Реферат: Эксплуатация машин в пустынно-степной местности

 

        МОСКОВСКИЙ ВОЕННЫЙ ИНСТИТУТ ПВ РФ

                  Кафедра ТСОГ

 

 

 

 

             РЕФЕРАТ

на тему:

Эксплуатациямашин

в районах пустынно-песчаной

местности

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2МОСКВА 1996

 

 

ПЛАН РАБОТЫ:

 

1. Введение

2. Влияниеклиматических и дорожных условий на работоспособностьмашин

3. Мероприятияпо повышению эффективности использования машин

4. Вождение врайонах жаркого климата и пустынно-песчанной местности

5. Заключение

6. Приложение

7. Используемаялитература

 

 

 

 

_Введение .:

Предназначениемашин, используемых в пограничных войсках, обус-

ловливаетнеобходимость поддержания их в работоспособном состоянии и

постояннойготовности к применению в любых условиях эксплуатации.

Под условием эксплуатациимашин понимаются:

·      характер (вариант) использования;

·      интенсивность использования;

·      виды нагрузок и порядок ихчередования;

·      тактическая обстановка ихарактер воздействия противника;

·      параметры внешней среды;

·      система и культураобслуживания;

квалификацияводителей, механиков-водителей, обслуживающего персона-

ла, ихтехническая оснащенность и др.

Впустынно-песчанных районах с жарким климатом, слабо развитой

сетьюдорог, затрудняется подготовка машин к использованию и их вож-

дение,ухудшаются эксплуатационные качества горючего и смазочных ма-

териалов,повышаются  напряженность работы иинтенсивность изнашива-

нияагрегатов, механизмов и деталей, увеличивается количество неисп-

равностей,затрудняются их выявление и устранение, усложняются рабо-

ты пообслуживанию и ремонту машин, условия труда водителей и обслу-

живающегоперсонала,  повышается расход запасныхчастей и материалов

наобслуживание и ремонт,  снижаетсянадежность, работоспособность и

эффективностьиспользования машин.

Дляобеспечения надежности и работоспособности машин в  сложных

условияхэксплуаитации, поддержания их в постоянной готовности к ис-

пользованиюпроводится комплекс организационно-технических мероприя-

тий,включающий:

·      проведение занятий сначальниками ПЗ по вопросам эксплуатации

машинв  предстоящий перион с обязательнымдоведением до них руково-

дящихдокументов;

·      порядок и время проведениясборов водителей,  машин погранич-

ныхзастав;  лица ответственные за проведениезанятий с  водителями;

переченьтем и количество часов;

·      подготовка  элементов парков пограничных застав с точнымука-

заниемобъемов,  сроков выполнения  работ и  исполнителей;  порядок

снабжениянеобходимыми материалами;

·      конкретные задачи личногосостава подвижных средств техничес-

когообслуживания  машин  с обязательным указанием сроков выполнения

работ накаждой пограничной заставе;

·      порядок контроля за ходомсезонного технического обслуживания

машинпограничных застав;

·      сроки окончания работ на всехпограничных заставах;

Исходя извсех положений НЗ предусматривает проведение различ-

ныхмероприятий, характерных для районов с жарким климатом.

_Влияниеклиматических и дорожных условий

_наработоспособность машин

К районамжаркого климата и пустынно-песчанной местности отно-

сятсяжаркий  сухой  и очень жаркий сухой районы, которые занимают

около 10%территории страны.

В этихрайонах преимущественно равнинный характер рельефа,  ши-

рокораспространены песчанные,  лесовые изасоленные грунты, скудная

растительностьи безводность.  Климат резкоконтинентальный,  осадки

редки инезначительны (60-150мм в год), до 90% осадков приходится на

зиму ивесну,  частые ветры большой силы до 30м/с, наблюдаются пос-

тоянныеветры, например так называемый афганец, дующий в течение 120

дней в годув направлении Мары — Кушка — Кандагар, имеет место дви-

жение незакрепленных и частично закрепленных песков, засыпающих до-

роги,колодцы и целые поселения.

