Реферат: Разработка технологического процесса ТР топливной аппаратуры автомобиля ГАЗ-31029

Министерство образования РФ

Вологодскийгосударственный

техническийуниверситет

Факультет:ПМ

Кафедра:А и АХ

Дисциплина:ТЭА

Расчётно-пояснительная записка

к курсовой работе

Руководитель: доцент ПикалевО.Н.

Разработчик: студент гр. МАХ-41

Кузнецов С.А.

г. Вологда,

2002 г.

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ

по дисциплине«Техническая эксплуатация автомобилей»

Вариант № 36

1. Исследовать фактические сроки и состав работпо ТР топливной аппаратуры автомобиля ГАЗ-31029 и составить их математическоеописание.

2. Разработать технологический процесс ТРкарбюратора К-151 двигателя ЗМЗ-402.

СОДЕРЖАНИЕ

TOC o «1-3» h z ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ — PAGEREF _Toc7862926 h 2

ВВЕДЕНИЕ — PAGEREF _Toc7862928 h 4

1. КРАТКАЯТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-31029 PAGEREF _Toc7862929 h 5

2. СТАТИСТИЧЕСКОЕИССЛЕДОВАНИЕ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТР ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ АВТОМОБИЛЯГАЗ-31029 — PAGEREF _Toc7862930 h 8

Исходныеданные — PAGEREF _Toc7862931 h 8

2.2Определение закона распределения трудоемкости ТР при завершенных испытаниях PAGEREF _Toc7862932 h 8

2.2.1Определение среднего значения выборки.PAGEREF _Toc7862933 h 9

2.2.2Определение дисперсии.PAGEREF _Toc7862934 h 9

2.2.3Определение среднеквадратичного выборочного отклонения.PAGEREF _Toc7862935 h 9

2.2.4Определение выравнивающих частот.PAGEREF _Toc7862936 h 9

2.2.5Определение толерантных пределов.PAGEREF _Toc7862937 h 9

2.3 Исследование вероятностивозникновения неисправностей и состава работ по текущему ремонту — PAGEREF _Toc7862938 h 10

3. РАЗРАБОТКАТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТР КАРБЮРАТОРА АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-31029 — PAGEREF _Toc7862939 h 12

3.1Перечень работ по ТР карбюратора К-151 — PAGEREF _Toc7862940 h 12

3.1.1Снятие карбюратора — PAGEREF _Toc7862941 h 12

3.1.2Разборка карбюратора — PAGEREF _Toc7862942 h 12

3.1.3Сборка карбюратора — PAGEREF _Toc7862943 h 14

3.1.4Регулировка карбюратора — PAGEREF_Toc7862944 h 14

3.1.5Проверка ускорительного насоса — PAGEREF _Toc7862945 h 15

3.1.6Проверка блока управления и клапана ЭПХХ — PAGEREF _Toc7862946 h 15

3.2Используемые эксплуатационные материалы — PAGEREF _Toc7862947 h 15

3.3Определение производственной программы — PAGEREF _Toc7862948 h 15

3.3.1Определение удельной нормативной скорректированной трудоёмкости.PAGEREF _Toc7862949 h 16

3.3.2Определение годового пробега автомобиля — PAGEREF _Toc7862950 h 16

3.3.3Определение суммарного пробега всего парка автомобилей за год — PAGEREF _Toc7862951 h 16

3.3.4Определение объёма работ по ТР всего парка автомобилей за год — PAGEREF _Toc7862952 h 16

3.3.5Определение трудоёмкости ТР системы питания за год — PAGEREF _Toc7862953 h 16

3.3.6Определение объёма работ по ТР карбюратора за год — PAGEREF _Toc7862954 h 16

3.3.6Определение трудоёмкости ТР карбюратора за сутки — PAGEREF _Toc7862955 h 16

3.4Подбор технологического оборудования — PAGEREF _Toc7862956 h 17

3.5Техническое нормирование трудоемкости ТР — PAGEREF _Toc7862957 h 18

3.5.1Определение технической нормы времени на операцию — PAGEREF _Toc7862958 h 18

