Реферат: Водный холодильный транспорт
<span Arial",«sans-serif»">БалтийскаяГосударственная Академия
<span Arial",«sans-serif»">РыбопромысловогоФлота.
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">Курсовая работа
<span Arial",«sans-serif»">по дисциплине:
<span Arial",«sans-serif»">введениев специальность
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">тема:
<span Arial",«sans-serif»"> <span Arial",«sans-serif»">водный холодильныйтранспорт.<span Arial",«sans-serif»"><span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»"> выполнил:
<span Arial",«sans-serif»">студент1 курса З/Ф<span Arial",«sans-serif»"> шифр: 2005ХЗ-328
<span Arial",«sans-serif»"> МожейкинИ. В.
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">Калининград
<span Arial",«sans-serif»">2006год.
<span Arial",«sans-serif»">Содержание.
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">1.1Введение
<span Arial",«sans-serif»">1.2 Физические принципы получениянизких температур
<span Arial",«sans-serif»">1.3 Холодильный транспорт
<span Arial",«sans-serif»">1.4 Классификация и свойстватранспортных судов
<span Arial",«sans-serif»">1.5 Способы и схемы охлаждения судоврефрижераторов
<span Arial",«sans-serif»">1.6 Рефрижераторные контейнеры
<span Arial",«sans-serif»">1.7 Заключение
<span Arial",«sans-serif»">1.8 Список использованнойлитературы
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">1.1 Введение.
<span Arial",«sans-serif»">Задача эксплуатациихолодильных установок состоит в создании и поддержании нормативных температурно– влажностных режимов в охлаждаемых помещениях либо в обеспечении заданныхтехнологических процессов производства при минимальных затратах на выработкухолода и при условии безопасной и надёжной работы оборудования. Обслуживаниехолодильной установки в процессе эксплуатации включает в себя следующие операции:пуск, остановка, регулирование режима работы, выполнения ряда вспомогательныхработ (выпуск и добавление масла, удаления инея с охлаждающих приборов,добавление хладагента, хладоносителя), устранения неисправностей в работе,проведения мелкого текущего ремонта оборудования, наблюдение за системойавтоматизации, ведения учёта работы холодильной установки.
<span Arial",«sans-serif»">Правильная организацияэксплуатации холодильной установки позволяет снизить расходы на выработкухолода. В процессе эксплуатации необходимо обеспечить надёжность идолговечность работы холодильного оборудования в экономичных режимах,определяемых расчётным путём для каждого конкретного случая, надёжностьподдержания требуемых технологических режимов, безопасность работыобслуживающего персонала.
<span Arial",«sans-serif»">Обслуживающий персоналдолжен иметь соответствующую квалификацию, хорошо знать оборудование и правилаего эксплуатации, должен иметь представление о влиянии разнообразных причин нарежимы работы холодильной установки.
В компрессорном цехехолодильного предприятия вывешивают инструкции, определяющие права, обязанностии ответственность механика, машиниста, помощника машиниста, электрика, слесаря,обслуживающего КИП и приборы автоматики, а также производственные инструкции пообслуживанию всей установки в целом, отдельных её агрегатов и элементов.
<span Arial",«sans-serif»">Производственныеинструкции должны содержать краткое описание агрегата или элемента установки исхему его присоединения к магистральным трубопроводам, порядок его обслуживанияпри автоматизированном и ручном управлении как при нормативном режиме, так ипри отклонении от него; последовательность выполнения операции при пуске и остановке; меры безопасности приобслуживании и ремонте; меры, которые следует принимать при аварийномсостоянии, в частности при прорыве хладагента в местах нарушения герметичности;порядок ремонта, осмотра и проверки оборудования. В инструкции следует вноситьизменения, связанные с усовершенствованием и автоматизацией оборудования, атакже с изменением правил безопасности.
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">1.2Физические принципы получения низких температур.
