Реферат: Бензины и горюче–смазочные материалы

Оглавление.

 TOC o «1-3» h z u Часть Ι. Автобензины.PAGEREF _Toc128123065 h 2

1. Общаяхарактеристика бензинов.PAGEREF_Toc128123066 h 2

2.Состав и свойствабензинов. PAGEREF _Toc128123067 h 3

2.1. Состав бензинов.PAGEREF _Toc128123068 h 3

2.2. Свойства бензинов.PAGEREF _Toc128123069 h 4

2.3. Октановое число.PAGEREF _Toc128123070 h 5

2.4. Присадки.PAGEREF _Toc128123071 h 5

3.Сырьё дляполучения бензина.PAGEREF _Toc128123072 h 6

4.Технологияпроизводства бензина.PAGEREF _Toc128123073 h 7

4.1.Перегонка.PAGEREF _Toc128123074 h 7

4.2.Термический крекинг.PAGEREF _Toc128123075 h 7

4.3.Каталитический крекинг.PAGEREF _Toc128123076 h 8

4.4.Риформинг.PAGEREF _Toc128123077 h 8

4.5.Полимеризация.PAGEREF _Toc128123078 h 9

4.6.Алкилирование.PAGEREF _Toc128123079 h 10

4.7.Изомеризация.PAGEREF _Toc128123080 h 10

4.8.Гидрокрекинг.PAGEREF _Toc128123081 h 10

5.Классификациябензинов.PAGEREF _Toc128123082 h 11

6. Характеристикаассортимента бензинов.PAGEREF _Toc128123083 h 13

7. Правила,маркировки, упаковки, транспортировки и хранение безинов.PAGEREF _Toc128123084 h 22

Часть II.Горюче-смазочные материалы.PAGEREF _Toc128123085 h 23

1. Классификация и характеристикаассортимента горюче-смазочных материалов.PAGEREF _Toc128123086 h 23

Часть III. Правила,маркировки, упаковки, транспортировки и хранения бензинов и горюче-смазочныхматериалов.PAGEREF _Toc128123087 h 43

<span Arial",«sans-serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-font-kerning:16.0pt;mso-ansi-language: RU;mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language:AR-SA">
ЧастьΙ. Автобензины.1. Общаяхарактеристика бензинов.

Бензин — продуктпереработки нефти представляющий собой горючее с низкими детонационнымихарактеристиками. Из сырой нефти производится до 50% бензина. Эта величинавключает природный бензин, бензин крекинг-процесса, продукты полимеризации,сжиженные нефтяные газы и все продукты, используемые в качестве промышленныхмоторных топлив.

 Бензины предназначены для применения впоршневых двигателях внутреннего сгорания с принудительным воспламенением (от искры).Современные автомобильные бензины должны удовлетворять ряду требований,обеспечивающих экономичную и надежную работу двигателя, и требованиямэксплуатации: иметь хорошую испаряемость, позволяющую получить однороднуютопливовоздушную смесь оптимального состава при любых температурах; иметьгрупповой углеводородный состав, обеспечивающий устойчивый, бездетонационныйпроцесс сгорания на всех режимах работы двигателя; не изменять своего состава исвойств при длительном хранении и не оказывать вредного влияния на деталитопливной системы, резервуары, резинотехнические изделия и др. В последние годыэкологические свойства топлива выдвигаются на первый план.

2.Состав и свойства бензинов2.1. Состав бензинов.

Бензин -представляет собой смесь углеводородов состоящих в основном из предельных25-61 %, непредельных 13-45%, нафтеновых 9-71 %, ароматических 4-16 % углеводородовс длиной молекулы углеводорода от C 5 до C 10 и числом углеродных атомов от 4-5до 9-10 со средней молекулярной массой около 100Д.  Так же в состав бензина могут входить примеси- серо-, азот- и  кислослородсодержащихсоединений.

