Реферат: Улучшение организации перевозок пассажиров





--PAGE_BREAK--Обсяг перевезень— це кількість пасажирів, що була перевезена на даному маршруті за добу.  

Qдоб = Qпр+ Qзв,

де Qпр— кількість пасажирів, що ввійшли в автобус  в прямому напрямку;

Qзв— кількість пасажирів, що ввійшли в автобус в зворотньому напрямку.
Qдоб (№ 41) = 7 710 + 7 350 = 15 060 пас.

 Qдоб (№ 66) = 4 100 + 3 440 = 7 540 пас.
2.2.2. Визначаємо основні пасажироутворюючі пункти, де входить найбільша кількість пасажирів.
На маршруті № 41 основними пасажироутворюючими пунктами в прямому напрямку є  п.п. 1 і 2, в зворотньому напрямку п.п. 3 і 5. Основні пункти тяжіння (де виходить найбільша кількість пасажирів) в прямому напрямку п.п. 4 і  5, в зворотньому напрямку п.п. 1 і 3.

На маршруті № 66 основними пасажироутворюючими  пунктами в прямому напрямку є п.п. 1 та 5, в зворотньому напрямку п.п. 5 та 6. Пунктами тяжіння в прямому напрямку є п.п. 3 та 6, в зворотньому напрямку п.п. 1 та 5.

Як бачимо,  при русі автобусів в прямому та зворотньому напрямках пасажирообмін на кінцевих зупиночних пунктах  різко відрізняється від пасажирообміну на інших проміжних зупинках. Тому можна передбачити, що в години «пік» на маршрутах можна організувати експресний та звичайних рух автобусів.
2.2.3. Визначаємо обсяг перевезень по годинах доби.
Обсяг перевезень по годинах на маршруті № 41

Таблиця 4

Години доби

Кількість пасажирів

Години доби

Кількість пасажирів

Години доби

Кількість пасажирів













4-5

220

12-13

690

20-21

700

5-6

140

13-14

800

21-22

520

6-7

640

14-15

850

22-23

500

7-8

890

15-16

840

23-24

160

8-9

1400

16-17

1610





9-10

990

17-18

886



15 060

10-11

800

18-19

900





11-12

800

19-20

724







 Обсяг перевезень по годинах на маршруті № 66

Таблиця 5

Години доби

Кількість пасажирів

Години доби

Кількість пасажирів

Години доби

Кількість пасажирів













5-6

100

11-12

483

17-18

500

6-7

300

12-13

440

18-19

400

7-8

600

13-14

400

19-20

270

8-9

900

14-15

450

20-21

144

9-10

600

15-16

500





10-11

500

16-17

953



7 540



2.2.3.1. Визначаємо час роботи маршруту.
Трм = Ткр — Тпр,

де Тпр — час початку роботи маршруту

Ткр — час закінчення руху автобусів
Трм (№ 41) = 24 — 4 = 20 год.

Трм (№ 66) = 21 — 5 = 16 год.
2.2.3.2. Визначаємо середньогодинний обсяг перевезень.

Qгср  =

Qдоб



Т рм



 Qгср  (№ 41) =

15 060

 = 753 пас/год



20





Qгср  (№ 66) =

7 540

 = 471,25 пас/год



16





2.2.3.3. Визначаємо коефіцієнт нерівномірності обсягу перевезень  по годинах доби.

kг =

Qгmax



Qгср



де Qгmax  — максимальний обсяг перевезень в годину «пік»



kг (№ 41) =

1 610

 = 2,14



753





kг (№ 66) =

953

 = 2,02



471,25





2.2.4. Визначаємо обсяг перевезень за рік.
Qріч = Qдоб. Дк
Qріч (№ 41) = 15 060. 365 = 5 496 900 пас.

Qріч (№ 66) = 7 540. 365 = 2 752 100 пас.
2.2.5.     Визначаємо обсяг перевезень по місяцям року.

