Реферат: Практика построения логистических систем

Министерствообразования Российской Федерации

ОрскийГуманитарно – Технологический Институт

(филиал) Оренбургского государственного университета

Практика построения логистическихсистем.

Курсовая работа

Орск 2001

Министерствообразования Российской Федерации

ОрскийГуманитарно – Технологический Институт

(филиал)Оренбургского государственного университета

Механико– технологический факультет

Кафедраматериаловедение и технологии металлов

Практика построения логистическихсистем.

Курсовая работа

Исполнитель:Липкина Т. О.

студентка IIIкурса, группы УМ – 31

специальность 120812 « Материаловедение » __________

Подпись

Научный руководитель: Иванова Е. П. __________

Подпись

Зав. Кафедрой: Клевцова Н. А.

Доцент __________

Подпись

Дата допуска к защите:

<img src="/cache/referats/7273/image001.gif" v:shapes="_x0000_s1656">Орск 2001

Реферат.

Оглавление.

Введение 5

Глава 1. Логистика ирынок. Основные понятия и определения. 6

Глава 2. Логистический менеджмент в организации ПЭС/СКК. 17

2.1 . Организационная иквалификационная структура

организации. 17

2.2 . Организационная структура отделалогистики. 20

2.3 . Взаимодействие отделалогистики с основными

функциональными сферами бизнеса. 21

2.4 . Логистическаяконцепция в бизнес деятельности

организации. 27

2.5 . Постановка задачиоптимизации логистической схемы. 39

Заключение. 40

Список литературы. 41

Введение

В последние годы в сфере товарногообращения ряда стран произошли существенные преобразования. В хозяйственнойпрактике стали использоваться новые методы и технологии доставки товаров. Онибазируются на концепции логистики.

Интерес к проблемам развитиялогистики в промышленно развитых странах связан прежде всего с причинамиэкономического характера. В условиях, когда рост объемов производства ирасширение внутринациональных и микрохозяйственныхсвязей привели к увеличению издержек сферы обращения, внимание предпринимателейсконцентрировалось на поиске новых форм оптимизации рыночной деятельности исокращения затрат в данной сфере.

Настоящая курсовая работа посвященараскрытию вопросов логистики как науки о планировании, контроле и управлениидвижения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени отих первичного источника до конечного потребителя, управления финансовыми потоками, закупочной деятельностью организации.

Основной задачей курсовой работыявляется разработка оптимизационной логистическойсхемы организации.

1.Введениев логистику.Основные понятия и определения.

Логистика (от греческого слова «logistike», что означает искусство вычислять, рассуждать)– это наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулированиидвижения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени отих первичного источника до конечного потребителя.

По мнениюряда западных ученых, логистика выросла в науку благодаря военному делу.Создателем первых научных трудов по логистике принято считать французскоговоенного специалиста начала XIXв. Джомини, который дал такое определение логистики:«практическое искусство маневра войсками». Он утверждал, что логистика включаетне только перевозки, но и широкий круг вопросов, таких, как планирование,управление и снабжение, определение места дислокации войск, а такжестроительство мостов, дорог и т. д. Считается, что некоторые принципы логистикииспользовались армией Наполеона. Однако как военная наука логистика сформироваласьлишь к середине XIXвека.

Логистикастала активно применяться в период второй мировой войны, и, прежде всего вматериально-техническом снабжении армии США на европейском театре военныхдействий. Четкое взаимодействие военной промышленности, тыловых и фронтовых снабженческихбаз и транспорта позволило своевременно и систематически обеспечивать американскуюармию поставками вооружения, горюче-смазочных материалов и продовольствия внеобходимых количествах.

Вот почемуво многих западных странах логистику поставили на службу эффективностиуправления материальными потоками в экономике. Как и другие методы прикладнойматематики (исследование операций, математическая оптимизация, сетевые модели ит. д.), логистика постепенно стала переходить из военной области в сферухозяйственной практики. Первоначально она оформилась как новый вид теории ореализации управления движением товарно-материальных ресурсов в сфереобращения, а затем и производства.

Такимобразом, возникшие в странах с рыночной экономикой еще накануне и в периодэкономического кризиса 30-х годов идеи интеграции снабженческо-производственно-распределительных систем, в которых бы увязывалисьфункции снабжения материалами и сырьем, производства продукции, ее хранения ираспределения, трансформировались в самостоятельные направления научных исследованийи форму хозяйственной практики – логистику.

