Реферат: Организация эксплуатации электровозов постоянного тока

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Общие сведения об организации эксплуатационной работы на заданномучастке железной дороги.

2. Выбор места пункта экипировки и технического обслуживания электровозовТО-2.

3. Составление ведомости оборота электровозов.

4. Определение эксплуатируемого парка электровозов.

5. Определение основных показателей использования электровозов.

6. Составление ведомости оборота локомотивных бригад.

7. Определение потребного количества локомотивных бригад.

8. Составлениерасписания работы локомотивной бригады на месяц.

9. Определениегодовой программы ремонтов и технических обслуживаний.

10. Определениефронта ремонта электровозов.

11. Определениеинвентарного парка электровозов.

12. Определениепроцента неисправности электровозов.

13. Списокиспользуемой литературы.

<span Times New Roman",«serif»;mso-fareast-font-family:«Times New Roman»; mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language:AR-SA">

ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1. Ведомостьоборота электровозов.

2. Ведомостьоборота локомотивных бригад.

3.Расписание работылокомотивной бригады на месяц.

<span Times New Roman",«serif»;mso-fareast-font-family: «Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language: AR-SA">

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время для железнодорожного транспорта основной задачейявляется обновление подвижного состава. Доля изношенного подвижного составадостигла 1/3 инвентарного парка. Полностью выработали ресурс пассажирскиеэлектровозы и электропоезда переменного тока, некоторые серии магистральныхтепловозов и дизель поездов, грузовых электровозов постоянного тока. В условияхограниченных финансовых возможностей МПС РФ находит средства для разработкиновых конструкций отечественного подвижного состава и развития мощностей по егосерийному выпуску. Созданы, испытаны и приняты к серийному производству наНовочеркасском электровозостроительном заводе принципиально новый пассажирскийэлектровоз переменного тока с опорно-рамным подвешиванием тяговыхэлектродвигателей взамен электровозов чешского производства, на Коломенскомтепловозостроительном заводе создан скоростной пассажирский тепловоз, на Диниховском  машиностроительном заводе электропоездапеременного тока и постоянного тока, на Людиновском тепловозостроительномзаводе моторные вагоны дизель поездов.

Основной задачей заводской промышленности на предстоящее время являетсярасширение серийного производства этой техники и поставка ее в согласованных объемахна железной дороге. На перспективу необходимо продолжить работу над созданиемэлектроподвижного состава с принципиально новым асинхронным приводом на 2 родатока постоянный и переменный, на конструкционную скорость за 200 км/час привлекая для этой цели немецкие и французские фирмы. Натепловозной тяге целесообразно сделать упор на модернизацию грузовыхмагистральных тепловозов с заменой силовой установки на базе дизеля Д49Коломенского завода, и пассажирских тепловозов с устройством электроотопления,дизель поездов венгерского производства с заменой венгерской силовой установкина установки Санкт-Петербургского и Калужского заводов. На предстоящее времянеобходимо испытать опытные образцы этих локомотивов и подготовить производственнуюбазу на Мичуринском, Оренбургском, Великолукском и Уссурийском локомотивныхзаводах для массовой модернизации тепловозов и дизель поездов. За 2-3 годапредстоит создать новые отечественные серии тепловозов, развить мощности попроизводству комплектующего электрооборудования и подготовить производства наБрянском, Людиновском, Пензенском и ряде других заводов. К числу действенныхмер повышающих эффективность тягового подвижного состава следует отнести внедрениена локомотивных встроенных и переносных стационарных средств техническогодиагностирования, состояния узлов, агрегатов, систем с накоплением банка данныхо состоянии узлов и агрегатов для перехода на систему ремонта и техническогообслуживания по фактическому состоянию. Необходимо на текущее время создатьновые виды топлива и энергетические установки с применением высокотемпературныхтопливных элементов, аккумуляторов электроэнергии и использования в качествемоторного топлива природного газа.

    Локомотивно-ремонтным заводампредстоит продолжить освоение производства основных частей для отечественныхлокомотивов и импортного подвижного состава, наращивать программу капитальногоремонта локомотивов. В локомотивных депо и на ремонтных заводах шире внедрятьпоточно-агрегатный метод ремонта и диагностические устройства для проверкиосновных локомотивных узлов.