<span Arial",«sans-serif»">Охлаждением
<span Arial",«sans-serif»">называется процесспонижения температуры охлаждаемого тела. Различают естественное и искусственноеохлаждение. При естественном охлаждении теплота от более нагретого телапереходит к менее нагретому телу (среде). Искусственное охлаждение предполагаетполучение температуры охлаждаемой среды ниже температуры окружаемой среды. Длясоздания низких температур применяют физические процессы, которыесопровождаются поглощением теплоты.<span Arial",«sans-serif»">К основным физическимпроцессам, сопровождающимся поглощением теплоты, относится фазовый переходвещества при котором происходит поглощение теплоты извне: плавление или таяниепри переходе тела из твёрдого состояния в жидкое, испарение или кипение припереходе тела из жидкого в парообразное состояние, сублимация при переходе телаиз твёрдого состояния непосредственно в газообразное. Искусственное охлаждениеможет быть основано и на других физических принципах, например адиабатическомдросселировании газа с начальной температурой, меньшей, чем температура верхнейточки инверсии; адиабатическом расширении газа с отдачей полезной внешнейработы; вихревом эффекте; термоэлектрическом эффекте.
<span Arial",«sans-serif»">Диапазон низкихтемператур — от температур окружающейсреды да температур, близких к абсолютному нулю, — условно подразделяют наобласть умеренно низких (до — <st1:metricconverter ProductID=«153ﾰC» w:st=«on»>153°C</st1:metricconverter>,или 120
<span Arial",«sans-serif»; mso-ansi-language:EN-US">k<span Arial",«sans-serif»">)и криогенных (ниже 120 <span Arial",«sans-serif»; mso-ansi-language:EN-US">K<span Arial",«sans-serif»">)температур.<span Arial",«sans-serif»">Фазовый переход вещества
<span Arial",«sans-serif»">при плавлении,кипении, сублимации происходит при соответствующих температурах и с поглощениемзначительного количества теплоты.<span Arial",«sans-serif»">Для получения низкихтемператур, но не ниже 0°
<span Arial",«sans-serif»; mso-ansi-language:EN-US">C<span Arial",«sans-serif»">,может быть применён водный лёд, который при атмосферном давлении плавится при0° <span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language: EN-US">C<span Arial",«sans-serif»"> и имеетсравнительно большую величину удельной теплоты плавления 335 кДж/кг. При давленииниже атмосферного сублимация водного льда происходит при температуре ниже 0° <span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language:EN-US">C<span Arial",«sans-serif»">, что используют при сублимационнойсушке пищевых продуктов.<span Arial",«sans-serif»">Более низкие температурыплавления можно получить, смешивая лёд с некоторыми солями, например с хлоридомкальция (рис. 1.1).
<span Arial",«sans-serif»; mso-ansi-language:EN-US"><span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language: EN-US">
<span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language: EN-US"><img src="/cache/referats/21225/image002.jpg" v:shapes="_x0000_i1025">
<span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language: EN-US"> 0 5 10 15 20 25 30 ξ%
<span Arial",«sans-serif»">Рис. 1.1. Диаграммасостояния системы
<span Arial",«sans-serif»">хлорид кальция – лёд.
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">Самая низкая температураплавления смеси хлорида кальция со льдом достигает в криогидратной(эвтектической) точке. Она равна — 55° С при массовой концентрации хлоридакальция ξ22,9%. Источником низкой температуры может служить твёрдаяуглекислота (сухой лёд), имеющий при атмосферном давлении температурусублимации – 78,5° С и удельную теплоту 574 кДж/кг.
<span Arial",«sans-serif»">Получение низкихтемператур в результате использования процесса кипения распространено болеешироко. С помощью одного вещества можно получить определённый интервалтемператур, поскольку температура кипения веществ зависит от давления: суменьшением давления температура кипения его понижается, и наоборот.
<span Arial",«sans-serif»">С помощью различныхвеществ можно получать низкие температуры в широком диапазоне.
<span Arial",«sans-serif»">Процесс испаренияиспользуют, например, для понижения температуры воды или влажных поверхностей.
