Реферат: Тележка мостового крана

МИНИСТЕРСТВООБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

УГТУ-УПИ

КАФЕДРА ПТМ

Оценка за проект:

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

ТЕЛЕЖКА МОСТОВОГО КРАНА

Выполнил студент: Казанцев _____________

Группа: СМ-381

Руководитель проекта: Лукашук ______________

Екатеринбург

2002

1.Механизм подъема груза.

1.1 Выбор крюковой подвески.<img src="/cache/referats/6907/image002.gif" v:shapes="_x0000_i1025">

<img src="/cache/referats/6907/image004.gif" v:shapes="_x0000_i1026"> — число ветвей каната, на которых висит груз;

1.2 Выбор каната.

<img src="/cache/referats/6907/image010.gif" v:shapes="_x0000_i1029"> — диаметр блокаподвески;

G–вес номинального груза и крюковой подвески, Н;

Вес номинального груза икрюковой подвески, Н:

dК=21мм

Sр=122850Н – усилие разрыва;

Условие 1:

<img src="/cache/referats/6907/image022.gif" v:shapes="_x0000_i1035"> -коэффициент запаса

Условие 2:

Канат войной свивки типа ЛК-Р конструкции 6x19(1+6+6/6)+1о.с.,

ГОСТ 2688-80.

1.3 Установка верхних блоков.

Минимальный диаметр барабана и блока, огибаемыхстальными канатами:

Окончательно принимаем DБ=500мм.

Размеры профиля ручья должны соответствоватьследующим соотношениям:

1.4 Установка барабана.

Длина барабана <img src="/cache/referats/6907/image042.gif" v:shapes="_x0000_i1045"><img src="/cache/referats/6907/image044.gif" v:shapes="_x0000_i1046"> — длина одногонарезанного участка; <img src="/cache/referats/6907/image046.gif" v:shapes="_x0000_i1047"><img src="/cache/referats/6907/image048.gif" v:shapes="_x0000_i1048">

Длина одного нарезанногоучастка <img src="/cache/referats/6907/image050.gif" v:shapes="_x0000_i1049"><img src="/cache/referats/6907/image052.gif" v:shapes="_x0000_i1050">

ZРВ– число рабочих витков для навивки половины рабочей длиныканата;

ZН– число неприкосновенных витков, необходимых дляразгрузки деталей крепления каната на барабане (<img src="/cache/referats/6907/image054.gif" v:shapes="_x0000_i1051">

<img src="/cache/referats/6907/image056.gif" v:shapes="_x0000_i1052"> — число витков длякрепления конца каната.

Число рабочих витковопределяется по формуле:

<img src="/cache/referats/6907/image058.gif" v:shapes="_x0000_i1053"> ,

где НП =10,5м – высота подъема.

Длина гладкого среднегоучастка определяется барабана определяется из соотношения:

где ВН=364мм – расстояние междуосями наружных блоков крюковой подвески;

<img src="/cache/referats/6907/image064.gif" v:shapes="_x0000_i1056"> — минимальноерасстояние между осью блоков крюковой подвески и осью барабана;

<img src="/cache/referats/6907/image066.gif" v:shapes="_x0000_i1057"> — допустимый уголотклонения каната.

Длина гладкого концевогоучастка, необходимого для закрепления барабана в станке при нарезании канавок,может приниматься <img src="/cache/referats/6907/image068.gif" v:shapes="_x0000_i1058">

1.5 Выбор двигателя.

Выбор двигателя производится по относительнойпродолжительности включения ПВ (легкий режим 15%) и необходимой статическоймощности при подъеме груза максимального веса, кВт.

где <img src="/cache/referats/6907/image078.gif" v:shapes="_x0000_i1064"> – вес груза;

<img src="/cache/referats/6907/image080.gif" v:shapes="_x0000_i1065"> — скорость подъемагруза;

<img src="/cache/referats/6907/image082.gif" v:shapes="_x0000_i1066"> — КПД механизма.

Принимаем электродвигатель MTF412-6 с фазным ротором; 50Гц; 220/230В.

1.6. Выбор редуктора.

