Реферат: Проектирование автотранспортного предприятия (на примере ООО «Эжватранс»)

Cодержание

1.Введение…………………………………………………………………………2

2.Характеристика автомобильного предприятия……………………………….3

3.Расчет производственной программы…………………………………………4

3.1.Определение пробегов автомобилей до капитального ремонта………….4

3.2.Определение пробегов ТО-1……………………………………………..…4

3.3.Определение пробегов ТО-2………………………………………………..4

3.4.Скорректированные пробеги с соответствии со среднесуточным пробегом…………………………………………………………………………4

3.5.Количество воздействий на один автомобиль за цикл……………………5

3.6.Коэффициент технической готовности……………………………………6

3.7.Годовой пробег автомобилей……………………………………………….7

3.8.Коэффициент перехода от цикла к году…………………………………...7

3.9.Количество ТО на весь парк за год………………………………………..7

3.10.Диагностические работы………………………………………………….8

3.11.Суточная производственная программа…………………………………8

3.12.Скорректированные трудоемкости………………………………………9

3.13.Годовой объем работ по ТО и ТР………………………………………..10

3.14.Общая трудоемкость……………………………………………………..10

3.15.Штатное количество рабочих……………………………………………11

3.16.Расчет числа постов………………………………………………………11

3.17.Расчет площади шиномонтажного участка……………………………..15

3.18.Годовой и суточный объем работ на шиномонтажном участке……….15

3.19.Количество человек на шиномонтажном участке……………………...15

3.20. Оборудование, применяемое на АТП…………………………………..16

3.21.Список литературы……………………………………………………….20

1.Введение.

Трудовые и материальные затраты наподдержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и внесколько раз превышают затраты на его изготовление.

Такза нормативный срок службы грузовых автомобилей средней грузоподъёмности,структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет: ТО и ТР – 91%; капитальный ремонт автомобиля и агрегатов – 7 %; изготовление автомобиля – 2%.

Столь высокиезатраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базыавтомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава.

Техническоеобслуживание и ремонт подвижного состава следует рассматривать как одно из главныхнаправлений технического процесса при создании и реконструкции ПТБ предприятийавтомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служитматериальной основой условий труда, повышения его безопасности, а самоеглавное, способствует решению задачи повышения производительности труда, чтоособенно важно в условиях дефицита рабочей силы.

Основнымсредством уменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов ипредотвращения отказов агрегатов или узлов а/м, т. е. Поддержание его в техническиисправном состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение ТО.

Под ТО понимают совокупность операций(уборо-моечных, крепёжных, регулировочных, смазочных) цель которых предупредитьвозникновение неисправностей, повысить надёжность и уменьшить изнашиваемостьдеталей. ТО-2 в отличии от ТО-1 более углубленное и трудоёмкое. Если при ТО-1техническое состояние автомобиля определяют визуально и выполняется небольшойспектр работ направленных на своевременное выявление неисправностей, топри ТО-2 выполняются работы охватывающиевесь автомобиль, при этом не только определяется техническое состояние автомобиля,но и проводятся работы различного рода: замена масла /смазки/ в узлах трения,очистка или замена фильтрующих элементов, регулировочные работы. Связано это стем, что ТО-2 выполняется через значительный промежуток времени в отличии отТО-1, за который автомобиль получает значительные неисправности и повреждения.Поэтому качественное выполнение ТО-2 способно повысить срок службы автомобиля.

Однакотехническая мысль не стоит на месте и постоянно создаёт всё более сложные, посвоему устройству, автомобили, обслуживание, которых требует огромных усилий.Поэтому перспективным и является внедрение в сферу ТО и Р современногооборудования, в том числе и диагностическое, а так же повышение квалификации обслуживающегоперсонала, что в свою очередь скажется на качестве выполняемого обслуживания.

2. Характеристика автотранспортного предприятия.

Предприятие ООО «Эжватранс»расположено в Эжвенском районе города Сыктывкара. Общая земельная площадьсоставляет _____га. Территория предприятия ограничена: с севера- лесной массив; с юга- Пассажирское АТП; с востока- овраг; с запада- овраг. Подъездной путьк предприятию осуществляется с улицы Мира, расположенное с юга от предприятия.

Город Сыктывкар находится в умеренно-холодномклиматическом районе. Автомобили работают в основном на перевозке леса запределами города, на асфальтно-бетонном покрытии дороги. Для них принимаем вторуюкатегорию эксплуатации.

