Реферат: Транспорт в Тверской области

ФГОУ ВПО ″Тверскойгосударственный университет″

Факультет прикладной математики и кибернетики

Кафедраматематического моделирования

Практическоезадание по регионалистике на тему:

«Транспорт в Тверской области»

ФИО Юрков Евгений Владимирович

Студент 42

группы

Руководитель(ФИО, учёное звание)

ГоршенинаЕ.В., д.э.н., профессор

Датапредставления 20 июня 2007г

Датазащиты

Оценка

Тверь 2007г

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение…………………………………………………………………………3

1. Транспорт в Тверскойобласти – одна из основных отраслей экономикирегиона……………………………………………………………………….4

2. Направления и методырегионального исследования транспорта……….13

3. Современное состояниетранспорта в Тверской области………………...15

4. Основные тенденцииразвития транспорта в Тверской области…………21

Заключение……………………………………………………………………..24

Литература……………………………………………………………………...25

Приложения…………………………………………………………………….26

Введение

Рольтранспортной отрасли производства в современной экономике очень велика. От ееэффективности зависит эффективность работы многих других отраслейпромышленности, а, следовательно, и экономического благосостояния страны и еёрегионов. Если транспорт развит хорошо, то это стимулирует развитие экономики,а если отстает – то замедляет освоение ресурсов, усиливает дефицит трудовыхресурсов, нарушает синхронность поставок топлива и электроэнергии, сырья иматериалов. Необходимо учесть, что транспортнаясистема обеспечивает не только внутренние и внешние связи области, но выполняети значительные транзитные функции.

В Россииположение транспортной отрасли в последние время стало неблагоприятным. Этообусловлено, прежде всего, системой организации перемещения грузов натранспорте, ее несовершенством, остановкой научно-технического прогресса ифинансированием этой отрасли, устареванием подвижного состава в стране и многоедругое.

Для решения этихи других проблем в РФ создано министерство транспорта, которое комбинирует,определяет, делает работу транспортных предприятий и организаций законной.

Цель работы – исследовать развитие и современное состояниетранспортной отрасли в Тверской области. Задачи работы в том, чтобы проанализировать сложившуюсяситуацию в области и сделать соответствующие выводы.

1. Транспорт в Тверской области –одна из основных отраслей экономики региона

Транспорт – одна изважнейших отраслей народного хозяйства Тверской области. Благодаря транспортупромышленность области получает сырьё, фабрикаты, готовые изделия из различныхрайонов СНГ, а сельское хозяйство – минеральные удобрения, зерноуборочныекомбайны и другую продукцию. В свою очередь промышленность исельскохозяйственные предприятия отправляют в другие области, края, республикиСНГ и зарубежные страны экскаваторы, башенные краны, льнокомбайны,искусственное волокно, древесину, хлопчатобумажные ткани и прочее.

Вобласти получил развитие железнодорожный, автомобильный, речной итрубопроводный транспорт.

Автомобильныеи железные дороги, водные пути обеспечивают внутреннюю связность системы,расселения и хозяйственного комплекса. По этим дорогам, транспортный комплексобласти обслуживает пассажирские и грузовые перевозки, играя роль базовойинфраструктуры в системе жизнеобеспечения области. Самым дешевым и традиционнымдля области является водный транспорт; быстрым на короткие расстояния и основным в грузо — и пассажирских перевозках – автомобильный; для местногопассажирского сообщения и для дальних грузовых и пассажирских перевозок –железнодорожный (до 1980-х гг. — ведущий в грузоперевозках области); для международных перевозок — авиационный.Пассажиров обслуживают все виды транспорта (кроме авиационного), основнымиявляются автомобильный и внутригородской электрический.

Спецификанашей области – большая протяженность с севера на юг и особенно с запада навосток, что определяет невысокую густоту транспортной сети и осложняеттранспортную доступность ряда районов. Однако, все районы имеют связь собластным центром.

Что касается Тверскойобласти, то инвестиции в транспортнуюотрасль в 2004г составили 8,03 млрд. рублей. Это 34,7% в общем объёмеинвестиций в основной капитал всех отраслей экономики. Объем перевозок грузоворганизациями всех видов транспорта за 2004 год составил 4575 тыс. тонн, или92% к уровню 2003 года. Грузооборот — 11500 млн. т-км (108%).

