Реферат: Оборудование двухпутного участка железной дороги
--PAGE_BREAK--ЧО (НО) — зеленого цвета, показывающая, что станция находится в режиме отправления поезда;КП — белого цвета, контролирующая состояние перегона. При свободном перегоне она не горит, а при занятом перегоне поездом горит белым цветом;
НП (ЧП) — красного цвета, показывающая, что станция находится в режиме приема поезда.
Реле, применяемые в схеме, используются первого класса надежности, второго поколения.
Марки реле, используемых в схеме указаны на схеме комплектации и в монтажных карточках.
Аппаратура используется штепсельная и нештепсельная. Монтаж схемы смены направления произведен на стативе номер 1 в лаборатории «Перегонные системы автоматики».
2.4. Принцип работы схемы смены направления в нормальном режиме
2.4.1. Работа схемы в исходном состоянии
При свободном перегоне и установленном направлении движения со ст. А на ст. Б замкнута контрольная цепь установленного направления движения, в которой на станции отправления А возбуждено реле направления ЧН (прямой полярностью тока), на станции приема Б — реле контроля перегона НКП. Реле Н на перегоне получают питание током прямой полярности. Питание в цепь Н—ОН подается со станции приема Б:
НСП -НКП- НПН — НВ — НВН — ЧОЗ – Н1ИП — провод Н -Н- Ж2 — провод Н —
Ч1ИП – НОЗ — ЧВН — ЧВ — ЧКП – ЧКП1 — ЧВ- ЧВН — ЧКП — ЧВ — НОЗ – Ч1ИП —
R400 — провод ОН — Ж2 — провод ОН — R400 — Н1ИП — ЧОЗ — НВ — НПН — НСМ.
Контактами реле ЧОЗ, НОЗ проверяется отсутствие установленных маршрутов отправления; Н1ИП, Ч1ИП — свободное состояние участков приближения. Регулируемые резисторы сопротивлением 400 Ом, включенные в линейную цепь контроля перегона, необходимы для регулировки тока этой цепи.
На ст. А контактами реле направления ЧН замыкаются цепи возбуждения вспомогательного реле ЧВ по нижней обмотке и включения лампы НО зеленого цвета, показывающей, что ст. Б находится в режиме отправления:
СПБ-ЧН-ЧВ-СМБ; С — ЧН — О(НО) — МС.
Затем возбуждается реле ЧВ1, являющееся повторителем реле ЧВ. Реле контроля перегона ЧКП, ЧКП1 и повторитель реле направления ЧПН выключаются. На ст. А по линейной цепи возбуждаются реле контроля перегона НКП, его повторитель НКП1 и повторитель реле направления НПН:
СПБ — НН — НВ — ЧЗП – НПН — СМБ.
Фронтовым контактом реле НПН создается цепь горения лампы НП красного цвета, показывающей, что ст. А находится в режиме отправления:
С- НПН — О(НП) — МС.
Реле направления НН ст. А отключено от линейной цепи. Белая лампа контроля занятости перегона КП на обеих станциях погашена, так как перегон свободен. Ст. Б может отправлять поезда. После приготовления маршрута отправления на ст. Б замыкающее реле отправления НОЗ размыкает контакты в линейной цепи. На ст. Б обесточивается реле ЧН, а на ст. А — реле контроля перегона НКП и его повторитель НКП1. На табло обеих станций загораются белые лампы занятости перегона КП. При движении поезда по перегону линейная цепь будет последовательно размыкаться контактами повторителей сигнальных реле Ж2 блок-участков. При разомкнутом состоянии линейной цепи смена направления исключается. После прибытия поезда на станцию схема приходит в исходное состояние.
2.4.2. Работа схемы при изменении направления в нормальном режиме
Изменение направления движения на заданном перегоне производит дежурный по ст. Б нажатием кнопки смены направления ЧСН. При этом возбуждается сигнальное реле ЧОУС выходного светофора и создается цепь возбуждения вспомогательного реле НВ и его самоблокировки:
СПБ – ЧОУС — НКП1 — НВ — СМБ.
НВ – НКП1-
Контактами реле НВ выключаются реле НПН и НКП и замыкается цепь посылки тока обратной полярности по линейной цепи через реле Н сигнальных установок на реле ЧН ст. Б:
НСП ст. Б. – НКП– НВ – ЧОЗ – Н1ИП – R400 – провод ОН – Ж2 – провод ОН-
R400 – Ч1ИП – НОЗ – ЧВ – ЧКП – ЧВН — ЧН -ЧКП1 – ЧКП – ЧВ – ЧВН – НОЗ – Ч1ИП-
провод Н – Н – Ж2 — Н — провод Н – Н1ИП – ЧОЗ–НВН–НВ–НКП-НСМ ст. Б.
