Реферат: Организация работы агрегатного участка комплекса ремонтных работ

Задание

Разработать проект на тему «Организация работы, агрегатногоучастка комплекса ремонтных участков АТП г. Воронежа.»

Задание на проектирование:

1.

Провести технологический расчетпроизводственных подразделений комплекса РУ.

2.

Выбрать и обосновать метод организациипроизводства комплекса РУ и агрегатного участка.

3.

Провести подбор технологическогооборудования и оснастки на агрегатном участке.

4.

Составить операционную(технологическую) карту на заменуподшипников крестовины карданного вала автомобиля КамАЗ-55111.

5.

Разработать требования по обеспечениюбезопасных приемов труда на объекте проектирования.

6.

Выполнить планировочный чертежагрегатного участка.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Марка автомобиля

Пробег с начала эксплуатации в долях от

Количество автомобилей, ед.

КамАЗ-55111

Менее 0,5

0,5-0,75

0,75-1,0

более 1,0

А1=35

А2=65

А3=100

А4=15

ВСЕГО:

А=215

А

КР=10 — количество автомобилей, прошедшихКР, ед.;

L

CC=285 – среднесуточный пробегавтомобилей, км;

II

-категория условий эксплуатации;

Д

РГ=305- количество рабочих дней в годуАТП, дн.;

t

П – 12,2 – средняя продолжительность работы автомобилей на линии;

t

ВК =6 ч 30 мин – время начала выхода автомобилей на линию;

t

ВН=7ч 30 мин – время конца выхода автомобилей на линию.

1.

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт России в силу ряда причинприобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всехобластях народного хозяйства, выполняют значительный объем транспортных работ,а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров.

Автомобили имеютширокий спектр применения в различных средах и различных климатическихусловиях и в связи с этимподвергаются нагрузкам. Поэтому,техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины в процесседлительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашиваниядеталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижениюэксплуатационных качеств автомобиля.

Знание всехфакторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилейпозволяет правильно организовать работы по повышению его мощности идолговечности, путем своевременного и высококачественного технического обслуживания.

2.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙРАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ КОМПЛЕКСА РУ.

2.1.Выбор исходных нормативов режима ТОи ремонта и корректирование нормативов.

Для расчетапроизводственной программы и объема работ производственных подразделенийкомплекса РУ необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижногосостава, среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние,дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы и режим ТОавтомобилей.

Для расчетапроизводственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значенияпробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которыеустановлены положением для определенных, наиболее типичных условий, а именно: II категории условий эксплуатации, базовыхмоделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для конкретного АТП этиусловия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег ипериодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающихкатегорию условий эксплуатации k1; модификациюподвижного состава –k2; климатическиеусловия –k3 и т.д.

Выбор исходных нормативов режима ТО , ремонта и корректирования нормативовсогласно табличным данным принимаем для КАМАЗа:

k

1=0,9 – коэффициент, учитывающий категорию условия эксплуатации;

k

2=0,85 — коэффициент, учитывающий типподвижного состава;

k

3=1 — коэффициент, учитывающийприродно-климатические условия;

Из таблицы 2.1. периодичность технического обслуживанияподвижного состава:

ТО-1=3000км — пробег до ТО-1; ТО-2 =12000 км — пробег до ТО-2;

Н

L

КР = 300000км – нормативный пробег до капремонта.

Н Н Н Н

t

ЕО = 0,5; tТО-1= 3,4; tТО-2 = 14,5; tТР= 8,5;

t

ТО-1 =2,2; tТО-2 =10; tЕО =86

С – это доля сезонного обслуживания в трудоемкости ТО-2.

С=50% очень холодный, очень жаркий климат

С=30% холодный, жаркий климат

С=20% остальные климатические условия.

К

М ЕО=0,3; КМТО-1=0,8; КМ ТО-2=0,9;

Н Н Н Н Н 1 2 3 4

n

=0,5-0,55;К1=0,9; К2=0,85;К3=1; К5=1;К4=0,7; К4=1; К4=1,2; К4=1,3; К3=1

2.1.1.Периодичность ТО-1, ТО-2, пробег докапитального ремонта.

Пробегдо ТО-1 рассчитывается по формуле:

Н Н

L

ТО-1= L ТО-1 * К1 * К3 (км) , где LТО-1 – нормативнаяпериодичность ТО-1,

К

1- коэффициент корректирования нормативов в зависимости отусловий эксплуатации;

К

3- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатическихусловий.