Открытыеводоемы в пустынях и сухих степях встречаются редко  и

главнымобразом на их окраинах.  Вода из местныхисточников содержит

большоеколичество разных солей и не пригодна как для питья,  так  и

длязаправки машин.

Для районовс сухим жарким климатом характерно не только  высо-

кая  температура воздуха (до 40-50 С в тени),  но и низкая его влаж-

ность,  большая запыленность, а также солнечнаярадиация и неблагоп-

риятные  дорожные условия пустынно-песчанной местностипри не несоб-

люденииспециальных рекомендаций отрицательно влияют на  работоспо-

собностьмашин:

·      вследствие уменьшенияплотности рабочей смеси  при  повышении

температурыокружающего воздуха до 40-45 С мощность двигателя умень-

шается на15%;

·      возможны перебои в работедвигателя из-за образования паровых

пробок вбензонасосе и топливопроводах;

·      возможен повышенный (в 2 разаи более) износ цилиндров, порш-

невыхколец, шеек коленчатого вала и вкладышей подшипников при рабо-

тедвигателя  под  нагрузкой в условиях сильной запыленностивоздуха

(2-3г на метр );

·      снижается эффективность работысистемы охлаждения, температу-

раохлаждающей жидкости может достигать 109-119 С, в результате чего

в камересгорания и на клапанах происходит интенсивное нагарообразо-

вания;

·      частая  доливка воды приводит к быстрому образованиюнакипи в

системеохлаждения;

·      интенсивное старение маселиз-за быстрого их окисления  вызы-

ваетотложение на поверхность деталей смолистых веществ и механичес-

кихпримесей, быстрое засорение масленых каналов и фильтров;

·      высокая  температура воздуха и наличие паров топлива вподка-

потномпространстве двигателя (80-100  С)  повышает пожарную  опас-

ность,вызывает  быстрое  старение и разрушение электроизоляционных

материалов,повышенное испарение дистиллированной воды и саморазряд

аккумуляторныхбатарей.

Придвижении машин на грунте образуется толстый слой очень мел-

койпыли,  при чем, взвешенная в воздухе, этапыль долго не оседает,

вбезветренную погоду — в течение 2-3 часа; при ветре видимость еще

болееухудшается. Попадание пыли в приборы электрооборудования вызы-

ваетбыстрый износ их деталей,  приводит кнеисправностям в системах

зажигания иэлектрооборудования.

Эксплуатируямашины в жарких условиях,  необходимосвоевременно

очищать имыть их,  обслуживать воздухоочистители ифильтры,  прини-

мать мерыпо предупреждению попадания пыли в машину, ее агрегаты  и

системы,тщательно проверять исправность всех приводов управления.

Происходитповышенное испарение тормозной жидкости, вследствие

чего в  гидравлическом и пневмогидравлическомтормозных приводах об-

разуютсяпаровыве пробки,  вызывающие отказы вработе рабочих тормо-

зов.

Увеличиваетсясклонность рабочих жидкостей в гидроусилителе ру-

левогопривода к пенообразованию,  вследствиечего снижается рабочее

давление,возрастает отложение  смол,  ухудшается работоспособность

гидроусилителя.

Пластичныесмазки расплавляются или вытекают из сочленений ру-

левыхтяг  при температуре:  солидолы  - 70-75  С,  смазки 1-13 и

ЯНЗ-2 — 120 С, консталин илитол — 24-130 С.

Вязкостьтрансмиссионных  масел  в агрегатах при температурах,

достигающих120-140 С,  значительно снижается, чтоспособствует под-

теканиюмасел через сальниковые уплотнения.  Вгидродинамических ко-

робкахпередач увеличивается склонность масел к пенообразованию, что

ухудшаетработоспособность гидросистем.