Впредпринимательской деятельности, экономической и научной литературе зарубежныеспециалисты выделяют два принципиальных направления в определении логистики.Одно из них связано с функциональнымподходом к товародвижению, т. е. управлением всеми физическими операциями,которые необходимо выполнять при доставке товаров от поставщика к потребителю.Другое направление характеризуется болеешироким подходом: кромеуправления товародвиженческими операциями, оновключает анализ рынка поставщиков и потребителей, координацию спроса ипредложения на рынке товаров и услуг, а также осуществляет гармонизациюинтересов участников процесса товародвижения.

В рамкахотмеченного подхода к логистике имеется множество различных трактовок.Анализируя их, нетрудно заметить ряд аспектов, через призму которых рассматриваетсялогистика. Наибольшее распространение получили улравленческие,экономические и оперативно-финансовые аспекты.

Так,профессор Г. Павеллек и сотрудники Национальногосовета США по управлению материальным распределением', определяя сущностьлогистики, акцентируют внимание на управленческомаспекте. Логистика, по их мнению, – это планирование, управление и контрольпоступающего на предприятие, обрабатываемого там и покидающего это предприятиепотока материальной продукции и соответствующего ему информационного потока.

Многиеспециалисты исследуемой области, в том числе французские, отдают предпочтение экономической стороне логистики итрактуют ее как «… совокупность различных видов деятельности с целью полученияс наименьшими затратами необходимого количества продукции в установленное времяи в установленном месте, в котором существует конкретная потребность в даннойпродукции».

Некоторыеопределения логистики отражают как управленческий,так и экономический аспекты.Наиболее типична в этом отношении характеристика логистики, данная профессором Пфолем (ФРГ), который увязывает воедино процессыпланирования и контроля движения материальных ценностей с сокращением затрат наих перемещение и информационное обеспечение.

В рядеопределений логистики подчеркивается ее оперативно–финансовый аспект. В них трактовка логистики исходит из времени расчетапартнеров по сделке и деятельности, связанной с движением и хранением сырья,полуфабрикатов и готовых изделий в хозяйственном обороте с момента уплаты денегпоставщику до момента получения денег за доставку конечной продукции потребителю.

Разумеется,в отмеченных выше трактовках логистики справедливо выделяются те или иные еестороны, однако упускается из виду важнейший, по нашему мнению, аспектлогистики – возможность влиять на стратегию корпорации и на создание новых конкурентныхпреимуществ для фирмы на рынке, т. е. на ее конечные цели. Этот аспект, по существу,находит отражение во втором подходе к определению логистики.

Первымипрактический потенциал логистики предугадали американские специалисты Пол Конверс и Питер Дракер. Ониопределили ее потенциальные возможности как «последний рубеж экономии затрат» и«неопознанный материк экономики». Впоследствии их точку зрения разделили многиетеоретики логистики. Такие американские исследователи, как М. Портер. Д. Сток инекоторые другие, полагают, что логистика вышла за границы ее традиционного узкогоопределения и имеет большое значение в стратегическом управлении и планированиифирмы.

Приверженцамирасширительного толкования логистики являются и французские специалисты Э. Матеи Д. Тиксье, которые подразумевают под ней «способы иметоды координации отношений фирмы с партнерами, средство координациипредъявляемого рынком спроса и выдвигаемого компанией предложения… способорганизации деятельности предприятия, позволяющий объединить усилия различныхединиц, производящих товары и услуги, с целью оптимизации финансовых,материальных и трудовых ресурсов, используемых фирмой для реализации своихэкономических целей». Э. Мате и Д. Тиксье считают,что «… логистика находится в самом сердце осуществляемого компанией в различныхобластях выбора, в центре предпринимаемых действий; несомненно, она представляетсобой важный фактор разработки общей политики фирмы».

Ксторонникам расширительной трактовки логистики относятся также английскиеученые Д. Бенсон и Дж. Уайтхэд. По их мнению,логистика охватывает исследование и прогнозирование рынка, планированиепроизводства, закупку сырья, материалов и оборудования, включает контроль зазапасами и ряд последовательных товародвиженческихопераций, изучение обслуживания покупателей.

