Реферат: Борьба за живучесть судна

ПЛАН

1.

Конструктивныемеры непотопляемости судна.

2.

Конструктивныемеры пожаробезопасности.

3.

Системыпожаротушения.

4.

Борьбас пожаром.

5.

Спасательныесредства на судне.

6.

Аварийноеснабжение судна.

7.

Борьбас водой.

Под непотопляемостью суднапонимается его способность оставаться на плаву после затопления части помещений(отсеков) и сохранять остойчивость, достаточную хотя бы для ограниченногоиспользования его по назначению. Непотопляемость судна обеспечивается:конструктивными мерами при постройке, организационно-техническими – в процессеэксплуатации, оперативными действиями (борьбой за непотопляемость) – послеполучения пробоины.

Основным конструктивныммероприятием, разрабатываемым еще на стадии проектирования судна, являетсясоздание достаточного запаса плавучести и правильного его использования приповреждении корпуса. Запас плавучести определяется высотой надводного борта;рациональное подразделение судна на водонепроницаемые отсеки продольными ипоперечными переборками способствует минимальному расходованию этого запасапри повреждении корпуса и затоплении одного или группы помещений.

Гибель судна от потериплавучести происходит в течение длительного (несколько часов, а иногда и суток)периода, что позволяет провести работы по спасению экипажа и пассажиров. Припотере остойчивости судно опрокидывается за считанные минуты, что влечетбольшое число жертв. Поэтому требуется, чтобы обреченное судно тонуло, неопрокидываясь, т. е. запас плавучести должен расходоваться раньше; чем запасостойчивости. Это обстоятельство также учитывается при выборе размеров ирасположения водонепроницаемых отсеков.

Среди основныхпредупредительных организационно-технических мероприятий по обеспечениюнепотопляемости судна в первую очередь следует назвать систематическую учебуличного состава; содержание в исправном состоянии всех водонепроницаемыхзакрытий; периодическую проверку на герметичность всех водонепроницаемыхотсеков; строгое соблюдение инструкций по приему и расходованию жидких грузов;поддержание всех технических средств борьбы за живучесть судна в состоянии,гарантирующем их немедленное использование.

В борьбу занепотопляемость экипаж судна обычно вступает после аварии, при этом ондолжен определить место и характер повреждения, предотвратить, по возможности,распространение воды, заделать пробоину, в максимальной степени восстановитьостойчивость поврежденного судна и спрямить его.

Остойчивостьвосстанавливается путем откачки фильтрационной воды из помещений, смежных сзатопленным отсеком, спуска воды в нижележащие помещения (цистерны), балластировкисудна забортной водой. Спрямление судна подразумевает уменьшение (в идеалеустранение) крена и дифферента. Мероприятия по спрямлению судна: осушениезатопленных отсеков после заделки пробоины, перекачка жидких грузов, контрзатоплениенеповрежденных отсеков.

Общий принцип, которогопридерживаются при борьбе за непотопляемость судна, формулируется следующимобразом: восстановление остойчивости и спрямление судна должны проводитьсятаким образом, чтобы при этом запас плавучести расходовался в наименьшейстепени.

Варианты возможных затопленийпрорабатываются еще на стадии проектирования судна. На их основе составляетсяспециальная документация в виде, например, «Информации по непотопляемости длякапитана», где содержатся рекомендации по наиболее эффективной борьбе заживучесть судна после аварии.

В результате возникновенияпожаров на судах наносится ущерб имуществу, сгорают жилые и служебныепомещения, гибнут люди от огня в задымленных помещениях, и, в особо тяжких случаях, гибнет судно.

Пожары на судах происходятот:

-

неосторожногообращения с открытым огнем, нагревательными приборами, от курения;

-

неисправностиэлектрокабелей, электрооборудования, освещения, нарушения правил эксплуатациисудовых механизмов;

-

попадания топливана раскаленные и горячие поверхности механизмов, выхлопных трубопроводов;

-

искрообразованияпри работе котлов, камбузов и при ударах;

-

воспламенениягорючих газов и паров нефтепродуктов;

-

нарушения правилпроизводства сварочных работ;

-

разрядовстатического и атмосферного электричества;

-

самовозгорания исамовоспламенения грузов;

-

смешениянесовместимых опасных грузов

Значительную опасность для возникновения и развитияпожара, представляют собой горючие материалы, входящие в судовое снабжение(лаки, краски, растворители, карбид и др.). При погрузке их на судно и хранениив кладовых необходимо соблюдать требования совместимости. Например: — горючиежидкости не должны храниться вместе сокислителями и сильными кислотами.

Судоваясистема вентиляции может являться путем развития пожара по каналам из одногоотсека (помещения) в другой. Вентиляция должна быть отключена, а ее каналы перекрыты после того, как из аварийногопомещения выведены люди.