<span Arial",«sans-serif»">Адиабатическимдросселированием
<span Arial",«sans-serif»">называетсяпроцесс необратимого перехода газа (жидкости) с высокого давления на низкое(расширение) при прохождение его черезсужение поперечного сечения (перегородка с отверстием, пористая перегородка) без совершения внешней работы и без сообщенияи отнятия теплоты.<span Arial",«sans-serif»">Процесс протекает быстро,вследствие чего теплообмен с окружающей средой практически не происходит иэнтальпия1 вещества не изменяется. Полезная же работа несовершается, так как работа проталкивания переходит в теплоту трения.
<span Arial",«sans-serif»">При адиабатическомдросселировании реального газа, в отличии от идеального в следствии изменениявнутренней энергии производится работа против сил взаимодействия молекул. Этоприводит к изменению температуры газа. Изменение температуры реального газа придросселировании называется эффектомДжоуля – Томпсона.
<span Arial",«sans-serif»">В зависимости отначального состояния реального газа перед дросселем температура его придросселировании может уменьшаться, увеличиваться и оставаться без изменений.
<span Arial",«sans-serif»">Точка, соответствующаяначальному состоянию газа, в котором температура газа при адиабатическомдросселировании не изменяется и, следовательно, изменяется знак температурногоэффекта, называется точкой инверсии,а температура, соответствующая этой точке, температурнойинверсией. Точку инверсии можно определить, построив в координатах
<span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language:EN-US">TV<span Arial",«sans-serif»"> (температура – объём газа) изобару ипроведя к ней касательную из начала координат.<span Arial",«sans-serif»">При начальных температурахгаза, которые меньше температуры инверсии, реальный газ при дросселированиибудет охлаждаться а при начальных температурах больше температуры инверсии — нагреваться.
<span Arial",«sans-serif»">Большинство газов, заисключением водорода и гелия, имеет довольно высокую температуру инверсии (600°С и выше), поэтому практически для всех газообразных веществ в области, близкойк критической, адиабатическое дросселирование приводит к понижению температуры.
<span Arial",«sans-serif»">При адиабатическом расширении газас отдачей полезной внешней работы получение низких температур возможно прилюбом состоянии газа, так как температура изменяется в сторону понижения.
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<img src="/cache/referats/21225/image003.gif" v:shapes="_x0000_s1048"> <span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">1
<span Arial",«sans-serif»">Энтальпия,или теплосодержание, — это функция состояния, равна сумме внутренней энергии(И) и потенциальной энергии давления (<span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language:EN-US">PV<span Arial",«sans-serif»">),где <span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language:EN-US">P<span Arial",«sans-serif»"> – давление, <span Arial",«sans-serif»; mso-ansi-language:EN-US">V<span Arial",«sans-serif»"> – объём.<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">В отличии отадиабатического дросселирования, в этом случае эффект возможен и для идеальногогаза, при этом величина понижения температуры в процессе адиабатическогорасширения газа при прочих равных условиях бывает больше, чем в процессеадиабатического дросселирования.
<span Arial",«sans-serif»">Адиабатическое расширениегаза в детандре (расширителе) используют для получения криогенных температур.
<span Arial",«sans-serif»">Вихревой эффект
<span Arial",«sans-serif»"> достигает в вихревых трубах приподаче в них по тангенциальному вводу сжатого воздуха, имеющего температуруокружающей среды. Скорость вращения воздуха в трубе обратно пропорциональнарадиусу. Центральная часть вращающегося потока имеет большую скорость, чемпериферийная, вследствие чего температура воздуха у стенке трубы выше, а вценте ниже, чем температура подаваемого в трубу воздуха. Можно получить потокивоздуха с низкой и высокой температурами, если разделить центральную ипериферийную часть потока. Это явление называется явлением Ранка.<span Arial",«sans-serif»">Термоэлектрическийэффект,
<span Arial",«sans-serif»"> известныйкак эффект Пельтье, заключается вследующем: при прохождении постоянного электрического тока через цепь,состоящую из двух разнородных проводников, или полупроводников, один из спаевимеет низкую температуру, а другой – высокую.<span Arial",«sans-serif»">Холодный спайтермоэлемента, состоящий из двух ветвей, соединённых токоведущими шинами,является источником низкой температуры.