        Бензин — это самая легкая фракция изжидких фракций нефти. Эту фракцию получают  в числе  разных процессов возгонки нефти. По этому отфракционного состава бензинов зависят легкость и надежность пуска двигателя,полнота сгорания, длительность прогрева, приемистость автомобиля иинтенсивность из­носа деталей двигателя. Фракционный состав бензиновопределяется согласно ГОСТа 2177-82.                                                                                                                                                                                         

Легкие фракции бензина характеризуют пусковые свойстватоплива — чем ниже температура выкипания топлива, тем лучше пусковые свойства. Для запуска холодного двигателянеобходимо, чтобы 10% бензина выкипало при температуре не выше 55 градусов(зимний сорт) и 70 градусов (летний) по Цельсию. Зимние сорта бензина имеютболее легкий (чем летние) фракционный состав.  Легкие фракции нужны только на период пуска ипрогрева двигателя.

Основная часть топливаназывается рабочей фракцией. От ее испаряемости зависят: образование горючейсмеси при разных режимах работы двигателя, продолжительность прогрева (переводас холостого хода под нагрузку), приемистость (возможность быстрого перевода содного режима на другой). Содержание рабочей фракции должно совпадать с 50%отгона. Минимальный интервал температур от 90% до конца кипения улучшает качествотоплива и снижает его склонность к конденсации, что повышает экономичность иуменьшает износ деталей двигателя. Температуру выкипания 90% топлива иногданазывают точкой росы

2.2. Свойства бензинов.

Бензины — легковоспламеняющиесябесцветные или слегка желтые (при отсутствии специальных добавок) жидкости,имеющие плотность 700-780 кг/м³. Бензиныимеют высокую летучесть, и температуру вспышки в пределах 20-40 градусов поЦельсию. Температура кипения бензинов находится в интервале от 30 до <st1:metricconverter ProductID=«200 C» w:st=«on»>200 C</st1:metricconverter>. Температура засты­вания- ниже минус 60 градусов. При сгорании  бензиновобразуется  вода и углекислый газ. Приконцентрациях паров в воздухе 70—120 г/м³образуются взрывчатые смеси.

Автомобильные бензины в силу своихфизико-химических  характеристик должныобладать следующими свойствами:

·<span Times New Roman"">       

Однородностьсмеси;

·<span Times New Roman"">       

Плотность топлива -при +20 «С должна составлять690...750 кг/м;

·<span Times New Roman»">       

Небольшую вязкость — с ее увеличением затрудняется протекание топливачерез жиклеры, что ведет к обеднению смеси. Вязкость в значительной степенизависит от температуры. При изменении температуры от +40 до —40 °С расходбензина через жиклер меняется на 20...30%;

·<span Times New Roman"">       

Испаряемость -способность переходить из жидкого состояния вгазообразное.  Автомобильные бензиныдолжны обладать такой испаряемостью, чтобы обеспечивались легкий пуск двигателя(особенно чвзимой), его быстрый прогрев, полное сгорание топлива, а такжеисключалось образование паровых пробок в топливной системе;

·<span Times New Roman"">       

Давление насыщенных паров -чем выше давление паров прииспарении топлива в замкнутом пространстве, тем интенсивнее процесс ихконденсации. Стандартом ограничивается верхний предел давления паров летом — до670 ГПа и зимой — от 670 до 930 ГПа. Бензины с более высоким давлением склоннык образованию паровых пробок, при их использовании снижается наполнениецилиндров и теряется мощность двигателя, увеличиваются потери от испарения прихранении в баках автомобилей и на складах;

·<span Times New Roman"">       

Низкотемпературные свойства — способностьбензина выдерживать низкие температуры;

·<span Times New Roman"">       

7. Сгорание бензина.   Под   «сгоранием»   применительно   к автомобильным двигателям понимают быструюреакцию взаимодействия углеводородов топлива с кислородом воздуха с выделениемзначительного количества тепла. Температура паров при горении достигает1500...2400 °С.

    

2.3. Октановое число.

Для улучшения эксплуатационных свойствбензинов производители повышают их октановое число. Это достигается путемдобавления к бензинам некоторых высокооктановых компонентов.

