Реферат: Теоретическая часть курсов вождения
КУРСЫ ВОЖДЕНИЯ.
План занятий.
┌────────────────────────────────────────┬────┬────┬────┐
│1.Устройство и ТО легкового автомобиля.│ 38 │ 38 │ — │
├────────────────────────────────────────┼────┼────┼────┤
│2.ПДД. │ 80 │ 64 │ 16 │
├────────────────────────────────────────┼────┼────┼────┤
│3.Основы управления автомобилем и безо-│ │ │ │
│ пасность движения: │ 38 │ 35 │ 03 │
│ Раздел 1: Основыбезопасного управле-│ │ │ │
│ нияавтомобилем. │ 14 │11 │ 03 │
│ Раздел 2: Безопасностьдвижения. │ 14 │ 14 │-- │
│ Раздел 3: Правовыеосновы. │ 08 │ 08│ — │
├────────────────────────────────────────┼────┼────┼────┤
│4.Первая помощь пострадавшим. │ 16 │ 10 │ 06 │
├────────────────────────────────────────┼────┼────┼────┤
│5.Вождение. │ 12 │ — │ 04 │
├────────────────────────────────────────┼────┼────┼────┤
│6.Консультации. │ 04 │ 04 │ — │
├────────────────────────────────────────┼────┼────┼────┤
│7.Экзамен внутренний. │ 08 │ 04 │ 04 │
├────────────────────────────────────────┼────┼────┼────┤
│8.Экзамен в ГАИ. │ 06 │ — │ — │
└────────────────────────────────────────┴────┴────┴────┘
Общее устройство автомобиля.
Автомобиль┐
├ Двигатель ┐
│ ├КШМ.(кривошипно-шатунный механизм).
│ ├ ГРМ.(газораспределительныймеханизм).
│ ├ Системаохлаждения.
│ ├ Системасмазки.
│ ├ Системапитания.
│ └ Системазажигания.
├ Шасси ┐
│ ├ Трансмиссия ┐
│ │ ├ Сцепление.
│ │ ├ Коробка перемены передач.
│ │ ├ Карданная передача.
│ │ ├ Главная передача. ┐
│ │ ├ Дифференциал. ├ Задний мост.
│ │ └ Полуоси. ┘
│ ├ Ходоваячасть ┐
│ │ ├ Подвеска.
│ │ └ Колёса.
│ └ Механзмуправления ┐
│ ├ Рулевое управление.
│ └ Тормозная система.
└ Кузов.
Двигатель — источник механической энергии — приводящей в движение.
Шасси — совокупность механизмов, предназначенных для передачи крутящего мо-
мента от двигателя к ведущим колёсам, для передвиженияавтомобиля.
Кузов — несущаячать автомобиля, к которой крепится всё остальное.
Общее устройстводвигателя.
Двигательчетырёх тактный, четырёх цилиндровый.
Такт 1:Впуск горючей смеси.
│││ ┌─┐ │││
┌──┘│└─┴╤┴─┘┴└──┐
│ ┴ │
│ │
├───────────────┤
├───────────────┤
│ │
Такт 2:Сжатие горючей смеси. Степень сжатия от 6 до 8.
│││ ┌─┐ │││
┌──┘┴└─┴╤┴─┘┴└──┐
│ │
│ │
├───────────────┤
├───────────────┤
│ │
Такт 3:Воспламенение горючей смеси (рабочий ход).
│││ ┌─┐ │││
┌──┘┴└─┴╤┴─┘┴└──┐
│ │
│ │
├───────────────┤
├───────────────┤
│ │
Такт 4:Выпуск отработавших газов.При этом такте некоторое время откры-
тыоба клапана для лучшего очищения цилиндра от продуктов горе-
ния.
│││ ┌─┐ │││
┌──┘┴└─┴╤┴─┘│└──┐
│ ┴ │
│ │
├───────────────┤
├───────────────┤
│ │
Поршень придвижении имеет две мёртвых точки: нижнюю и верхнюю.
