Реферат: Транспортная логистика

МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РФ

СЕВЕРО - ЗАПАДНЫЙ ЗАОЧНЫЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ

КАФЕДРА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

ПО ДИСЦИПЛИНЕ:

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА.

ВЫПОЛНИЛ СТУДЕНТ III КУРСА ФАКУЛЬТЕТА ЭMи АПСПЕЦИАЛЬНОСТЬ 2401 ШИФР_______________________

= . . =

РУКОВОДИТЕЛЬ РАБОТЫ : = . . =

г. ЗАПОЛЯРНЫЙ

1998 г.

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА № 1 .

ВОПРОСЫ ПО РАБОТЕ:

1.

2.

3.

4.

5.

6.

Исходные данные: причал с небольшим грузооборотом.Требуется хороший доступ к контейнерам и большая гибкость перегрузки наразличные виды транспорта. Территориальных ограничений причал не имеет.

Логистическаяцепь это четкая последовательность в выполнении технологий в отдельныхсечениях производственно-транспортной цепи, перед которой ставится цель:достижение наивысшей общественной эффективности при производстве различныхпроцессов.

Логистическаясистема это объединение взаимодействия на рассматриваемом полигонелогистических цепей.

Влогистической транспортной системе первостепенное значение отводитсятерминалам, которые определяют само функционирование этой системы.

Контейнерныетерминалы — это контейнерные пункты со значительным объемом работ,обеспечивающие прием контейнеров от отправителей, выдачу их получателем, атакже на передачу потока контейнеров с одного вида транспорта на другой.Преимущественное значение в перевозках крупнотоннажных контейнеров принадлежитморскому транспорту, который интегрируется с автомобильным и железнодорожным…В техническом аспекте это означает применение для перевозки контейнеровсудов-контейнеровозов, специализированных железнодорожных вагонов и специальныхавтомобильных средств.

Терминальнаятехнология базируется на стандартизации контейнеров, поддонов, пакетов,транспортных средств, погрузочно-разгрузочных машин и механизмов. Поэтому вовсем мире приняты единые нормы и стандартные величины по контейнерам:

ширина – 2438 мм;

высота (max) – 2591 мм или 8’6”;

длина – 3, 6, 9, 12 м или 10’, 20’, 30’, 40’ соответственно;

стандартная масса – 24 т;

ширина (max) перевозочных транспортных средств –2,5 м (в Европе) и 2,6 м (в США);

высота (max) перевозочных транспортных средств –4 м (от палубы до подволока).

В настоящее время существуют и в дальнейшемразвиваются терминальные сети:

-

[1] перевозок.

В России внастоящее время действуют и вводятся в строй следующие терминалы:

-

Все эти терминалы находятся вмеждународных коридорах №6 «Запад-Восток» и №9 «Север-Юг»

Внутри сетей,в зависимости от расположения терминалы делятся на фидерные, блоковые,блоково-угловые, мультиблоковые и etc.

Основные направления развития терминалов:

А) сосредоточение работы в руках независимыхтранспортных компаний;

Б) усложнение структурного состава участниковперевозок, рост многосторонних компаний, выход национальных компаний намеждународный рынок;

В) возрастание значений стандартов приинтермодальных[2]

перевозках.

Тарифы – система ставок,по которым взимается плата за транспортные услуги. Тарифы формируют доходытранспорта и являются при этом транспортными издержками потребителя товарных услуг.

С 1992 года вРоссии введены свободные транспортные тарифы на грузовые перевозки(кромеморского и ж/дорожного транспорта). Длятранспортных затрат в среднем по России составляет в конечной стоимости товараот 15-30%.

Тарифная ставка определяется по формуле:Т=с(1+r/100), руб., где

-

r –прибыль в процентах.

-

На транспортеиспользуются следующие виды тарифов:

1.

Автомобильный транспорт:

·

2.

Железнодорожныйтранспорт:

·

3.

Морскойтранспорт:

·

постоянных линиях;

·

4.

Речномтранспорт:

·

Одним изосновных действующих транспортных узлов в работе терминалов является контейнерныйтерминал морского порта.

Контейнерныйтерминал морского порта – это транспортный узел, осуществляющийперераспределение контейнеров, сменных кузовов, контрейлеров между тремяосновными видами транспорта – морским, железнодорожным и автомобильным.

