Реферат: Разработка технологического процесса ТО-1 автомобиля ГАЗ-31029
Министерство образования РФ
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">Вологодскийгосударственный
<span Arial",«sans-serif»">техническийуниверситет
<span Arial",«sans-serif»"><span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">Факультет:
<span Arial",«sans-serif»">ПМ<span Arial",«sans-serif»">Кафедра:
<span Arial",«sans-serif»">А и АХ<span Arial",«sans-serif»">Дисциплина:
<span Arial",«sans-serif»">ТЭА<span Arial",«sans-serif»"><span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Bookman Old Style",«serif»; mso-bidi-font-family:Arial">Расчётно-пояснительная записка к курсовой работе
<span Arial",«sans-serif»"><span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">Руководитель:доцент Пикалев О.Н.
<span Arial",«sans-serif»">Разработчик:студент гр. МАХ-41
<span Arial",«sans-serif»">АнтоновС.А.
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">г. Вологда, 2002 г.
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЕПРОЕКТИРОВАНИЕ<span Arial",«sans-serif»"><span Arial",«sans-serif»">по дисциплине «Техническаяэксплуатация автомобилей»
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»;position:relative;top:0pt; mso-text-raise:0pt;mso-bidi-font-weight:bold">Вариант № 2<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">1. Исследоватьфактические сроки и состав работ по ТО-1 автомобиля ГАЗ-31029 и составить ихматематическое описание.
<span Arial",«sans-serif»">2. Разработатьтехнологический процесс ТО-1 автомобиля ГАЗ-31029.
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family: «Times New Roman»;mso-font-kerning:14.0pt;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA"><span Arial",«sans-serif»">СОДЕРЖАНИЕ<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
TOC o «1-3» h z <span Arial",«sans-serif»">ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ — PAGEREF _Toc8904783 h 2
<span Arial",«sans-serif»">ВВЕДЕНИЕ — PAGEREF _Toc8904785 h 4
<span Arial",«sans-serif»">1. КРАТКАЯТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-31029 PAGEREF _Toc8904786 h 5
<span Arial",«sans-serif»">2.СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТО-1 АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-31029 — PAGEREF _Toc8904787 h 8
<span Arial",«sans-serif»">2.1 Исходные данные — PAGEREF _Toc8904788 h 8
<span Arial",«sans-serif»">2.2 Определение закона распределениятрудоемкости ТО-1 при завершенных испытаниях — PAGEREF _Toc8904789 h 8
2.2.1Определение среднего значения выборки.PAGEREF _Toc8904790 h 9
2.2.2Определение дисперсии.PAGEREF _Toc8904791 h 9
2.2.3Определение среднеквадратичного выборочного отклонения.PAGEREF _Toc8904792 h 9
2.2.4Определение выравнивающих частот.PAGEREF _Toc8904793 h 9
2.2.5Определение толерантных пределов.PAGEREF _Toc8904794 h 9
<span Arial",«sans-serif»">2.3 Исследование вероятностивозникновения неисправностей исостава работ по текущему ремонту — PAGEREF _Toc8904795 h 10
<span Arial",«sans-serif»">3.РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТО-1 АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-31029 PAGEREF _Toc8904796 h 12
<span Arial",«sans-serif»">3.1 Перечень работ по ТО-1 — PAGEREF _Toc8904797 h 12
<span Arial",«sans-serif»">3.2 Используемые эксплуатационныематериалы — PAGEREF _Toc8904798 h 13
<span Arial",«sans-serif»">3.3 Определение производственнойпрограммы — PAGEREF _Toc8904799 h 13
<span Arial",«sans-serif»">3.4 Подбор технологическогооборудования — PAGEREF _Toc8904800 h 14
<span Arial",«sans-serif»">3.5 Техническое нормированиетрудоемкости ТО-1 — PAGEREF_Toc8904801 h 15
3.5.1Определение технической нормы времени на операцию — PAGEREF _Toc8904802 h 16
3.5.2Определение штучно-калькуляционного времени — PAGEREF _Toc8904803 h 16
3.5.3Определение количества ТО-1 за смену — PAGEREF _Toc8904804 h 16
<span Arial",«sans-serif»">ЗАКЛЮЧЕНИЕ — PAGEREF _Toc8904805 h 18
<span Arial",«sans-serif»">СПИСОКИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ — PAGEREF _Toc8904806 h 19
<span Arial",«sans-serif»;color:windowtext; text-decoration:none;text-underline:none">ПРИЛОЖЕНИЕ I
------------------------------------------------------------------------------------------20<span Arial",«sans-serif»; color:windowtext;text-decoration:none;text-underline:none">ПРИЛОЖЕНИЕ II
-----------------------------------------------------------------------------------------22<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;color:windowtext;text-transform:uppercase; mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language:AR-SA; mso-no-proof:yes;text-decoration:none;text-underline:none"><span Arial",«sans-serif»">ВВЕДЕНИЕ<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">По результатам многочисленных исследований годоваяпроизводительность автомобилей к концу срока их службы снижается в 1,5 — 2 разапо сравнению с первоначальной, снижается также безопасность их конструкции. Засрок службы автомобиля расходы на его техническое обслуживание и ремонт превосходятпервоначальную стоимость в 5 — 7 раз. Поэтому важным направлением, как припроектировании, так и при эксплуатации автомобилей является точная и достовернаяпрогнозная оценка основных показателей надежности их деталей. В курсовой работерассматриваются вопросы по прогнозированию параметров среднего и остаточногоресурсов деталей автомобильных двигателей.
