Реферат: Диагностический участкок

Минстрой РФ

СибирскийГосударственный Колледж Строительства и Предпринимательства

Специальность № 1705

Допущенк защите

зам. директора по УР.                                     Зав. отделением

КабановГ. В.                                                   Семенов В. А.

“___________”____”                                      “__________”____”

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

Курсового проекта натему:

“Диагностическому участку.”

                                                             Выполнил:

                                                                        Студент гр. 3053

                                                                            Тукаленко ..

                                                              Проверил:

                                                                     Матвеев Е. Ю.

Иркутск-2001 г.

СибирскийКолледж Строительства и Предпринимательства.

Задание№ .

На выполнение курсовогопроекта по диагностическому участку, учащемуся Тукаленко .., курса 3 группы3053.

Исходные данные:

Среднесуточный пробег  lcc= 320км.;

Категория условийэксплуатации IV;

Климат очень холодный.

Марка автомобиля

Количество

Пробег в км.

50000

75000

125000

170000

250000

ГАЗ –53

ПАЗ – 672

ГАЗ –52

50

40

20

16

13

6

15

12

5

9

8

4

6

5

3

4

2

2

Пояснительная записка.

1.    Общая часть

1.1. Введение

1.2. Характеристика объекта

2.   Расчетно-технологическая часть

2.1. Выбор нормативов икоэффициентов корректирования

2.2. Расчет годовойпроизводственной программы

2.3. Расчет годового объема работ

2.4. Расчет численностипроизводственных рабочих

2.5.Подбор технологического оборудования

2.6.Расчет производственныхплощадей

3.   Организационная часть

3.1  Схематехнологического процесса

3.2. Выбор и обоснование режиматруда и отдыха

3.3. Охрана труда

4.    Конструкторская часть

5.   Заключение

6.<span Times New Roman"">    

  Список используемой литературы

Графическаячасть.

Лист 1. Чертеж планшетныйдиагностического участка.

Лист 2. Чертеж сборочныйсъемник подшипников карданных валов.

Дата выдачи проекта___________ Срок окончания __________

Руководитель_______________, Председатель_______________

«_____» ___________ 2001г.  Протокол № __________________

<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA">

Содержание.

1.<span Times New Roman"">    

Общаячасть_____________________________________________________                                                                                                     

1.1<span Times New Roman"">           

     Введение_____________________________________________________                                                                                                     

1.2<span Times New Roman"">           

     Характеристикаобъекта________________________________________                                                                          

2.<span Times New Roman"">    

     Расчетно-технологическаячасть_________________________________                                                             

2.1<span Times New Roman"">           

     Выбор нормативов икоэффициентов корректирования______________                      

2.1.1  Определение трудоемкостиТО___________________________________                                                                     

2.1.2  Определениепериодичности_____________________________________                                               

2.1.3  Определение коэффициента приведения__________________________                                               

2.1.4  Определение числа приведенныхмашин___________________________                                                 

2.1.5  Определение суммарного числамашин____________________________                                                       

2.1.6  Выбор и корректировка нормативов______________________________                                                             

2.1.7  Определение трудоемкостиЕО___________________________________                                                               

2.1.8  Определение трудоемкостиТО___________________________________                                                                

2.1.9<span Times New Roman"">   

Определение трудоемкостиТР___________________________________                                          

2.1.10 Корректировка пробега с учетомкратности________________________

2.2     Расчетгодовой производственной программы______________________                                      

2.2.1  Определение коэффициента техническойготовности________________                          

2.2.2  Определение использованияПС__________________________________                                                              

2.2.3  Определение годового пробегапарка_____________________________                                                     

2.2.4  Определение числа обслуживания вгод___________________________                                                 

2.2.5  Определение годовой трудоемкостиработ_________________________                                             

2.3     Расчет годового объемаработ____________________________________                                                                  

2.3.1  Годовой объем работ поТР______________________________________                                                                      

2.3.2 Определение годовой сменной программы потехническому

         обслуживанию автомобилей_____________________________________                                                       

2.3.3 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТРподвижного

         состава  на АТП._______________________________________________                                                           

2.3.4  Определение суточнойпрограммы________________________________                                                           

2.3.5 Определение сменной программы по ТО__________________________                                                

2.4     Расчет численности производственныхрабочих____________________                                   

2.4.1  Определение технологического числарабочих_____________________                                     

2.4.2<span Times New Roman"">   

Определение штатного числарабочих_____________________________2.4.3 Подбор технологического оборудования___________________________                                                  