Ухудшаетсяэластичность шин,  диафрагмтормозных  камер, сальни-

ков,манжет,  приводных ремней,  обивочных материалов, пластмассовых

деталей.Детали из дерева рассыхаются и растрескиваются,  а  краски

выцветают.

Проходимостьпесчаных и солончаковых грунтов во многом зависит

от временигода и погоды.

Песчаныерайоны становятся более проходимыми в период дождей  и

делаются труднопроходимыми  в сухую погоду,  особенно научастках с

сыпучимипесками.

Солончаковыйгрунт  в сухую погоду делается твердым и проходи-

мым, нозато в сырую погоду поверхность солончаковых грунтов  быстро

размокаети  движение  машин на определенный отрезок времени практи-

ческиисключается.

Автомобильныедороги  проходят главным образом поокраинам пус-

тынь.Большая часть дорог представляет собой естественные  грунтовые

дороги,накатанные по целине, реже встречаются гравийные дороги.

_Мероприятияпо повышению эффективности

_использованиямашин

Эксплуатациямашин  в условиях жаркого климата иповышенной за-

пыленностивоздуха требует проведения специальных организационных  и

техническихмероприятий.

Техническоеобслуживание N 1 и N 2 проводится с уменьшенной пе-

риодичностьюпо  сравнению с обычными условиями:  для автомобилей на

30-35%,гусеничных машин и тракторов на 20...25%.

Причем,затрачивается примерно на 25%  большевремени,  так как

значительночаще (почти в два раза) приходится смазывать втулки осей

балансиров  и подшипники механизмов включенияфрикционов,  промывать

фильтры идоливать дистиллированную воду в аккумуляторы.

Дополнительнопровродятся  работы  по обдувке механизмов сжатым

воздухом,фильтрация воды, промывка шарниров и замена масла в двига-

телях, спромывкой системы смазки.

В условияхжаркого климата особый  контроль  осуществляется  за

работойи  обслуживанием системы охлаждениядвигателя и его темпера-

турнымрежимом.  Ежедневно проверяется натяжениеремня и уровень ох-

лаждающейжидкости.  При подготовке машин к летнемупериоду эксплуа-

тации,система охлаждения проверяется на герметичность, а пробки ра-

диаторов — на давление срабатывания паровоздушных клапанов;  при не-

обходимостисистема охлаждения промывается для удаления накипи.

Дляуменьшения  накипеобразования системыохлаждения заправляют

идозаправляют водой с 3-х компонентной присадкой.

Накипьудалают промывкой системы специальными растворами,  раз-

рушающимиее.  Химические реагенты и особеенносоляная кислота, при-

меняемыедля  удаления накипи и вызывающиеповышенную коррозию дета-

лей системыохлаждения,  применяются  с ингибиторами,  уменьшающими

коррозийнуюагрессивность растворов.  В качествеингибиторов исполь-

зуетсятехнический уротропин, состав ПБ-8 и др.

Дляармейских машин рекомендуются следующие составы растворов:

·      40-80г хромпика на 10л водыдля двигателей ЗМЗ-66;

·      20г  технического трилона  «Б» на емкость системыохлаждения

длядвигателей ЗИЛ;

·      накипеудаляющий раствор,  включающий соляную кислоту, ингиби-

тор ПБ-5,уротропин и пеногаситель и нейтрализующий раствор из каль-

ционированнойсоды и хромпика для двигателей автомобилей Урал.

Машины,убывающие в рейс,  в условиях  жаркого климата  должны

обеспечиватьсяодной заправкой умягченной воды для дозаправки систе-

мыохлаждения в пути.

В условияхповышенной запыленности воздуха проводятся мероприя-

тия,снижающие вредное влияние пыли на систему и механизмы машины.

Для защитыот загрязнения топлива,  масел и  рабочих жидкостей

необходимоправильно организовать их заправку и хранение, предупреж-

дающихвнесение абразивных частиц и других механических  примесей в

картермеханизмов системы машин. Дизельное топливо после слива в ем-

костипункта заправки должно отстаиваться в течении 5-6 суток.