<span Times New Roman",«serif»;mso-fareast-font-family: «Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language: AR-SA">

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ОРГАНИЗАЦИИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙРАБОТЫ НА ЗАДАННОМ УЧАСТКЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Проектом принято, что на заданном участке железной дороги будутэксплуатироваться электровозы ВЛ-10У. Электровозы приписаны к основному депо А,где производятся все виды ремонта.

В целях повышения производительности электровозов и снижения приняткольцевой способ обслуживания поездов электровозами на участке Б-А-В. При этомспособе электровозы проходят станцию основного депо А без отцепки от состава сосменой локомотивных бригад на станционных путях. Экипировку и техническоеобслуживание ТО-2 электровозам выполняют в пунктах оборота. В основное депо Аэлектровозы заходят только для плановых обслуживаний текущего ремонта послевыполнения определенного пробега.

Место жительства локомотивных бригад принято на станции А. Обслуживаниеэлектровозов принято сменными не прикрепленными бригадами.

Схема работы электровоза и локомотивных бригад на заданном участкежелезной дороги при кольцевом способе обслуживания поездов электровозамиследующая

<span Times New Roman",«serif»;mso-fareast-font-family:«Times New Roman»; mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language:AR-SA">

2. ВЫБОР МЕСТА ПУНКТАЭКИПИРОВКИ И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ТО-2

Для решения вопроса выбора места экипировки определен наибольший пробегэлектровоза без набора песка, ограничиваемый объемом песочниц. Этот пробегопределен по формуле              0,9*E*106

                           Lmax.=----------------,(км)                            (2.1)

                                       Qрасч*Нмах.

где: 0,9 — коэффициент,учитывающий десяти процентный запас песка;

Е — расчетная емкостьпесочницы электровоза, для электровоза ВЛ-10У Е=4,04 м3   ;

Qрасч — расчетная масса поезда;

проектом принято Qрасч = 1,25 * Qср = (Т)                          (2.2)

Qрасч= 1,25 * 3250 = 4062Т;

Нмах — максимальная норма расходапеска, согласно таблицы N  2инструкции N  471/ЦТП от 1974 года

 Нмах = 0,63М 3  МЛН.Т.КМ.БРУТТО.

            0,9*4,04*106

Lmax=--------------------= 1420 км

            4062*0,63

Из приведенного расчета видно, что электровоз без набора песка можетпройти 1420 км, что больше длинны кольца Б-А-В-А-Б. Это позволяет организоватьэкипировку только в одном пункте оборота.

Так как приказом начальника Куйбышевской железной дороги N  158/Н от 13.08.1997 года «Об улучшении техническогосостояния тягового подвижного состава»установлено, чтотехническое обслуживание ТО-2 должно производиться не реже чем через 48 часов,то для решения вопроса о месте производства технического обслуживания ТО-2определяем время работы электровоза на кольце Б-А-В-А-Б

                    2LБВ

Lраб            =-------- + 2tA + tB, (ч)                                             (2.3)

            VУЧ

Время работы электровоза на кольце Б-А-В-А-Б меньше 48 часов. Этопозволяет техническое обслуживание ТО-2 производить также в одном из пунктовоборота.

На основании произведенных расчетов проектом принято, что экипировка итехническое обслуживание ТО-2 будут организованы в пункте оборота Б, совмещенос одной постановки электровоза, в специальном положении, специальнымибригадами.

 
3. СОСТАВЛЕНИЕ ВЕДОМОСТИ ОБОРОТАЭЛЕКТРОВОЗОВ

Для составления ведомости оборота электровозов определены размерыдвижения из заданного объема в сутки с учетом неравномерности движения попериодам года и суткам месяца по формуле  

AСУТ*B*10 6

                     N = — ,(поездов)                       (3.1)

                                   QCP*LAB

где, Асут — заданный объем в суткахдля одного направления;

В — коэффициентнеравномерности движения поездов. Проектом принято, что В=1,15;

Qср — средняя масса поезда;

LБВ — длина обслуживаемогоучастка.

LБВ=LАБ + LАВ(км)                                                                 (3.2)

          43,8*1,15*106

N =----------------------= 25 поездов

        3250*620

Поскольку для обратного направления грузопоток принимается таким же, топроизведенный расчет даст основания считать размеры движения поездов в парах поездов.

Полученное количество грузовых поездов в каждом направлениираспределено равномерно в течении суток, с учетом представления перерыва вдвижении поездов в светлое время суток для ремонта пути и контактной сети (такназываемые «окна») продолжительностью 90 минут.