Октановое число –показатель детонационных свойств моторного топлива. Детонацией называют такой характергорения, при котором воспламенение горючей смеси  происходит в нескольких точках цилиндра илипо всему объему  сразу.

Октановоечисло – наиболее важная характеристика бензина. Если октановое число бензина равно 95, то этоозначает, что он детонирует как смесь 95% изооктана и 5% гептана. Октановоечисло бензина после первичной перегонки нефти обычно не превышает 70. По этомудля повышения качества низкосортных бензинов помимо компаудирования используютантидетонаторы (до 0,3%).

2.4. Присадки.

Присадки — вещества,добавляемые (обычно в количествах 0,05-0,1%) к топливам, минеральным исинтетическим маслам для улучшения их эксплуатационных свойств. К присадкамотносятся, антидетонаторы, антиокислители, ингибиторы коррозии и др. Подробнеевиды и назначение присадок  рассмотрены вприложении  №1 «Перечень допущенныхприсадок».

3.Сырьё для получения бензина.

Сырьём для получения бензина являетсянефть.<span Times New Roman CYR",«serif»"> Нефть – этоприродная жидкая смесь разнообразных углеводородов с небольшим количеством другихорганических соединений; ценное полезное ископаемое, залегающее часто вместе сгазообразными углеводородами (попутные газы, природный газ).                                                                                 

<span Times New Roman CYR",«serif»">Соединениясырой нефти – это сложные вещества, состоящие из пяти элементов – C, H, S, O иN, причем содержание этих элементов колеблется в пределах 82–87% углерода,11–15% водорода, 0,01–6% серы, 0–2% кислорода и 0,01–3% азота.

<span Times New Roman CYR",«serif»">Углеводороды– основные компоненты нефти и природного газа. Простейший из них – метан CH4 – являетсяосновным компонентом природного газа. Все углеводороды могут быть подразделенына алифатические (с открытой молекулярной цепью) и циклические, а по степениненасыщенности углеродных связей – на парафины и циклопарафины, олефины,ацетилены и ароматические углеводороды. Обычная сырая нефть из скважины — этозеленовато-коричневая легко воспламеняющаяся маслянистая жидкость с резкимзапахом.

<span Times New Roman CYR",«serif»">Химическинефти очень различны и изменяются от парафиновых, которые состоят большейчастью из парафиновых углеводородов, до нафтеновых или асфальтеновых, которыесодержат в основном циклопарафиновые углеводороды; существует многопромежуточных или смешанных типов. Парафиновые нефти по сравнению с нафтеновымиили асфальтеновыми обычно содержат больше бензина и меньше серы и являютсяглавным сырьем для получения смазочных масел и парафинов. Нафтеновые типы сырыхнефтей, в общем, содержат меньше бензина, но больше серы и мазута, и асфальта.

4.Технология производства бензина.4.1.Перегонка.

<span Times New Roman CYR",«serif»">

<span Times New Roman CYR",«serif»">Поступающаянефть нагревается в змеевике примерно до 320

°<span Times New Roman CYR",«serif»">С, и разогретыепродукты подаются на промежуточные уровни в ректификационной колонне. Такаяколонна может иметь от 30 до 60 расположенных с определенным интерваломподдонов и желобов, каждый из которых имеет ванну с жидкостью. Через этужидкость проходят поднимающиеся пары, которые омываются стекающим внизконденсатом. При надлежащем регулировании скорости обратного стекания (т.е.количества дистиллятов, откачиваемых назад в колонну для повторногофракционирования) возможно получение бензина наверху колонны, керосина исветлых горючих дистиллятов точно определенных интервалов кипения напоследовательно снижающихся уровнях. Обычно для того, чтобы улучшить дальнейшееразделение, остаток от перегонки из ректификационной колонны подвергаютвакуумной дистилляции.

<span Times New Roman CYR",«serif»">

4.2.Термический крекинг.