Топливныефильтры, фильтры систем смазки и гидросистем промыва-

ются сменьшей периодичностю.  Фильтры иотстойники системы  питания

наавтомобилях  промываются через 350-400километров,  на гусеничных

машинахчерез 250-300 километров пробега.

Снижениевязкости масел,  рабочих жидкостей итоплива с повыше-

ниемтемпературы воздуха увеличивает возможность их подтекания через

прокладки,сальники и другие соединения. Поэтому необходимо постоян-

носледить,  чтобы не было нарушенийгерметичности соединений и кры-

шекзаправочных горловин.

Воздухоочистителидвигателей в условиях пыльных дорог обслужи-

ваютсяежедневно с промывкой фильтра и,  принеобходимости,. с заме-

ной масла.

Всвязи  с ограниченным  количеством  воды в пустынно-песчаной

местностимойку и очистку машин рекомендуется проводить с применени-

ем сжатоговоздуха и водовоздушной смеси.  Расходвоздуха при обдуве

(давление5кгс/м) составляет 0,5 метра в минуту, а время на обработ-

ку одноймашины до 15 минут. Применение водовоздушной струи и специ-

альныхмоечных щеток с подводом сжатого воздуха значительно сокраща-

ет расходводы.

Солончаковуюпыль рекомендуется  сдувать  с поверхности  машин

сжатымвоздухом,  так  как при  смывании водой образуютсярастворы,

усиливающиекоррозию металлов.  Необходимо тщательно удалятьпыль  с

поверхностирадиатора и двигателя.

Следуеточищать от пыли отверстия сопунов агрегатов и вентиля-

ционныеотверстия аккумуляторных батарей. В условиях жаркого климата

через 2-3дня в аккумуляторных батареях проверяется уровень электро-

лита и  при необходимости доводить его до нормы доливом дистиллиро-

ваннойводой.

Высокаятемпература и большая запыленность воздуха, плохие до-

рожныеусловия значительно снижают работоспособность водителей и эф-

фективеностьиспользования машин.

Температуравоздуха в кабине на уровне  головы  водителя может

достигать60 С. Сочетание высокой температуры, запыленности и низкой

влажностивоздуха в кабине,  а также большая  солнечная радиация  и

разнообразиеместности вызывают быстрое утомление водителя и появле-

ниеголовной боли.  Работоспособностьводителя снижается,  кроме то-

го,. из-заплохих дорожных условий и плохой видимости, особенно, при

движении вколонне, вследствие большой запыленности воздуха. При со-

держаниипыли  в воздухе 0,8...1г/м пределвидимости перед автомоби-

лемсоставляет  5...8м.  Водители имеют  мало времени для отдыха на

привалах,  вследствии увеличенного объема работ поосмотру  машин  и

устранениюдорожных неисправностей и отказов.

В целяхповышения надежности работы и повышения  эффективности

использования  машин при эксплуатации в пустынно-песчаной местности

ониоборудуются средствами защиты агрегатов и механизмов от  пыли  и

средствамиповышения проходимости.

Дляпредупреждения  попадания пылирекомендуется закрывать спе-

циальноизготовленными чехлами из плотной ткани распределитель зажи-

гания,шарниры карданных валов, сочленения рулевых тяг, шаровые опо-

ры переднихмостов,  сетчатым фильтром — тормознойкран пневматичес-

когопривода тормозов,  корпусбензонасоса,  аккумуляторную батарею,

салоныагрегатов и др.

Машиныукомплектовываются  укрывочными  брезентами для  защиты

груза отпыли, подкладками под домкрат, емкостями под умягченную во-

ду для  системы охлаждения автомобилей и питьевуюводу.  Системы ох-

лаждения автомобилеймогут оборудоваться конденсационными  бочками.