Вентилированиене должно прекращаться в помещениях и отсеках судна, пока там находятся люди.

Дляобнаружения пожара в судовых помещениях могут быть установлены датчикиавтоматической электрической системы сигнализации – дымовые и тепловые.

Дымовыеустанавливаются в трюмах, МП, на камбузах и кладовых. Тепловые – в жилых,служебных, производственных помещениях, а также в МП, трюмах, на камбузах.

На судахиспользуются следующие системы пожаротушения:

-

водопожарная –воздействует на зону горения, охлаждая ее;

-

спринклерная – тоже;

-

водораспыления –то же;

-

водяных завесов –воздействует на зону горения, охлаждая ее, создает преграду распространенияогня;

-

водяного орошения– охлаждает конструкции;

-

паротушения –разбавляет окислитель и частично охлаждает зону горения;

-

углекислотноготушения – разбавляет окислитель;

-

инертных газов –то же;

-

тушения хладонами– ингибирует (снижает интенсивность) процесс горения;

-

пенотушения –изолирует горючие вещества от зоны горения;

-

порошкового тушения– изолирует горючие вещества и ингибирует горение.

Водопожарная система состоит из насосов (основныхи аварийного), трубопроводов, пожарных кранов (рожков), рукавов и стволов.

Система пенотушения состоитиз емкости для хранения пенообразователя, подводящих трубопроводов,смесительного устройства и пеногенераторов. Судовые магистрали, пожарные краныи рукава общие с водопожарной системой.

Углекислотные системыподразделяются на:

-

высокогодавления, когда CO2 хранится под давлением 60атм. В специальных баллонах 40-50л;

-

низкого давления– углекислый газ содержится в изотермической цистерне при температуре около –200Си давлением несколько выше атмосферного.

От станции по специальным трубопроводам СО2подается в помещение, где распыляется с помощью выходных головок.

Хладоновая система,устанавливаемая в МП, грузовых трюмах и некоторых других помещенияхсудна, состоит из станции в специальном помещении, где размещаются емкости дляхранения хладона и пусковой аппаратуры, разводящих трубопроводов и головок-распылителей,размещенных равномерно в охраняемых помещениях.

В случае возникновения пожара, по общей судовойтревоге необходимо:

-

остановитьдвижение судна, а в случае необходимости развернуть так, чтобы пламя и дымсбивались ветром за борт;

-

вывести людей изопасной зоны;

-

задраить вседвери (противопожарные) и заслонки;

-

выключитьвентиляцию;

-

герметизироватькорпус судна, задраить водонепроницаемые закрытия, имеющие маркировку ТП ииллюминаторы, запорные устройства судовой вентиляции и имеющие маркировку Т;

-

запустить насосыводопожарной системы;

-

все стационарныесистемы пожаротушения и противопожарное снабжение привести в полную готовностьк немедленному действию;

-

с разрешениякапитана судна отключить электроэнергию в районе, охваченном пожаром;

-

командираварийной партии посылает группу разведки пожара на место пожара;

-

шлюпки,оказывающиеся под угрозой огня приспустить или спустить на воду

Способы ликвидации пожаров:

-

охлаждение зоныгорения (в основном водой);

-

изоляцияреагирующего вещества от зоны горения (в основном пеной, порошковымисоставами);

-

разбавлениереагирующих веществ;

-

химическоеторможение реакции горения с помощью ингибиторов

Спасательныесредствапредназначаются как дляспасения экипажа и пассажиров с гибнущего судна, так и для оказания помощилюдям с других судов, терпящих бедствия.

Причины гибели судов могутбыть самыми различными: пожар, посадка на мель, утрата плавучести, потеряостойчивости и др. Спасательные средства должны обеспечивать не толькоэвакуацию людей с гибнущего судна, но и в наибольшей степени ограждать их отнеблагоприятных воздействий внешней среды (высокая температура горящей наповерхности воды нефти; низкая—в арктических водах), создавать условия длянормальной жизнедеятельности в течение некоторого времени.

Все морские суда снабжаются спасательнымисредствами в соответствии с Международной конвенцией по охране человеческойжизни на море (СОЛАС-74/83) и разработанными на ее основе соответствующимиПравилами Регистра.

Все спасательные средстваможно разделить на две категории — индивидуального и коллективногопользования. |

Индивидуальные спасательныесредства предназначены для кратковременного поддержания человека на плаву.Кратковременного потому, что даже в достаточно теплой воде (< = 20°С) человек от переохлаждения теряет сознание через 2—2,5 ч, а его гибель наступает через 8—10 ч. При t=10°С этовремя 1 соответственно составляет 0,5 ч и 1—1,5 ч. Считается, что допустимоевремя пребывания человека в воде без специальной одежды при t==10°С равно 3—5 мин, а при t=20°С—не более 40 мин. К индивидуальным спасательнымсредствам относятся спасательные круги, жилеты, нагрудники, а такжекостюмы-комбинезоны, некоторое время предохраняющие от переохлаждения.