Таблиця 6

Місяці року

Маршрути

%

№ 41

№ 66

Січень

416 115

208 334

7,57

Лютий

332 563

166 502

6,05

Березень

454 045

227 323

8,26

Квітень

466 137

233 378

8,48

Травень

515 609

258 148

9,38

Червень

499 118

249 891

9,08

Липень

549 690

275 210

10,00

Серпень

482 629

241 635

8,78

Вересень

532 647

266 678

9,69

Жовтень

416 115

208 334

7,57

Листопад

432 607

216 590

7,87

Грудень

399 625

200 077

7,27



Всього за рік



5 496 900



2 752 100



100



2.2.5.1. Визначаємо середньомісчний обсяг перевезень.

Qмср=

Qріч



12



Qмср(№ 41) =

5 496 900

= 458 075 пас.



12





Qмср(№ 66) =

2 752 100

= 229 341 пас.



12



2.2.5.2. Визначаємо коефіцієнт  нерівномірності перевезень по місяцям  року.

kмн  =

Qмmax



Qмср



де Qмmax — максимальний обсяг перевезень за місяць



kмн(№ 41) =

549 690

= 1,2



458 075





kмн(№ 66) =

275 210

= 1,2



229 341


    продолжение
--PAGE_BREAK--


2.2.6. Визначаємо обсяг перевезень по днях тижня.

Обсяг первезення по днях тижня на маршрутах № 41 та № 66.

Таблиця 7

Дні тижня

Маршрути

%

№ 41

№ 66

Понеділок

14 514

6 791

13,73

Вівторок

14 345

6 712

13,57

Середа

15 022

7 029

14,21

 Четвер

13 161

6 158

12,45

П’ятниця

19 630

9 185

18,57

Субота

14 852

6 950

14,05

Неділя

14 186

6 638

13,42



Всього за тиждень



105 710



49 463



100



2.2.6.1. Визначаємо середній обсяг перевезень за тиждень.

Qm=

Qріч. 7



365



Qm (№ 41) =

5 496 900. 7

= 105 420 пас.



365





Qm (№ 66) =

2 752 100. 7

= 52 780 пас.



365





2.2.6.2. Визначаємо середньодобовий обсяг перевезень.

QДср =

Qm



7



QДср(№ 41) =

105 420

= 15 060пас.



7





QДср(№ 66) =

52 780

= 7 540пас.



7





2.2.6.3. Визначаємо коефіцієнт нерівномірності обсягу перевезень по днях тижня.

kндоб=

Qдобmax



Qдобср



kндоб(№ 41) =

19 630

= 1,3



15 060





kндоб(№ 66) =

9 185

= 1,2



7 540





2.2.7. Визначаємо пасажирообіг на маршрутах.

Пасажирообіг на маршруті № 41

Таблиця 8

Прямий напрямок

Зворотній напрямок

№ зуп

lпр

Кіль-ть пасажир.

Р

№ зуп

lпр

Кіль-ть пасажир.

Р













1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

























1

-

3905

-

-

-

5

-

3570

-

-

-

2

4,8

1655

395

3905

18744

4

5,4

1510

585

3570

19278

3

4,4

1535

1865

5165

22726

3

6,2

2025

1195

4495

27869

4

5,7

615

2085

4835

27559,5

2

4,4

245

1095

5325

23430

5

5,9

-

3365

3365

19853,5

1

4,8

-

4475

4475

21480



























20,8

7710

7710

17270

88883



20,8

7350

7350

17865

92057



Визначаємо пасажиропотік між зупинками при русі в прямому напрямку:

-         на 1й зупинці автобус стояв, тому в колонці "Їхало" ставимо прочерк;

-         від першої до другої зупинки проїхала та кількість пасажирів, що ввійшла в автобус на зупинці (першій), тобто 3 905 пасажирів;

-         на 2й зупинці з проїхавших 3 905 пасажирів вийшло 395 (мінусуємо) та 1 655 ввійшло (додаємо), тоді

Q1-2= 3 905 пас.

Q2-3= 3 905 — 395 + 1 655 = 5 165 пас.

Q3-4= 5 165 — 1 865 + 1 535 = 4 835 пас.

Q4-5= 4 835 — 2085 + 615 = 3 365 пас.