<span Times New Roman CYR",«serif»">

<span Times New Roman CYR",«serif»">Склонностьк дополнительному разложению более тяжелых фракций сырых нефтей при нагревевыше определенной температуры привела к очень важному успеху в использованиикрекинг-процесса. Когда происходит разложение высококипящих фракций нефти,углерод и углеродные связи разрушаются, водород отрывается от молекулуглеводородов и тем самым получается более широкий спектр продуктов посравнению с составом первоначальной сырой нефти. Например, дистилляты, кипящиев интервале температур 290–400

°<span Times New Roman CYR",«serif»"> С, в результате крекинга даютгазы, бензин и тяжелые смолоподобные остаточные продукты. Крекинг-процесспозволяет увеличить выход бензина из сырой нефти путем деструкции более тяжелыхдистиллятов и остатков, образовавшихся в результате первичной перегонки.

<span Times New Roman CYR",«serif»;mso-bidi-font-weight:bold">

4.3.Каталитический крекинг.

<span Times New Roman CYR",«serif»">

<span Times New Roman CYR",«serif»">Катализатор– это вещество, которое ускоряет протекание химических реакций без изменениясути самих реакций. Каталитическими свойствами обладают многие вещества,включая металлы, их оксиды, различные соли.

<span Times New Roman CYR",«serif»;mso-bidi-font-weight:bold">Процесс Гудри.

<span Times New Roman CYR",«serif»">ИсследованияЭ.Гудри огнеупорных глин как катализаторов привели к созданию в 1936эффективного катализатора на основе алюмосиликатов для крекинг-процесса.

<span Times New Roman CYR",«serif»">Среднекипящиедистилляты нефти в этом процессе нагревались и переводились в парообразноесостояние; для увеличения скорости реакций расщепления, т.е. крекинг-процесса,и изменения характера реакций эти пары пропускались через слой катализатора.Реакции происходили при умеренных температурах 430–480

°<span Times New Roman CYR",«serif»">Си атмосферном давлении в отличие от процессов термического крекинга, гдеиспользуются высокие давления. Процесс Гудри был первым каталитическимкрекинг-процессом, успешно реализованным в промышленных масштабах. 4.4.Риформинг.

<span Times New Roman CYR",«serif»">

<span Times New Roman CYR",«serif»">Риформинг- это процесс преобразования линейных и нециклических углеводородов вбензолоподобные ароматические молекулы. Ароматические углеводороды имеют болеевысокое октановое число, чем молекулы других углеводородов, и поэтому онипредпочтительней для производства современного высокооктанового бензина.

<span Times New Roman CYR",«serif»">Существуютдва основных вида риформинга – термический и каталитический. В первомсоответствующие фракции первичной перегонки нефти превращаются ввысокооктановый бензин только под воздействием высокой температуры; во второмпреобразование исходного продукта происходит при одновременном воздействии каквысокой температуры, так и катализаторов. Более старый и менее эффективныйтермический риформинг используется до сих пор, но в развитых странах почти всеустановки термического риформинга заменены на установки каталитическогориформинга.

<span Times New Roman CYR",«serif»">Еслибензин является предпочтительным продуктом, то почти весь риформинг осуществляетсяна платиновых катализаторах, нанесенных на алюминийоксидный или алюмосиликатныйноситель.

<span Times New Roman CYR",«serif»">Реакции, в результате которыхпри каталитическом риформинге повышается октановое число, включают:

<span Times New Roman CYR",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman CYR»">1)<span Times New Roman"">         

<span Times New Roman CYR",«serif»">дегидрирование нафтенов и ихпревращение в соответствующие ароматические соединения;

<span Times New Roman CYR",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman CYR»">2)<span Times New Roman"">         

<span Times New Roman CYR",«serif»">превращение линейных парафиновыхуглеводородов в их разветвленные изомеры;

<span Times New Roman CYR",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman CYR»">3)<span Times New Roman"">         

<span Times New Roman CYR",«serif»">гидрокрекинг тяжелых парафиновыхуглеводородов в легкие высокооктановые фракции;

<span Times New Roman CYR",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman CYR»">4)<span Times New Roman"">         

<span Times New Roman CYR",«serif»">образование ароматическихуглеводородов из тяжелых парафиновых путем отщепления водорода. 4.5.Полимеризация.