Передаточное число редуктора<img src="/cache/referats/6907/image084.gif" v:shapes="_x0000_i1067">

где <img src="/cache/referats/6907/image086.gif" v:shapes="_x0000_i1068">

Параметр <img src="/cache/referats/6907/image088.gif" v:shapes="_x0000_i1069">

где <img src="/cache/referats/6907/image092.gif" v:shapes="_x0000_i1071">

<img src="/cache/referats/6907/image094.gif" v:shapes="_x0000_i1072"> — частота вращениятихоходного вала барабана;

Эквивалентный момент на выходном валу редуктора

где <img src="/cache/referats/6907/image100.gif" v:shapes="_x0000_i1075">

где <img src="/cache/referats/6907/image106.gif" v:shapes="_x0000_i1078"> — минимальное времяразгона при пуске;

<img src="/cache/referats/6907/image112.gif" v:shapes="_x0000_i1081"> — КПД полиспаста ибарабана соответственно.

Принимаем редуктор Ц2-500.

1.7 Выбор соединительных муфт.

Муфты выбираются в зависимости от передаваемоговращающего момента и условий работы по формуле

где<img src="/cache/referats/6907/image120.gif" v:shapes="_x0000_i1085"> — расчетныйвращающий момент;

<img src="/cache/referats/6907/image124.gif" v:shapes="_x0000_i1087"> — допускаемыйвращающий момент, который способен передать

муфта;

<img src="/cache/referats/6907/image126.gif" v:shapes="_x0000_i1088"> — коэффициент запасапрочности (<img src="/cache/referats/6907/image128.gif" v:shapes="_x0000_i1089"> учитывающий степеньответственности соединения. В предварительных расчетах принимается <img src="/cache/referats/6907/image130.gif" v:shapes="_x0000_i1090"><img src="/cache/referats/6907/image132.gif" v:shapes="_x0000_i1091"><img src="/cache/referats/6907/image134.gif" v:shapes="_x0000_i1092">

Зубчатая муфта по ГОСТ 5006–55 <img src="/cache/referats/6907/image142.gif" v:shapes="_x0000_i1096">

1.8 Выбор типоразмера тормоза.

Расчетный тормозной момент определяется по формуле

где<img src="/cache/referats/6907/image146.gif" v:shapes="_x0000_i1098"> — коэффициент запасаторможения;

<img src="/cache/referats/6907/image148.gif" v:shapes="_x0000_i1099"> номинального груза на валу,на котором установлен тормоз.

Величина <img src="/cache/referats/6907/image148.gif" v:shapes="_x0000_i1100">

где<img src="/cache/referats/6907/image152.gif" v:shapes="_x0000_i1102">

<img src="/cache/referats/6907/image154.gif" v:shapes="_x0000_i1103"> — общее передаточноечисло механизма

Тормоза колодочные с электро-гидротолкателемТКГ-300. Наибольший тормозной момент <img src="/cache/referats/6907/image164.gif" v:shapes="_x0000_i1108">

2.Механизм передвижения.

Число ходовых колес <img src="/cache/referats/6907/image166.gif" v:shapes="_x0000_i1109">

Максимальная статическаянагрузка<img src="/cache/referats/6907/image168.gif" v:shapes="_x0000_i1110"><img src="/cache/referats/6907/image170.gif" v:shapes="_x0000_i1111">

где <img src="/cache/referats/6907/image172.gif" v:shapes="_x0000_i1112">

2.1Определение сопротивлений передвижению тележки.

Полное сопротивление передвижению тележки в периодразгона, приведенное к ободу колеса, включает в себя следующие составляющие :

где <img src="/cache/referats/6907/image180.gif" v:shapes="_x0000_i1116">

<img src="/cache/referats/6907/image182.gif" v:shapes="_x0000_i1117"> — сопротивление,создаваемое уклоном пути (LINK Word.Document.8 «ServerEASKАгентский отделАгентскийРабочийстолСергейПояснительная_записка_ПТМ.doc» OLE_LINK1 a Ошибка! Ошибка связи. — уклон рельсового пути).