Маршрутнаяавтобусная сеть Тверской области насчитывает 639 маршрутов общей протяженностью<st1:metricconverter ProductID=«36685 км» w:st=«on»>36685 км</st1:metricconverter>и включает в себя 117 городских маршрутов общей протяженностью <st1:metricconverter ProductID=«1024 км» w:st=«on»>1024 км</st1:metricconverter>, 388 пригородныхмаршрутов протяженностью <st1:metricconverter ProductID=«13646 км» w:st=«on»>13646 км</st1:metricconverter> и 134 междугородных маршрута протяженностью <st1:metricconverter ProductID=«22015 км» w:st=«on»>22015 км</st1:metricconverter>. На территорииТверской области работает 40 пассажирских автотранспортных предприятий общегопользования, из которых 25 муниципальных, 12 акционерных обществ, 3государственных предприятия. Крупнейшие автопредприятия области:

—МУП ПАТП г.Тверь

—МУП «Бежецкие автобусные перевозки»

—МУП «Вышневолоцкое ПАТП»

—ОАО «Конаковское АТП»

—ГУП «Кимрское АТП»

—МУП «Осташковское АТП»

—МУП «Автотранс» г.Ржев

—ГУП «Торжокское АТП»

—ГУП «Тверьавтотранс»

Координаторомработы транспорта общего пользования служит Департамент транспорта и связиТверской области.

Теперь поподробнее остановимся на каждом видетранспорта.

Железнодорожный транспорт

Наибольшее значение дляобласти имеет железнодорожный транспорт. Строительство железнодорожных линий вТверской губернии началось в середине XIX века. Так, например, железная дорога«Санкт-Петербург — Москва» сдана в эксплуатацию в 1851г.,«Москва — Виндаво — Рыбинск» – в 1869г, отдельные участки железнойдороги «Сонково — Савелово», «Сонково — Пестово» построеныв 1921-23гг. В 2004 годуэксплуатационная длина железнодорожных путей составила <st1:metricconverter ProductID=«1803 км» w:st=«on»>1803 км</st1:metricconverter>. В областидостаточно богатая железнодорожная сеть. Перевод железнодорожного транспорта наэлектровозную тягу ускорил доставку и удешевил перевозку грузов. Ссеверо-запада на юго-восток территорию области пересекает Октябрьскаяжелезнодорожная магистраль. Основными перевозимыми грузами являются:стройматериалы, лес, руда, химические и минеральные удобрения, нефть инефтепродукты, машины и многое другое. Значение этой дороги является важным длявнешнеторговых связей, осуществляемых через Санкт-Петербургский и Мурманскийторговые порты. С водным транспортом она взаимодействует также через ряд портовна Белом море, Волго-Балтийском каналах, канале им. Москвы. Наэлектрифицированной линии «Москва — Санкт-Петербург» курсируют самыебыстрые в стране пассажирские экспрессы («Красная стрела»,«Русская тройка», «Аврора», «Северная пальмира»),развивая скорость до <st1:metricconverter ProductID=«300 км/ч» w:st=«on»>300 км/ч</st1:metricconverter>. Южную часть области пересекает железная дорога«Москва — Рига» через Ржев (узел железнодорожных линий «Москва — Рига», «Санкт-Петербург — Брянск»), Нелидово и Западную Двину.По восточной части области проходит железнодорожная линия через Кимры, Калязин,Кашин, связывающая Москву с Санкт-Петербургом. На севере области проходит железная дорога«Бологое — Рыбинск» (через Удомлю, Максатиху, Бежецк), насеверо-западе — железная дорога «Бологое — Осташков — Торопец» свыходом на Великие Луки и далее в Прибалтику. К дорогам местного значенияотносятся железнодорожные пути «Тверь — Лихославль — Торжок — Кувшиново — Осташков», линии «Тверь — Васильевский Мох». Крупнымижелезнодорожными узлами являются Бологое, Ржев. Среди железнодорожных станцийвыделяются Тверь, Лихославль, Вышний Волочок. Железнодорожным транспортомобщего пользования в 2004г. было перевезено 1,9 млн. тонн грузов. Около 35%составляют строительные материалы и минеральные удобрения. Важное место вперевозках занимают лесные (включая дрова) и нефтяные грузы, каменный уголь и кокс,хлебные грузы, чёрные металлы и лом чёрных металлов. Что касается пассажирскихперевозок железнодорожным транспортом, то в 2004 году она составила 9,6 млн.человек, причём последние годы эта цифра практически не изменяется и тенденцияостаётся прежней.