I IIК3 = К3 *К3 = 1* 1 = 1

L

ТО-1= 3000*0,9*1=2700 (км);

Пробегдо ТО-2 рассчитывается по формуле:

Н Н

L

ТО-2= L * К1 * К3(км), где LТО-2 – нормативнаяпериодичность ТО-2

ТО-2

L

ТО-2= 12000*0,9*1=10800 (км)

Межремонтный пробег до капремонта определяется:

Н Н

L

КР– норма пробега докапремонта, LКР=<st1:metricconverter ProductID=«300 000 км» w:st=«on»>300 000 км</st1:metricconverter>,

К

2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижногосостава;

Н

L

КР= LКР *К1 *К2*К3

L

КР =300000*0,9*0,85*1=229 500 (км);

Определяемколичество дней работы автомобиля до ТО-1 по формуле:

LТО1 2700

n

1= — = — = 9,47 (дн)~ 9 (дн)

L

СС 285

L

L

ТО-1= 2565 (км) - уточненный

Определяемколичество дней работы автомобиля до ТО-2 по формуле:

n

2= — = — = 37,8 (дн)~ 38 (дн)

L

ТО-2= LСС* n2 = 285* 38 = 10830(км)

L

ТО-2= 10830 (км) - уточненный

Определяемколичество дней работы автомобиля до капремонта по формуле:

n

3= — = — = 805 (дн)

L

КР= LСС* n3 = 285* 805 = 229 425 (км)

L

КР=229 425 (км) – уточненный;

2.1.2. Расчетнормативных трудоемкостей.

Трудоемкость ТО-1, ТО-2, ЕО, СО, Д-1, Д-2, ТР.

Н

t

ЕО = tЕО * К2*К5 * КМ(чел*час);

Н

t

ТО-1 = tТО-1 * К2 *К5 *КМ (чел*час);

Н

t

ТО-2 = tТО-2 * К2 *К5 *КМ (чел*час);

К

5 – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО иТР, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей;

К

М – коэффициент механизации труда.

t

ЕО =0,5*0,85*1*0,3=0,13 (чел*час);

t

ТО-1 = 3,4*0,85*1*0,8=2,31 (чел*час);

t

ТО-2 = 14,5*0,85*1*0,9 =11,09 (чел*час);

С

t

СО=tТО-2 -------; где С- этодоля сезонного обслуживания в трудоемкости

100 ТО-2 (%);

20

t

СО=11,09 -------= 2,22 (чел*час);

100

С

1 9

t

Д-1=tТО-1 -------; tД-1=2,31 — = 0,2 (чел*час);

100 100

втрудоемкости ТО-1 С

1=9 %, в трудоемкости ТО-2 С2=8 .

С

2 8

t

Д-2=tТО-2 -------; tД-2=11,09------ = 0,89 (чел*час);

100 100

Удельнаяскорректированная нормативная трудоемкость ТР (

tТР) определяется по формуле, чел*ч на <st1:metricconverter ProductID=«1000 км» w:st=«on»>1000 км</st1:metricconverter>пробега:

Н

t

ТР/1000= tТР/1000 *К1 *К2* К3 *К4* К5 (чел*час /1000км ), где

трудоемкость

tТР= 8,5; К1=1,1; К2=1,15; К3=1; К4=1,06; К5=1.

t

ТР/1000= 8,5 *1,1 *1,15*1 *1,06 * 1 = 11,4 (чел*час / <st1:metricconverter ProductID=«1000 км» w:st=«on»>1000 км</st1:metricconverter>)

I 2 3 4

СР К4*А1 +К4*А2 +К4 *А3 +К4 *А4

К

4= -------------------------------------------;

А

СР

(0,7 * 35) + (1*65) + (1,2*100) +(1,3*15)

К

4= — =1,06;

215

2.1.3. Дни простояв ТО и ремонте:

Н

I I

d

ТО, ТР= dТО, ТР * К4, где К4=1,06

d

ТО, ТР= 0,5*1,06=0,53 (дн/1000 км пробега)

Марка автомобиля

Исходные нормативы

Коэффициент корректирования

Скорректирован-ные нормативы

Обозна-чение размер-ности

Вели-чины

К

1

К

2

К

3

К

4<span Arial",«sans-serif»; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-l

еще рефераты

Еще работы по транспорту

Реферат по транспорту

Проектирование восстановления корпуса клапана обратного

26 Июня 2015

Реферат по транспорту

Разработка технологического процесса восстановления детали

26 Июня 2015

Реферат по транспорту

Устройство ходовой части и шин автомобиля

29 Августа 2013

Реферат по транспорту

Водный холодильный транспорт

29 Августа 2013