│││┌─┐ │││
┌──┘┴└─┴╤┴─┘┴└──┐
Верхняямёртвая точка ─┼ ─ ─ ─ ─ ─ ── ┤
├ ── ─ ─ ─ ─ ─ ┤
│ │
│ │
Нижняя мёртваяточка ─┼───────────────┤
├───────────────┤
Объём камерысгорания + объём рабочий = объём полный.
V(кс)+V(р)=V(п).
Степень сжатия:Е=V(п)/V(кс).
Устройство кривошипно-шатунногомеханизма.
КШМ состоит изподвижных и не подвижных деталей. К подвижным деталям отно-
сятся:
— поршни;
— шатуны,соединяющие поршни с коленчатым валом;
— коленчатыйвал на котором монтируются: маховик(гаситель крутильных ко-
лебанийдвигателя), шестерня, приводящая в работу газораспределитель-
ныймеханизм, шкив. Кроме того на нём имеются четыре шатунные шейки
и пятькоренных шеек, а также щёчки и противовесы.
К неподвижным деталям относятся:
— блокцилиндров вместе с гильзами цилиндров, выполненный вместе с верх-
ней частьюкартера;
— головкаблока цилиндров, в которой находится газораспределительный ме-
ханизм(коромысла и клапаны);
— крышкаголовки блока цилиндров.
Устройство газораспределительного механизма.
ГРМ служит дляобеспечения своевременногозаполнения цилиндров двигателя
бензовоздушной смесью и удаления продуктов сгорания.Основные детали:
— распределительныйвал;
— толкатели;
— штанги;
— валиккоромысел;
— коромысла;
— клапанывпускные (большего диаметра) и выпускные (меньшего);
— пружиныклапанов.
Распределительный вал имеет:
— текстолитовую шестерню, находящуюся в постоянном зацеплении с шестер-
нёй коленчатого вала;
— восемькулачков;
— шестернюпривода масляного насоса;
— эксцентрикдля привода топливного насоса.
Валик коромыселкрепится на пяти стойках на головке блока цилиндров.На нём
смонтированы коромысла, короткие плечи которых находятся впостоянном соприкос-
новении со штангами, а длинные плечи со стержнямиклапанов.
Клапаны имеютдвойные пружины, втулки, а также резиновые колпачки(сальники).
Устройство системы охлаждения.
Системаохлаждения служит для поддержания оптимального теплового режима
двигателя путём отвода тепла от наиболее нагревающихсядеталей. Она состоит из
следующих деталей:
— радиатор,служит для передачи теплоты охлаждающей жидкости окружающему
воздуху.Он состоит из верхнего и нижнего бочков,между ними три ряда
латунныхтрубок, между которыми припаяна гофрированная лента (фольга)
дляувеличения площади охлаждения. Верхний бачок имеет заливную горло-
вину, закрываемую пробкой. В пробке имеются два клапана: водяной и воз-
душный;
— расширительный бачок служит для поддержания постоянного объёма охлаж-
дающейжидкости;
— жалюзислужат для изменения количества воздуха, проходящего через ради-
атор.Управляются из кабины;
— водянойнасос создаёт циркуляцию жидкости, препятствует образованию
паровоздушных пробок и обеспечивает равномерное охлаждение двигателя.
Он распологаетсяв передней части двигателя и приводится во вращение
черезклиноременную передачу. Основные детали насоса:
— корпус;
— вал, накотором крепятся вентилятор и крыльчатка насоса;
— крыльчатка (пластмассовая или дюралевая);
— подшипники вала;
— самоуплотняющийся сальник;
— вентиляторусиливает поток воздуха, проходящего через радиатор;
— термостатслужит для автоматического поддержания температурного режима
вдвигателе. Он открывается при температуре от 76° до 82°С.
