Реферат: Мероприятия по обеспечению БДД. Устройство и регулировка ГРМ автомобиля ВАЗ-2109

Министерство общего и

профессионального образованияРФ

Вологодский государственный

технический университет

Кафедра Автомобили

и автомобильное хозяйство

Отчёт попроизводственной

практике

Выполнил:Антонов С. А.

группа МАХ-51

Проверил: Богомолов А.А.

г. Вологда,

2002 г.

Содержание

TOC o «1-3» h z

Введение — PAGEREF _Toc20040901 h 3

Индивидуальное задание — PAGEREF _Toc20040902 h 3

1. Структура и показатели использования парка — PAGEREF _Toc20040903 h 4

2. Мероприятия по обеспечению БДД — PAGEREF _Toc20040904 h 6

3. Устройство и регулировка ГРМ автомобиля ВАЗ-2109 — PAGEREF _Toc20040905 h 8

3.1Устройство ГРМ — PAGEREF _Toc20040906 h 8

Механизмпривода клапанов — PAGEREF _Toc20040907 h 8

3.2Регулировка зазоров в клапанном механизме — PAGEREF _Toc20040908 h 8

3.3Распределительный вал и его привод — PAGEREF _Toc20040909 h 10

4. Организация труда производственных рабочих — PAGEREF _Toc20040910 h 12

1.2.1Основные положения по безопасности труда — PAGEREF _Toc20040911 h 12

1.2.2Требования к технологическим процессам — PAGEREF _Toc20040912 h 12

1.2.3Требования к рабочим помещениям — PAGEREF _Toc20040913 h 12

5. Автотранспорт и окружающая среда — PAGEREF _Toc20040914 h 14

Список использованных источников — PAGEREF _Toc20040915 h 15

Введение

Цельпроизводственной практики – закрепление теоретических знаний по техническомуобслуживанию и ремонту автомобилей и приобретения навыков по организации производства.Её основные задачи:

·

Характервыполняемой работы: проведение технического обслуживания и ремонта легковых автомобилейразличных марок.

Индивидуальное задание

1). Собрать ипроанализировать следующие данные: списочное количество подвижного состава помоделям, грузоподъёмность (вместимость), возраст, пробег с начала эксплуатации,среднесуточный пробег, средняя длина ездки, коэффициент использования пробега,коэффициент использования грузоподъёмности (вместимости), коэффициентытехнической готовности, выпуска на линию, использования парка.

2). Изучить,какие мероприятия проводятся на предприятии по обеспечению БДД. Проанализироватьи выявить недостатки в работе.

3). Изучитьустройство и описать процесс проверки и регулировки ГРМ автомобиля ВАЗ-2109.

1.Структура и показатели использования парка

Таблица1.1

Структура парка

Автомобиль

Грузоподъемность (вместимость), т (*пасс.)

Год выпуска

Пробег с начала эксплуатации, тыс.км

Среднесуточный пробег, км

Средняя длина ездки, км

ГАЗ-31029

1996

8,3

ГАЗ-31029

1997

ГАЗ-3110

2001

10,6

ГАЗ-3307

1996

ГАЗ-3307

1997

ГАЗ-53

1991

132

ГАЗ-53

1990

153

ЗИЛ-130-76

1988

469

ЗИЛ-130-76

1988

324

ЗИЛ-130-76

1989

267

ЗИЛ-ММЗ-4502

5,8

1988

239

ЗИЛ-ММЗ-4502

5,8

1991

176

КаВЗ-685

*28

1994

6,7

УАЗ-3303

*10

1998

КамАЗ-5511

1995

123

КамАЗ-5511

1994

196

КамАЗ-5511

1997

МАЗ-6422 с п/п МАЗ-9398

26,2

1993

197

КамАЗ-5410 с п/п ОдАЗ-9370

14,2

1989

233

181

Таблица1.2

Показатели эффективностииспользования парка

Модель

Коэф. использования пробега

b

=Lпр/Lоб

Коэф. использования грузоподъемности (вместимости)

g

ст=Qф/Qв

(g

пвм=П/М)

Коэф. технической готовности

a

т=АДт/АДк

Коэф. выпуска на линию

a

в=АДэ/АДк

Коэф. использования парка

Кинт=a

в×Тн×gдин/ /(16-Тдв×b)