<span Times New Roman CYR",«serif»">

<span Times New Roman CYR",«serif»">Кромекрекинга и риформинга существует несколько других важных процессов производствабензина. Первым из них, который стал экономически выгодным в промышленныхмасштабах, был процесс полимеризации, который позволил получить жидкиебензиновые фракции из олефинов, присутствующих в крекинг-газах.

<span Times New Roman CYR",«serif»">Полимеризацияпропилена – олефина, содержащего три атома углерода, и бутилена – олефина счетырьмя атомами углерода в молекуле дает жидкий продукт, который кипит в тех жепределах, что и бензин, и имеет октановое число от 80 до 82.Нефтеперерабатывающие заводы, использующие процессы полимеризации, обычноработают на фракциях крекинг-газов, содержащих олефины с тремя и четырьмяатомами углерода.

4.6.Алкилирование.

<span Times New Roman CYR",«serif»">

<span Times New Roman CYR",«serif»">Вэтом процессе изобутан и газообразные олефины реагируют под действиемкатализаторов и образуют жидкие изопарафины, имеющие

<span Times New Roman CYR",«serif»">октановое число,близкое к таковому у изооктана. Вместо полимеризации изобутилена в изооктен изатем гидрогенизации его в изооктан, в данном процессе изобутан реагирует сизобутиленом и образуется непосредственно изооктан.

<span Times New Roman CYR",«serif»">Всепроцессы алкилирования для производства моторных топлив производятся сиспользованием в качестве катализаторов либо серной, либо фтороводороднойкислоты при температуре сначала

0–15°C<span Times New Roman CYR",«serif»">,а затем 20–40°<span Times New Roman CYR",«serif»"> С. 4.7.Изомеризация.

<span Times New Roman CYR",«serif»">

<span Times New Roman CYR",«serif»">Другойважный путь получения высокооктанового сырья для добавления в моторное топливо– это процесс изомеризации с использованием хлорида алюминия и других подобныхкатализаторов.

<span Times New Roman CYR",«serif»">Изомеризацияиспользуется для повышения октанового числа природного бензина и нафтенов спрямолинейными цепями.Улучшение антидетонационных свойств происходит врезультате превращения нормальных пентана и гексана в изопентан и изогексан.

<span Times New Roman CYR",«serif»">Процессыизомеризации приобретают важное значение, особенно в тех странах, гдекаталитический крекинг с целью повышения выхода бензина проводится вотносительно незначительных объемах. При дополнительном этилировании, т.е.введении тетраэтилсвинца, изомеры имеют октановые числа от 94 до 107 (внастоящее время от этого способа отказались ввиду токсичности образующихсялетучих алкилсвинцовых соединений, загрязняющих природную среду).

4.8.Гидрокрекинг.

<span Times New Roman CYR",«serif»">Давления,используемые в процессах гидрокрекинга, составляют от примерно от 70 атм. дляпревращения сырой нефти в сжиженный нефтяной газ (

LP<span Times New Roman CYR",«serif»">-газ) до более чем175 атм., когда происходят полное коксование и с высоким выходом превращениепарообразной нефти в бензин и реактивное топливо. Процессы проводят снеподвижными слоями (реже в кипящем слое) катализатора. Процесс в кипящем слоеприменяется исключительно для нефтяных остатков – мазута, гудрона. В другихпроцессах также использовались остаточное топливо, но в основном –высококипящие нефтяные фракции, а кроме того, легкокипящие и среднедистиллятныепрямогонные фракции. Катализаторами в этих процессах служат сульфидированныеникель-алюминиевые, кобальт-молибден-алюминиевые, вольфрамовые материалы иблагородные металлы, такие, как платина и палладий, на алюмосиликатной основе.

