
Выполнил: студент
3 курса 33-АК группы
Клюзов А.М.
Специальность:
ТОи ремонт автом. и тр-а
Орёл 2006
Содержание:
1. Содержание…………………………………………………2
1. Дефекты кузовов и кабин…………………………………………3
2. Технологический процесс ремонта кузовов икабин…………….4
3. Ремонт оборудования имеханизмов кузова и кабин…………..6
4. Ремонт неметаллических деталейкузовов…………………….6
5. Сборка и контроль кузовов икабин…………………………………..7
РЕМОНТ КУЗОВОВИ КАБИН.
Дефекты кузовов и кабин.
Характерными дефектамидеталей кузовов, кабин и оперения (рис.1.) являются коррозионные повреждения,механические повреждения (вмятины, обломы, разрывы, выпучины и т.д.), нарушениегеометрических размеров, трещины, разрушения сварных соединений и др.
Коррозионныеразрушения — это основной вид износа металлического кузова и кабин. Здесь имеетместо электрохимический тип коррозии, при котором происходит взаимодействиеметалла с растворомэлектролита, адсорбируемого из воздуха. Особенно сильно развивается коррозия втруднодоступных для очистки местах, где периодически попадающая в них влагасохраняется длительное время, и, в связи с повышением температуры окружающей среды, происходитинтенсификация реакции окисления. Коррозионные разрушения встречаются также в результатеконтакта стальных деталей с деталями, изготовленными из дюралюминия,пластмассы, влажной древесины и других материалов.
Трещины возникают врезультате усталости металла, нарушения технологии обработки металла,применения низкого качества вали, дефектов сборки узлов и деталей,недостаточной прочностиконструкции узла, а также в подверженных вибрации местах.
Разрушения сварныхсоединений происходят в результате некачественной сварки, воздействия коррозии,вибрации и нагрузок при нормальной эксплуатации автомобиля либо в результатеаварийных повреждений.
Механические повреждения (вмятины,перекосы, разрывы и т. д.) являютсяследствием перенапряжения металла в результате ударов и изгибов, а также вследствие непрочного соединениядеталей.
<img src="/cache/referats/22170/image002.jpg" v:shapes="_x0000_s1031">
а
Рис.1. Характерные повреждения:
а—цельнометаллический кузов автомобиля:
<img src="/cache/referats/22170/image004.jpg" v:shapes="_x0000_s1032">1 — передний и задний проемы ветровых стекол;
2 — дверные проемы;
3 — стойки под крышу;
4 — передние и задние лонжероны;
5 — левый и правый пороги основания;
6 — днище;
7—левый и правый задние брызговики
8 — нарушение геометрических размеров;
9 — верх и низ соответственно левого и правого заднихбрызговиков;
10 — левый и правый передние брызговики;
б— кабина грузового автомобиля:
1 — разрушение сварочных швов;2 — разрывы;3 — вмятиныи выпучины;4 — прогиб и перекосы стоек;5 —пробоины;6 — коррозия;7—трещины
Технологический процесс ремонта кузовов и кабин.
Технологическийпроцесс ремонта кузовов и кабин в сборе включаетразборку, полное иличастичное снятие старой краски, дефектовку, ремонт составных частей или ихзамену, сборку, окраскуи контроль качества.
Разборку кузовов икабин выполняют в два этапа. Это демонтажвсех деталей и сборочных единиц, установленных с внутренней и наружнойсторон кузовов и кабин, с последующей разборкой корпуса для ремонта послеудаления старого лакокрасочного покрытияи выявления всех его дефектов. Так как вбольшинстве случаев цельнометаллические корпуса кузовов и кабин являютсянеразъемными(соединены сваркой), то полную разборку корпуса на панели и детали непроизводят. Ее выполняют только до такой степени, чтобы имелась возможность произвестидефектацию и при необходимости заменить или отремонтировать элементы корпуса, образующиекаркас.
В зависимости отэкономической целесообразности ремонта кузовов и кабин применяют различные способыустранения имеющихся на их поверхностях дефектов.
Наибольшую трудоемкость и стоимость ремонтакузовов и кабинсоставляют работы по устранению дефектов на их цельнометаллических сварных корпусах. Ремонт корпусакузова, имеющего различные дефекты,предусматривает правку панелей, удаление поврежденных участков корпусов, устранение трещин и разрывов, крепление ДРД на места удаленных панелей, проковкуи зачистку старых швов, окончательнуюправку и рихтовку поверхностей.