Так само визначаємо пасажиропотік між зупинками при русі в зворотньому напрямку:

Q5-4= 3 570 пас.

Q4-3= 3 570 — 585 + 1 510 = 4 495 пас.

Q3-2= 4 495 — 1 195 + 2 025 = 5 325 пас.

Q2-1= 5 325 — 1 095 + 245 = 4 475 пас.
Складаючи пасажиропотік між зупинками, отримуємо пасажиропотік по цілому маршруту в прямому та зворотньому напрямках.

∑Qпр = 3 905 + 5 165 + 4 835 +  3 365 = 17 270 пас.

∑Qзв = 3 570 + 4 495 + 5 325 + 4 475 = 17 865 пас.
Середній пасажиропотік між зупинками:

 Qср =

∑Qпр (зв)



(а — 1)пр (зв)



де а — кількість зупинок  на маршруті.



Qсрпр  =

17 270

= 4 317,5 пас.



5-1





Qсрзв  =

17 865

= 4 466,25 пас.



5-1





Визначаємо коефцієнт нерівномірності пасажиропотоків по напрямках:

kн  =

Qсрmax



Qсрmin



kн =

4 466,25

= 1,03



4  317,5





Визначаємо коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоків по дільницях в прямому та зворотньому напрямках:

kд  =

Qпр (зв)



Qсрпр (зв)



kдпр  =

5 165

=  1,18



4 317,5





kдзв  =

5 325

=  1,19



4 466,25





Як бачимо, нерівномірність пасажиропотоку, по дільницях маршруту  в прямому та зворотньоу напрямках пратично однакова.

Визначаємо пасажирообіг на маршруті в прямому напрямку:

Р1-2 = Q1-2. l1-2 = 3 905.  4,8 = 18 744 пас.км

Р2-3 = 5 165.  4,4 = 22 726 пас.км

Р3-4 = 4 835.  5,7 = 27 559,5 пас.км

Р4-5 = 3 365.  5,9 = 19 853,5 пас.км

Так само визначаємо пасажирообіг в зворотньому напрямку:

Р5-4 = Q5-4. l5-4 = 3 570.  5,4= 19 278 пас.км

Р4-3 = 4 495.  6,2= 27 869 пас.км

Р3-2 = 5 325.  4,4= 23 430 пас.км

Р2-1 = 4 475.  4,8= 21 480 пас.км
Визначаємо пасажирообіг в цілому на маршруті в прямому та зворотньому напрямках:

Рпр(зв) = Р1-2 + Р2-3  + ……… + Рn-i-n

Рпр = 18 744 + 22 726 + 27 559,5 + 19 853,5 = 88 883 пас.км    продолжение
--PAGE_BREAK--

Рзв = 19 278 + 27 869 + 23 430 + 21 480 = 92 057 пас.км

Р = Рпр + Рзв = 88 883 + 92 057 = 180 940 пас.км

Визначаємо середню відстань поїздки одного пасажира:

lсп  =

Р



Q



lсп =

180 940

=  5,14 км



35 135





Визначаємо коефіцієнт змінності пасажирів на маршруті:

ηзм  =





lсп



ηзм =

20,8

= 4,05



5,14





Середня довжина перегону:

lпер  =





∑а — 2



lпер =

20,8

= 6,93 км



5 — 2





Визначаємо річний пасажирообіг:

Рріч = Qріч .lсп

Рріч =  5 496 900. 5,14 = 28 254 066 пас.км
Пасажирообіг на маршруті № 66


Таблиця 10

Прямий напрямок

Зворотній напрямок

№ зуп

lпр

Кіль-ть пасажир.

Р

№ зуп

lпр

Кіль-ть пасажир.