Основным спасательнымсредством на морских судах служит шлюпочное устройство, включающее шлюпки икатера, а также механизмы для их спуска иподъема. Количество спасательных средств и их номенклатура определяютсяРегистром в зависимости от типа судна и района его плавания. Так, общее число мест в спасательных шлюпках,размещенных на каждом борту судна, должно быть равным: на пассажирских,экспедиционных и промысловых судах — половине общего количества людей; на'прочих судах — общему количеству мест судне. В дополнение к шлюпкам, а иногдавзамен них могут устанавливаться спасательные плоты. На морских судах всех назначенийпредусматривается наличие как минимум одной моторной (дежурной шлюпки), имеющейскорость не менее 4—6 уз. Эта шлюпка должна быть готова для немедленногоиспользования в случае падения человека за борт.

Спасательныешлюпки могут быть открытого и закрытого типа. Максимальная вместимостьспасательной шлюпки не должна превышать 150 человек, а ее полная масса с людьмии снабжением 20,3 т. Шлюпки вместимостью 60—100 человек должны быть либо моторными, либо с механическим приводом на гребной винт, вместимостью более100 человек—только моторными.

В связи с тем, что возможно заливание открытых шлюпок,они должны обладать внутренним запасомплавучести, достаточным для того, чтобы полностью залитая шлюпка оставалась на плаву со всеми находящимися в ней людьми,механизмами и снабжением.

Указанныйзапас плавучести обеспечивается либо воздушными ящиками, обычно совмещаемыми с бортовыми сидениями,либо за счет утолщения бортов. Для защиты людей от непогоды шлюпки данного типаснабжают специальными закрытиями ярко-оранжевого цвета, хорошо заметного наморской поверхности.

Основные недостатки открытыхшлюпок—возможность их заливания и плохая защита спасающихся от экстремальныхтемператур и атмосферных осадков. Определенные преимущества в этом плане имеютзакрытые самовосстанавливающиеся шлюпки, которые в последнее время находят всебольшее применение. В конструкции этих шлюпок используются два способасамовосстановления — пассивный и активный. В первом случае восстановлениепроисходит за счет формы надводной части шлюпки и положения ее ЦТ, во втором —за счет перетекания жидкого балласта из днищевого отсека в несимметричныйбортовой. В самовосстанавливающихся шлюпках люди пристегиваются к сидениямремнями, чтобы в случае ее опрокидывания при спуске они не получили травм ичтобы не изменялось положение ЦТ шлюпки.

Спасательные плоты, наряду со шлюпками, находят применениена морских судах. Они бывают жесткими инадувными. Материалом для жестких плотов служат легкие сплавы илипластмассы.

Плотыснабжаются камерами плавучести, их грузоподъемность—4—12 человек. Широкогораспространения жесткие плоты не получили из-за своей громоздкости.

Надувныеплоты пассажировместимостью 6—25 человек в походном положении хранят вконтейнерах, занимающих сравнительно мало места. Конструкция устройства длякрепления контейнеров с плотами выполнена таким образом, что позволяетприводить их в готовность двумя способами. В первом случае экипаж освобождаетот крепления контейнеры и сбрасывает их в воду, во втором освобождениеконтейнера происходит автоматически за счет срабатывания гидростата, когдатонущее судно погружается в воду. Обладающий положительной плавучестьюконтейнер всплывает, его створки раскрываются, пусковой линь, закрепленныйодним концом на палубе судна, включает систему газонаполнения, котораяприводит плот в рабочее (надутое) состояние за 1—3 мин, в зависимости от температурыокружающего воздуха. В обоих случаях посадка осуществляется либо с воды (людипрыгают за борт и вплавь-добираются до плота), либо, реже, с помощьюспециальных трапов. Компактность хранения надувных плотов описанной конструкцииобусловила их широкое применение на судах малых и средних размеров, причем внекоторых случаях это единственные спасательные средства (например, на СПК,СВП).

Основныенедостатки этих плотов — необходимость прыгать в воду, иногда с большой высоты;на плот люди попадают в мокрой одежде, что при низкой температуре воздуха можетпривести к переохлаждению и гибели.

Впоследнее время созданы плоты новых конструкций: они надуваются на палубесудна, здесь же проводится посадка людей, затем с помощью кран-балки ихспускают за борт.