Автотранспортное предприятие работает 357 дней в году.

Количество единиц подвижного состава:

- ГАЗ-3307– 105единиц,

-<span Times New Roman"">

ГАЗ-3221 – 65 единиц,

-<span Times New Roman"">

ЗИЛ-4314– 98 единиц.

Предприятие осуществляет работы по:

— техническому обслуживанию,

— текущему ремонту,

— диагностики.

На территории предприятия находятся участки:

— зона хранения подвижного состава,

— помещения для хранения запчастей и агрегатов,

— помещение для технического обслуживания,

— помещение для текущего ремонта,

— помещение для диагностики,

— административное управление,

— гаражи для хранения подвижного состава.

Для дальнейшего удобства расчета исходные данныезанесем в таблицу 1.

Таблица 1.

Показатели ГАЗ-3307

ГАЗ-3221

ЗИЛ-4314

Количество подвижного состава

105

Среднесуточный пробег

154

147

193

Номинальный ресурс до капитального ремонта LкH, тыс.км.

175

260

200

Нормированный пробег между ТО-1 L1H, тыс.км.

2,3

3,5

1,8

Нормированный пробег между ТО-2 L2H, тыс.км.

Режим работы подвижного состава Драб.г.

357

3. Расчет производственной программы.

3.1. Определение пробеговавтомобилей до капитального ремонта (ресурсный пробег).

где <img src="/cache/referats/20365/image004.gif" v:shapes="_x0000_i1026">

<img src="/cache/referats/20365/image006.gif" v:shapes="_x0000_i1027"> - 1,0

ГАЗ-3221 - 1,0

ЗИЛ-4314 - 0,85

<img src="/cache/referats/20365/image010.gif" v:shapes="_x0000_i1029"> ГАЗ-3307

<img src="/cache/referats/20365/image012.gif" v:shapes="_x0000_i1030"> ГАЗ-3221

<img src="/cache/referats/20365/image014.gif" v:shapes="_x0000_i1031"> ЗИЛ-4314

3.2. Определение пробегамежду ТО-1.

<img src="/cache/referats/20365/image018.gif" v:shapes="_x0000_i1033"> тыс.км., ГАЗ-3307

<img src="/cache/referats/20365/image020.gif" v:shapes="_x0000_i1034"> ГАЗ-3221

<img src="/cache/referats/20365/image022.gif" v:shapes="_x0000_i1035"> ЗИЛ-4314

3.3. Определение пробегамежду ТО-2.

<img src="/cache/referats/20365/image026.gif" v:shapes="_x0000_i1037"> ГАЗ-3307

<img src="/cache/referats/20365/image028.gif" v:shapes="_x0000_i1038"> ГАЗ-3221

<img src="/cache/referats/20365/image026.gif" v:shapes="_x0000_i1039"> ЗИЛ-4314

3.4.Полученные пробеги междуобслуживаньями необходимо скорректировать с соответствиями со среднесуточнымипробегами.

Пробег между ТО-1.

<img src="/cache/referats/20365/image031.gif" v:shapes="_x0000_i1040"> ГАЗ-3307

<img src="/cache/referats/20365/image033.gif" v:shapes="_x0000_i1041">тыс.км., ГАЗ-3221

<img src="/cache/referats/20365/image035.gif" v:shapes="_x0000_i1042"> ЗИЛ-4314

Пробег между ТО-2.

<img src="/cache/referats/20365/image037.gif" v:shapes="_x0000_i1043"> ГАЗ-3307

<img src="/cache/referats/20365/image039.gif" v:shapes="_x0000_i1044"> ГАЗ-3221

<img src="/cache/referats/20365/image041.gif" v:shapes="_x0000_i1045"> ЗИЛ-4314

Пробег до капитальногоремонта.

<img src="/cache/referats/20365/image043.gif" v:shapes="_x0000_i1046"> ГАЗ-3307

<img src="/cache/referats/20365/image045.gif" v:shapes="_x0000_i1047"> ГАЗ-3221

<img src="/cache/referats/20365/image047.gif" v:shapes="_x0000_i1048"> ЗИЛ-4314

Окончательные полученныерезультаты заносим в таблицу 2.

Таблица 2.

Показатели

ГАЗ-3307

ГАЗ-3221

ЗИЛ-4314

Ресурс до капитального ремонта LK, тыс.км.

175.75

265.05

203.28

Ресурс пробега между ТО-1 L1, тыс.км.

1.86

2.84

1.46

Ресурс пробега между ТО-2 L2,тыс.км.