<span Arial",«sans-serif»">Основной показателькачества термоэлемента – коэффициент добротности (эффективность вещества),определяющий максимальную разность температур горячего и холодного спаев.
<span Arial",«sans-serif»">Таким образом, осуществляяопределённый физический процесс, можно получить источник требуемой низкойтемпературы, необходимый для понижениятемпературы тела, т. е. для его охлаждения.
<span Arial",«sans-serif»">Для осуществления процессаохлаждения необходимо иметь два тела: охлаждаемое и охлаждающее – источникнизкой температуры. Охлаждениепродолжается, пока между телами происходит теплообмен. Источник низкойтемпературы должен функционировать постоянно, так как охлаждение должноосуществляться непрерывно. Это возможно при достаточном большом запасеохлаждающего вещества (тела) или при его конечном количестве, если восстанавливатьпервоначальное состояние вещества. Последний метод непрерывного получениянизкой температуры широко применяется в холодильной технике с использованиемразличных холодильных машин.
<span Arial",«sans-serif»">Безмашинные способыполучения холода основываются на плавлении, испарении, сублимации, а втермоэлектрических охлаждающих устройствах – на эффекте Пельтье.
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">1.3Холодильный транспорт.
<span Arial",«sans-serif»">Холодильный транспортсоединяет стационарные звенья непрерывной холодильной цепи, обеспечиваянеизменность температуры продуктов при перемещении их от звена к звену.Особенно велико значение холодильного транспорта для стран с большимирасстояниями между регионами производства продуктов питания и их потребления.Большое значение имеет холодильный транспорт и при торговле продуктами питаниямежду странами.
<span Arial",«sans-serif»">Существующие видыхолодильного транспорта представлены железнодорожным, автомобильным и воднымтранспортом.
<span Arial",«sans-serif»">На долю железнодорожногохолодильного транспорта приходится основной объём перевозок крупныхоптовых партий охлаждённых или замороженных продуктов. Основу современногожелезнодорожного холодильного транспорта составляют автономные изотермическиерефрижераторные вагоны или рефрижераторные поезда (секции) с постоянным числомвагонов.
<span Arial",«sans-serif»">Каждый автономный рефрижераторныйвагон оснащён холодильной машиной для поддержания требуемых температурныхусловий в охлаждаемых помещениях и дизель – генераторной установки для приводакомпрессора холодильной машины. Рефрижераторные поезда и секции имеют, какправило, централизованную систему холодоснабжения. Холодильная машина и дизель– генераторная установка размещаются в специальном вагоне (машинном отделении),из которого охлаждённый рассол подаётся в грузовые вагоны.
<span Arial",«sans-serif»">По назначениюрефрижераторные вагоны разделяются на специальные и универсальные. Специальные вагоны используются дляконкретных видов охлаждённых или заморожённых продуктов – молочные и винныецистерны – термосы, вагоны для перевозки живой рыбы и пр. Универсальные вагоны применяются для перевозки любых видов скоропортящихся пищевых продуктов, включая продуктыживотного и растительного происхождения.
<span Arial",«sans-serif»">Автомобильныйхолодильный транспорт
<span Arial",«sans-serif»">является основным видом холодильного транспорта, связывающего внутригородскиехолодильные предприятия, например, распределительные холодильники ихолодильники предприятий торговли и массового питания. В последнее времявозрастает роль автомобильного холодильного транспорта в междугородных и международных перевозках охлаждённых илизамороженных продуктов.<span Arial",«sans-serif»">Автомобильный холодильный транспортпредставлен двумя видами – изотермическими и рефрижераторными автомобилями.