Дляповышения  проходимости в пескахавтомобили оснащаются колейными

дорожкамииз металлической сетки, противобуксаторами, самовытаскива-

телями,а  гусеничные машины — бревнами скомплектом цепей для креп-

лениябревен к гусеницам.

Для предотвращения перегревадвигателя следует:

·      поддерживать требуемый уровеньохлаждающей жидкости;

·      увеличивать   давление  открытия   парового клапана на

0,2-0,3 кгс/см;

·      перед каждым выходомконтролировать натяжение ремней вентиля-

торов илимомент пробуксовки фрикциона вентилятора на танках.

Вкачестве  подтверждения  вышесказанного  можно привести,  как

пример,операцию «Буря в пустыне».

Пустыннаяместность  Аравийского полуострова срайонами зыбучих

песков иобширных солончаков,  пересеченная сухимируслами и оврага-

ми,явилась  серьезным  препятствием для действий сухопутных группи-

ровокмногонациональных сил (МНС).

Так, в  результате высоких  температур  и сильной запыленности

воздуха,  в 1,5-2 раза увеличился расход ГСМ, а такжезапасных комп-

лектоврасходных средств и воды.  Участилисьслучаи преждевременного

выхода изстроя двигателей,  навигационного и  другого электронного

оборудованиятехники.

Из-заинтенсивного воздействия песка, пыли и высоких температур

отмечалисьчастые  отказы  и выход из строя различных приборов и уз-

лов. Этовызвало значительное сокращение интервалов между регламент-

нымиработами на всех видах техники. Выявились также и конструктив-

ныенедостатки образцов вооружения.

При ведении  наступления и  движений  колонн учитывались такие

факторы,как песчаная мгла, миражи, ослепляющий эффект, пылевые заве-

сы.Например, при движении даже одиночной гусеничной машины создает-

сянепроницаемая пылевая завеса,  которая вбезветренную погоду дос-

тигаетвысоты 300-500м и держится 20-30 минут. Для снижения ее отри-

цательноговлияния на маневры войск,  командованиеМНС  практиковало

передвижениемеханизированных подразделений не колоннами, а в линию

или уступомвправо (влево).

_Вождениев пустынно-песчаной местности

Пустыни посвоим природным условиям неодинаковы. В зависимости-

от грунтовразличают песчаные, солончаковые и глинистые пустыни.

Песчаныепустыни наиболее распространенные. Большую  часть  их

занимаютподвижные незакрепленные барханы и дюны, слабо закрепленные

(бугристые)и закрепленные (грунтовые) пески.  В  сухое время  года

барханыи  бугристые  пески труднопроходимы.  Зимой, весной и после

дождейпески уплотняются и проходимость по ним увеличивается.

Внизинах  пустынно-песчаной  местности встречаются солончаки и

такыры,которые проходимы для всех видов техники только в сухое вре-

мя года, вдругое время они непроходимы, особенно в период дождей.

Пустынно-песчанаяместность характеризуется ограниченным коли-

чествомводных источников и плохим качеством воды, которая  не может

бытьиспользована без предварительной очистки. Каналы,  системы ис-

кусственногоорошения  имеют  крутые берега  и труднопреодолимы без

предварительнойподготовки.

Климатпустынно-песчаной местности резко континентальный. Летом

температуравоздуха достигает 50 , а грунта — 70С.  Сильные  ветры

(до15-20м/с и более),  достигающие силыурагана, и малое количество

осадковобуславливают большую запыленность воздуха.  Встречаются  и

явлениямиража.

Движениемашин по пустынно-песчаной местности  характеризуется

недостаточнымсцеплением гусениц (колес) с грунтом, вследствие чего

показанияспидометров на 10-15%  превышаютдействительно  пройденное

растояние.Высокая  температура воздуха и сильныйнагрев металличес-

кихповерхностей машин затрудняют работу водителей.