Р













1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

























1

-

1200

-



-

6

-

990

-

-

-

2

3

700

790

1200

3600

5

4,6

690

710

990

4554

3

3,4

640

800

1100

3740

4

4,4

620

560

970

4268

4

3,5

770

720

950

3325

3

3,5

580

520

1030

3605

5

4,4

790

640

1000

4400

2

3,4

560

690

1090

3706

6

4,6

-

1150

1150

5290

1

3,0

-

960

960

2880



























18,9

4100

4100

5400

20355



18,9

3440

3440

5040

19013



Визначаємо пасажиропотік між зупинками при русі в прямому напрямку:

-         на 1й зупинці автобус стояв, тому в колонці "Їхало" ставимо прочерк;

-         від першої до другої зупинки проїхала та кількість пасажирів, що ввійшла в автобус на зупинці (першій), тобто 1 200 пасажирів;

-         на 2й зупинці з проїхавших 1 200 пасажирів вийшло 790 (мінусуємо) та 700 ввійшло (додаємо), тоді

Q1-2= 1 200 пас.

Q2-3= 1 200 — 790 + 700 = 1 100 пас.

Q3-4= 1 100 — 800 + 640 = 950 пас.

Q4-5= 950 — 720 + 770 = 1 000 пас.

Q5-6= 1 000 — 640 + 790 = 1 150 пас.
Так само визначаємо пасажиропотік між зупинками при русі в зворотньому напрямку:

Q6-5= 990 пас.

Q5-4= 990 — 710 + 690 = 970

Q4-3= 970 — 560 + 620 = 1 030 пас.

Q3-2= 1 030 — 520 + 580 = 1 090 пас.

Q2-1= 1 090 — 690 + 560 = 960 пас.
Складаючи пасажиропотік між зупинками, отримуємо пасажиропотік по цілому маршруту в прямому та зворотньому напрямках.

∑Qпр = 1 200 + 1 100 + 950 + 1 000  + 1 150 = 5 400 пас.

∑Qзв = 990 + 970 + 1030 + 1 090 + 960 = 5 040 пас.
Середній пасажиропотік між зупинками:

 Qср =

∑Qпр (зв)



(а — 1)пр (зв)



де а — кількість зупинок  на маршруті.



Qсрпр  =

5 400

= 1 080 пас.



6-1





Qсрзв  =

5 040

= 1 008 пас.



6-1





Визначаємо коефцієнт нерівномірності пасажиропотоків по напрямках:

kн  =

Qсрmax



Qсрmin



kн =

1 080

= 1,07



1 008





Визначаємо коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоків по дільницях в прямому та зворотньому напрямках:

kд  =

Qпр (зв)



Qсрпр (зв)



kдпр  =

1 150

=  1,06



1 080





kдзв  =

1 090

=  1,08



1 008





Як бачимо, нерівномірність пасажиропотоку, по дільницях маршруту  в прямому та зворотньоу напрямках пратично однакова.

Визначаємо пасажирообіг на маршруті в прямому напрямку:

Р1-2 = Q1-2. l1-2 = 1 200.  3 = 3 600 пас.км

Р2-3 = 1 100.  3,4 = 3 740 пас.км

Р3-4 = 950.  3,5 = 3 325 пас.км

Р4-5 = 1 000.  4,4 = 4 400 пас.км

Р5-6 = 1 150.  4,6 = 5 290 пас.км
Так само визначаємо пасажирообіг в зворотньому напрямку:

Р6-5 = Q6-5. l6-5 = 990.  4,6 = 4 554 пас.км

Р5-4 = 970. 4,4 = 4 268 пас.км

Р4-3 = 1 030.  3,5 = 3 605 пас.км

Р3-2 = 1 090.  3,4 = 3 706 пас.км

Р2-1 = 960.  3 = 2 880 пас.км
Визначаємо пасажирообіг в цілому на маршруті в прчмому та зворотньому напрямках:

Рпр(зв) = Р1-2 + Р2-3  + ……… + Рn-i-n

Рпр = 3 600 + 3 740 + 3 325 + 4 400 + 5 290 = 20 355 пас.км

Рзв = 4 554 + 4 268 + 3 605 + 3 706 + 2 880 = 19 013 пас.км

Р = Рпр + Рзв = 20 355 + 19 013 = 39 368 пас.км

Визначаємо середню відстань поїздки одного пасажира:

lсп  =

Р



Q



lсп =

39 368

=  3,88 км



10 140





Визначаємо коефіцієнт змінності пасажирів на маршруті:

ηзм  =





lсп



ηзм =

18,9

= 4,87



3,88





Середня довжина перегону:

lпер  =





∑а — 2



lпер =

18,9

= 4,72 км



6 — 2


    продолжение
--PAGE_BREAK--


Визначаємо річний пасажирообіг:

Рріч = Qріч .lсп

Рріч =  2 752 100. 3,88 = 10 678 148 пас.км
Дані розрахунків по маршрутам зводемо в таблицю.