<span Arial",«sans-serif»">Изотермическиеавтомобили
<span Arial",«sans-serif»">оснащенытеплоизолированными кузовами без системы охлаждения. Пониженная температура вобъёме кузова автомобиля поддерживается за счёт теплоты, аккумулированнойперевозимыми продуктами. Температура воздуха в нутрии кузова нерегулируется, и её колебания достаточновелики. В некоторых случаях для снижения температуры воздуха в кузовизотермического автомобиля помещают сосуды с водным льдом, сухую твёрдуюуглекислоту или аккумуляторы холода с эвтектическими растворами (зероторы).Основной областью применения изотермического холодильного транспорта являютсявнутригородские перевозки охлаждённых или замороженных продуктов израспределительных холодильников на предприятия торговли и массового питания.<span Arial",«sans-serif»">Рефрижераторныеавтомобили
<span Arial",«sans-serif»">(илиавторефрижераторы) оснащёны автономной холодильной машиной или установкой ссистемой автоматического поддержания температуры в кузове. Работа холодильноймашины должна обеспечивать заданные температурные условия в кузове автомобиля втечении 12 часов без дополнительного обслуживания. В зависимости от назначенияи температурного уровня внутри кузова <span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language: EN-US">t<span Arial",«sans-serif»">вн.<span Arial",«sans-serif»"><span Arial",«sans-serif»">авторефрижераторыподразделяются на следующие классы:<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»"> класс А –
<span Arial",«sans-serif»; mso-ansi-language:EN-US">t<span Arial",«sans-serif»">вн <span Arial",«sans-serif»">=12 … 0 0С; класс <span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language: EN-US">D<span Arial",«sans-serif»"> – <span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language: EN-US">t<span Arial",«sans-serif»">вн<span Arial",«sans-serif»"> ≤ 2 <st1:metricconverter ProductID=«0C» w:st=«on»>0C</st1:metricconverter>;<span Arial",«sans-serif»"> класс
<span Arial",«sans-serif»; mso-ansi-language:EN-US">B<span Arial",«sans-serif»"> – <span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language: EN-US">t<span Arial",«sans-serif»">вн<span Arial",«sans-serif»">= 12 … -10 0С; класс <span Arial",«sans-serif»; mso-ansi-language:EN-US">E<span Arial",«sans-serif»"> – <span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language: EN-US">t<span Arial",«sans-serif»">вн<span Arial",«sans-serif»"> ≤ -100С;<span Arial",«sans-serif»"> класс
<span Arial",«sans-serif»; mso-ansi-language:EN-US">C<span Arial",«sans-serif»"> – <span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language: EN-US">t<span Arial",«sans-serif»">вн<span Arial",«sans-serif»">= 12 … -120С; класс <span Arial",«sans-serif»; mso-ansi-language:EN-US">F<span Arial",«sans-serif»"> – <span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language: EN-US">t<span Arial",«sans-serif»">вн<span Arial",«sans-serif»"> ≤ -200С.<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">Авторефрижераторы класса
<span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language:EN-US">A<span Arial",«sans-serif»">, <span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language:EN-US">B<span Arial",«sans-serif»">, <span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language:EN-US">C<span Arial",«sans-serif»"> <span Arial",«sans-serif»">автоматически поддерживают любуюзаданную температуру в указанных интервалах, а класс <span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language:EN-US">D<span Arial",«sans-serif»">, <span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language:EN-US">E<span Arial",«sans-serif»"> <span Arial",«sans-serif»">и <span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language:EN-US">F<span Arial",«sans-serif»"> поддерживают температуру в кузовеавтомобиля не выше установленного значения. Авторефрижераторы классов <span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language:EN-US">B<span Arial",«sans-serif»">, <span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language:EN-US">C<span Arial",«sans-serif»">, <span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language:EN-US">E<span Arial",«sans-serif»"> и <span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language:EN-US">F<span Arial",«sans-serif»"> оснащаются усиленной теплоизоляциейкузова.<span Arial",«sans-serif»">Водный холодильныйтранспорт
<span Arial",«sans-serif»"> <span Arial",«sans-serif»">являетсятакже одним из звеньев холодильной цепи и предназначен для доставки выловленнойи переработанной речной, морской или иной продукции к месту потребления,дальнейшей обработки или хранения.<span Arial",«sans-serif»">Речной или морской водныйтранспорт, оснащённый теплоизолированными помещениями и установками дляискусственного поддержания температурных условий, получил названиерефрижераторного.