Привождении машин в пустынно-песчаной местности кроме соблюде-

ния общихправил, изложенных в инструкциях по эксплуатации, водитель

долженвыполнять следующие правила:

·      проверить устойчивость работыдвигателя  на  всех режимах  и

герметичностьсистемы питания;

·      убедиться в исмправнойцентрализованной системы регулирования

давлениявоздуха в шинах;

·      проверить наличие иисправность средств повышения проходимос-

ти машин попеску, а также колейных мостиков для преодоления арыков,

окопов итраншей;

·      проверить  исправность запасного колеса,  домкрата иналичие

подкладкипод него;

·      проверить состояние сапуновкартера, агрегатов, трансмиссии и

пылезащитныхчехлов;

·      пополнить запас питьевойкипяченой воды;

·      получить брезент для укрытиямашин (при наличии);

·      перед  длительным рейсом получить запасдистиллированной воды

для доливкив аккумуляторы и медицинскую аптечку (при наличии).

Дляпредупреждения  перегрева двигателянеобходимо чаще очищать

водяной имасляный радиаторы от пыли и масла.  Пыльудалается  после

каждоговыхода независимо от пройденных километров.

В системеохлаждения необходимо систематически проверять регу-

лировкупаровоздушного клапана,  а на некоторыхгусеничных машинах и

моментпробуксовки фрикциона вентилятора.

Особоевнимание  при  подготовке машин  к вождению обращять на

обслуживаниерадиаторов.  Систему охлаждения нужнозаправляить  очи-

щенной(желательно  кипяченой) водой сдобавлением в нее противокор-

розийнойприсадки.

Вусловиях  сильной запыленностивоздухоочистители следует про-

мывать попотребености, как правило, чаще, чем обычно.

Придвижении колесных машин по песчаной местности для улучшения

проходимостидавление в шинах понижается до 1,5-0,75 кгс/см в  зави-

симости отплотности песка и условий движения.

Привождении машин  в  пустынно-песчаной  местности необходимо

учитыватьследующие особенности:

·      возможность буксированиямашин  при  значительном погружении

гусениц(колес)  в грунт вследствие пониженноно(в 2-2,5 раза) сцеп-

ления напесках и солончаках;

·      увеличения  сопротивления движению  в  1,5-2 раза по зыбучим

пескамособенно при трогании с места;

·      высокая  температура окружающей среды летомобуславливает по-

вышенныйтепловой режим работы двигателя и других агрегатов машин;

·      трудность ориентирования ввидуоднообразия местности, большой

запыленностивоздуха, отсутствие ориентиров;

·      снижение запаса хода машин погусеницам с механическим шарни-

ром в 1,5-2раза при движении по барханам и зыбучим пескам.

Троганиемашины  с места  на песчаном грунте нужноначинать на

низшихпередачах,  плавно, при необходимостииспользуя рычаги управ-

ления;первое положение ПМП замедленной передачи на гусеничных маши-

нах ираздаточной коробки на колесных машинах.

На песчаномгрунте быстро теряется инерция,  поэтомудля перек-

люченияпередач выбирать ровные участки с твердым грунтом, использо-

вать уклоныи спуски с барханов.

Привождении по такой местности выбирать для движения по возмо-

женостировные  участки с растительнымпокровом.  В песках двигаться

помежгрядовым понижениям,  перемычкипересекать в более низких мес-

та.Солончаки,  мокрые такыры и глинистыеучастки по возможности об-

ходить илипреодолевать их после разведки, используя средства повы-

шенияпроходимости.

Подсохшиесолончаки и такыры с крепкой верхней коркой преодале-

ватьпо  краю на  максимальной скорости безповоротов,  остановок и

резкогоизменения скорости движения.

