Реферат: Кузовной участок автомобилей (Москвич, ГАЗ, ИЖ)

Минстрой РФ

СибирскийГосударственный Колледж Строительства и Предпринимательства

Специальность № 1705

Допущенк защите

зам.директора по УР. Зав.отделением

КабановГ. В. Семенов В. А.

“___________”____” “__________”____”

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

Курсового проекта натему:

“Кузовной участок.”

Выполнил:

Студентгр. 3053

Герьятович В.Ю.

Проверил:

МатвеевЕ. Ю.

Иркутск-2001 г.

СибирскийКолледж Строительства и Предпринимательства.

Задание№ 21.

На выполнение курсовогопроекта по кузовному участку, учащемуся Герьятович В.Ю., курса 3 группы 3053.

Исходные данные:

Среднесуточный пробег lcc= 340км.;

Категория условийэксплуатации III;

Климат умеренно холодный.

Марка автомобиля

Количество

Пробег в км.

50000

75000

125000

170000

250000

Москвич –2138

ИЖ – 27151

ГАЗ –2401

Пояснительная записка.

1. Общая часть

1.1. Введение

1.2. Характеристика объекта

2. Расчетно-технологическая часть

2.1. Выбор нормативов и коэффициентовкорректирования

2.2. Расчет годовой производственной программы

2.3. Расчет годового объема работ

2.4. Расчет численности производственных рабочих

2.5. Подбор технологического оборудования

2.6. Расчет производственных площадей

3. Организационная часть

3.1 Схематехнологического процесса

3.2. Выбор и обоснование режима труда и отдыха

3.3. Охрана труда

4. Конструкторская часть

5. Заключение

6.

Список используемой литературы

Графическаячасть.

Лист 1. Чертеж планировочныйкузовного участка.

Лист 2. Чертеж сборочныйприспособления универсального съемника.

Дата выдачи проекта___________ Срок окончания __________

Руководитель_______________, Председатель_______________

«_____» ___________ 2001г. Протокол № __________________

Содержание.

1.

Общаячасть_____________________________________________________

1.1

Введение_____________________________________________________

1.2

Характеристикаобъекта________________________________________

2.

Расчетно-технологическаячасть_________________________________

2.1

Выбор нормативов и коэффициентовкорректирования______________

2.1.1 Определениетрудоемкости______________________________________

2.1.2 Определение коэффициентаприведения___________________________

2.1.3 Определение числа приведенныхмашин___________________________

2.1.4 Определение суммарного числамашин____________________________

2.1.5 Выбор и корректировканормативов______________________________

2.1.6 Определение трудоемкостиЕО___________________________________

2.1.7 Определение трудоемкостиТО___________________________________

2.1.8 Определение трудоемкостиТР___________________________________

2.1.9

Корректировка пробега сучетом кратности________________________

2.2 Расчетгодовой производственной программы______________________

2.2.1 Определение коэффициента техническойготовности________________

2.2.2 Определение использованияПС__________________________________

2.2.3 Определение годового пробегапарка_____________________________

2.2.4 Определение числа обслуживания вгод___________________________

2.2.5 Определение годовой трудоемкостиработ_________________________

2.3 Расчет годового объемаработ____________________________________

2.3.1 Годовой объем работ поТР______________________________________

2.3.2 Определение постовых работ поТР_______________________________

2.3.3 Определение участковых работ Тр________________________________

2.3.4 Определение суточнойпрограммы________________________________

2.3.5 Определение сменной программы по ТО__________________________

2.4 Расчет численности производственныхрабочих____________________

2.4.1 Определение технологического числарабочих_____________________

2.4.2

Определение штатного числарабочих_____________________________2.4.3 Распределение повидам работ___________________________________

2.4.4 Подбор технологическогооборудования___________________________

2.4.5 Расчет производственныхплощадей______________________________

2.4.6 Технологическаякарта__________________________________________

3.

Организационная часть_________________________________________

3.1

Схема технологическогопроцесса________________________________

3.2

Выбор и обоснование режима труда иотдыха______________________

3.3

Техника безопасности и пожарнаябезопасность____________________

3.4

Охранатруда__________________________________________________

4.

Конструкторскаячасть_________________________________________

4.1.

Назначение и устройство универсального съемника седла клапана____

4.2 Работаприспособления_________________________________________

5.

Заключения___________________________________________________

6.