3.5.2Определение штучно-калькуляционного времени — PAGEREF _Toc7862959 h 18

3.5.3Определение количества ТР за смену — PAGEREF _Toc7862960 h 18

3.5.4Определение количества изделий, обрабатываемых за сутки — PAGEREF _Toc7862961 h 18

ЗАКЛЮЧЕНИЕ — PAGEREF _Toc7862962 h 20

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙЛИТЕРАТУРЫ — PAGEREF _Toc7862963 h 21

ПРИЛОЖЕНИЕ------------------------------------------------------------------------------------------22

ВВЕДЕНИЕ

Порезультатам многочисленных исследований годовая производительность автомобилейк концу срока их службы снижается в 1,5 — 2 раза по сравнению с первоначальной,снижается также безопасность их конструкции. За срок службы автомобиля расходына его техническое обслуживание и ремонт превосходят первоначальную стоимость в5 — 7 раз. Поэтому важным направлением, как при проектировании, так и приэксплуатации автомобилей является точная и достоверная прогнозная оценкаосновных показателей надежности их деталей. В курсовой работе рассматриваютсявопросы по прогнозированию параметров среднего и остаточного ресурсов деталейавтомобильных двигателей.

Курсовой проектпо технической эксплуатации автомобилей ставит своей целью:

ü

Темой данного курсовогопроекта является разработка технологического процесса ТР топливной аппаратурыавтомобиля ГАЗ-31029. Первая часть проекта посвящена статистической оценке трудоемкости работ по ТР, что необходимо дляправильной разработки самого технологического процесса (техническоенормирование труда, выбор технологического оборудования). Вторая частьпосвящена разработке технологического процесса ТР карбюратора данногоавтомобиля.

Определение показателей может осуществляться наоснове обработки данных, полученных по результатам натурных наблюдений группыавтомобилей, которые эксплуатируются в определенных условиях. Для этих же целеймогут быть использованы экспериментальные материалы по видам износа и характеристикамизнашивания существующих конструкций двигателей. В результате дляпрогнозирования показателей долговечности могут использоваться корреляционныеуравнения долговечности деталей автомобиля. Однако и в первом и во второмслучаях невозможно избежать ошибок, вызванных необходимостью учета всегомногообразия факторов, воздействующих на процесс изнашивания деталейавтомобиля. Поэтому может составляться комбинированный прогноз, позволяющийучесть достоинства первого и второго вариантов прогнозирования.

1. КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ИУСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-31029

Таблица 1.1

Краткая техническая характеристика автомобиля ГАЗ-31029

Параметр

Размерность

Значение

Масса снаряженного автомобиля

кг

1400

Габаритные размеры:

длина

ширина

высота (без нагрузки)

мм

4885

1800

1476

Число мест для сидения (включая водителя) и масса перевозимого груза, не более

кг

5 и 50

Колёсная база

мм

2800

Колея колес:

передних

задних

мм

1496

1444

Наименьший дорожный просвет

мм

156

Наименьший радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса, не более

5,8

Эксплуатационные данные

Максимальная скорость с номинальной нагрузкой

км/ч

147

Контрольный расход топлива (летом, для исправного автомобиля, после пробега 5000 км, с частичной загрузкой – 2 человека):

при 90 км/ч

при 120 км/ч

л/100 км

9,3

12,9

Выбег автомобиля со скорости 50 км/ч (не менее)

500

Двигатель:на автомобили ГАЗ-31029 устанавливались две модели двигателей:

Модель ЗМЗ-402, 4-х цилиндровый, рядный, карбюраторный,верхнеклапанный, рабочий объем 2,44 л, степень сжатия 8,2, максимальнаямощность 100 л.с. (73,5 кВт) при 4500 об/мин, максимальный крутящий момент 182Н´

мпри 2300 об/мин;

Модель ЗМЗ-4021, 4-х цилиндровый, рядный, карбюраторный,верхнеклапанный, рабочий объем 2,44 л, степень сжатия 6,7, максимальнаямощность 90 л.с. (66,2 кВт) при 4500 об/мин, максимальный крутящий момент 173 Н´

мпри 2300 об/мин.

Система смазкикомбинированная (смазка осуществляется под давлением и разбрызгиванием с охлаждениеммасла в радиаторе).