Понезакрепленным пескам, мокрому такыру и солончакам двигаться

прямолинейно,избегая резкого изменения скорости движения и торможе-

ния.Если  двигатель  не развивает необходимой мощности,  перейти на

низшуюпередачу или перевести рычаги управления в промежуточное  по-

ложение, ана машинах с ПМП — в первое положение, включить замедлен-

нуюпередачу (на гусеничной машине) и продолжить движение до  набора

двигателемэксплуатационных оборотов, после чего вернуть их в исход-

ноеположение.

Прибуксовании  колес  (гусениц) остановить машину,  расчистить

песок иподложить под колеса (гусеницы) доски, маты или другие под-

ручныематериалы.

Призарывании тягача с артиллерийским орудием или  прицепом  в

песокорудие (прицеп) отцепить, тягач вывести на более плотный грунт

и с помощьюлебедки перетащить орудие (прицеп) через труднопроходи-

мое место.

Придлительной работе гусеничных машин на  песчаной  местности

использовать  шпоры (грунтозацепы) и уширители гусениц. Разъезд со

встречнымимашинами выполнять на малой скорости.

Вдождливую  погоду или после дождя передпреодолением солонча-

ковыхучастков надеть цепи противоскольжения и двигаться с  повышен-

нойскоростью,  не  сворачивая с колеи.  При полной потере видимости

остановитьмашину и продолжать движение после достаточной видимости.

Дляповоротов на песчаном грунте рекомендуется использовать вы-

пуклости,неровности,  когда с грунтомсоприкосается не вся  опорная

поверхностьгусеницы,  а только ее середина.  Повороты производить в

несколькоприемов (ступенчато),  многократнымторможением  гусеницы.

Послекаждого  притормаживания продвигатьмашину вперед не менее чем

на половинудлины корпуса.

Высокиебарханы  преодалевать по выпуклой сторонена низких пе-

редачах безостановки,  направляя машину под прямымуглом к  вершине

бархана иизбегая разбитой калеи.  Перед спуском сбархана, имеющего

крутизнуската более 30 ,  на машинах с башнейнеобходимо развернуть

ее пушкойназад.

Маневрироватьнеобходимо  таким  образом, чтобы  не  допускать

застреванияпри  крутом  повороте на сыпучем песке,  при движении с

креном побархану,  в узкой выемке при крутом поворотена  солончаке

или мокромтакыре.

Резкийповорот машины на песчаном  грунте  вызывает перегрузку

двигателя исиловой передачи. Это создает опасность повреждения бор-

товойпередачи, опорных катков и траков гусеничных машин или ведущих

мостову  колесных машин.  Дальнейшее движение возможно только после

очисткигусениц (колес) от песка.

Движение покосогору бархана даже с малым углом наклона вызыва-

етсползание машины и зарывание гусениц  (колес),  вследствии чего

возможенразрыв  гусениц,  разрушение бортовых передач (ведущих мос-

тов). Вэтом случае следует очистить гусеницы (колеса) и  в  случае

буксованияприбегнуть к помощи тягача.

Узкиевыемки  преодалеваются  с использованием инерции машины.

Колесныемашины должны их обходить  по  возможности или  пропустить

междуколес.

Крутой ирезкий поворот на солончаке (мокром такыре) приводит к

разрушениюверхней корки, и машина может сесть на днище (мосты). При

такомзастревании необходимо попытаться выйти задним ходом. Если гу-

сеницы(колеса) пробуксовывают,  то машина  эвакуируется с  помощью

средствсамовытаскивания, тягача или лебедки.

Придвижении колонны в условиях сильной запыленности  дистанция

междумашинами увеличивается, включаются габаритные фонари, при этом

водительсзади идущей машины должен держаться края пылевого облака и

двигатьсяуступом.

В частичнозакрепленных или неглубоких сыпучих песках двигаться

по однойкалее. По глубине погружения гусениц (колес) впереди идущей

машинынужно оценивать твердость грунта и выбрать место для переклю-

ченияпередач и поворотов.

Припреодолении барханов  в  составе подразделений  необходимо

следить засостоянием колеи. После прохода нескольких машин она раз-

бивается, ипоэтому следующая машина должна двигаться правее или ле-

веепрошедших на 1-3 метра.

