Реферат: Авто-двигатели

--PAGE_BREAK--
         <img width=«14» height=«19» src=«ref-2_1618812573-212.coolpic» v:shapes="_x0000_i1176">— коэффициент газодинамического сопротивления впускной системы, отнесенный к наиболее узкому сечению.
2.4.4. Давление свежего заряда в конце пуска <img width=«19» height=«15» src=«ref-2_1618805996-237.coolpic» v:shapes="_x0000_i1178">.

Давление свежего заряда в конце впуска определяется выражением для двигателей без наддува:

<img width=«101» height=«15» src=«ref-2_1618813022-545.coolpic» v:shapes="_x0000_i1180"> , МПа                                           (2.12)
<img width=«194» height=«15» src=«ref-2_1618813567-790.coolpic» v:shapes="_x0000_i1182"> ,МПа
2.5.Коэффициент остаточных газов <img width=«18» height=«15» src=«ref-2_1618814357-227.coolpic» v:shapes="_x0000_i1184">.

Коэффициент остаточных газов характеризует качество отчистки цилиндра от продуктов сгорания. С увеличением <img width=«18» height=«15» src=«ref-2_1618814357-227.coolpic» v:shapes="_x0000_i1186">  уменьшается количество свежего заряда, поступающего в цилиндр двигателя в процессе впуска. Коэффициент остаточных газов определяется для двигателей без наддува выражением:
<img width=«206» height=«34» src=«ref-2_1618814811-1000.coolpic» v:shapes="_x0000_i1188">                                     (2.13)

Где: <img width=«119» height=«17» src=«ref-2_1618815811-568.coolpic» v:shapes="_x0000_i1190"> коэффициент дозарядки;

       <img width=«117» height=«15» src=«ref-2_1618816379-581.coolpic» v:shapes="_x0000_i1192"> коэффициент отчистки;
<img width=«328» height=«33» src=«ref-2_1618816960-1415.coolpic» v:shapes="_x0000_i1193">
Таблица коэффициента остаточных газов.

Тип двигателя

<img width=«18» height=«15» src=«ref-2_1618814357-227.coolpic» v:shapes="_x0000_i1194">


ДИЗ

С жидким топливом

0,04…0,10

2.6. Температура свежего заряда в конце впуска <img width=«19» height=«15» src=«ref-2_1618818602-237.coolpic» v:shapes="_x0000_i1196">.

Температура свежего заряда в конце впуска <img width=«19» height=«15» src=«ref-2_1618818602-237.coolpic» v:shapes="_x0000_i1198"> определяется для двигателей без наддува выражением:
<img width=«150» height=«34» src=«ref-2_1618819076-818.coolpic» v:shapes="_x0000_i1200"> , К                                                 (2.14)


<img width=«301» height=«33» src=«ref-2_1618819894-1371.coolpic» v:shapes="_x0000_i1202"> , К


Величина <img width=«18» height=«15» src=«ref-2_1618821265-225.coolpic» v:shapes="_x0000_i1204"> зависит от температуры рабочего тела, коэффициента остаточных газов, степени подогрева заряда и в меньшей степени от температуры остаточных газов.

Таблица температуры свежего заряда в конце впуска <img width=«20» height=«15» src=«ref-2_1618821490-242.coolpic» v:shapes="_x0000_i1206">.

Тип двигателя

<img width=«20» height=«15» src=«ref-2_1618821732-240.coolpic» v:shapes="_x0000_i1208"> ,К


ДИЗ

С жидким топливом

320…370



2.7. Коэффициент наполнения <img width=«19» height=«15» src=«ref-2_1618821972-236.coolpic» v:shapes="_x0000_i1210">.

Коэффициент наполнения <img width=«19» height=«15» src=«ref-2_1618821972-236.coolpic» v:shapes="_x0000_i1212"> или КПД наполнения определяется отношением действительного количества свежего заряда, поступившего в цилиндр,  к тому количеству, которое могло бы поместиться в рабочем объеме цилиндра <img width=«17» height=«15» src=«ref-2_1618822444-236.coolpic» v:shapes="_x0000_i1214"> при условии, что температура и давление в нем равны температуре и давлению среды, из которой поступает свежий заряд.

Коэффициент наполнения <img width=«19» height=«15» src=«ref-2_1618821972-236.coolpic» v:shapes="_x0000_i1216"> определяется для двигателей без наддува выражением:
<img width=«168» height=«34» src=«ref-2_1618822916-936.coolpic» v:shapes="_x0000_i1218">                                               (2.15)


<img width=«318» height=«34» src=«ref-2_1618823852-1481.coolpic» v:shapes="_x0000_i1219">



Таблица коэффициента наполнения <img width=«20» height=«15» src=«ref-2_1618825333-246.coolpic» v:shapes="_x0000_i1221">.