Неровности в панелях выравнивают напылениемпорошковыхпластмасс или эпоксидными композициями. Для выравнивания вмятин в труднодоступныхместах применяют Инструмент различной формы (рис.2). В отверстие внутренней панели вставляютотогнутый конец оправки и ударами молотка по ее рукоятке выравнивают помятуюповерхность. Для устранения неглубоких пологих вмятин в ней сверлят отверстие диаметром6 мм, вкоторое вставляют стержень с изогнутым концом и вытягивают вогнутую часть панелидо нормального ее положения. Затем отверстие заделывают припоем или эпоксиднойкомпозицией.
<img src="/cache/referats/22170/image006.jpg" v:shapes="_x0000_s1033">
Рис. 2.Набор инструментов для удаления вмятин:
1...6 — молотки; 7 и 8 — киянки; 9… 16 — оправки (ложки)
Правка панелей саварийными повреждениями предусматривает работы по вытягиванию, выравниванию,выдавливанию и выколачиванию деформированных частей кузова или кабины дляпридания им первоначальной формы и размеров. При выполнении этих операций необходимо,чтобы растягивающее усилие было приложено под тем же углом, под которым былаприложена сила, вызвавшая повреждение. Чтобы растяжение было регулируемым,напротивточки приложения растягивающей силы должна быть приложена противодействующаясила. При выполнении этих работ необходим контроль за процессом растяжения, а также завозможными попутными деформациями, вызванными растягивающим усилием.
Правку аварийныхкузовов и кабин выполняют на стендах (рис. 3) с использованием комплекта приспособлений (рис. 4). Усилия растяжения и сжатия создают рабочимицилиндрами 1, 3 (рис. 3), в которые жидкость поступает от насоса.Для правки кузов 4 устанавливают наподставки 6, которые закреплены на фундаментной раме 2. На подставки опираются силовые поперечныетрубы, которые губками зажимов закрепляют за ребра жесткости порогов кузова. Крепление последнего к рамевыполняют расчалочнымиприспособлениями 5. Предварительной правкой устраняют глубокие вмятины (рис. 4, б), изгибы(рис. 4, в) и перекосы (рис.4, г). Так как в процессе правки могут образоваться трещины или разрывы, которые в дальнейшемнеобходимо устранить, правку проводятперед сварочными работами.
Удаление поврежденныхучастков кузовов и кабин выполняют газовой резкой, электрифицированным фрезерныминструментом или пневматическим резцом. Преимущества пневматического резца – это высокаяпроизводительность труда (0,08…0,1 м/с) по сравнению с газовой резкой (0,02м/с)и лучшее качество кромок в местах вырезки. Дефектные участки размечают спомощью шаблонов и мела, а затем удаляют. При удалении дефектных участковкузова или кабины необходимо предохранять корпус от искажений геометрии из-заослабления его жесткости и под действием собственной массы.
Трещины и разрывыв корпусе кузовов и кабин устраняютполуавтоматической дуговой сваркой в среде углекислого газа или газовойсваркой. При ремонте отдают предпочтение сварке в среде углекислого газа, таккак производительность этого процесса и качество сварного шва выше. Сваркуосуществляют полуавтоматами, питающимися от источников постоянного токаобратной полярности силой 40 А и напряжении 30 В, используя для этогоэлектродную проволоку Св-08ГС или Св-08Г2С диаметром 0,7 мм. Для ограниченияраспространения трещины в процессе сварки ее концы необходимо засверлитьсверлом диаметром 8 мм.
<img src="/cache/referats/22170/image008.jpg" align=«left» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1034">Газовой сваркойустраняют трещины и разрывы в панелях, изготовленных из листовой стали толщиной0,5...2,5 мм, горелками ВСМ-53 или ГС-53 с наконечниками № 1 (для листовтолщиной В,5… 1,5 мм) и № 2 (для листов 1,0...2,5 мм), используя для этогопроволоку Св-08 или Св-15 диаметром (0,5Л + 1) мм, где h — толщина свариваемогометалла. Чтобы деталь при нагреве не потеряла ивою форму, вначале производятсварку в отдельных точках с интервалом 10… 30 мм, а затем по меренеобходимости отдельные участки проваривают сплошным швом от концов трещины ксередине.