Наряду сперегрузочными операциями на контейнерных терминалах морского порта выполняетсяскладирование и распределение грузов, а также перевозка контейнеров собственнымавтотранспортом к близлежащим отправителям и потребителям грузов. Однако,стоимость современного контейнерного терминала почти в три раза выше стоимоститрадиционного причала для переработки генеральных[3]

грузов.

Площадьсовременного крупного контейнерного терминала составляет от 10 до 18 га.

Характерная длина причала должнабыть не менее 300 м, а глубина подним не менее 10,7 м. Эти цифрызависят от размеров современных судов-контейнеровозов 3 поколения.

Терминал подразделяетсяна три зоны:

а) складская зона, занимающая 55-58% общей площади терминала;

б) зона сортировки и упаковки, занимающая 20-30% от общей площадитерминала;

в) зона причала и административные постройки (вся остальная площадьтерминала).

Вместимость складской зоны(а) по контейнерам, должна быть в 2,5 –3раза больше обслуживающего причал судна.

Зона сортировки и упаковки (б) должна иметь стеллажные комплектыдля переработки генеральных грузов, подъезды для автомобильного ижелезнодорожного транспорта, а также исключать пересечение этих маршрутов.

Взависимости от грузопотока и вида грузов на терминалах используются пятьосновных типов транспортных систем.

-

Рассмотрим внашей работе терминальную транспортнуюсистему с полуприцепами и тягачами. Данный вид системы являетсяидеальной для терминалов с небольшим грузооборотом, не имеющим территориальныхограничений. Принцип работы ее описан ниже. Причальный кран ставит контейнер наспециальный полуприцеп(шасси), на котором он находится до тех пор, пока непокинет причал. Тягач оттаскивает полуприцеп с контейнером к месту егодальнейшей погрузки. Преимущество данной системы заключено в свободном доступек контейнерам для осмотра и ремонта. Кроме этого большая гибкость системы иневысокая стоимость погрузочных работ. А как недостаток отмечается плохоеиспользование территории терминала.

Зарубежный опыт работы контейнерныхтерминалов.

1.

2.

3.

4.

Calmar», грузоподъёмностью до 48т. Использование лифтопов[4]и спредеров[5].

КОНТРОЛЬНАЯРАБОТА №2.

ВОПРОСЫ ПО РАБОТЕ:

1.

2.

3.

4.

5.

6.

Исходные данные: Склад нажелезнодорожном узле. Выполняется загрузка-разгрузка вагонов. Большойгрузооборот.

Наиболееслабым местом в логистических системах являются пункты по выполнению перегрузочныхопераций, т.е. транспортные узлы. ВЕвропе в настоящее время по направлению «Запад-Восток» (коридор №6) в связи срезким увеличением грузопотоков, имеют место значительные трудности вперевозках грузов. Прежде всего вследствие слабости транспортных узлов.

Новаяконцепция предлагает перейти от мультимодального терминала к единому грузо-распределительномуцентру (ГРЦ), где терминал будет единым элементом.

ГРЦ являетсярезультатом дальнейшей интеграции производства, транспорта, сфер потребления исвязующим звеном товаропроизводителя и потребителя.

ГРЦ являетсярегиональной структурой. Он обслуживает регион в размере 150-200км и имеет развитое складское хозяйство,отлаженную технологию перегрузки, комплектования и хранения груза. Степеньавтоматизации соответствует последним достижениям науки и техники.

Преимущества и выгоды ГРЦ выражены в:

·

транзитного транспорта;

·

Спрос потребителей на услуги ГРЦвыражен на рисунке 2.

Рис.2. Гистограмма спроса потребителейна услуги ГРЦ.

1. Надежность сроков поставки;

2. Скорость поставки;

3. Низкая цена;

4. Большая гибкость системы;

5. Незначительные повреждениягруза;

6. Быстрая обработка заказов;

7. Низкие цены на упаковку;

8. Низкие цены на страховку.

Территориальноеразмещение ГРЦпланируется исходя из четырех фактов:

1.

Прогноза материальных потоков набазе изучения конъюктуры рынка;

2.

Составления карты-схемытовародвижения;

3.

Варианта выбора по критерию minзатрат, которые рассчитываются по формуле:

Зп = Сэ + Ст+ К/Т, где

Сэ — годовые эксплуатационные затраты;

Ст - годовые транспортные затраты;

К - капитальные вложения;

Т - срок окупаемости.