Тип двигателя

<img width=«20» height=«15» src=«ref-2_1618825333-246.coolpic» v:shapes="_x0000_i1222">


ДИЗ

Карбюраторный

0,70….0,90


3. Параметры процесса сжатия

В период процесса сжатия в цилиндр двигателя повышается температура и давление рабочего тела, что обеспечивает надежное воспламенение и эффективное сгорание топлива.
3.1. Коэффициент политропы сжатия <img width=«20» height=«15» src=«ref-2_1618825825-231.coolpic» v:shapes="_x0000_i1224">.

Коэффициент политропы сжатия <img width=«20» height=«15» src=«ref-2_1618825825-231.coolpic» v:shapes="_x0000_i1226"> воздействован взначительной мере частотой вращения коленчатого вала двигателя, степенью сжатия, размеров и материала деталей кривошипно- шатунного механизма, теплообмена между рабочим телом и стенок цилиндра и т.д. Вследствие обработки значительного числа экспериментальных данных литература указывает для коэффициента политропы сжатия <img width=«20» height=«15» src=«ref-2_1618825825-231.coolpic» v:shapes="_x0000_i1228"> следующие значения:
Таблица коэффициента политропы сжатия.

Тип двигателя

<img width=«20» height=«15» src=«ref-2_1618825825-231.coolpic» v:shapes="_x0000_i1229">


ДИЗ

С жидким топливом

1,28…1,38

Принимаю:
<img width=«72» height=«15» src=«ref-2_1618826749-359.coolpic» v:shapes="_x0000_i1230">
3.2. Давление смеси в конце процесса сжатия <img width=«18» height=«15» src=«ref-2_1618827108-233.coolpic» v:shapes="_x0000_i1232">.

Давление смеси в конце процесса сжатия <img width=«18» height=«15» src=«ref-2_1618827108-233.coolpic» v:shapes="_x0000_i1234"> определяется выражением:
<img width=«91» height=«16» src=«ref-2_1618827574-526.coolpic» v:shapes="_x0000_i1236"> , МПа                                           (3.1)
<img width=«213» height=«20» src=«ref-2_1618828100-723.coolpic» v:shapes="_x0000_i1238"> , МПа     

  

3.3.

Температура смеси в конце процесса сжатия <img width=«18» height=«15» src=«ref-2_1618828823-231.coolpic» v:shapes="_x0000_i1240"> .

Температурасмеси в конце процесса сжатия <img width=«18» height=«15» src=«ref-2_1618828823-231.coolpic» v:shapes="_x0000_i1242">  определяется выражением:


<img width=«96» height=«16» src=«ref-2_1618829285-402.coolpic» v:shapes="_x0000_i1244"> ,К                                    (3.2)
<img width=«200» height=«17» src=«ref-2_1618829687-753.coolpic» v:shapes="_x0000_i1246"> ,К


Таблица давления <img width=«18» height=«15» src=«ref-2_1618827108-233.coolpic» v:shapes="_x0000_i1248"> и температуры<img width=«18» height=«15» src=«ref-2_1618828823-231.coolpic» v:shapes="_x0000_i1250"> смеси в конце процесса сжатия.

Тип двигателя

<img width=«18» height=«15» src=«ref-2_1618827108-233.coolpic» v:shapes="_x0000_i1252"> , МПа

<img width=«18» height=«15» src=«ref-2_1618828823-231.coolpic» v:shapes="_x0000_i1254"> ,К

Бензиновый карбюраторный двигатель

0,9…2,0

600…800



3.4. Средняя мольная теплоемкость рабочей смеси в конце процесса сжатия <img width=«29» height=«15» src=«ref-2_1618831368-379.coolpic» v:shapes="_x0000_i1256">.

Средняя мольная теплоемкость рабочего тела называется отношение количества теплоты, сообщаемой телу в заданном процессе, к изменению температуры при условии, что разность температур является конечной величиной. Величина теплоемкости зависит от температуры и давления тела, ее физических свойств и характера процесса.
3.4.1. Средняя мольная теплоемкость свежей смеси в конце процесса сжатия <img width=«29» height=«15» src=«ref-2_1618831747-377.coolpic» v:shapes="_x0000_i1258">.