Речной транспорт

Большое значение вперевозке грузов (строительные материалы, нефтяные, лесные грузы, каменныйуголь) и пассажиров принадлежит речному транспорту. Из судоходных рекнаибольшее значение имеет Волга. Для судоходства используется Иваньковское(«Московское море»), Рыбинское и Вышневолоцкое водохранилища, а такжеозёра Селигер, Мстино. Главный речной порт – Тверской, основан в 1853г.пароходным обществом «Самолёт», в настоящее время входит в составМосковского речного пароходства. Ему подведомственны порт Кимры на левом берегуреки Кимрки, пристани: Весьегонск на правом берегу реки Мологи, Калязин навосточном берегу Угличского водохранилища, Вышний Волочок на левом берегу рекиЦны, Осташков на восточном берегу озера Селигер. В состав Тверского портавходят Тверской и Конаковский грузовые районы, речные вокзалы в Твери иОсташкове, судоремонтные мастерские, около 170 судов, в том числе 40пассажирских, 18 плавучих кранов грузоподъёмностью от 3 до 16 т.

Протяжённость внутреннихводных судоходных путей в пределах области постоянно сокращается с начала1980-х гг. В рекреационных районах организованы экскурсионные и туристическиеводные маршруты.

Порт Тверь производитдобычу, сортировку и погрузку песка, песчано-гравийной смеси. Местным флотомперевозят для предприятий области, Москвы, Санкт-Петербурга, Петрозаводска,Череповца, городов Волжско-Камского бассейна народнохозяйственные грузы(кирпич, железобетон, лес, пиломатериалы, зерно и т. п.). По каналу им. Москвыи участку Волги до Твери на стройки Тверской области и Москвы вывозится песок ипесчано-гравийная смесь. В последние годы – это основной груз речного грузовоготранспорта. На перевозках используются буксирные теплоходы типа«Речной» мощностью 450л.с., толкающие составы из 1-4 барж. Пассажирскийфлот порта Тверь обслуживает население Тверской, Московской, Ярославской,Вологодской и других областей по Волге, выполняет экскурсионные прогулочныерейсы. За навигацию перевозится свыше 100 тыс. человек. С 1992г. началосьсокращение речных пассажирских линий, наблюдается частая отмена рейсов, в связис увеличением финансовых расходов на содержание, ликвидируются пристани ипричалы. На местных линиях используются скоростные комфортабельные пассажирскиесуда типа «Метеор», «Ракета», «Заря»,«Зарница», а также теплоходы «Москва», «Москвич»и др. У причалов Тверского речного вокзала швартуются двух, трёхпалубныеэкскурсионные суда из Москвы, Санкт-Петербурга, Астрахани, Уфы и другихгородов. В <st1:metricconverter ProductID=«1960 г» w:st=«on»>1960 г</st1:metricconverter>.в Калининском порту был открыт филиал Рыбинского речного училища имени В. И.Калашникова, в котором готовят кадры судоводителей для речного флота.Среднегодовая численность работников, занятых на речном транспорте в 2004 годусоставила примерно 600 человек. Численность работников, занятых на остальныхвидах транспорта см. в приложениях Табл.5.

Автомобильный транспорт

Такжеочень велика роль автомобильного транспорта. Интенсивно развивающиесявнутриобластные связи, строительство дорог привели к заметному повышению ролиавтомобильного транспорта. Его основная работа – подвоз и вывоз грузов кжелезнодорожным станциям, обеспечение городов сельскохозяйственной продукцией,обслуживание строительных и торговых организаций. В настоящее времястроительству новых автомобильных дорог в области придаётся очень большоезначение, т.к. уровень жизни сельского жителя в значительной степени зависит отуровня развития автомобильного транспорта и возможности благодаря ему иметь теили иные услуги. Лишь около 40% всех сельских поселений области имеютрегулярное автобусное сообщение.