Рис.3.Стенд для правкикузова легкового автомобиля:
1,3— рабочие цилиндры;
2 — рама;
4 — кузов;
5 — расчалочное приспособление;
6 — подставка
Изготовление дополнительной ремонтной деталиначинают с правкистального листа, его раскроя и резки заготовок по разметке. После его детальзагибают или формуют на специальном оборудовании, готовые детали обрезают,сверлят, правят и зачищают. Материалом для изготовления ремонтной деталиявляется тонколистовая холоднокатаная малоуглеродистая сталь толщиной 0,7…1,5 мм.
Рис. 4.Приспособлениядля выполнения правки деформированного участкакузова:
<img src="/cache/referats/22170/image010.jpg" align=«left» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1035">
а—комплект приспособления для устранения перекосов и перегибов;
б ,ви г — использование приспособлений при правке;
1 — оправка для вытягивания вогнутых деталей;
2 и 3—самозакрепляющиеся гидравлические зажимы;
4 — оправка с зубцами для захвата выпрямляемой панели;
5 — насос;
6 -двойной захват;
7 – натяжной цилиндр свытягивающим устройством;
8 – натяжной цилиндр сзахватами;
9– правильное устройство
Проковка и зачистка сварных швов необходима для упрочнения места сварки и придания ему требуемого профиля. Еевыполняют пневматическим молотком припомощи комплекта поддержек и бойков.После проковки места сварки зачищают абразивным кругом, установленным впневматических или электрических переносныхмашинках.
Окончательная правкаи рихтовка панелей кузовов и кабин предназначена для обеспечения точности сборки иудаления мелких вмятин и выпучин, оставшихся на поверхностях. Рихтовку выполняют пневматическимрихтовальным устройством или вручную. Устраняют повреждения сваркой.
Ремонтоборудования и механизмов кузова и кабин.
К арматуре кузовов и кабин относятсястеклоподъемники, замки, ограничители дверей, петли дверей, капота и т. п.
Стеклоподъемники могут иметь следующиедефекты: трещины и обломы деталей; перекос и деформацию обойм, рамок и направляющих; ослаблениезаклепочных соединений; повреждение резиновых уплотнителей; коррозию деталей.Стеклоподъемники и механизмы крепления стекол подвергаются разборке, мойке,дефектации,ремонту и сборке. При дефектации выбраковываются: детали с обломами; пружины,потерявшие упругость; обоймы с изношенными стеклами, не поддающимися обжатию;заклепки, не поддающиеся подтяжке; поврежденные резиновые уплотнители и другие детали с износамина поверхностях, влияющими на нормальную работу механизма. Трещины на деталяхустраняют заваркой с последующей зачисткой сварочных швов, погнутость деталей —правкой вхолодном состоянии.
Замки дверей могут иметь следующиедефекты: трещины и обломы, повреждения резьбовых отверстий, коррозию наповерхностяхдетали, ослабление пружин и заклепок крепления деталей, износы поверхностей деталей. Ремонт замковзаключается в их разборке, промывке вкеросине, дефектации, восстановлении поврежденных деталей, сборке ирегулировки. Выбраковке подлежат детали, укоторых наблюдаются глубокие следы коррозии, изношенные поверхности и обломы, пружины, потерявшиеупругость. Трещины в корпусе замказаваривают. Обломанные винты в резьбовыхотверстиях удаляют. Поврежденную резьбу в отверстии заваривают, зачищают место сварки заподлицо с основнымметаллом, сверлят отверстие инарезают резьбу в соответствии с размером на рабочем чертеже. Незначительные налеты коррозии на поверхностях деталейочищают шабером или шлифовальной бумагой и смывают керосином.
Петли дверей могут иметь дефекты:трещины и обломы, износ отверстий и осей, погнутость. Изношенные оси петель дверизаменяютновыми. Трещины и износ отверстий устраняют заваркой с последующеймеханической обработкой. Изношенные отверстия под ось петли развертывают подремонтный размер, а погнутость петли устраняют правкой.
Ремонт неметаллическихдеталей кузовов.