7.29

11.34

7.29

3.5. Определение количествовоздействий на один автомобиль за цикл.

Принимаем за цикл пробег докапитального ремонта, тогда:

Количество воздействий ТО-2:

<img src="/cache/referats/20365/image053.gif" v:shapes="_x0000_i1051">,воздействий для автомобиля ГАЗ-3307.

Количество воздействий ТО-1:

<img src="/cache/referats/20365/image061.gif" v:shapes="_x0000_i1055">,воздействий для автомобилей ГАЗ-3307.

Количество ежедневныхвоздействий:

где <img src="/cache/referats/20365/image069.gif" v:shapes="_x0000_i1059">

3.6. Определениекоэффициента технической готовности.

где <img src="/cache/referats/20365/image079.gif" v:shapes="_x0000_i1064"> — число днейнахождения автомобиля за цикл в исправном техническом состоянии,

где <img src="/cache/referats/20365/image083.gif" v:shapes="_x0000_i1066">

Для автомобилей марки ГАЗ-3307будет:

Для автомобилей марки ГАЗ-3221 будет:

<img src="/cache/referats/20365/image093.gif" v:shapes="_x0000_i1071"> дней, и

<img src="/cache/referats/20365/image095.gif" v:shapes="_x0000_i1072"> дней, тогда

Для автомобилей марки ЗИЛ-4314будет:

3.7. Годовой пробегавтомобиля.

3.8. Коэффициент перехода отцикла к году.

3.9.Количество ТО на весьпарк за год.

На ГАЗ-3307:

На ГАЗ-3221:

На ЗИЛ-4314:

3.10. На предприятиепредусматриваются диагностические работы, входящие в годовой объем ТО.

На ГАЗ-3307:

На ГАЗ-3221:

На ЗИЛ-4314:

3.11. Для определения дальнейших чиселуниверсальных постов, или поточных линий необходимо определить суточнуюпроизводительную программу по каждому виду обслуживания.

Согласно ОНТП а/м ГАЗ-3307 иЗИЛ-4314 находятся в одной технологической совместимой группе, поэтомуколичество суточных ТО для них считается в месте.

На ГАЗ-3307 и ЗИЛ-4314:

На ГАЗ-3221:

3.12. Определениескорректированных трудоёмкостей:

Автомобили ГАЗ-3307 и ЗИЛ-4314находятся в одной технологической совместимой группе но, имеют различные скорректированныезначения, поэтому трудоёмкости для них считаются отдельно. (таб. 2.3)Напольский Г.М.

На ГАЗ-3307:

На ГАЗ-3221:

На ЗИЛ-4314:

3.13. Годовой объём работ поТО и ТР: человеко-часов.

На ГАЗ-3307:

На ГАЗ-3221:

На ЗИЛ-4314:

3.14. Общая трудоёмкостьработ: человеко-часов.

<img src="/cache/referats/20365/image163.gif" v:shapes="_x0000_i1106"> человеко-часов.

Годовой объемвспомогательных работ.

<img src="/cache/referats/20365/image165.gif" v:shapes="_x0000_i1107">человеко-часов.

3.15. Штатное количестворабочих.

где <img src="/cache/referats/20365/image169.gif" v:shapes="_x0000_i1109">

На ГАЗ-3307 и ЗИЛ-4314:

<img src="/cache/referats/20365/image173.gif" v:shapes="_x0000_i1111"> человеко-часов,

<img src="/cache/referats/20365/image175.gif" v:shapes="_x0000_i1112"> человеко-часов,

<img src="/cache/referats/20365/image177.gif" v:shapes="_x0000_i1113"> человеко-часов,

<img src="/cache/referats/20365/image179.gif" v:shapes="_x0000_i1114"> человеко-часов.

На ГАЗ-3221:

<img src="/cache/referats/20365/image181.gif" v:shapes="_x0000_i1115"> человеко-часов,

<img src="/cache/referats/20365/image183.gif" v:shapes="_x0000_i1116"> человеко-часов,

<img src="/cache/referats/20365/image185.gif" v:shapes="_x0000_i1117"> человеко-часов,

<img src="/cache/referats/20365/image187.gif" v:shapes="_x0000_i1118"> человеко-часов.

3.16. Расчет числа постов.

Так как суточнаяпроизводственная программа является небольшой, то выбираем метод производствана отдельных универсальных постах.