Самымипротяженными в области являются автомобильные дороги. По протяженности тверскиедороги занимают 3-е место в России, а их густота – <st1:metricconverter ProductID=«163 км» w:st=«on»>163 км</st1:metricconverter> на 1 тыс. км – в 7раз выше среднероссийских показателей. И все же существующая сеть автодорогразвита недостаточно: более трети сельских населенных пунктов области не имеюткруглогодичной связи. Густота автомобильных дорог увеличивается к центру(Твери), а в удаленных районах – Жарковском, Оленинском, Лесном и Весьегонском– очень редкая сеть и самые плохие дороги. Кроме внутрирайонных ивнутрихозяйственных (их доля в протяженности автодорог области составляет более80%) существует сеть межрайонных (внутриобластных) дорог. Их немного – <st1:metricconverter ProductID=«2206 км» w:st=«on»>2206 км</st1:metricconverter>, и они обеспечиваютсвязи областного центра с районными. На них действуют многочисленные автобусныемаршруты.

Протяжённостьавтомобильных дорог общего пользования составляет свыше 17,6 тыс. км. Всегорода и районные центры областей соединены дорогами с твёрдым покрытием.Основная часть центральных усадеб колхозов и совхозов связаны с районнымицентрами улучшенными дорогами. Протяжённость автобусных линий превышает 27,5тыс. км, на которых ежегодно используется свыше 1350 автобусов; 10 райцентровобласти и областной центр связаны прямым автобусным сообщением с Москвой. Внутригородскоеавтобусное сообщение имеется в 24 населённых пунктах области. Автомобильнымтранспортом общественного пользования в 2004г перевезено около 228 млн. человек(95% к уровню 2003 года). Автомобильный транспорт общественного пользованияходит достаточно регулярно, так, например, регулярность движения городскихмаршрутов автобусов составила 95,3%, пригородных — 96,3%. Перевозки пассажирови грузов по всем видам транспорта можно увидеть в Табл. 6. В пределах областинаиболее значительные перевозки грузов осуществляются между Тверью и городамиТоржок, Вышний Волочёк, Ржев, Кимры и некоторыми другими. Осью дорожной сетиявляется автомагистраль общероссийского значения «Москва — Санкт-Петербург». Большинство других важных дорог области по существуявляются подъездами к этой магистрали. Кроме того, в городе работает около800 маршрутных такси. Ежедневно каждый второй житель области пользуетсяуслугами пассажирского автотранспорта.Общее количество всех автотранспортных средств в регионепредставлено в Табл. 7.

Трубопроводный транспорт

Новым видом транспортаТверской области является трубопроводный. Его развитие обусловлено тем, что вконце 60-х годах область получила сжиженный, а в начале 70-х природный газ. Потерритории области проходят несколько газовых магистралей: «Серпухов — Санкт-Петербург», газопроводы-отводы от Московского кольца, что позволилоподать природный газ коммунально-бытовым и сельскохозяйственным предприятиям,многим рабочим посёлкам и населённым пунктам в сельской местности, а также кгазовым приборам жителей городов Твери, Вышнего Волочка, Кашина, Ржева идругих. К 2002г. в области было построено свыше <st1:metricconverter ProductID=«1600 км» w:st=«on»>1600 км</st1:metricconverter> подземныхгазопроводов, в том числе <st1:metricconverter ProductID=«325 км» w:st=«on»>325 км</st1:metricconverter> в сельской местности, газифицировано 148промышленных, 434 коммунально-бытовых и сельскохозяйственных предприятий, 446тыс. квартир, в том числе около 152 тыс. – в сельской местности. Уровеньгазификации по области достиг 86,4%, а в Твери 93,6%. Газ в топливном балансеобласти составляет 22%. Реализация природного газа по области в год составляет1278,0 млн. км3, в том числе по Твери 706 млн. км3.