Таблиця 11

Маршрут перевезень

Довжина маршруту

Об’єм перевезень, пас

Середня дальність поїздки, км

Пасажирообіг, пас.км

№ 41

20,8

5 496 900

5,14

28 254 066

№ 66

18,9

2 752 100

3,88

10 678 148




2.3 Вибір та обгрунтування типу рухомого складу. Коротка технічна характеристика автобуса ……
 

При організації руху автобусів на маршрутах одним з основних завдань є вибір типу та визначення необхідної кількості транспортних засобів. Правильно підібраний по місткості тип автобусу і вірно виконаний розрахунок потрібної кількості автобусів на маршруті має великий вплив на якість обслуговування пасажирів та ефективність роботи автобусів.

При виборі автобусів необхідної місткості для окремого маршруту необхідно враховувати:

-         потужність пасажиропотоку в одному напрямку на найбільш завантажиній дільниці в години «пік»;

-         нерівномірність розподілення пасажиропотоків по годинам доби та дільницям маршруту;

-         доцільний інтервал слідування автобусів по годинам доби;

-         дорожні умови руху автобуса та пропоскну здатність вулиці;

-         провізну здатність, тобто максимальну кількість пасажирів, яку може бути перевезено автобусами за 1 год. в одному напрямку;

-         собівартість автобусних перевезень.
Визначаємо час оберту згідно даних:

tрух = Stрух + Stпр

tрух (41) = 6,5 + 35,8 + 6,6 + 37,4 = 86,3 хв

tрух (66) = 6,8 + 31,8 + 7,6 + 31,6 = 77,8 хв

Знаючи час оберту та інтервал руху автобусів, визначаємо експлуатаційну кількість автобусів:

Ае =

tоб



I



Приймаємо інтервал руху 12 хв.

Ае (41) =

86,3

=  7,1 ~ 7 авт



12





Ае (66) =

77,8

=  6,4 ~ 6 авт



12





     На міських маршрутах  можна використовувати автобуси:

І – ЛАЗ-695Н – q = 67 пас

ІІ – Ікарус-260 – q = 72 пас

ІІІ – ЛАЗ-4202 – q = 69 пас

Визначаємо кількість рейсів на годину:

Zргод=

60



tp



Zргод(41) =

60

=  1,4



43,15





Zргод(66) =

60

=  1,5



38,9





Визначаємо годинну продуктивність кожної марки автобусу в годину “пік:

Qгод = qзаг. γн. ηзм .Zргод

де qзаг – загальна місткість автобусу

γн – коефіцієент наповнення автобусу в годину «пік» = 1

Zргод – кількість рейсів за годину
Маршрут № 41:

QгодІ = 67. 1. 4,05. 1,4 = 379,9 пас.

QгодІІ = 72. 1. 4,05. 1,4 = 408,2 пас.

QгодІІІ = 69. 1. 4,05. 1,4 = 391,2 пас.
Маршрут № 66:

QгодІ = 67. 1. 4,87. 1,5 = 489,4 пас.

QгодІІ = 72. 1. 4,87. 1,5 = 525,9 пас.

QгодІІІ = 69. 1. 4,87. 1,5 = 504 пас.
Визначаємо потрібну кількість автобусівна маршруті № 41:

Ае=

Qmax



Qгод



АеІ=

1610

=  4,2 ~4



379,9





АеІІ=

1610

=  3,9 ~4



408,2





АеІІІ=

1610

=  4,1 ~4



391,2





Визначаємо потрібну кількість автобусів на маршруті № 66:

Ае=

Qmax



Qгод


АеІ=

953

=  1,9 ~2



489,4





АеІІ=

953

=  1,8 ~2



525,9



АеІІІ=

953

=  1,9 ~2



504





Визначаємо інтервал руху для кожної марки автобусу:

Маршрут № 41

І =

tоб



Ае






--PAGE_BREAK--



2.4 Розрахунок середньої технічної швидкості руху автобусів
Маршрут № 41

Таблиця 12

Прямий напрямок

Зворотній напрямок

№  зуп

Довжина перегону

Час

№  зуп

Довжина перегону

Час

прост.