Ритм производства:

где <img src="/cache/referats/20365/image191.gif" v:shapes="_x0000_i1120"> — продолжительностьсмены,

С – количество смен,

NiC– суточнаяпроизводственная программа,

<img src="/cache/referats/20365/image193.gif" v:shapes="_x0000_i1121"> — коэффициент,учитывающий неравномерность поступления а/м.

Г:<img src="/cache/referats/20365/image197.gif" v:shapes="_x0000_i1123">

Такт поста:

где ti– трудоемкость вида обслуживания,

Рn– число рабочих, одновременно работающих на посту.

Так как трудоемкость работТО а/м ГАЗ-3307 и ЗИЛ-4314 отличается незначительно, то для дальнейшего расчетаберем большее значение, т. е. а/м ГАЗ-3221.

ГАЗ-3307:<img src="/cache/referats/20365/image201.gif" v:shapes="_x0000_i1125">

ГАЗ-3221:<img src="/cache/referats/20365/image203.gif" v:shapes="_x0000_i1126">

ЗИЛ-4314:<img src="/cache/referats/20365/image205.gif" v:shapes="_x0000_i1127">

Число постов ТО:

ГАЗ-3307

ЗИЛ-4314:<img src="/cache/referats/20365/image209.gif" v:shapes="_x0000_i1129">

ГАЗ-3221:<img src="/cache/referats/20365/image211.gif" v:shapes="_x0000_i1130">

Число постов ежедневногообслуживания:

ГАЗ-3307

ЗИЛ-4314:<img src="/cache/referats/20365/image213.gif" v:shapes="_x0000_i1131">

ГАЗ-3221:<img src="/cache/referats/20365/image215.gif" v:shapes="_x0000_i1132">

Число постов ТР:

где Тптр– годовой объем работ ТР,

ГАЗ-3307

ЗИЛ-4314:<img src="/cache/referats/20365/image219.gif" v:shapes="_x0000_i1134">

ГАЗ-3221:<img src="/cache/referats/20365/image221.gif" v:shapes="_x0000_i1135">

В итоге принимаем.

Постов для а/м ГАЗ-3307. ЗИЛ-4314: ТО-1 – 3 поста,

ТО-2 – 2 постов,

ЕО – 5 поста,

ТР – 2 постов,

Постов для а/м ГАЗ-3221 :

ТО-1 – 1 поста,

ТО-2 – 1 постов,

ЕО – 3 поста,

ТР – 1постов,

Все найденные данные занесемв таблицу 3.

Таблица 3.

Показатели

ГАЗ-3221

ГАЗ-3307

ЗИЛ-4314

Количество воздействий:

ТО-2

ТО-1

ЕО

1803

1141

117

1053

Коэффициент технической готовности

0,94

0,96

0,94

Годовой пробег а/м, км

49330,3

52778,9

64766,9

Коэффициент перехода от цикла к году

0,19

0,3

0,32

Количество ТО на весь по маркам за год:

ТО-1

ТО-2

ЕО

914

222

22267

2363

567

35942

3669

659

33022

Диагностические работы за год:

Д1

Д2

1227

266

3166

680

4692

791

Количество суточных ТО:

ТО-1

ТО-2

ЕО

2.56

0.62

62.37

16.9

3.43

193.18

Скорректированные трудоемкости, чел.ч:

ЕО

ТО-1

ТО-2

ТР

0.5

7,5

0,3

1,8

7,2

1,07

0,26

1,22

4,9

1,59

Годовой объем работ, чел.ч:

ЕО

ТО-1

ТО-2

ТР

11133,5

1828

1665

6412,94

10782,6

4253,4

4082,4

5929,7

8585,72

4110,18

3229,1

10091,98

Общая трудоемкость работ, чел.ч

21039,44

51865,08

Объем вспомогательных работ за год, чел.ч

18226,13

Штатное количество рабочих:

ЕО

ТО-1

ТО-2

ТР

Показатели

ГАЗ-3221

ГАЗ-3307

ЗИЛ-4314

Число постов:

ЕО

ТО-1

ТО-2

ТР

3.17. Расчет площадейпроизводственных участков.

Площадьскладских помещений.

1. Склад запасных частей иагрегатов.

Fск=4.105. 0.9 . 1.2 . 1 . 1.15 . 1.05. 0.1=54.77

Fск=4.4 . 65. 0.9 . 1.2 . 0.4 . 1.5 . 1.05. 0.1=19.46

Fск=4 . 98. 0.9 . 1.2 . 1 . 1.15 . 1.05. 0.1=51.12

2. Кладовая оборотныхагрегатов.