Для этого определен интервал движения поездов

             tСУТ — tОКНО

tИНТ=-----------------,(мин)                                                                                               (3.3)

           N — 1

              1440 — 90

tИНТ =---------------- = 56 минут

                 25 -1

В соответствии с полученным интервалом в движении поездов и «окном»намечено время отправления поездов по участкам А-Б и А-В.

Время следования поездов по участкам АБ и АВ определено по формулам

              LАБ           305

tХОДА = — =------- = 5,54 =5ч32мин.

             VУЧ           55

              LАВ         315

tХОДА= — =------ = 5,72 = 5ч43мин.

              VУЧ         55

где, Vуч — участковая скоростьдвижения.

Стоянка поезда на станции А принять 30 минут, что необходимо дляосмотров вагонов состава поезда и смены электровоза при заходе в основное деподля плановых ремонтов и обслуживания. Нумерация поездов принята с номера 2001для нечетного направления и с номера 2002 для четного направления. Присоставлении ведомостей оборота электровозов принято минимально необходимое времянахождения электровозов в пунктах оборота:

 Б — 2 часа 30 минут; В — 1 час 15 минут.

<span Times New Roman",«serif»;mso-fareast-font-family:«Times New Roman»; mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language:AR-SA">

Минимальноенеобходимое время пребывания электровозов в пункте Б

Таблица N1

Наименование

Продолж.ит

Время в минутах

операций

операций

Отцепка

1,1 мин.

Передвижение от состава до КП          

L1=1000 м.

5,6 мин.

Отметка маршрута на КП

1,5 мин.

Передвижение от КП до стойла обмывки и обдувки. L2=150 м.

1,9 мин.

Сдача электровоза

20 мин.

Очистка, обмывка, обдувка

9 мин.

Ввод электровоза на стойло ТО-2

2 мин.

Техническое обслуживание ТО-2

60 мин.

Экипировка

20 мин.

Выезд со стойла ТО-2

2 мин.

Передвижение от стойла ТО-2 на пути отстоя L3=150 м.

2 мин.

Приемка электровоза бригадой

20 мин.

Передвижение от пути отстоя до места проверки АЛСН. L4=150 м.

1,9 мин.

Проверка АЛСН и Р/СТ

5 мин.

Передвижение от пункта проверки АЛСН до КП. L5=50 м.

1 мин.

Отметка маршрута на КП

1,5 мин.

Передвижение отКП к составу.L6=800 м

5 мин.

Прицепка к составу

1,1 мин.

Проба тормозов без зарядки магистрали и проверка плотности магистрали

7 мин.

Получение поездных документов и сверка часов

1,4 мин.

Отправление поезда

1 мин.

Итого:

150 мин.

<span Times New Roman",«serif»;mso-fareast-font-family:«Times New Roman»; mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language:AR-SA">

Минимальноенеобходимое время нахождения в пункте В.

Таблица N2

Наименование

Продолж.

Время в минутах

 

операций

операций

 

 

Отцепка от состава

1,1 мин.

 

Передвижение от состава до КП

.L1=1000м.

5,6 мин.

 

Отметка маршрута на КП

1,5 мин.

 

Передвижение от КП до путей отстоя.

L2=150 м.

1,9 мин.

 

Сдача электровоза

20 мин.

 

Приемка электровоза

20 мин.

 

Передвижение от путей отстоя до места проверки АЛСН. L3=150 м.

1,9 мин.

 

Проверка АЛСН и Р/СТ.

5 мин.

 

Передвижение от места проверки АЛСН до КП. L4=50 м.

1 мин.

 

Отметка маршрута на КП.

1,5 мин.

 

Передвижение от КП к составу.L5=800 м.

5 мин.

 

Прицепка к составу

1,1 мин.

 

Проба тормозов без зарядки магистрали и проверка плотности магистрали.

7 мин.

 

Получение поездных документов и сверка часов

1,4 мин.

 

Отправление поезда

1 мин.

 

Итого:

75 мин.

Увязка электровозов по станции основного депо А показанагоризонтальными линиями со стрелками, а увязка электровозов по оборотнымпунктам Б и В наклонными линиями со стрелками.

Среднее фактическое время нахождения электровозов в пункте Б составило3 часа 26 минут, что превышает минимально необходимое время на 0 часов 56минут.

В пункте В среднее время нахождения электровозов фактически составило 1час 51 минуту, что превышает минимально необходимое время на 0 часов 36 минут.