руху

прост.

руху

1

2

3

4

5

6

7

8

















1

-

-

-

5

-

-

-

2

4,8

0,5

9,3

4

5,4

0,4

10,8

3

4,4

0,6

3,3

3

6,2

0,6

8,4

4

5,7

0,4

11,4

2

4,4

0,6

8,6

5

5,9

5

11,8

1

4,8

5

9,6

















Σ

20,8

6,5

35,8

Σ

20,8

6,6

37,4



Маршрут № 66

Таблиця 13

Прямий напрямок

Зворотній напрямок

№  зуп

Довжина перегону

Час

№  зуп

Довжина перегону

Час

прост.

руху

прост.

руху

1

2

3

4

5

6

7

8

















1

-

5

-

6

-

5

-

2

3

0,3

5,2

5

4,5

0,8

7,4

3

3,4

0,4

5,8

4

4,4

0,7

7,3

4

3,5

0,5

5,9

3

3,5

0,6

5,8

5

4,4

0,6

7,3

2

3,6

0,5

5,7

6

4,6

-

7,6

1

2,9

-

5,4

















Σ

18,9

6,8

31,8

Σ

18,9

7,6

31,6



Визначаємо технічну швидкість:

Vтпр(зв)  =

Lпр(зв). 60



tрухпр(зв) 



Vтпр(41) =

20,8. 60

= 34,9 км/год



35,8





Vтзв(41) =

20,8. 60

= 33,4 км/год



37,4





Vтпр(66) =

18,9. 60

= 35,6 км/год



31,8





Vтзв(66) =

18,9. 60

= 35,9 км/год



31,6





Визначаємо середню технічну швидкість:

Vтср  =

(Lпр + Lзв). 60



tрухпр + tрухзв



Vтср(41) =

(20,8 + 20,8). 60

= 34,1 км/год



35,8 + 37,4





Vтср(66) =

(18,9 + 18,9). 60

= 35,8 км/год



31,8 + 31,6





Визначаємо час рейсу в прямому напрямку:

tрпр= tрухпр + tпрпр

де tрух– час руху

tпр – час простою на проміжних та кінцевих зупинках

tрпр (41) = 6,5 + 35,8 = 42,3 хв.

tрпр (66) = 6,8 + 31,8 = 38,6 хв.

в зворотньому напрямку:

tрзв= tрухзв + tпрзв

tрзв (41) = 6,6 + 37,4 = 44 хв.

tрзв (66) = 7,6 + 31,6 = 39,2 хв.
Визначаємо експлуатаційну швидкість:

Vе  =

Lпр(зв). 60



tрпр(зв) 



Vепр(41) =

20,8. 60

= 29,5 км/год



42,3





Vезв(41) =

20,8. 60

= 28,36 км/год



44





Vепр(66) =

18,9. 60

= 29,38 км/год



38,6





Vезв(66) =

20,8. 60

= 29,5 км/год



42,3





Визначаємо середню експлуатаційну швидкість:

Vеср  =

(Lпр + Lзв). 60



tрпр + tрзв



Vеср(41) =

(20,8 + 2,8). 60

= 28,9 км/год



42,3 + 44





Vеср(66) =

(18,9 + 18,9). 60

= 29,2 км/год



38,6 + 39,2





Визначаємо швидкість сполучення:

Vс  =

Lмпр(зв). 60



tрпр(зв) — tкз

де tкз – час простою на кінцевій зупинці (приймаємо tкз = 5 хв.)