Причиныперегрева двигателя:
— неоткрывается клапан термостата;
— обрыв ремняпривода или ослабление его натяжения;
— закрытыжалюзи (в летнее время);
— забитыячейки радиатора;
— повреждениевентилятора;
— недостаточное количество жидкости в системе охлаждения.
Причиныпереохлаждения двигателя:
— незакрывается клапан термостата;
— жалюзинаходятся в открытом положении (в зимнее время);
— отсутствуетутеплительный фартук (в зимнее время).
Устройство системы смазки.
Система смазкипредназначена для подвода масла к трущимся деталям. Система
смазки обеспечивает смазку трущихся деталей двигателя, необходимую для умень-
шения износа деталей. Кроме того масло охлаждает трущиесяповерхности и очища-
ет их от продуктов износа. Основные детали системы:
— поддон(нижняя часть картера);
— масляныйнасос;
— масляныйфильтр;
— датчикуказателя давления масла в системе;
— датчикконтрольной сигнальной лампы.
Поддон служитдля хранения масла.
Масляный насосслужит для подачи масла к трущимся деталям двигателя. Он -
шестерёнчатого типа. Состоит из:
— корпуса;
— приёмного патрубка;
— двухшестерён, одна из которых ведущая (металлическая), вторая — ведо-
мая(металлокерамическая).
Редукционныйклапан служит для регулирования давления масла в системе.
Масляный фильтрслужит для очистки масла и состоит из:
— корпуса;
— крышки;
— фильтрующего элемента;
— стержня сдвумя отверстиями;
— пружинногоклапана;
— датчикаконтрольной сигнальной лампы.
Масляныйрадиатор служит для охлаждения масла. Имеет шесть трубок, в кото-
рые впаяны гофрированные ленты.
Система смазкикомбинированная:
— поддавлением смазываются: кореные и шатунные подшипники (вкладыши)
коленчатоговала и распределительного вала, вал коромысел и втулки ко-
ромысел;
— самотёкомсмазываются: штанги, толкатели, кулачки газораспределительно-
гомеханизма;
— подразбрызгиванием смазываются: гильзы цилиндров при совпадении отвер-
стий вшатунных шейках с отверстиями в верхних крышках шатунов.
Устройство системы питания.
Система питанияпредназначена:
┌─────────────────────────────────────┬────────────────────────────────────┐
│ — дляхранения топлива: │топливный бак │
├─────────────────────────────────────┼────────────────────────────────────┤
│ — дляподачи топлива к карбюратору: │ топливный насос │
├─────────────────────────────────────┼────────────────────────────────────┤
│ — дляприготовления горючей смеси: │карбюратор │
├─────────────────────────────────────┼────────────────────────────────────┤
│ — дляподачи её в цилиндры: │впускной трубопровод │
├─────────────────────────────────────┼────────────────────────────────────┤
│ — для очисткитоплива и воздуха: │ топливный ивоздушный фильтры │
├─────────────────────────────────────┼────────────────────────────────────┤
│ — длявыпуска отработавших газов: │система ввыпуска отработавших га- │
│ │ зов (выпускной трубопровод(кол- │
│ │лектор), резонатор, глушитель) │
└─────────────────────────────────────┴────────────────────────────────────┘
Горючая смесь-смесь приготавлимая карбюратором.
Рабочая смесь-смесь горючей смеси с отработавшими газами, оставшимися в
цилиндрах двигателя.