2.4.4 Расчетпроизводственных площадей ______________________________                                                2.4.5 Технологическая карта __________________________________________                                                       

3.<span Times New Roman"">    

    Организационнаячасть__________________________________________                                                                             

3.1     Схема технологическогопроцесса________________________________                                                            3.2     Выбор и обоснование режима труда иотдыха______________________                                       

3.3     Техника безопасности и пожарнаябезопасность____________________                                   

3.4     Охранатруда__________________________________________________ 

4.       Конструкторскаячасть__________________________________________

4.1<span Times New Roman"">           

Назначение и устройство съемника карданных валов________________

4.2<span Times New Roman"">           

Работа приспособления_________________________________________

4.3    Техника безопасности при работе с приспособлением_______________

5.      Заключение___________________________________________________

6.        Список используемойлитературы________________________________                                                                           

<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA">

1.Общая часть.

<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA">

1.1 Введение.

   Перевозки автомобильнымтранспортом предполагают использование подвижного состава (автомобилей иавтопоездов), находящегося в исправном техническом состоянии.

   Исправноетехническое состояние означает полное соответствие подвиж-ного состава нормам,определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует егоработоспособность.

   Работоспособность автомобиляоценивается совокупностью эксплуата-ционно-технических качеств — динамичностью,устойчивостью, экономич- ностью, надежностью, долговечностью, управляемостью ит.д. – которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателями.Чтобы работо-спобность автомобиля в процессе эксплуатации находилась натребуемом уровне, значение этих показателей длительное время должны малоизмениться по сравнению с их первоначальными величинами.

   Однако техническое состояниеавтомобиля, как и всякой другой машины, в процессе длительной эксплуатации неостается неизменными. Оно ухудшается в следствии изнашивания деталей имеханизмов, поломок и других неисправностей, что приводит результате кухудшению эксплуата-ционно-технических качеств автомобиля.

   Изменение указанных качествавтомобиля по мере увеличения пробега может происходить также в результатенесоблюдения правил технической эксплуатации или технического обслуживанияавтомобиля.

    Основным средством уменьшенияинтенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностейавтомобиля, то есть поддер-жания его в должном техническом состоянии, являетсясвоевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания.

   Под техническим обслуживаниемпонимают совокупность операций (уборо-моечные, крепежные, регулировочные,смазочные и др.), цель которых – предупредить возникновение неисправностей(повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность),а последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состояниипостоянной технической исправности и готовности к работе.

   Даже при соблюдении всехмероприятий изнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и кнеобходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно,под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных навосстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов),потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.

   Основной документ согласнокоторому производится ТО и ремонт на автопредприятиях положения о ТО и ремонтеПС автомобильного транс-порта. Согласно этого документа, ТО производитсяпланово-предупреди-тельно, зерез определенный пробег.

   Существуют следующие виды ТО иремонта: ЕО – ежедневное обслужи-вание, направлено в первую очередь на проверкуузлов безопасности перед выходом и по возвращению с линии.

   ТО-1 – первое техническоеобслуживание, проводится через 3-5 тыс. км. ТО-2 – второе ТО, проводится через10-15 тыс. км. СО – сезонное обслужива-ние, проводится весной и осенью. ТР –текущий ремонт, ремонт направлен-ный на восстановление технически неисправногосостояния, исключая базовые детали.

   Одним из направлений,позволяющих повысить техническое состояние парка автомобилей при минимальныхрасходах на строительство производственной базы для ТО и текущего ремонта,является строительство и организация баз централизованного обслуживания иремонта автомобилей. База централизованного обслуживания обеспечивает ТО и Трнесколько автохозяйств, не имеющих собственной производственной базы. Такаяформа организации позволяет сконцентрировать средства механизациипроизвод-ственных процессов, повысить производительность труда и качеств работ.

   Техническая диагностика машини, в частности, автомобилей – сравнительно молодая область знаний, котораянаходится в стадии своего формирования и становления. Объектами ее могут бытьузлы и механизмы автомобиля, отвечающие хотя бы двум условиям: находиться в двух взаимоисключающих состояниях –работоспособным и нероботоспособным; в них можно выделить элементы (детали),каждый из которых тоже характеризуется различными состояниями.