Изприведенных определений логистики иностранными специалистами следует, что онапредставляет собой более широкую категорию, чем маркетинг, многие из основныхфункций которого перешли к логистике. Одним из подтверждений этого можетслужить создание на ряде фирм логистических структур,поглотивших ранее функционировавшие подразделения маркетинга. Более того, такиеанглийские исследователи, как М. Кристофер и Г. Уилс, считают, что логистика эффективна не только на уровнефирм, но и на отраслевом уровне. Ей, полагают они, должны принадлежать решенияпо общеэкономическому процессу отрасли, включая вопросы размещения предприятийи складов.

Всовременных условиях западные специалисты выделяют несколько видов логистики:

Ø логистика, связанная с обеспечением производстваматериалами (закупочная логистика)

Ø производственная логистика

Ø сбытовая (маркетинговая, или распределительная,логистика)

Ø транспортная логистика (которая, в сущности, являетсясоставной частью каждого из трех видов логистики).

Неотъемлемойчастью всех видов логистики является также обязательное наличие логистического информационного потока, включающего в себясбор данных о товарном потоке, их передачу, обработку и систематизацию с последующейвыдачей готовой информации. Эту подсистему логистики часто называют компьютерной логистикой.

Логистикаявляется системой, содержащей функциональные области. Между областями логистикисуществуют связь и взаимозависимость. Например, если в основном производствеиспользуется технология, не требующая наличия существенных промежуточныхзапасов материалов и сырья, то в соответствии с логистикой поставки предусматриваетсяосуществлять в строго определенное время через короткие интервалы. Для выполнениянерегулярных заказов в минимальные сроки, когда для основного производствахарактерно пространственное сосредоточение оборудования, создание резервов производственныхмощностей (так называемых систем «островов производства»), в области закупокиспользуются соответствующие способы, позволяющие приобрести разнообразныематериальные ресурсы, с тем, чтобы выполнить индивидуальные заказы. В логистиескойцепи, т. е. цепи, по которойпроходят товарный и информационный потоки от поставщика до потребителя,выделяются следующие главные звенья (рис.1):

поставкаматериалов, сырья и полуфабрикатов

хранениепродукции и сырья

производствотоваров

распределение(включая отправку товаров со склада готовой продукции)

<img src="/cache/referats/7273/image002.gif" v:shapes="_x0000_s1291"><img src="/cache/referats/7273/image003.gif" v:shapes="_x0000_s1290"><img src="/cache/referats/7273/image004.gif" v:shapes="_x0000_s1289"><img src="/cache/referats/7273/image002.gif" v:shapes="_x0000_s1288">потреблениеготовой продукции

Информационный поток

Материальный поток

Предприятие

Поставщики

Потребители

Хранение в сфере снабже-ния

Хранение сырья, полуфаб-рикатов

Производство

Хранение готовой продук-ции

Хранение в сфере сбыта

Промежуточное хранение деталей, узлов

Снабженческая логистика

Производственная логистика

Сбытовая логистика

Рисунок1. Логистическаяцепь

Каждоезвено логистической цепи включает свои элементы, чтов совокупности образует материальную основу логистики. К материальным элементамлогистики относятся: транспортные средства и обустройства, складское хозяйство,средства связи и управления. Логистическая система,естественно, охватывает и кадры, т. е. тех работников, которые выполняют всепоследовательные операции.

Возможностьпланирования различных операций и проведения анализа уровней элементов логистической системы предопределила ее разделение намакро- и микрологистику. Макрологистика решает вопросы, связанные с анализомрынка поставщиков и потребителей, выработкой общей концепции распределения,размещением складов на полигоне обслуживания, выбором вида транспорта и транспортныхсредств, организацией транспортного процесса, рациональных направленийматериальных потоков, пунктов поставки сырья, материалов и полуфабрикатов, свыбором транзитной или складской схемы доставки товаров.

На уровне макрологистики выделяют три вида логистическихсистем.

Логистическиесистемы с прямыми связями. В этих логистических системах материальный поток проходитнепосредственно от производителя продукции к ее потребителю, минуя посредников.(рис.2а ).

Эшелонированныелогистические системы. В таких системах на пути материальногопотока есть хотя бы один посредник.(рис.2 б ).

Гибкие логистические системы. Здесь движение материального потокаот производителя продукции к ее потребителю может осуществляться как напрямую,так и через посредников.(рис.2 в ).