Список используемойлитературы________________________________

1.Общая часть.

1.1

Введение.

Автомобильныйтранспорт в России в силу ряда причин приобретает все большее значение.Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства и выполняютзначительный объем транспортных робот, а точнее служат для перевозки грузов ипассажиров.

Автомобили имеют широкий спектр применения в различныхсферах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаютсяразличным нагрузкам. Поэтому техническое состояние автомобиля в процесседлительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается вследствиеизнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, чтоприводит в результате к ухудшению эксплуатационных качеств автомобиля.Основным средством уменьшенияизнашивания деталей и механизмов ипредотвращения неисправностейавтомобиля, т.е. поддержание его в должном техническом состояние являетсясвоевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания.Затраты трудоемкости на ТО и ТР очень велики и составляют 91 процент от всехзатрат. Своевременное и высококачественное проведение всех работ связанных с обслуживанием автомобиля увеличат егосрок эксплуатации без капитального ремонта, что скажется на количествевыполненной работы.

Техническоесостояние также зависит от условий хранения автомобиля.

Длявыполнения поставленных задач необходимо широко использовать средстватехнической диагностики, максимально механизировать производственные участки ицеха технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей,оснащать их подъемно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочнымиприборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством,создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условиятруда ремонтных рабочих.

Знание всех факторов и закономерностейизменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организоватьработы по повышению надежности и долговечности автомобиля путем своевременногои высококачественного технического обслуживания.

Техническое обслуживание подвижного составапо периодичности, а также по трудоемкости подразделяются на следующие виды:ежедневное ТО (ЕО);первое ТО (ТО-1);второе ТО(ТО-2);сезонное ТО (СО).

ЕО включает контрольно-осмотровые работы,заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видовспециализированного подвижного состава- санитарную обработку кузова.ЕО выполняется на АТП после работы подвижного составана линии.

ТО-1 и ТО-2, периодичность которыхпредставлена в табл.1 [ 1 ]включаютконтрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другиеработы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижениеинтенсивности износа деталей и предотвращение ухудшения параметров техническогосостояния ПС, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшениеотрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.

СОпроводится при очередном ТО-2 с целью подготовки автомобиля к работе в зимнихусловиях эксплуатации.При СО с автомобиля выполняют все виды работ,предусмотренные ТО-2, и дополнительно производят промывку системы охлаждениядвигателя, предпускового подогревателя, прверку состояния и действия сливныхкранов систем охлаждения, питания и тормозов, проверку и заправку системсоответствующей жидкостью и тп.

1.2Характеристика участка.

Кузовной участок общей площадью 162 м<img src="/cache/referats/7111/image002.gif" v:shapes="_x0000_i1025">

Работает с 8 00 утра до17 00 вечера в одну смену. С 12.00 до 13.00 обеденный перерыв. На участкеработает один человек. Технологическое оборудование соответствует выполняемым работам по ремонту кузовногоучастка.

Категория условий эксплуатации- III.

Климат — умеренно холодный.

Количество автомобилей-120.

Москвич-2138- 40 шт.

ИЖ-27151- 35 шт.

ГАЗ-2401- 45 шт.

Среднесуточный пробегавтомобиля-340 км.

2 Расчетно – технологическая часть.

2.1 Выбор нормативов и коэффициентовкорректирования.

КоэффициентК4 дляМосквич – 2138.

Пробег с начала эксплуатации (в долях от нормативного до Кр):

<img src="/cache/referats/7111/image004.gif" v:shapes="_x0000_i1026"> Пробег (в долях от нормативного до Кр);

К4=0,7; К4=1; К4=1,4; К4=1,6; К4=2,2; [12, табл. 2,11]

К4<img src="/cache/referats/7111/image016.gif" v:shapes="_x0000_i1032"><img src="/cache/referats/7111/image018.gif" v:shapes="_x0000_i1033"> (2.1), [18]

где,

готовности автомобилей,

К4<img src="/cache/referats/7111/image016.gif" v:shapes="_x0000_i1036"><img src="/cache/referats/7111/image024.gif" v:shapes="_x0000_i1037">

Коэффициент К4 для ГАЗ – 2401.

К4=0,4; К4=0,4; К4=0,7; К4=1; К4=1,4; [12, табл. 2.11]

К4<img src="/cache/referats/7111/image016.gif" v:shapes="_x0000_i1043"><img src="/cache/referats/7111/image036.gif" v:shapes="_x0000_i1044">

Коэффициент К4 дляИЖ – 27151.