При производствеавтомобилей широко применяются неметаллические материалы: дерево, пластмассы,синтетические кожи стекло, резина и др. Большинство деталей из этих материалов при ремонтевосстановлению не подлежат, а заменяются новыми, изготовленными наремонтном предприятии или заводе-изготовителе.
Деревянные детали платформы и кузова изготавливают из пиломатериалов хвойных пород (сосна, ель), имеющихвлажность не выше 18 %. Основнымидефектами являются поломки, трещины, отколы,износ отверстий. Детали, имеющие разрушенные шипы или гнезда под шипы, заменяют новыми. Деревянныедетали платформы кузова ремонтируютнаращиванием их по длине или заменойнегодных досок. Доски или бруски разрезают на заготовки определенных размеров, строгают со всех сторон,торцуют концы, нарезают проушины,пазы, сверлят отверстия и т. п. Для склеивания деревянных деталей применяют фенолформальдегидные клеи типа ВИАМБ-3 и казеиновый.Последовательность выполнения работ:поверхность, предназначенную для склеивания, обрабатывают так, чтобы детали плотно прилегали друг к другу и обеспечивали получение равномерной по толщине клеевойпленки; клей наносят кистью на склеиваемыеповерхности (время выдержки навоздухе для клея ВИАМБ-3 составляет 4… 15 мин); сборка выдержка деталей поддавлением 0,2...0,3 МПа при температуре 16...20°С в течение 5 ч; отверстия из-под выпавших сучков, болтов, шурупов заделывают деревяннымицилиндрическими вставками из той жепороды дерева, что и ремонтируемая деталь на клею, а трещины заполняют мастиками, шпаклевкой по дереву, смоляным клеем или же постановкой на клеюдеревянных вставок, плотноподогнанных по месту разделанной трещины.
Обшивку текстильныхматериалов или кожзаменителей при ремонте легковых автомобилей заменяют новой,так как в процессе эксплуатации материал стареет, теряет эластичность и другиефизико-механическиесвойства.
Стекла кабин икузовов могут иметь риски, царапины, помутнения, желтизну, радужность, выработкуот щеток и другие дефекты. Лобовые и боковые стекла с желтизной, радужностью ивыработкойот щеток выбраковываются. Риски и царапины устраняют шлифовкой с последующейполировкой. Стекло, подлежащее восстановлению, очищают от грязи, пыли и жировыхзагрязнений. Отмеченные мелом участки стекла шлифуют войлочной обивкой круга накоторую наносят слой пасты, представляющей собой водный раствор пемзы, счастотой вращения круга 300...400мин-' до полного выведения рисок, царапин и следовпомутнения. Затем со стекла смывают остатки пасты. Полируют стекло воднымраствором крокусаили полирита с частотой вращения круга 700...800 мин-' до получениянеобходимой прозрачности. После обработки стекло обезжиривают.
Сборка и контроль кузовов и кабин.
Сборку кузовов икабин приремонте автомобилей выполняют в такой последовательности:
до окраски на них устанавливают вседетали и сборочные единицы, подлежащие окраске вместе с кузовом (двери, капот,оперение, крышка багажника и пр.), выдерживая требуемые зазоры между сопрягаемымидеталями;
после нанесения лакокрасочных покрытийвыполняется установка потолка, боковин и панелей внутренней отделки дверей, стекол, сидений,шумо- и теплоизоляционных прокладок, уплотнителей дверей, электрооборудования, панелиприборов, деталей системы вентиляции и обогрева салона и др.
Контролю подлежат: геометрическиеотклонения размеров расположения групп отверстий, связанных между собойфункционально, используя для этого контрольно-измерительную оснастку; проемы кузовов икабин и места сопряжений контролируют шаблонами по форме сопрягаемой детали;герметичность и пыленепроницаемость кузова и кабины. Проверку герметичностисобранногокузова производят в дождевальных установках при давлении воды 2 кгс/см2в течение 6 мин, при этом фиксируют проникновение воды и образование конденсата вприборах освещения и сигнализации. Плотность прилегания двери к ее проемуопределяют путем натирания уплотнителей мелом. При захлопывании двери на кузове или кабинедолжен остаться равномерный отпечаток мела. Регулировка плотности прилегания уплотнителейдвери достигается перемещением защелки замка.