<span Arial",«sans-serif»">В зависимости от схемыорганизации лова и переработки речной или морской продукции водный холодильныйтранспорт может выполнять не только транспортные функции, но и первичную(охлаждение или замораживание) обработку.
<span Arial",«sans-serif»">Транспортныерефрижераторные суда могут быть специализированными или универсальными.
<span Arial",«sans-serif»">Специализированныерефрижераторные суда подразделяются на две категории:
<span Arial",«sans-serif»">высокотемпературные, для перевозкифруктов, овощей, яиц, охлаждённой и малосолёной рыбы;
<span Arial",«sans-serif»">низкотемпературные, для перевозкизамороженной речной или морской продукции.
<span Arial",«sans-serif»"> Наибольшеераспространение получили универсальные рефрижераторные суда, предназначенныедля перевозки разнообразного ассортимента скоропортящихся охлаждённых илизамороженных продуктов в широком диапазоне температур охлаждаемых камер.
<span Arial",«sans-serif»"> Вслучае необходимости комбинированной доставки охлаждённых или замороженныхпродуктов от места производства дол места потребления водным, железнодорожным иавтомобильным транспортом используются контейнерныеперевозки.
<span Arial",«sans-serif»">Контейнеры для перевозкискоропортящихся продуктов имеют теплоизолированные ограждения и автономнуюхолодильную машину для поддержания требуемых температурных условий вохлаждаемом объёме. В зависимости от объёма и грузоподъёмности контейнерыразделяются на следующие:
·<span Times New Roman"">
<span Arial",«sans-serif»">крупнотоннажные<span Arial",«sans-serif»">– <span Arial",«sans-serif»">грузоподъёмностью брутто 10 … 30 т и охлаждаемым объёмом10 … <st1:metricconverter ProductID=«50 м3» w:st=«on»>50 м3</st1:metricconverter>;<span Arial",«sans-serif»">·<span Times New Roman"">
<span Arial",«sans-serif»">среднетоннажные<span Arial",«sans-serif»"> — грузоподъёмностью брутто 2,5 … 10 т иохлаждаемым объёмом 3 … <st1:metricconverter ProductID=«8 м3» w:st=«on»>8 м3</st1:metricconverter>;·<span Times New Roman"">
<span Arial",«sans-serif»">малотоннажные<span Arial",«sans-serif»">- <span Arial",«sans-serif»">грузоподъёмностью брутто до 1,5 т и охлаждаемым объёмом <st1:metricconverter ProductID=«3 м3» w:st=«on»>3 м3</st1:metricconverter>.<span Arial",«sans-serif»"><span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">Способы и система охлажденияконтейнеров идентичны применяемы в авторефрижераторах.
<span Arial",«sans-serif»">В крупно – исреднетоннажных контейнерах перевозят мясо, мясопродукты, молочные продукты,рыбопродукты, яйцо, пищевые консервы, фрукты и овощи.
<span Arial",«sans-serif»">Малотоннажные контейнерыприменяются для перевозок мороженного, полуфабрикатов и готовых кулинарныхизделий, мясных и молочных продуктов, а также медикаментов, биопрепаратов идругих скоропортящихся грузов.
<span Arial",«sans-serif»">Универсальная системакрепления контейнеров позволяет быстро устанавливать их на железнодорожной платформе,прицепе автомобиля, в трюме или на палубе сухогрузного судна.
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">1.4Классификация и свойства транспортных судов.
<span Arial",«sans-serif»">Рефрижераторные судаклассифицируются по целевому назначению на:
<span Arial",«sans-serif»">- добывающие илипромысловые, предназначенные для охлаждения и замораживания добытыхморепродуктов;
<span Arial",«sans-serif»"> — обрабатывающие суда, предназначены для приёма от добывающих судов морепродуктовзамораживания и переработки их;
<span Arial",«sans-serif»"> — транспортные суда, предназначены для приёма с добывающих и обрабатывающих судовна промыслах и с береговых предприятий замороженных и охлаждённых морепродуктови доставки их в базовые порты. Их относят к универсальным судам –холодильникам.