   Диагностику техническогосостояния автомобилей определяют как отрасль знаний, изучающую иустанавливающую признаки неисправного состояния автомобиля, а также методы,принципы и оборудования, при помощи которых дается заключение о техническомсостоянии узла, агрегата, системы без разборки последних и прогнозированиересурса их исправной работы.

   Одним из основных понятийдиагностики является понятие <<отказа>>, подкоторым понимается событие, заключающееся в нарушении работоспособности объекта.

1.2Характеристика участка.

Участок диагностики общейплощадью 108 м<img src="/cache/referats/11985/image002.gif" v:shapes="_x0000_i1025">

Работает с 8 00 утра до17 00 вечера в одну смену. С 12.00 до 13.00 обеденный перерыв. На участкеработает один человек. Технологическое оборудование соответствует  выполняемым работам по диагностике.

Категория условий эксплуатации- IV.

Климат – очень холодный.

Количество автомобилей-110.

ГАЗ-53-                50 шт.

ПАЗ-672-             40 шт.

ГАЗ-52-                20 шт.

Среднесуточный пробегавтомобиля-320 км.

2 Расчетно – технологическая часть.

2.1 Выбор нормативов икоэффициентов корректирования.

2.1.1 Определениетрудоемкости ТО.

<img src="/cache/referats/11985/image003.gif" v:shapes="_x0000_s1029"><img src="/cache/referats/11985/image005.gif" v:shapes="_x0000_i1026">

<img src="/cache/referats/11985/image005.gif" v:shapes="_x0000_i1027">                  [12, табл. 2.2]

<img src="/cache/referats/11985/image005.gif" v:shapes="_x0000_i1028">

<img src="/cache/referats/11985/image007.gif" v:shapes="_x0000_i1029"> (2.1), [18]

где,

<img src="/cache/referats/11985/image009.gif" v:shapes="_x0000_i1030"> нормативнаятрудоемкость единицы ТО данного вида [12, табл. 2.2],

<img src="/cache/referats/11985/image011.gif" v:shapes="_x0000_i1031"> исходные коэффициентыкорректирования [12, табл. 2.9; 2.12]

        ДляГАЗ-53   <img src="/cache/referats/11985/image013.gif" v:shapes="_x0000_i1032">

Для ПАЗ-672 <img src="/cache/referats/11985/image015.gif" v:shapes="_x0000_i1033">

Для ГАЗ-52    <img src="/cache/referats/11985/image017.gif" v:shapes="_x0000_i1034">

2.1.2 Определениепериодичности.

<img src="/cache/referats/11985/image019.gif" v:shapes="_x0000_i1035"> (2.2), [18]

<img src="/cache/referats/11985/image021.gif" v:shapes="_x0000_i1036">

<img src="/cache/referats/11985/image023.gif" v:shapes="_x0000_i1037">

2.1.3 Определениекоэффициента приведения.

<img src="/cache/referats/11985/image025.gif" v:shapes="_x0000_i1038">  (2.3),  [18]

(ГАЗ-53)    <img src="/cache/referats/11985/image027.gif" v:shapes="_x0000_i1039">  

(ГАЗ-52)    <img src="/cache/referats/11985/image029.gif" v:shapes="_x0000_i1040">  

2.1.4 Определение числа приведённыхмашин.

<img src="/cache/referats/11985/image031.gif" v:shapes="_x0000_i1041">  (2.4), [18]

дге,

<img src="/cache/referats/11985/image033.gif" v:shapes="_x0000_i1042">  списочное числомашин, шт, стр

<img src="/cache/referats/11985/image035.gif" v:shapes="_x0000_i1043">  коэффициентприведения.

(ГАЗ-53)     <img src="/cache/referats/11985/image037.gif" v:shapes="_x0000_i1044"> 

(ГАЗ-52)     <img src="/cache/referats/11985/image039.gif" v:shapes="_x0000_i1045">  

2.1.5 Определение суммарногочисла машин.

Таблица 2.1

Распределение по пробегам.