Система питанияс принудительной подачей топлива бензонасосом диафрагменного типа. КарбюраторК-151 – двухкамерный, с падающим потоком и сбалансированной поплавковойкамерой. Применяемое топливо – бензины марок А-76, АИ-93 и АИ-95 по ГОСТ2084-77 и А-92 по ТУ 38.001.165-87.

Система охлаждения – жидкостная, закрытая, спринудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом.

Система вентиляции картера – закрытая принудительная,действующая за счёт разряжения во впускной трубе.

Сцепление: сухое, однодисковое сгидравлическим приводом включения.

Коробка передач: механическая,четырёхступенчатая (снабжена синхронизаторами на всех передачах переднегохода), либо пятиступенчатая (снабжена синхронизаторами на всех передачах). Типуправления – механический.

Передаточныечисла коробок передач:

4-хступенчатой

первой – 3,5

второй – 2,26

третьей –1,45

четвертой — 1,00

задний ход –3,54

5-иступенчатой

первой –3,618

второй –2,188

третьей –1,304

четвертой — 1,00

пятой – 0,794

задний ход –3,28

Карданная передача: открытая,двухвальная с промежуточной опорой. Каждый вал имеет по два карданных шарнира скрестовиной на игольчатых подшипниках.

Задний мост: с разъёмным или неразъёмнымкартером, главная передача заднего моста коническая, гипоидная. Передаточноечисло главной передачи равно 3,9.

Подвеска:

передняя– независимая пружинная на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости;

задняя– зависимая на продольных полуэллиптических рессорах.

Подвеска с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннегодействия.

Колеса и шины:штампованные дисковыесо съёмными декоративными колпаками, обод 5½J´

14. Шиныпневматические радиальные бескамерные, обозначение 205/70 R14.

Рулевое управление: без усилителя.Рабочая пара – глобоидальный червяк с трёхгребневым роликом. Передаточное числорулевого механизма – 19,1. Рулевая колонка с энергопоглощающим элементом и противоугоннымустройством.

Тормоза:

Рабочаясистема:

передние и задние тормозные механизмы барабанного типа, с гидравлическимдвухконтурным приводом, с главным цилиндром тандемного типа, датчиком аварийногопадения уровня тормозной жидкости и регулятором давления в системе заднихтормозов.

Стояночнаясистема действует на колодки задних тормозов рабочей системы, приводмеханический тросовый.

Таблица1.2.

Заправочные емкости, л

Топливные бак

55

Система смазки двигателя

Система охлаждения двигателя

Картер коробки передач:

4-х ступенчатой

5-и ступенчатой

0,95

1,2

Картер заднего моста:

с разъёмным картером

с не разъёмным картером

1,2

1,65

Амортизаторы:

передний

задний

0,14

0,21

Картер рулевого механизма

0,4

Гидравлический привод тормозов

0,6

Гидравлический привод выключения сцепления

0,18

Бачок омывателя ветрового стекла

Таблица 1.3

Регулировочные и контрольные данные

Параметр

Размерность

Значение

Тепловой зазор между клапанами и коромыслами при 20°

С:

для выпускных клапанов 1-го и 4-го цилиндров

для остальных клапанов

мм

0,35-0,40

0,40-0,45

Зазор между электродами свечей зажигания

мм

0,80-0,95

Давление масла на прогретом двигателе при частоте вращения коленвала двигателя на холостом ходу (550-650 об/мин)

кПа (кгс/см2)

80 (0,8)

Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при нажатии с усилием 40 Н (4 кгс)

мм

8-10

Регулируемое напряжение в сети

В

13,4-14,7

Нормальная температура охлаждающей жидкости

°С

80-90

Плотность охлаждающей жидкости при 20°

г/см2

1,075-1,085

Люфт рулевого колеса, не более

° пов. рул. колеса

Свободный ход педали сцепления

мм

12-28

Полный ход педали сцепления

мм

145-160

Ход вилки выключения сцепления, не менее

мм

Минимально допустимая толщина фрикционных накладок передних и задних тормозов

мм

1,0

Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе

мм

3-5

Максимальный уклон, на котором автомобиль с полной нагрузкой удерживается стояночным тормозом

Давление воздуха в шинах:

передних

задних

кПа

200-210

210-220

2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТРТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ АВТОМОБИЛЯГАЗ-31029

При решениизадач технического обслуживания и ремонта автомобилей важное значение имеет созданиенормативной базы: расчет ресурсов деталей, узлов и агрегатов, определениедопустимых отклонений диагностических параметров, определение трудоемкостиработ, расчет потребности в запасных частях и т.д.