Авиационный транспорт

ВТверской области имеются два авиапредприятия ЗАО «АК КонверсАвиа» и ООО«Вертикаль-Т». ЗАО «АК КонверсАвиа» располагает парком воздушных судов,состоящих из вертолетов Ми-2 и Ми-8. Вертолеты данной компании обслуживаютмагистральные газопроводы на территории Тверской области и соседних областей,выполняют работы по линии санитарной авиации, МЧС, охране лесов от пожара. Основнаяпроизводственная деятельность ООО авиакомпания «Вертикаль-Т» это выполнениеавиационных перевозок грузов и пассажиров. Авиакомпания располагает паркомвертолетов типа Ми-8, Ми-26, имеет сертификат для выполнения внутренних имеждународных полетов, аккредитована в ООН как официальный перевозчик. Расположенныйпод г. Тверью вертодром «Змеево» способен принимать и отправлять вертолеты всехтипов, а также воздушные суда авиации малого назначения.

Городской электротранспорт

В Тверской областигородской электротранспорт имеется только в областном центре – г. Твери. Первыйэлектрический трамвай пущен в 1901г., а первая троллейбусная линия введена вэксплуатацию в 1967г. На улицы Твери ежедневно выходит свыше 200 трамваев и 95троллейбусов. Ежегодно трамваями перевозятся около 125 млн., а троллейбусами около120 млн. пассажиров. В 2004г трамваями и троллейбусами перевезено 235 млн.человек, что составляет 96% от 2003г. Регулярность движения трамваев итроллейбусов составила 92,6%. Число трамвайных и троллейбусных вагонов запоследние годы практически не меняется и на 2004г приходится 176 трамваев и 100троллейбусов, причём 65% троллейбусов работают от 10 до 15 лет, а трамваев – от10 до 20 лет, и 35% трамваев – вообще > 20 лет. Возрастную структуру паркаподвижного состава в 2004 году см. в Табл. 9.

Чтокасается аварийности на транспорте, то она к сожалению по-прежнему остаётсявысокой, особенно на автомобильном транспорте, в связи с увеличением количестваавтотранспортных средств (динамику можно посмотреть в Табл. 8.). По даннымуправления Государственной инспекции безопасности дорожного движения УВД вобласти на автомобильных дорогах и улицах населенных пунктов за 2004 годзарегистрировано 2214 дорожно-транспортных происшествий (95% к уровню 2003года), из них 229 — с участием детей в возрасте до 16 лет. Основными причинамиДТП являются: нарушение водителями транспортных средств скоростного режимадвижения; непредставление преимущества в движении транспортных средств; переходпешеходами улицы в неустановленном месте. Часто эти нарушения являютсяследствием управления транспортными средствами в состоянии алкогольногоопьянения.

Экологическиепроблемы транспорта

Реки,озера, подземные воды, каналы и водохранилища, значительные площади земли (32тыс. га) и воздушное пространство освоены транспортом. Он является крупнымземле – и водопользователем и водопотребителем и одновременно крупнейшим вобласти загрязнителем атмосферы, воды и грунта (особенно автомобильныйтранспорт). Центрами образования и накопления основных объемов отходов являютсякрупные транспортно-экономические центры области (Тверь, Вышний Волочок, Ржев),зонами – территории вдоль автомобильных и железных дорог. Сводную экологическуюхарактеристику транспорта в Тверской области см. в Табл. 11.

Главный путь решенияэкологических проблем транспорта – предупреждение загрязнений. Это в основномтехническая и дорожно-хозяйственная задача в сочетании с развитиемэкологической инфраструктуры (систем оборотного водоснабжения, установок дляулавливания и обезвреживания вредных веществ и отходящих газов) и др.

2. Направления и методы региональногоисследования транспорта

В работе будутприменяться различные методы и направления для изучения с количественнойстороны содержания массового общественного явления – в нашем случае транспортав Тверской области, его развития и состояния на настоящий момент. А именно:регрессионный анализ, анализ временных рядов, группировки и некоторые другие.Будут исследованы различные статистические показатели, имеющие количественную икачественную определённость.