Vспр(41) =

20,8. 60

= 33,4 км/год



42,3 — 5


    продолжение
--PAGE_BREAK--


Vсзв(41) =

20,8. 60

= 32 км/год



44 — 5





Vспр(66) =

18,9. 60

= 33,7 км/год



38,6 — 5





Vсзв(66) =

18,9. 60

= 33,2 км/год



39,2 — 5






2.5 Розрахунок ТЕП роботи автобусів на маршрутах
Дані для розрахунку ТЕП роботи автобусів зводимо в таблицю.

Таблиця 14

Найменування показників

Одиниці вимірювання

Умовні позначення

Маршрути

№ 41

№ 66

Марка автобусу





Ікарус-260

Пасажиромісткість автобусу

пас.



72

72

Коефіцієнт наповнення



γн

,8

0,8

Довжина маршруту

км



20,8

18,9

Середня дальність їздки пасажира

км

lсп

5,14

3,88

Кількість проміжних зупинок

од

Nпз

6

8

в т.ч. АС

од

Nас





Час простою на проміжній зупинці

хв

tпз

3,1

4,4

в т.ч. на АС

хв

tас





Час простою на кінцевій зупинці

хв

tкз

5

5

Час в наряді

год

Тн





Технічна швидкість

км/год



20

20

Добовий обсяг перевезень

пас

Qдоб

15 060

7 540

Добовий пасажирообіг

пас.км

Рдоб

180 940

39 368

Річний обсяг перевезень

пас

Qріч

5 496 900

2 752 100

Річний пасажирообіг

пас.км

Рріч

28 254 066

10 678 148

Добовий нульовий пробіг

км

l0

10

10



2.5.1. Визначаємо кількість рейсів на годину:

Zгод =

60

, хв









 ZгодІ(41) =

60

= 1,42



42,3



    

ZгодІІ(41) =

60

= 1,36



44





ZгодІ(66) =

60

= 1,55



38,6





ZгодІІ(66) =

60

= 1,61



37,31





2.5.2. Визначаємо годинну продуктивність автобусу в міжпіковий період дня:

Uгод = qн .  γн. ηзм. Zгод

UгодІ (41) = 72.  0,8. 4,05 .  1,42 = 331,2 ~331 пас.

UгодІІ (41) = 72.  0,8. 4,05 .  1,36 = 317,2 ~317пас.

UгодІ (66) = 72.  0,8. 4,87 .  1,55 = 434,7 ~435пас.

UгодІІ (66) = 72.  0,8. 4,87 .  1,61 = 451,6 ~452пас.
2.5.3. Визначаємо годинну продуктивність автобусу в годину «пік»:

Uпік = qн .  γн. ηзм. Zгод

UпікІ (41) = 72.  1. 4,05 .  1,42 = 414,1 ~414 пас.

UпікІІ (41) = 72.  1. 4,05 .  1,36 = 396,6 ~397 пас.

UпікІ (66) = 72.  1. 4,87 .  1,55 = 543,4 ~543 пас.

UпікІІ (66) = 72.  1. 4,87 .  1,61 = 564,5 ~564 пас.
2.5.4. Визначаємо експлуатаційну кількість автобусів, інтервал руху, наповнення автобусу по кожній годині доби.

Обсяг перевезень по годинах доби на маршруті № 41

Таблиця 15

Години доби

Кількість пасажирів

Години доби

Кількість пасажирів

Години доби

Кількість пасажирів













4-5

220

12-13

690

20-21

700

5-6

140

13-14

800

21-22

520

6-7

640

14-15

850

22-23

500

7-8

890

15-16

840

23-24

160

8-9

1400

16-17

1610





9-10

990

17-18

886



15 060

10-11

800

18-19

900





11-12

800

19-20

724







 Обсяг перевезень по годинах на маршруті № 66

Таблиця 16

Години доби

Кількість пасажирів

Години доби

Кількість пасажирів

Години доби

Кількість пасажирів













5-6

100

11-12

483

17-18

500

6-7

300

12-13

440

18-19

400

7-8

600

13-14

400

19-20

270

8-9

900

14-15

450

20-21

144

9-10

600

15-16

500





10-11

500

16-17

953



7 540
    продолжение
--PAGE_BREAK--
еще рефераты
Еще работы по производству