Исходные данные

Имеем следующиерезультаты исследования трудоемкости текущего ремонта карбюратора (по отношениюк общему объёму работ по топливной аппаратуре) автомобиля ГАЗ-31029 (см. табл.2.1 и рис. 2.1).

Таблица 2.1

Трудоемкость ТР карбюратора автомобиля ГАЗ-31029

Трудоемкость, %

Частота

Рис.2.

Операции потекущему ремонту топливной аппаратуры распределились следующим образом:

Всего 18технических воздействий по 43-м автомобилям.

2.2 Определение закона распределениятрудоемкости ТР при завершенных испытаниях

Завершенные испытанияиспользуются в тех случаях, когда ресурс испытаний сравнительно невелик: обычнопри этих испытаниях можно получить сравнительно большой объем статистики, чтоповышает точность результатов. Расчет трудоемкости ТР производим«вручную».

2.2.1 Определение среднего значения выборки.

Среднее значение выборки определяется по формуле:

где ni – частота; xi– трудоёмкость; n – сумма частот. Тогда <img src="/cache/referats/15632/image006.gif" v:shapes="_x0000_i1027">

2.2.2 Определение дисперсии.

Если n<30, то дисперсия определяется по формуле:

2.2.3 Определение среднеквадратичного выборочногоотклонения.

Среднеквадратичноевыборочное отклонение определяется по формуле:

2.2.4 Определение выравнивающих частот.

Выравнивающиечастоты определяется по формуле:

где Ui – вычисляетсяпо формуле <img src="/cache/referats/15632/image020.gif" v:shapes="_x0000_i1034">j

(Ui) определяются по приложению 1 [3].2.2.5 Определение толерантных пределов.

Толерантныепределы определяются по формулам:

где tg

принимается взависимости от n и степени вероятности (g=0,95), tg=2,0188.Тогда sв=88,8%,а sн=48,8%.

Результаты вычислений заносим в таблицу 2.2.

Таблица 2.2

Результаты статистической обработки расчета периодичности ТР карбюратора автомобиля ГАЗ-31029

Границы интервалов

46-52

52-58

58-64

64-70

70-76

76-82

82-88

88-94

Середина интервала

49

55

61

67

73

79

85

91

Частота n

4

2

5

12

10

7

2

1

-19,8

-13,8

-7,8

-1,8

4,2

10,2

16,2

22,2

Ui

-2,00

-1,40

-0,79

-0,18

0,42

1,03

1,63

2,24

j(Ui)

0,054

0,1497

0,292

0,3925

0,3652

0,2347

0,1057

0,0325

yi

1,41

3,90

7,61

10,23

9,52

6,12

2,75

0,85

Из расчётоввидно, что средняя трудоемкость ТР карбюратора составляет 68,81% от общегообъёма работ по топливной аппаратуре, а среднеквадратичное отклонение s=9,9%.

2.3Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по текущему ремонту

Для оценки математического ожидания возникновениянеисправности служит доверительный интервал, показывающий наибольшую инаименьшую вероятность возникновения той или иной неисправности:

где Р1 и Р2– верхняя и нижняя границы интервала, определяемые по формуле:

где n=43 – количество наблюдений(43 автомобиля); tg

=2,0188 при доверительной вероятности g=0,95 (95% результатов попадут в данныйинтервал); <img src="/cache/referats/15632/image032.gif" v:shapes="_x0000_i1040"> – опытная вероятностьсобытия (в частном случае w=Р); m – число благоприятных исходов события – возникновениенеисправности.

Результатырасчетов заносим в таблицу 2.

3.

Таблица 2.3

Доверительные интервалы вероятности возникновения неисправностей

Неисправности

m

Р1

w=Р

Р2

q1

Топливного бака

3