Fск=2.5 .105 . 0.9 . 1.2 . 1 . 1.15 . 1.05 . 0.1=34.23

Fск=3 . 65 . 0.9 . 1.2 . 0.4 . 1.5 . 1.05 . 0.1=13.27

Fск=2.5. 98 . 0.9 . 1.2 . 1 . 1.15 . 1.05 . 0.1=31.95

3. Склад смазочныхматериалов.

Fск=1.6 .105 . 0.9 . 1.2 . 1 . 1.15 . 1.05 . 0.1=21.91

Fск=1.8. 65 . 0.9 . 1.2 . 0.4 . 1.5 . 1.05 . 0.1=8.03

Fск=1.6. 98 . 0.9 . 1.2 . 1 . 1.15 . 1.05 . 0.1=20.45

4. Склад лакокрасочныхматериалов.

Fск=0.5 .105 . 0.9 . 1.2 . 1 . 1.15 . 1.05 . 0.1=6.85

Fск=0.6. 65 . 0.9 . 1.2 . 0.4 . 1.5 . 1.05 . 0.1=2.65

Fск=0.5. 98 . 0.9 . 1.2 . 1 . 1.15 . 1.05 . 0.1=6.39

5.Инструментально-раздаточная кладовая.

Fск=0.15 .105 . 0.9 . 1.2 . 1 . 1.15 . 1.05 . 0.1=2.05

Fск=0.15. 65 . 0.9 . 1.2 . 0.4 . 1.5 . 1.05 . 0.1=0.66

Fск=0.15. 98 . 0.9 . 1.2 . 1 . 1.15 . 1.05 . 0.1=1.92

6. Ящик для складирования металлолома.

Fск=0.25 .105 . 0.9 . 1.2 . 1 . 1.15 . 1.05 . 0.1=3.42

Fск=0.3. 65 . 0.9 . 1.2 . 0.4 . 1.5 . 1.05 . 0.1=1.33

Fск=0.25. 98 . 0.9 . 1.2 . 1 . 1.15 . 1.05 . 0.1=3.2

7. Склад для шин.

Fск=2.4 .105 . 0.9 . 1.2 . 1 . 1.15 . 1.05 . 0.1=32.86

Fск=2.6. 65 . 0.9 . 1.2 . 0.4 . 1.5 . 1.05 . 0.1=11.5

Fск=2.4. 98 . 0.9 . 1.2 . 1 . 1.15 . 1.05 . 0.1=30.67

Расчетпроизводственных участков.

1. Шиномонтажный участок.

S=26.6 м2

2. Тепловой участок.

S=33.25 м2

3. Компрессорная.

S=4.55м2

4. Электрощитовая.

S=2м2

5. Электрораспределительноеустройство.

S=9м2

6. Малярный участок.

S=130м2

7. Аккумуляторнай участок.

S=17,15 м2

8. Участок ремонта топливнойаппаратуры.

S=13,3 м2

9. Элетротехническийучасток.

S=13м2

3.20. Оборудование, применяемое на АТП:

Таблица

№ п/п

Оборудование, инвентарь

Модель, марка

Коли-чество

Габариты по площади, мм

Пло-щадь, м2

Пост наружной мойки

Установка универсальная для наружной мойки машин

ОМ-10

2 помещения размером 6х12 м

144

Зона ТО и ТР

Кран подвесной л. Механический г/п 3,2 т

ГОСТ 7890-73

Подъёмник л. Мех. Канавный передвиж. г/п 10 т

ППТ-23

970х1010

1,96

Домкрат гаражный гидравлический г/п 6,3 т

П-304

1630х430

0,7

Гайковерт для гаек грузовых автомобилей

И-318

1200х650

0,78

Приспособление для снятия и установки КП

2471

890х925

0,8

Тележка для транспортировки колес и агрегатов

ОПТ-7353

1210х800

0,97

Бак маслораздаточный передвижной

133М

410х380

0,16

Солидолонагнетатель передвижной

390 М

680х690

еще рефераты

Еще работы по транспорту

Реферат по транспорту

Механизация и автоматизация разборочных и сборочных работ при капитальном ремонте автомобилей

29 Августа 2013

Реферат по транспорту

Назначение дорожного сервиса

29 Августа 2013

Реферат по транспорту

Токарно-кузнечные работы

29 Августа 2013

Реферат по транспорту

Устройство тормозной системы автомобилей КамАЗ

29 Августа 2013