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">Курсовой проект по техническойэксплуатации автомобилей ставит своей целью:
l<span Times New Roman"">
<span Arial",«sans-serif»">закрепление и расширение теоретическихи практических знаний по организации и технологии ТО и ТР автомобилей;l<span Times New Roman"">
<span Arial",«sans-serif»">развитие у навыков самостоятельнойработы со специальной нормативной и научно-технической литературой приразработке технологических процессов ТО, ремонта и оценке надежностиавтомобилей в условиях АТП;<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">Темой данного курсового проекта является разработкатехнологического процесса ТО-1 автомобиля ГАЗ-31029. Первая часть проектапосвящена статистической оценке периодичности работ по ТО-1, что необходимо для правильной разработкисамого технологического процесса (техническое нормирование труда, выбортехнологического оборудования). Вторая часть посвящена непосредственноразработке технологического процесса ТО-1 данного автомобиля.
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family: «Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language: AR-SA"><span Arial",«sans-serif»">1. КРАТКАЯТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ИУСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-31029<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">Таблица 1.1
<span Arial",«sans-serif»">Краткаятехническая характеристика автомобиля ГАЗ-31029
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family: «Times New Roman»;mso-bidi-font-weight:bold">Параметр
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family: «Times New Roman»;mso-bidi-font-weight:bold">Размерность
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family: «Times New Roman»;mso-bidi-font-weight:bold">Значение
<span Arial",«sans-serif»; mso-bidi-font-weight:bold">Масса снаряженного автомобиля
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family: «Times New Roman»;mso-bidi-font-weight:bold">кг
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family: «Times New Roman»;mso-bidi-font-weight:bold">1400
<span Arial",«sans-serif»; mso-bidi-font-weight:bold">Габаритные размеры:
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">длина
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">ширина
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">высота (без нагрузки)
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">мм
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">4885
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">1800
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">1476
<span Arial",«sans-serif»; mso-bidi-font-weight:bold">Число мест для сидения (включая водителя) и масса перевозимого груза, не более
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">кг
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">5 и 50
<span Arial",«sans-serif»; mso-bidi-font-weight:bold">Колёсная база
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">мм
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">2800
<span Arial",«sans-serif»; mso-bidi-font-weight:bold">Колея колес:
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">передних
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">задних
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family: «Times New Roman»;mso-bidi-font-weight:bold">мм
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">1496
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">1444
<span Arial",«sans-serif»; mso-bidi-font-weight:bold">Наименьший дорожный просвет
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">мм
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">156
<span Arial",«sans-serif»; mso-bidi-font-weight:bold">Наименьший радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса, не более
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">м
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">5,8
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">Эксплуатационные данные
<span Arial",«sans-serif»; mso-bidi-font-weight:bold">Максимальная скорость с номинальной нагрузкой
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">км/ч
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">147
<span Arial",«sans-serif»; mso-bidi-font-weight:bold">Контрольный расход топлива (летом, для исправного автомобиля, после пробега 5000 км, с частичной загрузкой – 2 человека):
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">при 90 км/ч
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">при 120 км/ч
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">л/100 км
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">9,3
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family: «Times New Roman»;mso-bidi-font-weight:bold">12,9
<span Arial",«sans-serif»; mso-bidi-font-weight:bold">Выбег автомобиля со скорости 50 км/ч (не менее)
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">м
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">500
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">Двигатель:
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold"> м<span Arial",«sans-serif»">одель ЗМЗ-402, 4-хцилиндровый, рядный, карбюраторный, верхнеклапанный, рабочий объем 2,44 л,степень сжатия 8,2, максимальная мощность 100 л.с. (73,5 кВт) при 4500 об/мин,максимальный крутящий момент 182 Н´<span Arial",«sans-serif»">м при 2300 об/мин;<span Arial",«sans-serif»">Система смазки комбинированная (смазкаосуществляется под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла врадиаторе).