Всемплотам присущ один общий недостаток—невозможность активного перемещения,поскольку они не оборудованы двигателями. Однако следует отметить, что сегодняпотерпевшим кораблекрушение нет необходимости самостоятельно добираться доберега. Более того, они должны держаться как. можно ближе к месту гибели судна.Дело в том, что в рамках Международной космической системы определенияместоположения самолетов и судов КОСПАС — САРСАТ на все современные морскиесуда устанавливаются аварийные радиобуи— автоматически действующие устройства,посылающие радиосигналы, которые служат для радиопеленгования и наведения спасателейна место аварии.

Аварийный радиобуй либо сбрасывается экипажем с терпящегобедствие судна, либо всплывает после его гибели. В воде он автоматическивключается и передает сигнал бедствия, содержащий сведения о судне (его тип,название, государственная принадлежность), характере бедствия и времени,прошедшем с начала аварии.

Нормы комплектация судов аварийным снабжением зависят отрайона плавания, длины и назначения судна. К аварийному снабжению суднаотносятся:

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31.

32.

33.

Дополнительноеснабжение пассажирских судов и судов специального назначения:

1.

2.

3.

4.

5.

6.

Пришедший внегодность во время ликвидации аварий и в процессе учения аварийный инвентарьдолжен быть возобновлен при первой же возможности независимо от установленныхсроков службы.

Структураорганизации борьбы с водой определяется кругом задач, которые должны решатьсякомплексно, и условиями, в которых это происходит. Эти задачи реализуютсяРасписанием по тревогам и разработкой типа Наставления или Рекомендаций наопыте крупных аварий и анализе действующих нормативных документов. Каждый членэкипажа должен иметь каютную карточку и твердо знать ее содержание. Вкаютной карточке указываются видытревог, сигналы судовых тревог и их значение; обязанности и место сбора потревоге; номер и местонахождение спасательной шлюпки. Подготовка экипажа должнаосуществляться постоянно, быть обязательной для всех и проводиться в комплексес технической и профессиональной подготовкой. Основными формами подготовкиэкипажа являются занятия, тренировки и учения.

Еще припроектировании судна предусматривается разделение корпуса на ряд водонепроницаемых отсеков, чтообеспечивается водонепроницаемыми переборками (количество от водоизмещениясудна). В ряде случаев в таких переборках делаются вырезы (лазы) для переходаиз одного отсека в другой; на таких вырезах устанавливаются водонепроницаемые клинкетные двери,задраиваемые по сигналам тревог.

В обычныхусловиях эксплуатации поступление воды в отсек контролируется замерами в льялахгрузовых помещений уровня воды – каждую вахту, о чем докладывается вахтенномуофицеру и делается запись в журнале замеров; в МКО контроль поступления водыведется визуально.

Ваварийных ситуациях, при получении пробоины визуально определяется районрасположения пробоины: между какими шпангоутами она находится, ее размер,высота от главной палубы. Все вышеуказанное докладывается на мостик. На мостикеведутся расчеты по остойчивости и непотопляемости судна.

В зависимостиот величины пробоины применяются: деревянные клинья, забиваемые вручную свнутренней стороны корпуса; иллюминаторные пробки, имеющиеся в аварийномснабжении упорные аварийные брусья, раздвижные механические упоры; заводкапластыря на пробоину и откачка воды из отсека, постановка цементного ящика(установка, расклинивание опалубки, заливка цементного раствора с применениемжидкого стекла).

Припробоинах, превышающих размер пластыря, заделкой их принимаютсяаварийно-спасательные службы с применением кессонов.

Приневозможности продолжения борьбы за живучесть судна в затопленном отсеке, егонеобходимо покинуть по команде с мостика или, по мере поступления воды ваварийный отсек, по внутренним трапам на палубу, для чего необходимо знать ихрасположение. Пути эвакуации из помещений должны быть соответствующим образомотмаркированы.

Литература:

1.

2.

«Теория и устройство корабля» — В.Б. Жинкин,«Судостроение», С-Петербург, 1995.

3.

«Справочник капитана дальнего плавания» — «Транспорт»,Москва, 1988.

4.

«Нормы снабжения инвентарным имуществом иниструментом» — В/О «Мортехинформреклама», Москва, 1989,
Севастопольский Национальный ТехническийУниверситетР Е Ф Е Р А ТТЕМА: «БОРЬБА ЗА ЖИВУЧЕСТЬ СУДНА»

Подготовил:

Студент группы ЭД-22з

ИВАНОВ Сергей Александрович

г.Севастополь

2002 год

-

еще рефераты

Еще работы по транспорту

Реферат по транспорту

Установка поршня с шатуном и компрессионными кольцами в цилиндр

26 Июня 2015

Реферат по транспорту