Движение посолончаку или мокрому такыру по одной колее не до-

пускается.

На привалах и остановкахвыполнить следующее:

·      продуть сжатым воздухомрадиатор и двигатель;

·      проверить исправностьпылезащитных чехлов;

·      протереть стекла и внутренниеповерхности кабины от пыли;

·      проверить уровень и принеобходимости долить дистиллированную

воду ваккумуляторы;

·      при длительной остановке поуказанию командира укрыть  машину

брезентом.

Послезавершения марша (рейса) выполнить ежедневное техническое

обслуживаниеили  по указанию командира очередноетехническое обслу-

живание N 1или N 2 и подготовить машину  к  выполнению последующей

задачи.

_Заключение

Такимобразом  правильная  и технически  грамотная организация

эксплуатацииавтомобильной техники является составной частью  авто-

техническогообеспечения войск,  имеет цельюобеспечить успешное вы-

полнениепоставленных задач по охране Государственной границы и сох-

ранить приэтом машины в постоянной исправности и готовности к даль-

нейшимдействиям.  В процессе эксплуатациинеобходимо строго поддер-

живатьустановленный  уровень  готовности и надежности автомобильной

техники.

Особоезначение  это  требование приобретает в условиях боевой

деятельностивойск,  когда напряжение в работе машинрезко возраста-

ет, а условиядля обслуживания и ухода за машинами осложняются.  Ор-

ганизацияэксплуатации автомобильной техники предполагает разработку

иосуществление комплекса мероприятий по обеспечению надежной работы

исохранению машин с момента поступления в подразделение до выхода в

плановыйремонт или списание по амортизационному износу.

Эксплуатацияавтомобильной техники включает в себя вопросы эф-

фективногоиспользования машин по прямому назначанию в различных до-

рожных иклиматических условиях и  в  условиях боевой  деятельности

войск,технического обслуживания, хранения и транспортировки.

Знаниеоснов организации правильной эксплуатации автомобильной

техникиявляется  необходимым условием успешноговыполнения задач по

охранеГосударственной границы решаемых автомобильной службой погра-

ничныхвойск.

Из этоговытекает, что офицеры пограничной заставы должны знать

и уметьправильно организовать эксплуатацию автомобильной техники.

.

·      18 -

_Приложение

Схема N 1:Содержание пыли в воздухе (g) в зависимости от места

автомобиляв колонне (а) и дистанции (N) между авто-

мобилями(б) при  = 13-16км/ч

1 — дистанция 20-25м;    2 — дистанция 40-45м;

3 — третий автомобиль;   4 — пятый автомобиль

.

·      19 -

Схема N 2:Значение коэффициента избытка воздуха в процентах

дляразличных температур воздуха и топлива.

Температура топлива: 1 — 20 С;2 — 40 С;

3 — 60 С; 4 — 80 С

Схема N 3:Изменение толщины слоя накипи / h/ и теплопередачи

/Qр/радиатора автомобиля ЗИЛ-130 при эксплуатации

в зонеКаракумского канала

.

·      20 -

_Используемаялитература:

1. Федеральный закон «О Государственной границеРФ»

(сизменениями и дополнениями на 10.08.94г.)

2. «Эксплуатация автомобильной и бронетанковойтехники на пог-

раничнойзаставе (в пограничной комендатуре), М.,1987г.

3. «Эксплуатация автомобильной техники в сложныхусловиях»,

М.,1984г., Воениздат

4. «Эксплуатация армейскихмашин», М.,19789г., Воениздат

5. «Бронетанковаятехники, эксплуатация», учебник, М.,1974г.,

Воениздат

6. «Зарубежное военное обозрение»,N 10,1994г.

7. «Руководство по правилам вождения боевыхмашин»,

М.,1984г., Воениздат

еще рефераты
Еще работы по технологии