Для начала следуетпостроить ряды распределения, т.е. упорядочить единицы совокупности на группыпо варьирующему признаку, построить гистограмму плотности распределения погруппам и проанализировать их для дальнейшего анализа. Также может понадобитьсяопределить различные виды средних (опять же в зависимости от данных и их вида).Можно рассчитать среднее значение ряда, используя следующие формулы (взависимости от вида ряда):

Среднеезначение рассчитывается по формуле (мы имеем интервальный ряд с равнымиинтервалами):

<img src="/cache/referats/25796/image002.gif" v:shapes="_x0000_i1025">, где n– число периодов, yi– уровеньi-гогода.

Это можетпонадобиться для определения неких средних показателей, таких как среднееколичество автомобилей в регионе или же среднее количество инвестиций восновной капитал не по отдельным видам транспорта, а, в общем. Другие формулыздесь приводиться не будут, а будут приведены в дальнейшем (если понадобятсядля расчётов).

Также будемиспользовать цепные и базисные темпы роста, например для вычисления индексовпассажиро- и грузоперевозок. Можно построить группировки – распределение единицсовокупности на группы по существенным варьирующим признакам для выявлениясвязи и зависимости между признаками и определения структуры однотипныхсовокупностей.

Можно рассчитатьсреднегодовые показатели роста, например, для выявления тенденции роста илиупадка потребления автомобильного бензина и дизельного топлива.

Также будутиспользоваться корреляции для изучениясвязи между изучаемыми явлениями, т.е. выявление наличия связи и определения еёсилы (корреляционный анализ). Тут будут применяться коэффициенты корреляции,уравнение регрессии и др.

Например, уравнениепрямой, по которой получаем наилучшее линейное приближение yс помощью x, имеет вид: y= a0+ a1*x, где y– результативный признак, x– факторный признак, a0и a1– параметры уравнения, рассчитывающиеся по определённымформулам.

Коэффициент а1рассчитывается по формуле: <img src="/cache/referats/25796/image004.gif" v:shapes="_x0000_i1026">xiи yi– значения соответствующихпризнаков, <img src="/cache/referats/25796/image006.gif" v:shapes="_x0000_i1027"> и <img src="/cache/referats/25796/image008.gif" v:shapes="_x0000_i1028"> – соответствующиезначения этих признаков; а коэффициент а0– по формуле: <img src="/cache/referats/25796/image010.gif" v:shapes="_x0000_i1029">Коэффициенткорреляции определяется по формуле: <img src="/cache/referats/25796/image012.gif" v:shapes="_x0000_i1030">

Это можетпонадобиться для выявления зависимости, например между количеством автотранспортныхсредств, и количеством автодорог; или между количеством частных автомобилей ииндексами (количеством перевезённых пассажиров) пассажироперевозок транспортомобщего пользования.

3. Современное состояние транспорта вТверской области

Для начала построимранжированный ряд по одному из признаков – в нашем случае в качестве примеравозьмём наличие автомобилей по 36 районам тверской области (без учётаиндивидуальных владельцев) за 2004 год (см. Табл. 10). Графически изобразим изменения значений признака с помощью огивы распределения:

Рис. 1

<img src="/cache/referats/25796/image014.gif" v:shapes="_x0000_s1027">Изменение численности автомобилей

Видно, что наибольшееколичество автомобилей приходится на 2 района – в нашем случае это Конаковский и Вышневолоцкий районы. Определим длину шага: h= <img src="/cache/referats/25796/image016.gif" v:shapes="_x0000_i1031"> = <img src="/cache/referats/25796/image018.gif" v:shapes="_x0000_i1032"> ≈ 502,7.

Получаем количество районов вгруппах: 12 (менее 503 шт.), 13 (504-1005 шт.), 3 (1005-1508 шт.), 4 (1509-2010шт.), 2 (2011-2513 шт.) и 2 (свыше 2513 шт.).

Из проведённых расчётоввидно, что наибольшее количество районов (в нашем случае 13) имеют численностьавтомобилей от 1005 до 1508 штук, а меньше всего – две последние группы (свыше2513 штук) по 2 района в каждой группе. Калининский район принадлежит к 4-ойгруппе (1698 автомобилей).