Марка, модель

Пробег с начала эксплуатации

50000

75000

125000

170000

250000

ПАЗ-672

ГАЗ-53

ГАЗ-52

13

7

3

12

6

2

8

3

1

5

2

1

2

2

1

<img src="/cache/referats/11985/image041.gif" v:shapes="_x0000_i1046">

23

20

12

8

5

Для ГАЗ-53                   

А<img src="/cache/referats/11985/image043.gif" v:shapes="_x0000_i1047"><img src="/cache/referats/11985/image045.gif" v:shapes="_x0000_i1048">     

Для ГАЗ-52

 А<img src="/cache/referats/11985/image043.gif" v:shapes="_x0000_i1049"><img src="/cache/referats/11985/image047.gif" v:shapes="_x0000_i1050">

2.1.6 Выбор и корректировканормативов.

<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA">

ПАЗ-672

<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA">

<img src="/cache/referats/11985/image049.gif" v:shapes="_x0000_i1051">

<img src="/cache/referats/11985/image050.gif" v:shapes="_x0000_s1027">


<img src="/cache/referats/11985/image052.gif" v:shapes="_x0000_i1052">       [12, табл 2,1]

<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA">

<img src="/cache/referats/11985/image053.gif" v:shapes="_x0000_s1026"><img src="/cache/referats/11985/image055.gif" v:shapes="_x0000_i1053">            [12, табл2,8-2,10]

2.1.7 Определение трудоёмкости ЕО.

<img src="/cache/referats/11985/image057.gif" v:shapes="_x0000_i1054"> (2.5), [18]

<img src="/cache/referats/11985/image059.gif" v:shapes="_x0000_i1055">

2.1.8 Определение трудоемкости ТО.

<img src="/cache/referats/11985/image007.gif" v:shapes="_x0000_i1056"> (2.6), [18]

где,

<img src="/cache/referats/11985/image009.gif" v:shapes="_x0000_i1057"> нормативнаятрудоемкость единицы ТО данного вида [12, табл. 2.2],

<img src="/cache/referats/11985/image011.gif" v:shapes="_x0000_i1058"> исходные коэффициентыкорректирования [12, табл. 2.9; 2.12]

<img src="/cache/referats/11985/image061.gif" v:shapes="_x0000_i1059">

2.1.9 Определение трудоемкости ТР.

<img src="/cache/referats/11985/image063.gif" v:shapes="_x0000_i1060"> (2.7),  [18]

где,

<img src="/cache/referats/11985/image065.gif" v:shapes="_x0000_i1061">

<img src="/cache/referats/11985/image067.gif" v:shapes="_x0000_i1062">  — коэффициенткорректирования  зависящий от модификацииподвижного состава (а/м, прицеп, полуприцеп), [12, табл. 2.9];

<img src="/cache/referats/11985/image069.gif" v:shapes="_x0000_i1063">  климатических         условий и агрессивности среды [12,табл. 2.10]

<img src="/cache/referats/11985/image071.gif" v:shapes="_x0000_i1064">[12, табл. 2.11] ;

<img src="/cache/referats/11985/image073.gif" v:shapes="_x0000_i1065">[12, табл. 2.12].

<img src="/cache/referats/11985/image075.gif" v:shapes="_x0000_i1066">

КоэффициентК4 дляПАЗ – 672.

Пробег с начала эксплуатации (в долях от нормативного до Кр):

<img src="/cache/referats/11985/image077.gif" v:shapes="_x0000_i1067"> Пробег (в долях от нормативного до Кр);

<img src="/cache/referats/11985/image079.gif" v:shapes="_x0000_i1068">   <img src="/cache/referats/11985/image081.gif" v:shapes="_x0000_i1069">   <img src="/cache/referats/11985/image083.gif" v:shapes="_x0000_i1070">   <img src="/cache/referats/11985/image085.gif" v:shapes="_x0000_i1071">   <img src="/cache/referats/11985/image087.gif" v:shapes="_x0000_i1072">

К4=0,5;    К4=0,5;    К4=0,8;     К4=1;         К4=1,3; [12, табл. 2,11]

К4<img src="/cache/referats/11985/image089.gif" v:shapes="_x0000_i1073"><img src="/cache/referats/11985/image091.gif" v:shapes="_x0000_i1074">  (2.8), [18]

где,

<img src="/cache/referats/11985/image093.gif" v:shapes="_x0000_i1075">             

готовности автомобилей,

<img src="/cache/referats/11985/image095.gif" v:shapes="_x0000_i1076">

<img src="/cache/referats/11985/image097.gif" v:shapes="_x0000_i1077">

2.1.10 Корректировка пробега с учетом кратности.