ГАЗ-31029

0,91

0,27

0,94

0,72

0,14

ГАЗ-3110

0,89

0,5

0,97

0,9

0,81

УАЗ-3303

0,74

0,42

0,78

0,23

0,06

ГАЗ-3307

0,88

0,73

0,94

0,86

0,79

ГАЗ-53

0,61

0,39

0,63

0,41

0,61

ЗИЛ-ММЗ-4502

0,86

0,74

0,89

0,64

0,75

МАЗ-6422 с п/п МАЗ-9398

0,69

0,81

0,85

0,87

0,82

ЗИЛ-130-76

0,59

0,4

0,69

0,32

0,80

КамАЗ-5410 с п/п ОдАЗ-9370

0,53

0,63

0,62

0,72

0,76

Продолжениетабл. 1.2

КамАЗ-5511

0,67

0,82

0,84

0,61

0,88

КаВЗ-685

0,85

0,82

0,8

0,71

0,40

2. Мероприятия по обеспечению БДД

Мероприятияпо обеспечению безопасности дорожного движения, проводимые на предприятии, можноразделить на два направления:

1.Мероприятия, связанные с техникой;

2.Мероприятия, связанные с персоналом.

Мероприятияпо обеспечению БДД, связанные с техникой заключаются в:

-контроле качества проведения работ по ТО и Р ПС. Цель данного контроля

- выявить брак в обслуживании подвижного состава и недопустить выпуска с ТО или Р некачественно отремонтированных автомобилей;

-контроле технического состояния автомобилей перед выездом на линию по возвращениюна базу. Данный контроль проводится механиком ежедневно и его цель

- не допустить выпуска на линию неисправных автомобилей.При этом механиком проверяются следующие системы автомобиля, непосредственновлияющие на БДД:

1. Тормозная система.

Проверяется отсутствие течитормозной жидкости и отсутствие воздуха в системе (для автомобилей сгидроприводом тормозов) и отсутствие слышимых утечек воздуха при нажатой педалитормоза (для автомобилей с пневмоприводом). Кроме этого поводится пробноеторможение автомобиля на скорости 20 км/ч при полном нажатии педали тормоза.При этом контролируется, эффективность торможения, последовательность блокированияколес (сначала передняя ось, затем задняя -для одиночных автомобилей, и для автопоезда

-сначалаоси прицепа (полуприцепа) и передняя ось тягача, затем его задняя ось (оси)) иотсутствие отклонения автомобиля от прямолинейного движения.

2. Рулевое управление.

Визуально оцениваетсявеличина люфта рулевого колеса, а также у автомобилей с ГУР проверяетсяотсутствие течи масла из гидросистемы при поворотеуправляемых колес в крайние положения и выдержке их в течение 3-5 с. Кроме этого у всех автомобилей оценивается легкостьповорота рулевого колеса при движении.

3. Световые приборы, звуковойсигнал и очистители ветрового стекла.

Проверяется исправностьданных приборов.

4. Сцепное устройство.

Проверяется отсутствиевидимых повреждений и полная комплектность сцепки.

5. Колеса.

Визуально оцениваетсясостояние шин, дисков и элементов крепежа колес, проверяется отсутствиеповреждений и полная комплектность. Также визуально или при помощи манометрапроверяется давление в шинах.

Кромеэтого механиком проверяется состояние:

4

Мероприятия,связанные с людьми включают в себя:

1.Медицинский контроль водителей перед выездом.

Проверяетсяфизическое и психофизиологическое состояние водителей с целью не допущения их куправлению автомобилем в болезненном или утомленном состоянии. При этом показателямисостояния водителей служат:

-частота пульса;

-артериальное давление;

-температура тела;

-наличие алкоголя.

2.Контроль за соблюдением установленных режимов работы, отдыха и питания водителей.

3.Проведение плановых инструктажей по безопасности дорожного движения с обязательнымразбором ДТП с участием водителей данного предприятия, а также особенностейдвижения по дорогам в данное время года.

4. Повышение квалификации водителей ируководящего состава автохозяйства предприятия.

Недостаткомв работе по обеспечению безопасности дорожного движения являются случаи бракапри проведении ТО и Р подвижного состава.

3.Устройство и регулировка ГРМ автомобиля ВАЗ-21093.1Устройство ГРМ

Основные размеры головкицилиндров и деталей механизма привода клапанов даны на рис. 3.1.

Головка цилиндровотлита из алюминиевогосплава, имеет запрессованные чугунные седла и направляющие втулки клапанов.Верхняя часть втулок уплотняется металлорезиновыми маслоотражательнымиколпачками.