4.

min перевозок.

Территориальноеразмещение ГРЦ можно представить схематично на рисунке 4.

ДАЛЬНИЕ ПЕРЕВОЗКИ

Ж/Д ТР-Т АВТОТР-Т

ПОГРУЗОЧНО- СКЛАДЫ И

<img src="/cache/referats/3186/image009.gif" v:shapes="_x0000_s1632"> УСТРОЙСТВА ПО

УСТРОЙСТВА ОБОРАБОТКЕ

ПЕРЕВОЗКИ ПО ГОРОДУ

ЛОГИСТИКА БОЛЬШОГО ГОРОДА

Рис.4. Схема территориального размещения ГРЦ.

Склад– здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приёмки,размещения и хранения поступивший в них товаров, подготовки к потреблению и отпускук потребителю. Склады являются одним из важнейших элементов логистическойсистем. Структурно склады могут рассматриваться как составной элемент ГРЦ.

Склады классифицируются:

1.

-

2.

-

3.

- индивидуальные;

- коллективные;

4.

-

5.

-

6.

-

Оснащение складов. Склад должен бытьорганически связан с элементами технической системы и в совокупности синформацией предоставлять целостную интегрированную структуру, удовлетворяющуюнаиболее прогрессивному техническому решению.

Примеромтакого решения может служить складдинамического хранения. Он позволяет:

-

Зарубежныйопыт эффективной работы складов состоит в:

- Оснащении стеллажей индикаторами на жидких кристаллах или светочувствительнымииндикаторами позволяет интегрировать складскую систему в обычную логистическуюцепь без участия человека.

- Применениеробототизированных транспортных (ТАНР) машин на комплексах по 30-40 штук сгрузододъёмностью от 50кг до 2т;

- Программирование маршрутов техники, оснащениескладов и техники локальными датчиками;

-

Пакетированиегрузов универсальными укладчиками на стандартизированных поддонах;

- Применениедля пакетирования новых экономичных материалов, пластмасс и плёнок.

СХЕМА РАЗМЕЩЕНИЯ

ГРУЗА НА СКЛАДЕ

ПЛАТФОРМА

СКЛАДА

ПОДЪЕЗДНЫЕ ПУТИ

ДВЕРИ

СКЛАДА

ПОДЪЕЗДНЫЕ

ПУТИ

Рис. 3. Схема склада для разгрузки железнодорожных составов.

Штрих-кодыэто технология, позволяющая иметь информацию о детальном ассортименте входящихи выходящих потоках в момент её свершения и реагировать на нее в управляющейсистеме в оптимальные сроки.

Наиболеераспространен штрих-код комитета ЕАМ-13.Код присваивается товару ассоциацией ЕАМ в момент поступления этого товара впроизводство.

Кроме этогокода широко используется код модели ITF-14 для кодирования товарных упаковок.

И ещё одиндополнительный код в дополнение ЕАМ-13 — это штрих-код 128. Оннаносится на товар ниже установленного штрих-кода ЕАМ-13.

СПИСОКЛИТЕРАТУРЫ:

1.

2.

ПОДЪЕЗДНЫЕ

ПУТИ

ПОДЪЕЗДНЫЕ

ПУТИ

3.

4.

5.

[1]

Мультимодальнаясистема – аналогична интермодальнойсистеме (см. ниже). В отличие от интермодальной системы в мультимодальнойсистеме в роли экспедитора выступает один из видов транспорта, а другиеявляются его клиентами.

[2]

Интермодальная система – система доставки грузов несколькимивидами транспорта, по единому перевозочному документу с передачей грузов впунктах перевалки с одного вида транспорта на другой и без участиягрузовладельца

[3]

Под понятиями генеральных грузовпринято считать грузы заранее пакетированные, уложенные на поддоны, т.е.подготовленные к дальнейшей перевалке и не требующие дополнительногоформирования.

[4]

Лифтопы–стреловые телескопическиеперегружатели.

[5]

Спредеры – тягачи с клещевымизахватами.

еще рефераты

Еще работы по технологии

Реферат по технологии

Застосування стандартів ISO серії 9000

26 Июня 2015

Реферат по технологии

Машиностроительные материалы

29 Августа 2013