<span Times New Roman CYR",«serif»">Там,где гидрокрекинг сочетается с каталитическим крекингом и коксованием, не менее75–80% сырья превращается в бензин и реактивное топливо. Выработка бензина иреактивных топлив может легко изменяться в зависимости от сезонныхпотребностей. При высоком расходе водорода выход продукции на 20–30% выше, чемколичество сырья, загружаемого в установку. С некоторыми катализаторамиустановка работает эффективно от двух до трех лет без регенерации.

5.Классификация бензинов.

Все бензины отличаются друг от друга, как по составу,так и по свойствам, так как их получают не только как продукт первичнойвозгонки нефти, но и как продукт  попутногогаза (газовый бензин) и  тяжелых фракцийнефти (крекинг-бензин).

Бензины классифицируют поразным основаниям, включая интервалы температур кипения, октановое число,содержание серы.

Крекинг-бензинысодержат значительный процент техкомпонентов, при смешении которых образуется моторное топливо. Однако их прямоеиспользование во многих странах законодательно ограничивается, поскольку онисодержат заметное количество олефинов, а именно олефины являются одной изглавных причин образования фотохимического смога. 

Крекинг-бензинпредставляет собой продукт дополнительной переработки нефти. Обычная перегонканефти дает всего 10–20% бензина. Для увеличения его количества более тяжелыеили высококипящие фракции нагревают с целью разрыва больших молекул до размеровмолекул, входящих в состав бензина. Это и называют крекингом. Крекинг мазутапроводят при температуре 450–550°С.   Благодаря крекингу можно получать изнефти до 70% бензина.

  Бензин газовыйпредставляет собой продукт переработки попутного нефтяного газа, содержащийпредельные углеводороды с числом атомов углерода не менее трех. Различаютстабильный (БГС) и нестабильный (БГН ) варианты газового бензина. БГС бываетдвух марок – легкий (БЛ) и тяжелый (БТ). Применяется в качестве сырья внефтехимии, на заводах органического синтеза, а также для компаундирования  автомобильного бензина (получения бензина с заданными свойствами путемего смешивания с другими бензинами).

Пиролиз– это крекинг при температурах 700–800°С. Крекинг и пиролиз позволяютдовести суммарный выход бензина до 85%. Необходимо отметить, чтопервооткрывателем крекинга и создателем проекта промышленной установки в 1891году был русский инженер В.Г.Шухов.

      

Этилированные бензины.  Это вид бензинов, который получилсвоё название главным образом из-за входящей в его состав антидетонационной присадки антидетонатора  — тетраэтилсвинца (ТЭС), служащей дляповышения октанового числа в бензинах. ТЭС представляет собой маслянистуюбесцветную жидкость с плотностью 1652,4 кг/куб.м. Температура кипения ТЭСсоставляет 200 градусов Цельсия, он растворим в бензине и органическихрастворителях, чрезвычайно ядовит, относится к первой группе опасности поотравляющему действию. ТЭС неустойчив — под действием температуры, солнечногосвета, воды, воздуха разлагается с образованием белого осадка.    

ТЭС используют в смеси с так называемыми«выносителями», при сгорании превращающими свинцовые соединения вгазообразное состояние. Смесь ТЭС и «выносителя» называется этиловойжидкостью, а бензины, к которым добавлена этиловая жидкость этилированными       

Для отличия этилированных бензинов от неэтилированныхпервые окрашиваются в яркие цвета. Эффективно повышают октановое число бензиновпервые 0,5-2 мл этиловой жидкости. Способность повышать свое октановое число отприбавления этиловой жидкости зависит от химического состава бензина.Превышение оптимального количества способствует увеличению нагарообразования иосвинцовывания деталей. Образующиеся нагары провоцируют калильное зажигание.Отработанные газы автомобилей, работающих на этилированном бензине, имеютповышенную токсичность за счет свинцовых соединений.

6. Характеристика ассортимента бензинов.

Основную массуавтомобильных бензинов в России вырабатывают по ГОСТ 2084-77 и ГОСТ Р51105-97 иТУ 38.001165-97. В зависимости от октанового числа ГОСТ 2084-77 предусматриваетпять марок автобензинов: А-72, А-76, АИ-91, АИ-93 и АИ-95. Для первых двух марокцифры указывают октановые числа, определяемые по моторному методу, дляпоследних — по исследовательскому.