<span Arial",«sans-serif»">Система питания с принудительнойподачей топлива бензонасосом диафрагменного типа. Карбюратор К-151 –двухкамерный, с падающим потоком и сбалансированной поплавковой камерой.Применяемое топливо – бензины марок АИ-93 и АИ-95 по ГОСТ 2084-77.
<span Arial",«sans-serif»">Система охлаждения – жидкостная, закрытая, спринудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом.
<span Arial",«sans-serif»">Система вентиляции картера – закрытая принудительная,действующая за счёт разряжения во впускной трубе.
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">Сцепление
<span Arial",«sans-serif»">: сухое, однодисковое с гидравлическимприводом включения.<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">Коробка передач:
<span Arial",«sans-serif»"> механическая, четырёхступенчатая,снабжена синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Тип управления –механический.<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">Передаточные числа передач:
<span Arial",«sans-serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA"><span Arial",«sans-serif»">первой – 3,5
<span Arial",«sans-serif»">второй – 2,26
<span Arial",«sans-serif»">третьей – 1,45
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">четвертой — 1,00
<span Arial",«sans-serif»">задний ход – 3,54
<span Arial",«sans-serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA"><span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">Карданнаяпередача:
<span Arial",«sans-serif»"> открытая,двухвальная с промежуточной опорой. Каждый вал имеет по два карданных шарнира скрестовиной на игольчатых подшипниках.<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">Задний мост:
<span Arial",«sans-serif»"> с разъёмным или неразъёмным картером,главная передача заднего моста коническая, гипоидная. Передаточное числоглавной передачи равно 3,9.<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">Подвеска:
<span Arial",«sans-serif»"><span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight: bold"><span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">передняя
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold"> –независимая пружинная <span Arial",«sans-serif»">на поперечных рычагах со стабилизаторомпоперечной устойчивости;<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">задняя
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold"> – зависимаяна<span Arial",«sans-serif»"> продольных полуэллиптическихрессорах.<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">Подвеска сгидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия.
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">Колеса ишины:
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight: bold"> штампованные<span Arial",«sans-serif»"> <span Arial",«sans-serif»">дисковые, обод 5½J´<span Arial",«sans-serif»">14. Шины пневматические радиальныебескамерные, обозначение 205/70 R14.<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">Рулевоеуправление:
<span Arial",«sans-serif»"> <span Arial",«sans-serif»">без усилителя. Рабочая пара – глобоидальный червяк стрёхгребневым роликом. Передаточное число рулевого механизма – 19,1. Рулеваяколонка с энергопоглощающим элементом и противоугонным устройством.<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-weight:bold">Тормоза:
<span Arial",«sans-serif»">Рабочая система
<span Arial",«sans-serif»">:<span Arial",«sans-serif»">передние и задниетормозные механизмы барабанного типа, с гидравлическим двухконтурным приводом,с главным цилиндром тандемного типа, датчиком аварийного падения уровнятормозной жидкости и регулятором давления в системе задних тормозов.
<span Arial",«sans-serif»">Стояночная система
<span Arial",«sans-serif»"> действует на колодки задних тормозоврабочей системы, привод механический тросовый.<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">Таблица1.2.