Таблица 2.2

Корректировка пробегов.

 

Вид пробега

Обозна-

чение

Пробег, в км.

Норматив-ный

Откорректи-

рованный

С учетом

кратности

Принятый

к расчету

Средне суточный

До ТО 1

До ТО 2

До Кр

<img src="/cache/referats/11985/image099.gif" v:shapes="_x0000_i1078">

<img src="/cache/referats/11985/image101.gif" v:shapes="_x0000_i1079">

<img src="/cache/referats/11985/image103.gif" v:shapes="_x0000_i1080">

<img src="/cache/referats/11985/image105.gif" v:shapes="_x0000_i1081">

320

3500

14000

320000

320

1715

6860

156800

320

320Х5

1600Х4

    6400

320

1600

6400

160000

<img src="/cache/referats/11985/image107.gif" v:shapes="_x0000_i1082">

где,

<img src="/cache/referats/11985/image109.gif" v:shapes="_x0000_i1083">

<img src="/cache/referats/11985/image111.gif" v:shapes="_x0000_i1084">

<img src="/cache/referats/11985/image113.gif" v:shapes="_x0000_i1085">

<img src="/cache/referats/11985/image115.gif" v:shapes="_x0000_i1086">

<img src="/cache/referats/11985/image117.gif" v:shapes="_x0000_i1087"> (2.10), [18]

где,

<img src="/cache/referats/11985/image119.gif" v:shapes="_x0000_i1088"> нормативный пробегбазовой модели автомобиля, км [12, табл. 2.3],

<img src="/cache/referats/11985/image121.gif" v:shapes="_x0000_i1089"> значения этихкоэффициентов принимать из [12, табл. 2.8-2.10]

<img src="/cache/referats/11985/image123.gif" v:shapes="_x0000_i1090">

<img src="/cache/referats/11985/image125.gif" v:shapes="_x0000_i1091">  (2.11), [18]

где,

<img src="/cache/referats/11985/image127.gif" v:shapes="_x0000_i1092">

<img src="/cache/referats/11985/image129.gif" v:shapes="_x0000_i1093"> среднесуточный пробегавтомобиля, км, стр

<img src="/cache/referats/11985/image131.gif" v:shapes="_x0000_i1094">

<img src="/cache/referats/11985/image133.gif" v:shapes="_x0000_i1095"> (2.12), [18]

где,

<img src="/cache/referats/11985/image127.gif" v:shapes="_x0000_i1096">

<img src="/cache/referats/11985/image135.gif" v:shapes="_x0000_i1097">

<img src="/cache/referats/11985/image137.gif" v:shapes="_x0000_i1098">

<img src="/cache/referats/11985/image139.gif" v:shapes="_x0000_i1099"> (2.13), [18]

где,

<img src="/cache/referats/11985/image141.gif" v:shapes="_x0000_i1100"> результирующийкоэффициент корректирования пробега до первого КР., км,

<img src="/cache/referats/11985/image135.gif" v:shapes="_x0000_i1101">

<img src="/cache/referats/11985/image143.gif" v:shapes="_x0000_i1102">

2.2 Расчет годовойпроизводственной программы.

2.2.1 Определение коэффициента техническойготовности.

Характеризует количество технически исправныха/м  на АТП, стремится к единице.

<img src="/cache/referats/11985/image145.gif" v:shapes="_x0000_i1103">  (2.14), [18]

где,

<img src="/cache/referats/11985/image147.gif" v:shapes="_x0000_i1104">

<img src="/cache/referats/11985/image149.gif" v:shapes="_x0000_i1105">

<img src="/cache/referats/11985/image151.gif" v:shapes="_x0000_i1106"> дни простоя вкапитальном ремонте на авто ремонтном заводе дней, <img src="/cache/referats/11985/image153.gif" v:shapes="_x0000_i1107">

<img src="/cache/referats/11985/image155.gif" v:shapes="_x0000_i1108"> коэффициенткорректирования в зависимости от пробега и начала эксплуатации (безразмернаявеличина),