К4=0,7; К4=1; К4=1,3; К4=1,3; К4=1,3; [12, табл. 2.11]

К4<img src="/cache/referats/7111/image016.gif" v:shapes="_x0000_i1050"><img src="/cache/referats/7111/image048.gif" v:shapes="_x0000_i1051">

2.1.1 Определениетрудоемкости.

<img src="/cache/referats/7111/image050.gif" v:shapes="_x0000_i1052"> (2.2), [18]

где,

<img src="/cache/referats/7111/image052.gif" v:shapes="_x0000_i1053"> — характеризуетсколько времени требуется одному рабочему на выполнение данного объёма работ, <img src="/cache/referats/7111/image054.gif" v:shapes="_x0000_i1054">

<img src="/cache/referats/7111/image057.gif" v:shapes="_x0000_i1056"> [12, табл. 2.2]

<img src="/cache/referats/7111/image061.gif" v:shapes="_x0000_i1059"> — коэффициенткорректирования зависящий от модификацииподвижного состава (а/м, прицеп, полуприцеп), [12, табл. 2.9];

<img src="/cache/referats/7111/image063.gif" v:shapes="_x0000_i1060"> климатических условий и агрессивности среды [12,табл. 2.10]

<img src="/cache/referats/7111/image065.gif" v:shapes="_x0000_i1063"> стр. 11-12

(Москвич-2138) <img src="/cache/referats/7111/image070.gif" v:shapes="_x0000_i1066">

(ИЖ-27151) <img src="/cache/referats/7111/image072.gif" v:shapes="_x0000_i1067">

(ГАЗ-2401) <img src="/cache/referats/7111/image074.gif" v:shapes="_x0000_i1068">

2.1.2 Определениекоэффициента приведения.

<img src="/cache/referats/7111/image076.gif" v:shapes="_x0000_i1069"> (2.3), [18]

где,

<img src="/cache/referats/7111/image078.gif" v:shapes="_x0000_i1070"> — трудоёмкость ремонтаприводимой модели (откорректированная), <img src="/cache/referats/7111/image080.gif" v:shapes="_x0000_i1071">

<img src="/cache/referats/7111/image081.gif" v:shapes="_x0000_s1050">для Москвич-2138<img src="/cache/referats/7111/image078.gif" v:shapes="_x0000_i1072"> формула2.2

для ГАЗ-2401 <img src="/cache/referats/7111/image078.gif" v:shapes="_x0000_i1073">

t<img src="/cache/referats/7111/image083.gif" v:shapes="_x0000_i1074"> — трудоёмкость ремонтаосновной модели;

(Москвич-2138) <img src="/cache/referats/7111/image085.gif" v:shapes="_x0000_i1075">

(ГАЗ-2401) <img src="/cache/referats/7111/image087.gif" v:shapes="_x0000_i1076">

2.1.3 Определение числаприведённых машин.

<img src="/cache/referats/7111/image089.gif" v:shapes="_x0000_i1077"> (2.4), [18]

дге,

<img src="/cache/referats/7111/image091.gif" v:shapes="_x0000_i1078"> списочное числомашин, шт, стр

<img src="/cache/referats/7111/image093.gif" v:shapes="_x0000_i1079"> коэффициентприведения.

(Москвич-2138) <img src="/cache/referats/7111/image095.gif" v:shapes="_x0000_i1080">

(ГАЗ-2401) <img src="/cache/referats/7111/image097.gif" v:shapes="_x0000_i1081">

2.1.4 Определение суммарногочисла машин.

Таблица 2.1

Распределение по пробегам.

Марка, модель

Пробег с начала эксплуатации

50000

75000

125000

170000

250000

Москвич

ИЖ-27151

ГАЗ-2401

Для Москвич-2138

А<img src="/cache/referats/7111/image103.gif" v:shapes="_x0000_i1084"><img src="/cache/referats/7111/image105.gif" v:shapes="_x0000_i1085">

Для Газ -2401

А<img src="/cache/referats/7111/image103.gif" v:shapes="_x0000_i1086"><img src="/cache/referats/7111/image107.gif" v:shapes="_x0000_i1087">

2.1.5 Выбор и корректировканормативов.