<img src="/cache/referats/6907/image184.gif" v:shapes="_x0000_i1118"> — сопротивление,создаваемое ветром (при работе на открытом воздухе);

<img src="/cache/referats/6907/image188.gif" v:shapes="_x0000_i1120"> — сопротивление,создаваемое раскачиванием груза на гибкой подвеске;

Сопротивление,создаваемые силами трения определяются по формуле:

где <img src="/cache/referats/6907/image192.gif" v:shapes="_x0000_i1122"><img src="/cache/referats/6907/image194.gif" v:shapes="_x0000_i1123">

<img src="/cache/referats/6907/image196.gif" v:shapes="_x0000_i1124"> — коэффициент трения вподшипниках колес;

<img src="/cache/referats/6907/image198.gif" v:shapes="_x0000_i1125"> — коэффициент тренияколес по рельсу;

<img src="/cache/referats/6907/image204.gif" v:shapes="_x0000_i1128"> — коэффициент дополнительных сопротивлений.

<img src="/cache/referats/6907/image208.gif" v:shapes="_x0000_i1130">;

<img src="/cache/referats/6907/image212.gif" v:shapes="_x0000_i1133"><img src="/cache/referats/6907/image214.gif" v:shapes="_x0000_i1134"> — коэффициент учитывающий инерцию вращающихся масс; <img src="/cache/referats/6907/image216.gif" v:shapes="_x0000_i1135"><img src="/cache/referats/6907/image218.gif" v:shapes="_x0000_i1136">

2.2 Выбор двигателя.

Электродвигатель выбирают помощности с учетом относительной продолжительности включения – ПВ%. Необходимуюмощность N, кВт, определяют по формуле

где <img src="/cache/referats/6907/image226.gif" v:shapes="_x0000_i1140">

<img src="/cache/referats/6907/image228.gif" v:shapes="_x0000_i1141"> — предварительноезначение КПД механизма;

Электродвигатель MTF111-6 с фазным ротором.

2.3 Выбор передачи.

Выбор типоразмера редуктора осуществляется поэквивалентному вращающему моменту на выходном валу с учетом режима работы ипередаточному числу.

Необходимое передаточноечисло редуктора

Максимальный момент на тихоходном валу редуктора

Эквивалентный вращающий момент на выходном валуопределяется аналогично механизму подъема груза:

Редуктор ЦЗвк-160.

2.4 Выбор тормоза.

Расчетный тормозноймомент механизма при работе крана в закрытом помещении определяется длядвижения без груза под уклон в предположении, что реборды колес не задевают заголовки рельсов:

где <img src="/cache/referats/6907/image247.gif" v:shapes="_x0000_i1153"> — соответственномоменты, создаваемые уклоном, инерцией и силами трения, приведенные к валутормоза. Значения этих параметров можно определить по следующим зависимостям:

где <img src="/cache/referats/6907/image082.gif" v:shapes="_x0000_i1157">

<img src="/cache/referats/6907/image256.gif" v:shapes="_x0000_i1158"> — сопротивленияпередвижению тележки без груза, создаваемые уклоном, инерцией и трениемсоответственно. Их значения определяются зависимостями

где <img src="/cache/referats/6907/image214.gif" v:shapes="_x0000_i1162">

Тормоза колодочные с электро-гидро толкателемТКГ-160. Наибольший тормозной момент <img src="/cache/referats/6907/image273.gif" v:shapes="_x0000_i1167">

3. Компанование тележки мостового крана

3.1Определение координаты центра тяжести (точка ОТ) порожней тележки:

где<img src="/cache/referats/6907/image279.gif" v:shapes="_x0000_i1170">

<img src="/cache/referats/6907/image281.gif" v:shapes="_x0000_i1171"> — соответственнокоординаты точек их приложения.

3.2 Определение положениянеприродных колес, т.е. база тележки из условия одинаковой нагрузки на приводные и ходовые колеса:

где <img src="/cache/referats/6907/image285.gif" v:shapes="_x0000_i1173"> — расстояние отравнодействующих веса порожней тележки и груза соответственно до оси приводныхколес;

3.3 Определяем нагрузки находовые колеса тележки в порожнем состоянии и от веса груза.

Нагрузкина ходовые колеса от веса порожней тележки:

От весагруза:

Статическая нагрузка находовые колеса в груженом положении:

Разница в статическойнагрузке на колеса составляет 2,5%

4. Библиографический список

1.<span Times New Roman"">

2.<span Times New Roman"">

3.<span Times New Roman"">

еще рефераты

Еще работы по технике

Реферат по технике