<span Arial",«sans-serif»">Заправочныеемкости, л
<span Arial",«sans-serif»">Топливные бак
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family: «Times New Roman»">55
<span Arial",«sans-serif»">Система смазки двигателя
<span Arial",«sans-serif»">6
<span Arial",«sans-serif»">Система охлаждения двигателя
<span Arial",«sans-serif»">12
<span Arial",«sans-serif»">Картер коробки передач:
<span Arial",«sans-serif»">0,95
<span Arial",«sans-serif»">Картер заднего моста:
<span Arial",«sans-serif»">с разъёмным картером
<span Arial",«sans-serif»">с не разъёмным картером
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">1,2
<span Arial",«sans-serif»">1,65
<span Arial",«sans-serif»">Амортизаторы:
<span Arial",«sans-serif»">передний
<span Arial",«sans-serif»">задний
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">0,14
<span Arial",«sans-serif»">0,21
<span Arial",«sans-serif»">Картер рулевого механизма
<span Arial",«sans-serif»">0,4
<span Arial",«sans-serif»">Гидравлический привод тормозов
<span Arial",«sans-serif»">0,6
<span Arial",«sans-serif»">Гидравлический привод выключения сцепления
<span Arial",«sans-serif»">0,18
<span Arial",«sans-serif»">Бачок омывателя ветрового стекла
<span Arial",«sans-serif»">2
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">Таблица 1.3
<span Arial",«sans-serif»">Регулировочныеи контрольные данные
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family: «Times New Roman»;mso-bidi-font-weight:bold">Параметр
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family: «Times New Roman»;mso-bidi-font-weight:bold">Размерность
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family: «Times New Roman»;mso-bidi-font-weight:bold">Значение
<span Arial",«sans-serif»">Тепловой зазор между клапанами и коромыслами при 20
°<span Arial",«sans-serif»">С:<span Arial",«sans-serif»">для выпускных клапанов 1-го и 4-го цилиндров
<span Arial",«sans-serif»">для остальных клапанов
<span Arial",«sans-serif»">мм
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Times New Roman»"><span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family: «Times New Roman»">
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family: «Times New Roman»">0,35-0,40
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family: «Times New Roman»">0,40-0,45
<span Arial",«sans-serif»">Зазор между электродами свечей зажигания
<span Arial",«sans-serif»">мм
<span Arial",«sans-serif»">0,80-0,95
<span Arial",«sans-serif»">Давление масла на прогретом двигателе при частоте вращения коленвала двигателя на холостом ходу (550-650 об/мин)
<span Arial",«sans-serif»">кПа (кгс/см2)
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family: «Times New Roman»">80 (0,8)
<span Arial",«sans-serif»">Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при нажатии с усилием 40 Н (4 кгс)
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family: «Times New Roman»">мм
<span Arial",«sans-serif»">8-10
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Times New Roman»"><span Arial",«sans-serif»">Регулируемое напряжение в сети
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family: «Times New Roman»">В
<span Arial",«sans-serif»">13,4-14,7
<span Arial",«sans-serif»">Нормальная температура охлаждающей жидкости
°<span Arial",«sans-serif»">С
<span Arial",«sans-serif»">80-90
<span Arial",«sans-serif»">Плотность охлаждающей жидкости при 20
°<span Arial",«sans-serif»">С<span Arial",«sans-serif»">г/см2
<span Arial",«sans-serif»">1,075-1,085
<span Arial",«sans-serif»">Люфт рулевого колеса, не более
°<span Arial",«sans-serif»">пов. рул. колеса
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family: «Times New Roman»"><span Arial",«sans-serif»">10
<span Arial",«sans-serif»">Свободный ход педали сцепления
<span Arial",«sans-serif»">мм
<span Arial",«sans-serif»">12-28
<span Arial",«sans-serif»">Полный ход педали сцепления
<span Arial",«sans-serif»">мм
<span Arial",«sans-serif»">145-160
<span Arial",«sans-serif»">Ход вилки выключения сцепления, не менее
<span Arial",«sans-serif»">мм
<span Arial",«sans-serif»">14
<span Arial",«sans-serif»">Минимально допустимая толщина фрикционных накладок передних и задних тормозов
<span Arial",«sans-serif»">мм
<span Arial",«sans-serif»">1,0
<span Arial",«sans-serif»">Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе
<span Arial",«sans-serif»">мм
<span Arial",«sans-serif»">3-5
<span Arial",«sans-serif»">Максимальный уклон, на котором автомобиль с полной нагрузкой удерживается стояночным тормозом
<span Arial",«sans-serif»">%
<span Arial",«sans-serif»">16
<span Arial",«sans-serif»">Давление воздуха в шинах:
<span Arial",«sans-serif»">передних
<span Arial",«sans-serif»">задних
<span Arial",«sans-serif»">кПа
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">200-210
<span Arial",«sans-serif»">210-220
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family: «Times New Roman»;mso-font-kerning:14.0pt;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA"><span Arial",«sans-serif»">2. СТАТИСТИЧЕСКОЕИССЛЕДОВАНИЕ СРОКОВ И СОСТАВАРАБОТ ПО ТО-1 АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-310<span Arial",«sans-serif»">29<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">При решении задач техническогообслуживания и ремонта автомобилей большое значение имеет создание нормативнойбазы: расчет ресурсов деталей, узлов и агрегатов, определение допустимыхотклонений диагностических параметров, определение трудоемкости работ, расчет потребностив запасных частях и т.д.