<span Arial",«sans-serif»"> Насовременных рефрижераторных судахвместимость охлаждаемых трюмов достигает <st1:metricconverter ProductID=«3500 м3» w:st=«on»>3500 м3</st1:metricconverter> (нарыболовно – морозильных), <st1:metricconverter ProductID=«9000 м3» w:st=«on»>9000 м3</st1:metricconverter> (на производственно и производственно – транспортных), <st1:metricconverter ProductID=«23000 м3» w:st=«on»>23000 м3</st1:metricconverter> (наплавучих базах и транспортных рефрижераторах). Температура воздуха в трюмах
<span Arial",«sans-serif»"> 0 ÷ -300С.
<span Arial",«sans-serif»"> Сцелью уменьшения эксплуатационных затрат, обусловленных внешними теплопритоками,грузовые помещения располагают, как правило, в носовой части судна, а машинноеотделение и служебные помещения — вкормовой части. Машинные отделения холодильной установки размещают в отдельныхгазонепроницаемых отсеках, которые должны легко сообщаться с открытой палубой.
<span Arial",«sans-serif»"> Коэффициенттеплопередачи ограждающей конструкции должен быть не более 0,3 Вт/ (м2· К).
<span Arial",«sans-serif»"> Вкачестве рабочего вещества холодильных машин применяют
<span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language:EN-US">R<span Arial",«sans-serif»">22 и аммиак. Поэтому машинноеотделение оборудуют аварийной вентиляцией, обеспечивающий 40 – кратный обменвоздуха в час для аммиака и 20 – кратный обмен при использовании хладонов.Наряду с этим в качестве рабочего вещества холодильных машин применяют <span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language:EN-US">R<span Arial",«sans-serif»">22 и <span Arial",«sans-serif»; mso-ansi-language:EN-US">R<span Arial",«sans-serif»">502,что позволяет существенно упростить систему охлаждения, отказавшись отвторичных хладоносителей (для трюмов ёмкостью не более <st1:metricconverter ProductID=«200 м3» w:st=«on»>200 м3</st1:metricconverter>)<span Arial",«sans-serif»"> Ксудовым холодильным установкам предъявляют повышенные требования,регламентированные правилами международных классификационных обществ, напримерМорским Регистром СССР. Так, каждая холодильная установка должна состоятьминимум из двух холодильных агрегатов. При этом один агрегат должен обеспечитьподдержание заданных параметров в охлаждаемых помещениях при круглосуточнойработе в течении 24 ч. в любом районе плавания судна.
<span Arial",«sans-serif»"> Холодильныемашины и аппараты изготавливают с учётом специфики работы в морских условиях,имеют систему аварийного слива хладагента за борт.
<span Arial",«sans-serif»"> Системуохлаждения с промежуточным хладоносителем выполняют только закрытого типа.Хладоносителем служит водный раствор хлорида кальция.
<span Arial",«sans-serif»"> Вкачестве приборов охлаждения используют батареи и воздухоохладители. Батареимогут быть гладкотрубными, оребренными и панельными.
<span Arial",«sans-serif»"> Применениепанельных приборов охлаждения позволяет создать непрерывный охлаждающий контур для трюмов и твиндековсудна. Обеспечивая создания равномерно температурного поля в грузовыхпомещениях и перехват внешних теплопритоков, панельные приборы охлаждения недостаточно эффективно отводят внутренние теплопритоки и обладаютповышенной металлоёмкостью.
<span Arial",«sans-serif»"> Использованиевоздухоохладителей способствует созданию воздушной системы охлаждения на судах,позволяющей интенсивно охлаждать продукты непосредственно в трюмах и твиндеках.