Время превышения среднего фактического времени над минимальнонеобходимым составляет время ожидания электровозами работы, что обусловленографиком движения поездов.

Ведомость оборота электровозов приведена на листе N1, формат листа А1, размеры 594*841 мм.

<span Times New Roman",«serif»;mso-fareast-font-family:«Times New Roman»; mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language:AR-SA">

4.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТИРУЕМОГОПАРКА ЭЛЕКТРОВОЗОВ

В данном проекте количество электровозов эксплуатируемого паркаопределено по коэффициенту потребности электровоза на одну пару поездов поформуле

МЭ= К*N, (электровозов)                                                  (4.1)

где, N — число пар поездов в сутки, N=25 пар;

К — коэффициент потребности электровозов на одну пару поездов.

Коэффициент потребностиопределен по формуле

               ТП

     К = ------,                                                                            (4.2)

              24

где, ТП — время полного оборотаэлектровоза, это время затрачиваемое электровозом на обслуживание одной парыпоездов от момента прохода контрольного поста перед отправлением доследующегопрохода того же контрольного поста при выходе для обслуживания следующей парыпоездов.

Время полного оборота определено как сумма средних времен приведенных вграфах 6,7,11,12,17,18,22 и 23 ведомости оборота электровозов :

ТП=  tCР, (час)                                                                                                         (4.3)

<span Times New Roman",«serif»;mso-fareast-font-family:«Times New Roman»; mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language:AR-SA">

       5.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ

Показатели использования электровозов условно разделяют на две группы:

1) количественные,по которым определяется объем планируемой или выполненной работы;

2) качественные,дающие возможность оценивать качество планируемой или выполненной работы.

Количественныепоказатели.

1)Годовой пробег электровозовопределен по формуле

  МS.годовое=   2LБВ*N*365, (км)                                     (5.1)

  МS.годовое=2*620*25*365=11315000км

2)Годовая работа электровозовопределена по формуле

  Рl.бр=2*LБВ*N*Qср*365, т.км.брутто                          (5.2)

  Рl.бр=2*620*25*365*3250=36773750000т.км.брутто

3)Месячный пробег электровозовопределен по формуле

                    MSГОД                            

 MSМЕСЯЦ = — ,(км)                                                              (5.3)                

                             12

                     11315000

MSМЕСЯЦ=------------------ = 942916 км

                           12

4)Месячная работа электровозовопределена по формуле

                           РБР

   РМЕСЯЦ = — ,(Т.КМ.БРУТТО)                                                   (5.4)

                         12

                     36773750000

  РМЕСЯЦ= — = 3064479167 Т.КМ.БРУТТО

                              12

Качественныепоказатели.

1) Среднесуточный пробег электровоза определен по формуле

                            2*LБВ*N

  MSСУТ= — ,(км)                                                            (5.5)

                               МЭ

                  2*620*25

MSСУТ=----------------- = 1033 км

                       30

2) Суточнаяпроизводительность электровоза определена по формуле

Рсут=МS.суточ*Qср, т.км.брутто                                  (5.6)

Рсут=1033*3250=3357250т.км.брутто

3) Времяполезной работы электровоза в сутки определено по формуле

              MSСУТ            MSСУТ

 tСУТ=------------ = — ,(ч)                                                                   (5.7)

              VТЕХ             1,1*VУЧ

                  1033

tСУТ= — = 17,07 ч

           1,1*55           
6. СОСТАВЛЕНИЕ ВЕДОМОСТИ ОБОРОТАЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

Основы организации труда и отдыха локомотивных бригад являются четкоепланирование рабочего времени и времени отдыха. Для этого составляем ведомостиоборота локомотивных бригад по пунктам Б и В.

Для составления ведомости оборота локомотивных бригад принимаемподготовительное и заключительное время работы локомотивных бригад по станциямА, Б и В.

Подготовительноевремя работы локомотивной бригады на станции основного депо А.

Таблица N3.

Наименование

Продолж.

Время в минутах

операций

операций

Получение маршрута

1 мин.

Медицинский осмотр

5 мин.

Получение инструктажа

1,8 мин.

Проход от помещения ТЧД до электровоза. L=600 м.

7,2 мин.

Осмотр и приемка электровоза

20 мин.

Ожидание отправления

10 мин.

Итого:

45 мин.

Заключительноевремя работы локомотивной бригады на станции основного депо А.

Таблица N4

Наименование

Продолж.

Время в минутах

еще рефераты
Еще работы по разное