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">2.1Исходные данные<span Arial",«sans-serif»"><span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">Имеем следующие результатыисследования пробега между очередными ТО-1 автомобилей ГАЗ-31029 (см. табл. 2.1и рис. 2.1).
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">Таблица 2.1
<span Arial",«sans-serif»">Пробегмежду ТО-1 автомобиля ГАЗ-31029
<span Arial",«sans-serif»">Пробег между ТО-1, км
<span Arial",«sans-serif»">3700
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»">4100
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»">4500
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»">4900
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»">5300
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»">5700
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»">Частота
<span Arial",«sans-serif»">3
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»">5
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»">11
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»">15
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»">13
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»">7
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»">
<img src="/cache/referats/15633/image002.gif" v:shapes="_x0000_i1025"><span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">Рис. 3
.<span Arial",«sans-serif»">1<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">Операции по сопутствующему текущемуремонту распределились следующим образом:
l<span Times New Roman"">
<span Arial",«sans-serif»">по двигателю и его системам — 6технических воздействий,l<span Times New Roman"">
<span Arial",«sans-serif»">по сцеплению — 3,l<span Times New Roman"">
<span Arial",«sans-serif»">по карданной передаче и заднему мосту- 2,l<span Times New Roman"">
<span Arial",«sans-serif»">по рулевому управлению — 4,l<span Times New Roman"">
<span Arial",«sans-serif»">по подвеске — 4,l<span Times New Roman"">
<span Arial",«sans-serif»">по тормозам — 3,l<span Times New Roman"">
<span Arial",«sans-serif»">по электрооборудованию — 2,l<span Times New Roman"">
<span Arial",«sans-serif»">по кузову – 1.<span Arial",«sans-serif»">Всего
<span Arial",«sans-serif»"> 21 техническое воздействие по 54-мавтомобилям.<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">2.2Определение закона распределения трудоемкости ТО-1 при завершенных испытаниях<span Arial",«sans-serif»"><span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">Завершенные испытания используются втех случаях, когда ресурс испытаний сравнительно невелик: обычно при этихиспытаниях можно получить сравнительно большой объем статистики, что повышаетточность результатов. Расчет пробега между ТО-1 производим «вручную».
<span Arial",«sans-serif»">
2.2.1 Определение среднего значения выборки.<span Arial",«sans-serif»">Среднеезначение выборки определяется по формуле:
<span Arial",«sans-serif»"><img src="/cache/referats/15633/image004.gif" v:shapes="_x0000_i1026">
<span Arial",«sans-serif»">гдеni – частота; xi – трудоёмкость; n – сумма частот. Тогда <img src="/cache/referats/15633/image006.gif" v:shapes="_x0000_i1027">
<span Arial",«sans-serif»">
2.2.2 Определение дисперсии.<span Arial",«sans-serif»">Еслиn<30, то дисперсия определяется по формуле:
<span Arial",«sans-serif»"><img src="/cache/referats/15633/image008.gif" v:shapes="_x0000_i1028"><img src="/cache/referats/15633/image010.gif" v:shapes="_x0000_i1029"><img src="/cache/referats/15633/image012.gif" v:shapes="_x0000_i1030">
<span Arial",«sans-serif»">
2.2.3 Определение среднеквадратичного выборочногоотклонения.<span Arial",«sans-serif»">Среднеквадратичное выборочноеотклонение определяется по формуле:
<span Arial",«sans-serif»"><img src="/cache/referats/15633/image014.gif" v:shapes="_x0000_i1031"><img src="/cache/referats/15633/image016.gif" v:shapes="_x0000_i1032">
<span Arial",«sans-serif»">
2.2.4 Определение выравнивающих частот.<span Arial",«sans-serif»">Выравнивающие частоты определяется поформуле:
<span Arial",«sans-serif»"><img src="/cache/referats/15633/image018.gif" v:shapes="_x0000_i1033">
<span Arial",«sans-serif»">гдеUi – вычисляется по формуле <img src="/cache/referats/15633/image020.gif" v:shapes="_x0000_i1034">
j<span Arial",«sans-serif»">(Ui) определяются по приложению1 [2].<span Arial",«sans-serif»">
2.2.5 Определение толерантных пределов.<span Arial",«sans-serif»">Толерантные пределы определяются поформулам:
<span Arial",«sans-serif»"><img src="/cache/referats/15633/image022.gif" v:shapes="_x0000_i1035"> и <img src="/cache/referats/15633/image024.gif" v:shapes="_x0000_i1036">
<span Arial",«sans-serif»">гдеt