ИЖ – 27151

<img src="/cache/referats/7111/image112.gif" v:shapes="_x0000_i1089"> [12, табл 2,1]

<img src="/cache/referats/7111/image113.gif" v:shapes="_x0000_s1026"><img src="/cache/referats/7111/image115.gif" v:shapes="_x0000_i1090"> [12, табл2,8-2,10]

2.1.6 Определение трудоёмкости ЕО.

<img src="/cache/referats/7111/image117.gif" v:shapes="_x0000_i1091"> (2.5), [18]

2.1.7 Определение трудоемкости ТО.

<img src="/cache/referats/7111/image121.gif" v:shapes="_x0000_i1093"> (2.6), [18]

где,

<img src="/cache/referats/7111/image123.gif" v:shapes="_x0000_i1094"> нормативная трудоемкостьединицы ТО данного вида [12, табл. 2.2],

<img src="/cache/referats/7111/image125.gif" v:shapes="_x0000_i1095"> исходные коэффициентыкорректирования [12, табл. 2.9; 2.12]

2.1.8 Определение трудоемкости ТР.

<img src="/cache/referats/7111/image129.gif" v:shapes="_x0000_i1097"> (2.7), [18]

2.1.9 Корректировка пробега с учетом кратности.

Таблица 2.2

Корректировка пробегов.

Вид пробега

Обозна-

чение

Пробег, в км.

Норматив-ный

Откорректи-

рованный

С учетом

кратности

Принятый

к расчету

Средне суточный

До ТО 1

До ТО 2

До Кр

340

3000

12000

100000

340

2160

8640

66618

340

340Х6

2000Х4

8000Х8

340

2000

8000

64000

где,

<img src="/cache/referats/7111/image153.gif" v:shapes="_x0000_i1109"> (2.9), [18]

где,

<img src="/cache/referats/7111/image155.gif" v:shapes="_x0000_i1110"> нормативный пробегбазовой модели автомобиля, км [12, табл. 2.3],

<img src="/cache/referats/7111/image157.gif" v:shapes="_x0000_i1111"> значения этихкоэффициентов принимать из [12, табл. 2.8-2.10]

<img src="/cache/referats/7111/image161.gif" v:shapes="_x0000_i1113"> (2.10), [18]

где,

<img src="/cache/referats/7111/image165.gif" v:shapes="_x0000_i1115"> среднесуточный пробегавтомобиля, км, стр

<img src="/cache/referats/7111/image169.gif" v:shapes="_x0000_i1117"> (2.11), [18]

где,

<img src="/cache/referats/7111/image175.gif" v:shapes="_x0000_i1121"> (2.12), [18]

где,

<img src="/cache/referats/7111/image177.gif" v:shapes="_x0000_i1122"> результирующийкоэффициент корректирования пробега до первого КР., км,

2.2 Расчет годовойпроизводственной программы.

2.2.1 Определение коэффициента техническойготовности.

Характеризует количество технически исправныха/м на АТП, стремится к единице.

<img src="/cache/referats/7111/image181.gif" v:shapes="_x0000_i1125"> (2.13), [18]

где,

<img src="/cache/referats/7111/image187.gif" v:shapes="_x0000_i1128"> дни простоя вкапитальном ремонте на авто ремонтном заводе дней, <img src="/cache/referats/7111/image189.gif" v:shapes="_x0000_i1129">

<img src="/cache/referats/7111/image191.gif" v:shapes="_x0000_i1130"> коэффициенткорректирования в зависимости от пробега и начала эксплуатации (безразмернаявеличина),

<img src="/cache/referats/7111/image193.gif" v:shapes="_x0000_i1131"> средне – взвешенныйпробег до кап. Ремонта, км, стр

<img src="/cache/referats/7111/image165.gif" v:shapes="_x0000_i1132"> среднесуточный пробегавтомобиля, км, стр

2.2.2 Определение использования подвижного состава.

Характеризует количество используемых на АТП а/м,стремится к единице и всегда меньше коэффициента технической готовности, т.кзависит от вида а/м, выполняемой работы и количества водителей.

<img src="/cache/referats/7111/image199.gif" v:shapes="_x0000_i1135"> (2.14), [18]

где,

<img src="/cache/referats/7111/image207.gif" v:shapes="_x0000_i1139"> стр

2.2.3 Определение годового пробега парка.