Средняя мольная теплоемкость свежей смеси в конце процесса сжатия <img width=«29» height=«15» src=«ref-2_1618831747-377.coolpic» v:shapes="_x0000_i1260"> определяется выражением:
<img width=«186» height=«16» src=«ref-2_1618832501-815.coolpic» v:shapes="_x0000_i1262"> ,<img width=«99» height=«25» src=«ref-2_1618833316-667.coolpic» v:shapes="_x0000_i1264">                   (3.3)

Где <img width=«108» height=«15» src=«ref-2_1618833983-439.coolpic» v:shapes="_x0000_i1266">  <img width=«246» height=«15» src=«ref-2_1618834422-784.coolpic» v:shapes="_x0000_i1268">
<img width=«291» height=«16» src=«ref-2_1618835206-1092.coolpic» v:shapes="_x0000_i1270">,<img width=«99» height=«25» src=«ref-2_1618833316-667.coolpic» v:shapes="_x0000_i1272">
3.4.2. Средняя мольная теплоемкость остаточных газов в конце процесса сжатия <img width=«54» height=«18» src=«ref-2_1618836965-450.coolpic» v:shapes="_x0000_i1274">.

Средняя мольная теплоемкость остаточных газов в конце процесса сжатия <img width=«54» height=«18» src=«ref-2_1618836965-450.coolpic» v:shapes="_x0000_i1276"> определяется методом интерполяции.

Средняя мольная теплоемкость остаточных газов при низшем соответственно высшем <img width=«15» height=«15» src=«ref-2_1618837865-220.coolpic» v:shapes="_x0000_i1278"> определяется выражением:
<img width=«174» height=«22» src=«ref-2_1618838085-913.coolpic» v:shapes="_x0000_i1280"> ,          (3.4)


<img width=«174» height=«22» src=«ref-2_1618838998-918.coolpic» v:shapes="_x0000_i1282"> ,



Где: <img width=«67» height=«19» src=«ref-2_1618839916-385.coolpic» v:shapes="_x0000_i1284"> и<img width=«78» height=«19» src=«ref-2_1618840301-407.coolpic» v:shapes="_x0000_i1286"> средняя мольная теплоемкость остаточных газов при низшем соответственно высшем <img width=«14» height=«15» src=«ref-2_1618840708-217.coolpic» v:shapes="_x0000_i1288"> в зависимости от низшем <img width=«19» height=«16» src=«ref-2_1618840925-237.coolpic» v:shapes="_x0000_i1290"> соответственно высшем <img width=«19» height=«16» src=«ref-2_1618841162-243.coolpic» v:shapes="_x0000_i1292"> коэффициента избытка воздуха согласно табличным данным.

<img width=«122» height=«37» src=«ref-2_1618841405-710.coolpic» v:shapes="_x0000_i1294">для бензина.

Средняя мольная теплоемкость остаточных газов в конце процесса сжатия  <img width=«54» height=«18» src=«ref-2_1618836965-450.coolpic» v:shapes="_x0000_i1296">  определяется выражением:
<img width=«168» height=«21» src=«ref-2_1618842565-869.coolpic» v:shapes="_x0000_i1298"> ,                   (3.5)
<img width=«445» height=«18» src=«ref-2_1618843434-1553.coolpic» v:shapes="_x0000_i1300"> ,



3.4.3. Средняя мольная теплоемкость рабочей смеси в конце процесса сжатия <img width=«29» height=«15» src=«ref-2_1618831368-379.coolpic» v:shapes="_x0000_i1302">.

Средняя мольная теплоемкость рабочей смеси в конце процесса сжатия <img width=«29» height=«15» src=«ref-2_1618831368-379.coolpic» v:shapes="_x0000_i1304"> определяется выражением:
<img width=«289» height=«18» src=«ref-2_1618845745-1127.coolpic» v:shapes="_x0000_i1306">,                     (3.6) 

      

<img width=«453» height=«32» src=«ref-2_1618846872-1627.coolpic» v:shapes="_x0000_i1308">,              
4. Параметры процесса сгорания.
4.1. Состав и низшая теплота сгорания топлива <img width=«18» height=«15» src=«ref-2_1618848499-241.coolpic» v:shapes="_x0000_i1310">.

4.1.1.Состав топлива.

Жидкое топливо и сжиженный газ имеют следуют следующий массовый состав элементов:
<img width=«164» height=«19» src=«ref-2_1618848740-636.coolpic» v:shapes="_x0000_i1312"> , кг                                    (4.1)


C
,
H
,
H
,
S
– массовая доля химических элементов и воды
W

в 1 кг топлива.
Элементарный состав жидкого топлива в массовых долях представлен  в таблице:

Показатели

Сжиженный газ

Массовый состав на 1 кг топлива

C


H

O

W

S




,830

0,170







Средняя молярная масса <img width=«23» height=«15» src=«ref-2_1618849376-243.coolpic» v:shapes="_x0000_i1314"> , кг/кмоль

44,1…52,6

Низшая теплота сгорания <img width=«18» height=«15» src=«ref-2_1618848499-241.coolpic» v:shapes="_x0000_i1316">, кДж/кг

46000



4.1.2. Низшая теплота сгорания топлива <img width=«18» height=«15» src=«ref-2_1618848499-241.coolpic» v:shapes="_x0000_i1318">.