g<span Arial",«sans-serif»">принимается в зависимости от n и степени вероятности (g=<span Arial",«sans-serif»">0,95) по приложению 3 [2] откуда, tg=<span Arial",«sans-serif»">2,006. Тогда s<span Arial",«sans-serif»">в=<span Arial",«sans-serif»">5963,21 км, а s<span Arial",«sans-serif»">н=<span Arial",«sans-serif»">3792,35 км.<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">Результатывычислений заносим в таблицу 2.2.
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">Таблица 2.2
<span Arial",«sans-serif»">Результатыстатистической обработки расчета периодичности ТО-1 автомобиля ГАЗ-31029
<span Arial",«sans-serif»;color:black">Границы
<span Arial",«sans-serif»;color:black">интервалов, км
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»; color:black"><span Arial",«sans-serif»">3700
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»">4100
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»">4500
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»">4900
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»">5300
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»">5700
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»;color:black">Частота n
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»; color:black"><span Arial",«sans-serif»">3
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»">5
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»">11
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»">15
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»">13
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»">7
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»; color:black"><img src="/cache/referats/15633/image026.gif" v:shapes="_x0000_i1037">
<span Arial",«sans-serif»">-1177,78
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Times New Roman»">-777,78
<span Arial",«sans-serif»">-377,78
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»">22,22
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»">422,22
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»">822,22
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»;color:black">Ui
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»; color:black"><span Arial",«sans-serif»">-2,18
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»">-1,44
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»">-0,70
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»">0,04
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»">0,78
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»">1,52
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»">j<span Arial",«sans-serif»;color:black">(Ui)
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»; color:black"><span Arial",«sans-serif»">0,0371
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»">0,1415
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»">0,3123
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»">0,3986
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»">0,2943
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»">0,1257
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»;color:black">yi
<span Arial",«sans-serif»">1,48
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»">5,65
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»">12,47
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»">15,91
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»">11,75
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»">5,02
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Arial Unicode MS»"><span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">Из расчётов видно, что средний пробегмежду ТО-1 автомобилей ГАЗ-31029 составляет 4877,78 км, а среднеквадратичноеотклонение
s<span Arial",«sans-serif»">=541,15 км, таким образом, реальныйпробег между очередными ТО-1 лежит в пределах 4700-5900 км.<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">2.3 Исследованиевероятности возникновения неисправностей и состава работ потекущему ремонту<span Arial",«sans-serif»"><span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">Дляоценки математического ожидания возникновения неисправности служит доверительныйинтервал, показывающий наибольшую и наименьшую вероятность возникновения тойили иной неисправности:
<span Arial",«sans-serif»"><img src="/cache/referats/15633/image028.gif" v:shapes="_x0000_i1038">
<span Arial",«sans-serif»">где Р1 и Р2 – верхняя инижняя границы интервала, определяемые по формуле:
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»"><img src="/cache/referats/15633/image030.gif" v:shapes="_x0000_i1039">
<span Arial",«sans-serif»">гдеn=54 – количество наблюдений (54 автомобиля); t
g<span Arial",«sans-serif»">=2,006 при доверительной вероятности g<span Arial",«sans-serif»">=0,95 (95% результатов попадут вданный интервал); <img src="/cache/referats/15633/image032.gif" v:shapes="_x0000_i1040"> – опытная вероятностьсобытия (в частном случае w=<span Arial",«sans-serif»">Р); m – число благоприятных исходовсобытия – возникновение неисправности.<p