Состав горючейсмеси:
┌──────┬──────┬────────────┬───────────────────────────────────────────────┐
│ Воз-│ Бен- │ Количество │ Эффективность │
│ дух.│ зин. │ смеси. │ │
├──────┼──────┤ │ │
│ кг │ кг │ │ │
├──────┼──────┼────────────┼───────────────────────────────────────────────┤
│ 15 │ 1 │ нормальная │ сгорание смесиполное, необходимые мощность и │
│ │ │ │ экономичность │
├──────┼──────┼────────────┼───────────────────────────────────────────────┤
│ 16,5│ 1 │ обеднённая │ сгорание смесиполное, экономично, но снижает- │
│ │ │ │ ся мощность │
├──────┼──────┼────────────┼───────────────────────────────────────────────┤
│более│ │ │ двигатель работаетнеустойчиво, мощность сни- │
│ 16,5│ 1 │ бедная │ жается, перегревдвигателя │
├──────┼──────┼────────────┼───────────────────────────────────────────────┤
│ до │ │ │ │
│ 13 │ 1 │обогащённая │ достигаетсянаибольшая мощность │
├──────┼──────┼────────────┼───────────────────────────────────────────────┤
│менее│ │ │ мощность иэкономичность снижаются, нагар на│
│ 13 │ 1 │ богатая │ гильзах и поршнях, чёрный дым из глушителя, │
│ │ │ │ появляется угарный газ (СО) │
└──────┴──────┴────────────┴───────────────────────────────────────────────┘
В системупитания входят:
— топливный бак: состоит из двух штампованных половин из жести. Имеет
фильтр,выполненный вместе с заборной трубкой, датчик указателя уров-
ня топлива (реостат), заливную горловину с пробкой и воздухоотводной
трубкой, пароотводный штуцер с трубкой, сливной кран со сливной трубкой;
— топливныйнасос, который имеет три основных части: корпус, головку,
крышкуголовки:
— корпусимеет два рычага ручной иавтоматической подкачки топлива
(сдвоенный). Внутренний конец рычага постоянно воздействует на
шток, ашток вместе с пружиной крепится к диафрагме.Диафрагма кре-
питсямежду корпусом и головкой насоса;
— головкаимеет два впускных клапана, закрываемых фильтрующей сеткой,
и одиннагнетательный клапан;
— крышка-закрывает головку насоса;
— фильтртонкой очистки (отстойник) имеет корпус, стакан отстойника, ста-
канфильтрующего элемента, фильтрующий элемент (керамический), два ко-
ромысла,держатель коромысел, гайку-барашек;
— фильтрыочистки воздуха:
— инерционно-масляный состоит из корпуса и патрубков. На 1/3 корпуса
заливается масло (как фильтрующийэлемент);
— «сухой» фильтр состоит из корпуса, заборного патрубка и фильтрую-
щегоэлемента;
— глушительвходит в систему выпуска отработавших газов. В эту систему
ещё входят:
— выпускной патрубок (коллектор);
— приёмная труба глушителя (штаны);
— промежуточные трубы;
— дополнительный глушитель (резонатор);
— карбюраторпредназначен для приготовления горючейсмеси и подачи её в
цилиндрыдвигателя. Современные кабюраторы, вотличие от простейшего,
имеютнесколько дополнительных устройств и систем. Например:
— системухолостого хода;
— главнуюдозирующую систему;
— экономайзер;
— ускорительный насос;
— системуразбалансировки карбюратора;
— системуавтоматического отключения холостого хода.
Устройство и работа карбюратора К-126Г.
Карбюраторимеет две смесительные камеры, одну поплавковую камеру, систему
холостого хода (главный топливный жиклёр, жиклёрхолостого хода, воздушный жик-
лёр, смесительная трубка, специальный канал для подводагорючей смеси в смеси-
тельную камеру и регулировочный винт), главная дозирующаясистема (каждая сме-
сительная камера имеет свою систему), которая состоит из главного топливного
жиклёра, жиклёра холостого хода, имульсионной трубки ималого диффузора (точно
также устроена главная дозирующая система вторичнойкамеры). Карбюратор имеет
также поплавковую камеру, внутри которой имеется поплавок, игольчатый клапан,
сетчатый фильтр,экономайзер, ускорительный насос исистему пуска двигателя
(заслонку). Карбюратор работает:
1. Врежиме холостого хода: Под воздействием разряжения, создаваемого
поршнями, в первичной смесительной камеретопливо проходит через глав-
ныйтопливный жиклёр, жиклёр холостого хода и поступает в соеденитель-
ный канал(смесительную трубку), где смешивается своздухом, проходя-
щим черезвоздушный жиклёр, далее горючая смесь проходит по специаль-
номуканалу и поступает в смесительную камеру, проходя под дроссель-
нойзаслонкой.