Производитель

а) с прямыми связями.

б) эшелонированная.

в) гибкая.

Рис. 2. Принципиальные схемы логистическихсистем различных видов.

Микрологистикарешает локальные вопросы в рамках отдельных звеньев иэлементов логистики. Примером может служить внутрипроизводственная логистика,когда в пределах предприятия планируются различные логистическиеоперации, такие, как транспортно-складские, погрузочно-разгрузочные и др. Микрологистика обеспечивает операции по планированию,подготовке, реализации и контролю над процессами перемещения товаров внутрипромышленных предприятий.

Усложнениепроизводства и обострение конкуренции в 80 – 90-х ггнашего столетия потребовали более точной увязки логистики со стратегическими целямифирм, а также активизации роли логистики в повышении гибкости фирм, их способностибыстро реагировать на рыночные сигналы. В связи с этим главной задачей логистики стала разработка тщательно взвешенного иобоснованного предложения, которое способствовало бы достижению наибольшей эффективностиработы фирмы, повышению ее рыночной доли и получению преимуществ передконкурентами. Ибо, как показала практика, недоучет тесной связи концепциилогистики с активной рыночной стратегией часто приводил и приводит к тому, чтосама по себе закупка сырья, полуфабрикатов и комплектующих становится стимуломдля начала выпуска той или иной продукции без наличия должного спроса на нее. Всовременной рыночной ситуации такой подход к выпуску продукции чреваткоммерческим провалом. Разумеется, ориентация на минимизацию издержек остаетсяв силе, как об этом уже отмечалось выше, но лишь при условии нахожденияоптимального уровня сочетания издержек и рентабельности основного и оборотногокапитала, задействованного в рамках рыночной стратегии.

Одна из основных задач логистики заключается также в создании интегрированнойэффективной системы регулирования и контроля материальных и информационных потоков,обеспечивающей высокое качество поставки продукции. С этой задачей самым теснымобразом сопряжено решение таких проблем, как: соответствие друг другу материальныхи информационных потоков; контроль за материальным потоком и передача данных онем в единый центр; определение стратегии и технологии физического перемещениятоваров; разработка способов управления операциями движения товаров; установлениенорм стандартизации полуфабрикатов и упаковки; определение объема производства,транспортировки и складирования; расхождение между намеченными целями и возможностямизакупки и производства.

Всоответствии с современными задачами логистики различают два вида ее функций: оперативные и координационные.

Оперативныйхарактер функцийсвязан снепосредственным управлением движением материальных ценностей в сфереснабжения, производства и распределения и, по существу, мало чем отличается отфункций традиционного материально-технического обеспечения.

К функциямв сфере снабжения относится управление движением сырья и материалов, отдельныхчастей или запасов готовой продукции от поставщика или пункта их приобретения кпроизводственным предприятиям, складам или торговым хранилищам.

В фазепроизводства функцией логистики становится управление запасами, включающееконтроль движения полуфабрикатов и компонентов через все стадии производственногопроцесса, а также перемещение готовой продукции на оптовые склады и розничныерынки сбыта.

Функцииуправления распределением продукции охватывают оперативную организацию потоковконечной продукции от предприятия-производителя к потребителям.

Рис.3. Функциональная схема логистики

К числу функцийлогистической координации (см. рис.3) относятся:выявление и анализ потребностей в материальных ресурсах различных фаз и частейпроизводства; анализ рынков, на которых действует предприятие, и прогнозированиеповедения других источников этих рынков; обработка данных, касающихся заказов ипотребностей клиентуры (см. рис.3). Перечисленные функции логистики заключаютсяв координации спроса и предложения на товар. В этом смысле маркетинг илогистика тесно взаимосвязаны, а утвердившаяся формула – «маркетинг формирует спрос, а логистика его реализует» – имеет подсобой весомое основание. В известной степени формула применима и к координациивзаимоотношений логистики и производства. Таким образом, логистика занимается «состыковкой» двух сфер: предъявляемого рынкомспроса и выдвигаемого компанией предложения, базирующегося на соответствующейинформации.