<img src="/cache/referats/7111/image211.gif" v:shapes="_x0000_i1141"> (2.15), [18]

где,

<img src="/cache/referats/7111/image213.gif" v:shapes="_x0000_i1142"> количество приведенныхмашин, шт, стр

<img src="/cache/referats/7111/image215.gif" v:shapes="_x0000_i1143"> коэффициентиспользованных машин, шт,

<img src="/cache/referats/7111/image217.gif" v:shapes="_x0000_i1144"> среднесуточный пробегавтомобиля, км, стр

<img src="/cache/referats/7111/image203.gif" v:shapes="_x0000_i1145"> дни календарные вгоду (365 в днях)

2.2.4 Определение числа обслуживаний в год.

<img src="/cache/referats/7111/image222.gif" v:shapes="_x0000_i1147"> (2.16), [18]

где,

<img src="/cache/referats/7111/image224.gif" v:shapes="_x0000_i1149"> годовой пробег парка,км, стр

Определение количества ТО – 1 в год.

<img src="/cache/referats/7111/image228.gif" v:shapes="_x0000_i1151"> (2.17), [18]

где,

<img src="/cache/referats/7111/image224.gif" v:shapes="_x0000_i1152"> годовой пробег парка,км, стр

Определение количества ЕО в год.

<img src="/cache/referats/7111/image232.gif" v:shapes="_x0000_i1155"> (2.18), [18]

где,

<img src="/cache/referats/7111/image224.gif" v:shapes="_x0000_i1156"> годовой пробег парка,км, стр

<img src="/cache/referats/7111/image165.gif" v:shapes="_x0000_i1157"> среднесуточный пробегавтомобиля, км, стр

Определение количества СО в год.<img src="/cache/referats/7111/image236.gif" v:shapes="_x0000_i1159">

<img src="/cache/referats/7111/image238.gif" v:shapes="_x0000_i1160"> (2.19), [18]

где,

<img src="/cache/referats/7111/image213.gif" v:shapes="_x0000_i1161"> количество приведенныхмашин, шт, стр

Определение количества Д – 1 в год.

<img src="/cache/referats/7111/image243.gif" v:shapes="_x0000_i1163"> (2.20), [18]

где,

Определение количества Д – 2 в год.

2.2.5 Определение годовой трудоёмкости работ.

Годовая трудоёмкость по ТО – 1.

<img src="/cache/referats/7111/image253.gif" v:shapes="_x0000_i1168"> (2.22), [18]

где,

<img src="/cache/referats/7111/image255.gif" v:shapes="_x0000_i1169"><img src="/cache/referats/7111/image257.gif" v:shapes="_x0000_i1170"> стр

Годовая трудоёмкость по ТО – 2.

<img src="/cache/referats/7111/image262.gif" v:shapes="_x0000_i1174"> (2.23), [18]

где,

<img src="/cache/referats/7111/image265.gif" v:shapes="_x0000_i1176"> коэффициенттрудоемкости ТО, стр

Годовая трудоёмкость по Д – 1.

<img src="/cache/referats/7111/image269.gif" v:shapes="_x0000_i1179"> (2.24), [18]

где,

<img src="/cache/referats/7111/image273.gif" v:shapes="_x0000_i1181"> (2.25), [18]

где,

<img src="/cache/referats/7111/image277.gif" v:shapes="_x0000_i1183"> коэффициенттрудоемкости ТО., стр

<img src="/cache/referats/7111/image279.gif" v:shapes="_x0000_i1184"> процент выпадающий надолю диагностических работ из общего объема работ по данному виду ТО [18, стр.31табл.4]

Годовая трудоёмкость Д – 2.

<img src="/cache/referats/7111/image283.gif" v:shapes="_x0000_i1186"> (2.26), [18]

<img src="/cache/referats/7111/image285.gif" v:shapes="_x0000_i1187"> (2.27), [18]

где,

<img src="/cache/referats/7111/image289.gif" v:shapes="_x0000_i1189"> стр

2.3 Расчет годового объемаработ.

2.3.1 Годовой объем работы по Тр.

<img src="/cache/referats/7111/image295.gif" v:shapes="_x0000_i1192"><img src="/cache/referats/7111/image297.gif" v:shapes="_x0000_i1193">стр

<img src="/cache/referats/7111/image299.gif" v:shapes="_x0000_i1194"> стр

<img src="/cache/referat

еще рефераты

Еще работы по транспорту