В связи с увеличениемдоли легкового транспорта в общем объеме автомобильного парка наблюдаетсязаметная тенденция снижения потребности в низкооктановых бензинах и увеличенияпотребления высокооктановых.

Бензин А-72 практическине вырабатывается ввиду отсутствия техники, эксплуатируемой на нем. Наибольшаяпотребность существует в бензине А-92, который вырабатывается по ТУ38.001165-97, хотя доля бензина А-76 в общем объеме производства остается оченьвысокой. Указанные ТУ предусматривают также марки бензинов А-80 и А-96 соктановыми числами по исследовательскому методу соответственно 80 и 96.

Эти бензины предназначеныв основном для поставки на экспорт. Бензин АИ-98 с октановым числом 98 поисследовательскому методу производится по ТУ 38.401-58-122-95 и ТУ38.401-58-127-95. Бензины А-76, А-80, АИ-91, А-92 и А-96 допускаетсявырабатывать с использованием этиловой жидкости. Малоэтилированный бензин АИ-91с содержанием свинца 0,15 г/дм3 выпускается по отдельным техническим условиям(ТУ 38.401-58-86-94). При производстве бензинов АИ-95 и АИ-98 использованиеалкилсвинцовых антидетонаторов не допускается. Требования ГОСТ 2084-77 ккачеству автомобильных бензинов приведены в таблице.

Все бензины,вырабатываемые по ГОСТ 2084-77, в зависимости от показателей испаряемости делятна летние и зимние.

·<span Times New Roman"">       

Зимниебензины предназначены для применения в северных и северо-восточных районах втечение всех сезонов и в остальных районах с 1 октября до 1 апреля.

·<span Times New Roman"">       

Летние- для применения во всех районах кроме северных и северо-восточных в период с 1апреля по 1 октября; в южных районах допускается применять летний бензин втечение всех сезонов.

Параметры автомобильныхбензинов, вырабатываемых по ГОСТ 2084-77, существенно отличаются от принятыхмеждународных норм, особенно в части экологических требований. В целяхповышения конкурентоспособности российских бензинов и доведения их качества доуровня европейских стандартов разработан ГОСТ Р 51105-97 «Топлива длядвигателей внутреннего сгорания. Неэтилированный бензин. Техническиеусловия», который вводится в действие с 01.01.99 г. Этот стандарт незаменяет ГОСТ 2084-77, которым предусмотрен выпуск как этилированных, так и неэтилированныхбензинов. В соответствии с ГОСТ Р 51105-97 будут вырабатываться тольконеэтилированные бензины (максимальное содержание свинца не более 0,01 г/дм3).См. таблица №1

 Характеристики автомобильных бензинов (ГОСТ2084–77)                                                                                                                                       (Таблица №1)

<table cellspacing=«3» cellpadding=«0» ">

Показатели

А-72

А-76
неэтил.

А-76 этил.

АИ-91

АИ-93

АИ-95

Детонационная стойкость: октановое число, не менее:

моторный метод

72

76

76

82,5

85

85

исследовательский метод

Не нормируется

91

93

95

Массовое содержание свинца, г/дм3, не более

0,013

0,013

0,17

0,013

0,013

0,013

Фракционный состав: температура начала перегонки бензина, °С, не ниже:

летнего

35

35

35

35

35

30

зимнего

Не нормируется

10 % бензина перегоняется при температуре, °С, не выше:

летнего

70

70

70

70

70

75

зимнего

55

55

55

55

55

55

50 % бензина перегоняется при температуре, °С, не выше:

летнего

115

115

115

115

115

120

зимнего

100

100

100

100

100

105

90 % бензина перегоняется при температуре, °С, не выше:

летнего

180

180

180

180

180

180

зимнего

160

160

160

160

160

160

Конец кипен

еще рефераты
Еще работы по транспорту. химии