<img src="/cache/referats/11985/image157.gif" v:shapes="_x0000_i1109"> средне – взвешенныйпробег до кап. Ремонта, км, стр

<img src="/cache/referats/11985/image129.gif" v:shapes="_x0000_i1110"> среднесуточный пробегавтомобиля, км,   стр

<img src="/cache/referats/11985/image159.gif" v:shapes="_x0000_i1111">

(1)<img src="/cache/referats/11985/image161.gif" v:shapes="_x0000_i1112">   (2)<img src="/cache/referats/11985/image161.gif" v:shapes="_x0000_i1113">    (3)<img src="/cache/referats/11985/image161.gif" v:shapes="_x0000_i1114">    (4)<img src="/cache/referats/11985/image161.gif" v:shapes="_x0000_i1115">     (5)<img src="/cache/referats/11985/image161.gif" v:shapes="_x0000_i1116">

<img src="/cache/referats/11985/image163.gif" v:shapes="_x0000_i1117">

2.2.2 Определение использования подвижного состава.

Характеризует количество используемых на АТП а/м,стремится к единице и всегда меньше коэффициента технической готовности, т.кзависит от вида а/м, выполняемой работы и количества водителей.

<img src="/cache/referats/11985/image165.gif" v:shapes="_x0000_i1118">  (2.15), [18]

где,

<img src="/cache/referats/11985/image167.gif" v:shapes="_x0000_i1119">

<img src="/cache/referats/11985/image169.gif" v:shapes="_x0000_i1120">

<img src="/cache/referats/11985/image171.gif" v:shapes="_x0000_i1121">

<img src="/cache/referats/11985/image173.gif" v:shapes="_x0000_i1122">  стр

<img src="/cache/referats/11985/image175.gif" v:shapes="_x0000_i1123">

2.2.3 Определение годового пробега парка.

<img src="/cache/referats/11985/image177.gif" v:shapes="_x0000_i1124">  (2.16), [18]

где,

<img src="/cache/referats/11985/image179.gif" v:shapes="_x0000_i1125"> количество приведенныхмашин, шт, стр

<img src="/cache/referats/11985/image181.gif" v:shapes="_x0000_i1126"> коэффициентиспользованных машин, шт,

<img src="/cache/referats/11985/image183.gif" v:shapes="_x0000_i1127"> среднесуточный пробегавтомобиля, км, стр

<img src="/cache/referats/11985/image169.gif" v:shapes="_x0000_i1128">  дни календарные вгоду (365 в днях)

<img src="/cache/referats/11985/image186.gif" v:shapes="_x0000_i1129">

2.2.4 Определение числа обслуживаний в год.

<img src="/cache/referats/11985/image188.gif" v:shapes="_x0000_i1130">  (2.17), [18]

где,

<img src="/cache/referats/11985/image135.gif" v:shapes="_x0000_i1131">

<img src="/cache/referats/11985/image190.gif" v:shapes="_x0000_i1132"> годовой пробег парка,км, стр

<img src="/cache/referats/11985/image192.gif" v:shapes="_x0000_i1133">

Определение количества ТО – 1 в год.

<img src="/cache/referats/11985/image194.gif" v:shapes="_x0000_i1134"> (2.18), [18]

где,

<img src="/cache/referats/11985/image190.gif" v:shapes="_x0000_i1135"> годовой пробег парка,км, стр

<img src="/cache/referats/11985/image127.gif" v:shapes="_x0000_i1136">

<img src="/cache/referats/11985/image196.gif" v:shapes="_x0000_i1137">

Определение количества ЕО в год.

<img src="/cache/referats/11985/image198.gif" v:shapes="_x0000_i1138"> (2.19), [18]

где,

<img src="/cache/referats/11985/image190.gif" v:shapes="_x0000_i1139"> годовой пробег парка,км, стр

<img src="/cache/referats/11985/image129.gif" v:shapes="_x0000_i1140"> среднесуточный пробегавтомобиля, км, стр

<img src="/cache/referats/11985/image200.gif" v:shapes="_x0000_i1141">

Определение количества СО в год.<img src="/cache/referats/11985/image202.gif" v:shapes="_x0000_i1142">

<img src="/cache/referats/11985/image204.gif" v:shapes="_x0000_i1143"> (2.20), [18]

где,

<img src="/cache/referats/11985/image179.gif" v:shapes="_x0000_i1144"> количество приведенныхмашин, шт, стр

<img src="/cache/referats/11985/image207.gif" v:shapes="_x0000_i1145">

Определение количества Д – 1 в год.