<span Arial",«sans-serif»"> Воздушныесистемы охлаждения отличаются в основном способом распределения воздуха в грузовых помещениях.Наиболее широко применяют систему с восходящим потоком воздуха, подаваемого впомещение через грузовые решётки, играющие роль воздуховодов. Однако привысокой плотности размещения грузов в помещениях затруднительно добитьсяэффективного распределения потоков воздуха, что приводит к увеличению времениохлаждения продуктов. Обычно кратность циркуляции воздуха в помещенияхподдерживают на уровне 40 – 50 для замороженных продуктов и 100 – 120 для продуктов требующихинтенсивного охлаждения и замораживания.
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">1.5 Способы и схемыохлаждения судов –рефрижераторов.
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">Выбор способа охлаждения зависит назначения судна и родаперевозимого груза. Для охлаждения грузовых помещений на рефрижераторных судахприменяют непосредственное охлаждение (провизионныекамеры), рассольные (трюмы), воздушное (трюмы, морозильныеустройства), смешанное (трюмы,морозильные устройства). Непосредственная система охлаждениядля трюмов возможна только при условии использования безвредных холодильныхагентов – хладона – 22 и хладона – 12.<span Arial",«sans-serif»"> Рассольнаясистема охлаждения с испарителями закрытого типа широко применяются дляохлаждения трюмов и твиндеков рефрижераторных судов. При такой системеохлаждения трубопроводы хладагента сосредоточены в рефрижераторном машинномотделении, сокращается ёмкость системы по хладагенту, уменьшается опасностьутечки и прорыва хладагента, холодный рассол в рассольные батареи трюмовподаётся двумя циркуляционными насосами,оттаивание снеговой шубы производят горячим рассолом.
<span Arial",«sans-serif»"> Привоздушнойсистеме охлаждения в грузовые помещения вентилятором подаётся воздух,предварительно охлаждённый в воздухоохладителе. Воздухоохладитель устанавливаютвнутри грузового помещения или вне его. Воздух может охлаждаться рассолом иликипящим хладагентом. Воздушную систему охлаждения применяют при перевозкегрузов, требующих регулирование температуры и влажности охлаждаемого воздуха ивентилирования грузового помещения, например при перевозке фруктов и овощей.Воздушные системы обеспечивают достаточно равномерное распределения температурывоздуха по объёму трюма, они применены на многих современных транспортныхрефрижераторах, перевозящих рыбу и рыбопродукты.
<span Arial",«sans-serif»"> Смешанноеохлаждение целесообразно применять при загрузки в трюмы неохлаждённогогруза, требующего в процессе перевозки охлаждения и вентиляции. При охлажденииработают батареи и воздухоохладитель, по окончании охлаждения работают толькобатареи, а воздухоохладитель включают в работу при периодической вентиляции.
<span Arial",«sans-serif»"> Припанельномохлаждении трюмов и твиндеков рефрижераторных судов приборамиохлаждения служат листотрубные батареи, представляющие собой панели с каналами,в которых циркулирует холодный рассол или кипит холодильный агент. Панельныебатареи экранируют ограждение поверхности – борта, переборки, подволоки,двойное дно, не допускается поступление теплового потока в грузовое помещение,так как температура панели на любом участке ниже температуры воздуха в помещении. При этомтемпературы в грузовом объёме распределяются более равномерно и, следовательно,уменьшается усушка продукта и разность температур между воздухом в трюме ирассолом на 4 – 5° С, превышает эффективность приборов охлаждения в результате более медленного нарастанияснеговой шубы по сравнению с трубчатым охлаждением, сокращается расходэлектроэнергии на производство холода на 18 – 22%.
<span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language:EN-US"><span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language:EN-US">
<span Arial",«sans-serif»">Панельные батареи могут служить металлической обшивкойтрюма (например, на судах типа «Алтай»), что на 60% сокращает расход металла пообшивке изоляции и улучшает использование грузового объёма трюма. Экономияполезного объёма составляет 8 – 11%.<span Arial",«sans-serif»"> Судовыехолодильные установки должны быть компактными, иметь малую массу, быть особеннонадёжными в работе, выполнение их должно учитывать работу в условиях качки,крена и дифферента. На речн