В рамкахкоординационных функций логистики выделилось еще одно из ее направлений –оперативное планирование, продиктованное стремлением сократить запасы, неснижая эффективности производственной и сбытовой деятельности фирм. Суть егосостоит в том, что на основании прогноза спроса, корректируемого позднее припоступлении реальных заказов, разрабатываются графики перевозок и в целомпорядок управления запасами готовой продукции, который в итоге и определяетпланирование производства, разработку программ снабжения его сырьем икомплектующими изделиями.

2. Логистический менеджмент в организации ПЭС/СКК.

2.1.Организационная и квалификационная структура организации ПЭС/СКК.

Паккард Электрик Системс/Самарская КабельнаяКомпания(сокращенноПЭС/СКК) является совместным предприятием фирмы GeneralMotorsCo. и Самарской Кабельной Компании. GeneralMotorsCo. владеет 51% акций, Самарская Кабельная Компания –49% акций совместного предприятия.ПЭС/СКК входит в группу предприятий с общим названием DelphiPackardElectricSystemsEurope, основным профилем которых является изготовлениежгутов проводов для автомобилей.

ПЭС/СКК выпускает жгуты проводовдля таких моделей АвтоВАЗа как ВАЗ-2105, ВАЗ-2107,ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, ВАЗ-2115. Кроме того, ПЭС/СКК выпускает для АвтоВАЗа жгуты проводов для электронной системы управлениядвигателем отечественного производства и производства фирм GeneralMotorsCo. и Bosch.

Миссия организации:

Удовлетворение потребностей заказчиков в продукции высокогокачества и увеличение своей доли на рынке путем поставки электрооборудованияавтомобилей на уровне мировых стандартов в Российскую автомобильную промышленность.

Прибыль отпродаж должна обеспечивать капитальные нужды производства, удовлетворять нуждыинвесторов, при этом справедливо вознаграждая работников и поставщиков.

Цели организации:

Статьпризнанным в России и СНГ лидером рынка автомобильных жгутов проводов.

Стремится кдостижению превосходства в своем бизнесе.

Использоватьлюбую возможность экспорта своей продукции.

Освоитьновые технологии производства жгутов проводов отечественных и совместныхпроектов в автомобиле строении.

Достигнутьк 2000 году качества продукции, соответствующего Европейскому стандарту качестваQS-9000 и VDA-6.

Уменьшитьдолю кредитных средств финансовохозяйственной деятельности предприятия.

Постояннообучать и совершенствовать уровень профессиональной подготовки кадров.

Использоватьсовременные технологии и применять современные методы планирования производстваи управления персоналом.

Осуществитьк 2001 году программу импортозамещения компонентов.

Ценности организации:

Производственныйпрофиль организации: производство

Годовой оборот (в рублях приблизительно): 62.000.000 рублей

Инвестиции: 2.000.000 $

Внешнеэкономическая деятельность организации это постоянные зарубежные партнеры: Германия,Турция.

Предприятиеучаствует в международных проектах: DAEWOO, FIAT

Стратегия организации:

Увеличить свою долю на рынкепоставщиков электрооборудования автомобилей.

· Развивать новые проекты в автомобилестроении.

· Сбалансировать, структуру поставок сформировавклиентскую сеть.

· Стремиться к расширению и увеличению уставного фонда.

· Внедрить систему качества стандарта

QS9000.

Рисунок 4.Организационная структура ПЭС/СКК

2.2.Организационная и квалификационная структура отдела логистики.

Рисунок 5. Организационная структура отдела логистики

2.3.Взаимодействие отдела логистики с основными функциональными отделами организации.

1 Планирование производства

- анализ потребностей заказчиков и расчет плановпроизводства исходя из возможностей производства, илишковили недостатков материалов

- расчет планов производства для своевременного изготовленияи доставки продукции заказчику, являющейся остродефицитной

- обеспечение информацией подразделений и лиц,

производящих отгрузку о требуемой номенклатуре и количестве отгружаемой продукции

- выдача в цех производственных планов

- контроль за выполнением производственных планов

2 Материальное обеспечение

еще рефераты

Еще работы по транспорту

Реферат по транспорту

Оборудование станции устройствами БМРЦ

26 Июня 2015

Реферат по транспорту

Ремонт колесных пар пассажирских вагонов

29 Августа 2013

Реферат по транспорту

Организация участка по ремонту колесных пар пассажирских вагонов

26 Июня 2015

Реферат по транспорту

Организация работ ремонтного участка АТП

26 Июня 2015