Низшая теплота сгорания топлива <img width=«18» height=«15» src=«ref-2_1618848499-241.coolpic» v:shapes="_x0000_i1320"> это количество тепла, которое выделяется при полном сгорании топлива, без учета тепла конденсации паров воды.

Низшая теплота сгорания <img width=«18» height=«15» src=«ref-2_1618848499-241.coolpic» v:shapes="_x0000_i1322"> при сгорании 1 кг жидкого топлива или сжиженного газа в кДж/кг определяется эмпирическим выражением или принимается согласно табличным данным.
<img width=«496» height=«31» src=«ref-2_1618850583-1765.coolpic» v:shapes="_x0000_i1324">        (4.2)


Где: C, H, O, S– массовая доля химических элементов и воды Wв 1 кг топлива.
4.2. Параметры рабочего тела.
4.2.1. Минимальное количество воздуха, необходимое для полного сгорания 1 кг топлива <img width=«32» height=«15» src=«ref-2_1618852348-278.coolpic» v:shapes="_x0000_i1326">.

Минимальное количество воздуха, необходимое для полного сгорания 1 кг топлива <img width=«32» height=«15» src=«ref-2_1618852348-278.coolpic» v:shapes="_x0000_i1328"> 
, учитывает объемную долю кислорода в воздухе, определяется для жидких топлив выражением:
<img width=«303» height=«35» src=«ref-2_1618852904-1758.coolpic» v:shapes="_x0000_i1330">                                   (4.4)
<img width=«437» height=«36» src=«ref-2_1618854662-2398.coolpic» v:shapes="_x0000_i1331">
4.2.2. Действительное количество воздуха, необходимое для полного сгорания 1 кг топлива
L
.

Действительное количество воздуха, необходимое для полного сгорания 1 кг топлива, определяется для жидких топлив выражением:
      
                                (4.5)

   


<img width=«273» height=«30» src=«ref-2_1618857060-1292.coolpic» v:shapes="_x0000_i1333">   


4.2.3. Количество свежего заряда, отнесенное на  1 кг топлива <img width=«24» height=«15» src=«ref-2_1618858352-269.coolpic» v:shapes="_x0000_i1335">.

Количество свежего заряда, отнесенное на  1 кг топлива <img width=«22» height=«15» src=«ref-2_1618858621-261.coolpic» v:shapes="_x0000_i1337">, для ДИЗ определяется выражением
<img width=«203» height=«33» src=«ref-2_1618858882-1151.coolpic» v:shapes="_x0000_i1339">                               (4.5)
Где: <img width=«41» height=«15» src=«ref-2_1618860033-262.coolpic» v:shapes="_x0000_i1341">средняя молярная масса, кДж/кмоль, согласно табличным данным.
<img width=«304» height=«33» src=«ref-2_1618860295-1478.coolpic» v:shapes="_x0000_i1343">  


4.2.4. Количество остаточных газов при сгорании топлива <img width=«24» height=«15» src=«ref-2_1618861773-268.coolpic» v:shapes="_x0000_i1345">.

Количество остаточных газов при сгорании топлива <img width=«21» height=«15» src=«ref-2_1618862041-365.coolpic» v:shapes="_x0000_i1347"> для <img width=«94» height=«19» src=«ref-2_1618862406-429.coolpic» v:shapes="_x0000_i1349"> определяется выражением:
                       (4.6)
<img width=«421» height=«31» src=«ref-2_1618862835-1857.coolpic» v:shapes="_x0000_i1351"> 


4.2.5. Изменение количества молей рабочего тела при сгорании <img width=«29» height=«15» src=«ref-2_1618864692-277.coolpic» v:shapes="_x0000_i1353">.

Изменение количества молей рабочего тела   при сгорании <img width=«29» height=«15» src=«ref-2_1618864969-384.coolpic» v:shapes="_x0000_i1355"> определяется    выражением:
<img width=«195» height=«28» src=«ref-2_1618865353-1084.coolpic» v:shapes="_x0000_i1357">                                 (4.7)
<img width=«312» height=«28» src=«ref-2_1618866437-1426.coolpic» v:shapes="_x0000_i1359">     продолжение
--PAGE_BREAK--