В запасные частинаправляющие втулки поставляются с увеличенным на 0,02 мм наружным диаметром.

В верхней части головкицилиндров расположены пять опор под шейки распределительного вала. Опоры выполненыразъемными. Верхняя половина находится в корпусах подшипников 4 (переднем и заднем),а нижняя в головке цилиндров. Отверстия в опорах обрабатываются в сборе скорпусами подшипников, поэтому они невзаимозаменяемы и головку цилиндровможно заменять только в сборе с корпусами подшипников.

Механизм приводаклапанов

<img src="/cache/referats/15327/image001.jpg" v:shapes="_x0000_s1042">
Клапаны 2 приводятся вдействие непосредственно кулачками распределительного вала через цилиндрическиетолкатели 3. В гнезде толкателя находится шайба 6 для регулировки зазора вклапанном механизме.

Рис. 3.1.Основные размеры головки цилиндров и деталей механизма привода клапанов.

3.2 Регулировка зазоров вклапанном механизме

Зазор А (см. рис. 3.2.)между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами на холодномдвигателе должен быть (0, 20, 05) мм для впускных клапанов и (0, 350, 05) мм —для выпускных. Зазор регулируется подбором толщины регулировочных шайб 6.

В запасные частипоставляются регулировочные шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм с интервалом черезкаждые 0,05 мм. Толщина шайбы маркируется на ее поверхности.

Зазор регулируйте вследующем порядке:

— снимите крышку головки цилиндров и переднюю защитную крышку зубчатогоремня;

— выверните свечи зажиганияключом 67.7812.9515 и удалите масло из верхней части головки цилиндров;

— приспособлением67.7800.9505 удалите регулировочную шайбу и микрометром измерьте ее толщину;

Рис. 3.2.Механизм привода клапанов:

1 — головка цилиндров; 2 — клапан; 3 — толкатель; 4 — корпус подшипников распределительного вала; 5 — распределительныйвал; 6 — регулировочная шайба; 7 — маслоотражательный колпачок; А — зазормежду кулачком и регулировочной шайбой.

— определите толщину новойшайбы по формуле:

Н = В + (А — С), где: А —замеренный зазор, мм; В — толщина снятой шайбы, мм; С — номинальный зазор, мм;Н — толщина новой шайбы, мм.

Пример. Допустим А=0,26 мм; В=3,75 мм; С=0,2 мм (для впускного клапана),тогда:

Н = 3,75 + (0,26 — 0,2) =3,81 мм В пределах допуска на зазор 0,05 мм принимаем толщину новой шайбыравную 3,8 мм;

— установите в толкательклапана новую регулировочную шайбу, маркировкой в сторону толкателя, уберитефиксатор 67.7800.9504 и еще раз проверьте зазор. Если он отрегулирован верно,то щуп толщиной 0,2 или 0,35 мм должен входить с легким защемлением;

— последовательноповорачивая коленчатый вал на пол-оборота, что соответствует повороту метки нашкиве распределительного вала на 90°, отрегулируйте зазоры у остальных клапанов,соблюдая очередность, указанную в таблице 2-2;

— заверните свечи зажигания,залейте масло в верхнюю часть головки цилиндров, установите крышку головкицилиндров и переднюю крышку зубчатого ремня.

Таблица 3.SEQ Таблица * ARABIC s 1 1

Порядок регулировки зазоров в механизме привода клапанов

Угол поворота коленчатого вала от положения совмещенных меток, град

Кулачки[1]

выпускной

впускной

40-50

220-230

400-410

580-590

Рис. 3.3.Устройство головки цилиндров: 1 — головка цилиндров; 2 — распределительныйвал; 3 — задний корпус подшипников распределительного вала; 4 — прокладка; 5 — крышка головки цилиндров; б — передний корпус подшипников распределительного вала;7 – сальник.

Рис. 3.4.Д

еще рефераты

Еще работы по транспорту

Реферат по транспорту

Устройство, проверка и регулировка тормозной системы автомобиля ВАЗ-2108 (отчет)

26 Июня 2015

Реферат по транспорту

Устройство, проверка и регулировка карбюратора К-126Г (отчет)

26 Июня 2015

Реферат по транспорту

Принципиальные схемы КШМ. Компоновочные схемы двигателей

26 Июня 2015

Реферат по транспорту

Расчет шумового воздействия, и шумозащитных мероприятий для 602-625 км а/д Москва – Санкт-Петербург (отчет по преддипломной практике)

29 Августа 2013