<img src="/cache/referats/11985/image209.gif" v:shapes="_x0000_i1146"> (2.21), [18]

где,

<img src="/cache/referats/11985/image211.gif" v:shapes="_x0000_i1147">

<img src="/cache/referats/11985/image213.gif" v:shapes="_x0000_i1148">

<img src="/cache/referats/11985/image215.gif" v:shapes="_x0000_i1149">

Определение количества Д – 2 в год.

<img src="/cache/referats/11985/image217.gif" v:shapes="_x0000_i1150">

2.2.5 Определение годовой трудоёмкости работ.

Годовая трудоёмкость по ТО – 1.

<img src="/cache/referats/11985/image219.gif" v:shapes="_x0000_i1151"> (2.23), [18]

где,

<img src="/cache/referats/11985/image221.gif" v:shapes="_x0000_i1152"><img src="/cache/referats/11985/image223.gif" v:shapes="_x0000_i1153"> стр

<img src="/cache/referats/11985/image211.gif" v:shapes="_x0000_i1154">

<img src="/cache/referats/11985/image226.gif" v:shapes="_x0000_i1155"><img src="/cache/referats/11985/image223.gif" v:shapes="_x0000_i1156">

Годовая трудоёмкость по ТО – 2.

<img src="/cache/referats/11985/image228.gif" v:shapes="_x0000_i1157"> (2.24), [18]

где,

<img src="/cache/referats/11985/image213.gif" v:shapes="_x0000_i1158">

<img src="/cache/referats/11985/image231.gif" v:shapes="_x0000_i1159"> коэффициенттрудоемкости ТО, стр

<img src="/cache/referats/11985/image233.gif" v:shapes="_x0000_i1160"><img src="/cache/referats/11985/image223.gif" v:shapes="_x0000_i1161">

Годовая трудоёмкость по Д – 1.

<img src="/cache/referats/11985/image235.gif" v:shapes="_x0000_i1162"> (2.25), [18]

где,

<img src="/cache/referats/11985/image237.gif" v:shapes="_x0000_i1163">

<img src="/cache/referats/11985/image239.gif" v:shapes="_x0000_i1164"> (2.26), [18]

<img src="/cache/referats/11985/image241.gif" v:shapes="_x0000_i1165">

где,

<img src="/cache/referats/11985/image243.gif" v:shapes="_x0000_i1166"> коэффициенттрудоемкости ТО.,  стр

<img src="/cache/referats/11985/image245.gif" v:shapes="_x0000_i1167"> процент выпадающий надолю диагностических работ из общего объема работ по данному виду ТО [18,стр.31 табл.4]

<img src="/cache/referats/11985/image247.gif" v:shapes="_x0000_i1168">

Годовая трудоёмкость Д – 2.

<img src="/cache/referats/11985/image249.gif" v:shapes="_x0000_i1169"> (2.27), [18]

<img src="/cache/referats/11985/image251.gif" v:shapes="_x0000_i1170"> (2.28), [18]

где,

<img src="/cache/referats/11985/image253.gif" v:shapes="_x0000_i1171">

<img src="/cache/referats/11985/image255.gif" v:shapes="_x0000_i1172"> стр

<img src="/cache/referats/11985/image257.gif" v:shapes="_x0000_i1173">

2.3 Расчет годового объемаработ.

2.3.1 Годовой объем работы по Тр.

<img src="/cache/referats/11985/image259.gif" v:shapes="_x0000_i1174">

где,

<img src="/cache/referats/11985/image261.gif" v:shapes="_x0000_i1175"><img src="/cache/referats/11985/image263.gif" v:shapes="_x0000_i1176">стр

<img src="/cache/referats/11985/image265.gif" v:shapes="_x0000_i1177"> стр

<img src="/cache/referats/11985/image267.gif" v:shapes="_x0000_i1178">

<img src="/cache/referats/11985/image269.gif" v:shapes="_x0000_i1179">[18]

где,

<img src="/cache/referats/11985/image261.gif" v:shapes="_x0000_i1180"><

еще рефераты
Еще работы по транспорту