2. Придальнейшем открытии дроссельной заслонки вступает в действие гла-
вная дозирующаясистема первичной камеры. Горючая смесь приготавлива-
ется всмесительной трубке и дальше поступает через малый диффузор в
смесительную камеру над дроссельной заслонкой.На малых и средних обо-
ротах система холостого хода и главная дозирующая система работают
вместе,что ведёт к перерасходу топлива. Кактолько дроссельная зас-
слонкапервичной камеры откроется на 2/3 своего хода, вступает в рабо-
ту, черезсистему рычагов, главная дозирующая система вторичной каме-
ры.
3. При полнойнагрузке двигателя смесь, обогащённая при помощи экономай-
зерапопадает во вторичную камеру. Шток с поршнем экономайзера двига-
ется внизи открывается клапан экономайзера. Топливо идёт по проводу
ипоступает в распылитель, размещённый во вторичной камере и тем самым
обогащаетгорючую смесь.
4.Ускорительный насос обогащает горючую смесь при резком открытии дрос-
сельныхзаслонок. При этом обратный шариковыйклапан закрывается, а
нагнетательный (игольчатый) открывается, топливо поступает в первичную
смесительную камеру.
5. При пускехолодного двигателя воздушная заслонка закрывается, а дрос-
сельнаязаслонка первичной камеры автоматически открывается на 18° -
— 20°.
Техническое обслуживание двигателя.
Основные неисправности двигателя.
┌────────────────────┬─────────────────────────────────────────────────────┐
│ мощностьснижется, │ — неисправности систем питания и зажигания; │
│расход топлива │ — накоплениенагара на стенках камеря сгорания, на- │
│увеличивается │ кипь и грязь в системе охлаждения; │
│ │ — неправильная регулировка ГРМ: мало компрессии, │
│ │ пропуск воздуха через уплотнения впускнойсистемы │
├────────────────────┼─────────────────────────────────────────────────────┤
│повышенный расход │ — неисправныпоршневые кольца; │
│ масла идымный вы- │ — повреждены гильзы цилиндров; │
│ пуск │ — подсос масла череззазоры между стержнями клапа- │
│ │ нов и направляющими втулками; │
│ │ — нарушеныуплотнения коленчатого вала; │
│ │ — неисправнасистема вентиляции; │
│ │ — неисправнатопливная аппаратура (дымность) │
├────────────────────┼─────────────────────────────────────────────────────┤
│ снижаетсядавление │ — износ поршневых колец и гильз цилиндров; │
│ в концетакта сжа- │ — неплотное прилегание клапанов к сёдлам; │
│ тия │ — износ направляющихвтулок; │
│ │ — ослабли затяжки гаек крапления блока и головки│
│ │ цилиндров │
├────────────────────┼─────────────────────────────────────────────────────┤
│ стуки вдвиателе │ — поломкиклапанов; │
│ │ — задиры на гильзахи поршнях; │
│ │ — увеличены зазорыв ГРМ; │
│ │ — износ поршней иего колец или втулок верхних го- │
│ │ ловок шатунов; │
│ │ — износ коренных ишатунных шеек коленчатого вала │
└────────────────────┴─────────────────────────────────────────────────────┘
Основныеработы, выполняемые при обслуживании КШМ и ГРМ.
При ТО-1проверяют крепления оборудования надвигателе и самого двигателя
к раме.
При ТО-2проверяют и при необходимости закрепляют головку цилиндров.
При ТО-2проверяют и при необходимости регулируют тепловые зазоры между
стержнем клапана и коромыслом.
Для регулировкиклапанов:
— поворачивают коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до совпадения
второго выреза на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распре-
делительныхшестерён. При этом коромысла должны свободно покачиваться
(клапаняз