Далеерассчитаем индексы перевозок грузовтранспортомобщего пользования длявыявления тенденции перевозок. Расчёт показателей будем производить понижеприведённой формуле (базисные темпы роста):

Тр = <img src="/cache/referats/25796/image020.gif" v:shapes="_x0000_i1033">где yiи yбаз.– уровни i-го и базисного годов соответственно.За базу сравнения примем 2000 год.Результаты расчётов сведём в следующую таблицу:

Табл. 1. Индексы перевозок грузовтранспортомобщего пользования (в % к 2000году)

2001

2002

2003

2004

Всего

93,5

81,5

---

в том числе:

железнодорожный

73,3

86,6

66,7

63,3

автомобильный

103,6

82,9

56,2

39,1 39,1

Проанализировавполученные результаты, можно сказать, что перевозки грузов транспортомобщегопользования (за базу сравнения принят 2000 год) имеют тенденцию к снижению. Объёмы внутренних перевозок всемивидами транспорта, начиная с 2000 года (вообще-то даже с начала 1990-х гг.)уменьшаются на фоне резко возросших транзитных перевозок.

Теперьрассчитаем индексы перевозок пассажировтранспортомобщего пользования длявыявления тенденции перевозок. Причём расчёт показателей производим понижеприведённой формуле (базисные темпы роста): Тр = <img src="/cache/referats/25796/image020.gif" v:shapes="_x0000_i1034"> где yiи yбаз.– уровни i-го и базисного годов соответственно.За базу сравнения примем 2000 год.Результаты расчётов сведём в следующую таблицу:

Табл. 2. Индексы перевозокпассажиров транспортомобщего пользования (в % к 2000году)

2001

2002

2003

2004

Всего в том числе: железнодорожный автомобильный трамвайный троллейбусный

98,1

100,1 100,2 95,9 95,2

90,3

100,3 89,5 91,0 90,7

82,8

99,6 78,3 87,2 88,2

75,1

98,8

67,1 83,6 84,4

Как видно из полученныхрасчётов, перевозки пассажиров транспортомобщего пользования (при принятой базе сравнения2000 год) неуклонно снижаются. Самое большое снижение наблюдается на автомобильномтранспорте, а самое меньшее – на железнодорожном. Я считаю, что это связано стем, что в последнее время резко возрастает количество индивидуальныхавтомобилей, и люди не хотят ездить на общественном транспорте, предпочитаясобственную машину из-за её удобства и большей мобильности. А что касаетсягородского транспорта (трамваев и троллейбусов), то тут снижение тоженаблюдается, но правда не такое сильное как на автомобильном. Ведь трамваи итроллейбусы как ездили, так и ездят, правда, перевозят несколько меньшееколичество пассажиров. Ну а что касается железнодорожного транспорта, топоезда, по моему мнению, по-прежнему остаются востребованными из-за своейуниверсальности.

Теперьрассчитаем индексы потребительских тарифов науслуги пассажирского транспорта по Тверской области (будем использовать цепныетемпы роста) по следующей формуле: Тр = <img src="/cache/referats/25796/image022.gif" v:shapes="_x0000_i1035">, где yiи yi-1– уровни i-го и i-1-го годов соответственно. Результаты расчётовпредставим в виде таблицы:

Табл.3. Индексы потребительских тарифов на услуги пассажирского транспорта поТверской области (в % к предыдущему году)

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

Услугипассажирского

транспорта, всего:

114

124

141

136

128

110

113

городской автобус

137

127

134

122

133

111

108

междугородний

автобус

100

151

129

104

115

101

124

трамвай

120

100

167

150

133

100

троллейбус

120

100

167

150

133

100

пригородный поезд

130

123

125

140

121

100

152

поезд дальнего

следования

100

110

144

156

127

113

Как видно из полученнойтаблицы, тарифы на услуги пассажирского транспорта по Тверской области постоянно увеличиваются (илив лучшем случае остаются на уровне предыдущего года). Я считаю, что повышениетарифов и так при уменьшающемся количестве пассажиров нецелесообразно, и тутможно найти другие пути окупаемости перевозок, нежели повышение тарифов.

Как известно, работа любого транспорта требуетзатрат энергии – будь то бензин, электроэнергия или дизельное топливо.Рассчитаем среднийуровень расхода автомобильного бензина и дизельного топлива следующего ряда:

Табл. 4.Потребление автобензина и дизельного топлива автотранспортом организаций всехотраслей экономики (тыс. тонн)