Однако реле Н на сигнальных установках не перебросят якоря из-за недостаточной величины тока. Продолжительность импульса тока определяется замедлением на отпускание якоря реле НКП. После окончания замедления линейная цепь размыкается контактами НКП и прохождение импульса тока прекращается.
Реле ЧН, получив питание током обратной полярности, переключает поляризованный якорь, обрывая цепь питания реле ЧВ. Реле ЧВ выключается без замедления, так как конденсатор С6 подключен к другой обмотке. Контактом реле ЧВ создается цепь питания повторителя реле направления ЧПН:
СП — ЧН — ЧВ — Н3П — ЧПН — СМ.
Через контакт ЧПН создается цепь включения лампы ЧП красного цвета на табло ст. Б, а лампа НО зеленого цвета гаснет:
С – ЧПН – к (ЧП) — МС
Переход ст. Б на прием поездов осуществлен, но открытие выходных сигналов на этой станции исключается. На табло включается белая лампа КП занятого состояния перегона. Цепь горения этой лампы проходит через тыловые контакты реле ЧН и ЧКП1. Затем переходит на другое направление перегон.
Для переключения реле направления, установленных в релейных шкафах сигнальных установок, необходимо в линейную цепь подать усиленный импульс тока. Получение усиленного импульса тока обеспечивается последовательным включением в линейную цепь источников питания обеих станций. На ст. Б источник питания подключается к линейной цепи при помощи тыловых контактов реле ЧВ. Одновременно к линии фронтовыми контактами ЧПН подключается реле контроля перегона ЧКП. Образуется линейная цепь, в которой оба источника подключаются к линии Н — ОН последовательно:
НСП ст. А. — R100 — НКП — НВ — ЧОЗ — Н1ИП — R400 — провод ОН — Ж2 — провод ОН-
R400 — Ч1ИП — НОЗ — ЧВ — ЧПН — ЧСМб — ЧСПб — ЧКП — ЧПН — ЧВ — ЧВН — НОЗ —
Ч1ИП — провод Н — Ж2 — Н — провод Н — H1ИП — ЧОЗ — НВН — НВ — НКП-
НСМ ст. А…
От усиленного импульса тока на каждой сигнальной установке реле направления Н меняет полярность, и на ст. Б возбуждается реле ЧКП. Его повторитель реле ЧКП1притягивает якорь с замедлением до 8 с после срабатывания термоэлемента. На табло все это время горит лампа занятости перегона КП — белым цветом.
По окончании замедления на отпускание реле НКП от линейной цепи отключается и подключается обмотка реле НН, обесточивается реле НКП1 и выключается питание верхней обмотки реле НВ, но оно остается на замедлении за счет разряда конденсатора. В этот момент замыкается линейная цепь тока прямой полярности для возбуждения реле НН:
ЧСП ст. Б. — ЧКП — ЧПН — ЧВ — ЧВН — НОЗ — Ч1ИП — провод Н — Ж2 — Н — провод Н —
Н1ИП — ЧОЗ — НВН — НВ — НКП – НКП1 — НН — НВН — НКП — НВ — ЧОЗ — Н1ИП —
R400 — провод Н — Ж2 — провод Н — R400 – Ч1ИП — НОЗ — ЧВ — ЧПН — ЧСМ ст. Б.
Нормальными контактами реле НН подключается питание к нижней обмотке реле НВ, а также отключается питание белой лампы КП контроля перегона ст. А и подключается питание лампы ЧО отправления зеленого цвета, красная лампа НП гаснет. Реле ЧКП своим контактом замыкает цепь питания реле ЧКП1, которое выключает белую лампу занятости перегона на ст. Б.
После изменения направления состояние перегона на ст. А контролируется реле НН, а на ст. Б — реле ЧКП. Смена направления движения окончена. Станция А переведена на прием, станция Б на отправление.
2.5 Принцип работы схемы смены направления во вспомогательном режиме
Поезд на станцию пришел в полном составе, но лампочки контроля перегона показывают ложную занятость. Схему смены направления в этом случае производят с помощью вспомогательного режима.
Дежурные по соседним ст. А и Б убеждаются в отсутствии поезда на перегоне и по разрешению поездного диспетчера (ДНЦ), одновременно связавшись по межстанционной телефонной связи, срывают пломбы с кнопок вспомогательной смены направления движения: дежурный по станции отправления — ВП (вспомогательного приема), а станции приема—ВО (вспомогательного отправления). Дежурные по станциям нажимают кнопки и держат их в нажатом состоянии до тех пор, пока не произойдет смена направления и не появится индикация на табло.
Для вспомогательного изменения направления используют линейный провод Н, в котором последовательно включены реле Н всех сигнальных установок и контакты реле Ж2, зашунтированные резисторами. В качестве обратного провода используют провод межстанционной связи. Цепи изменения направления при вспомогательном режиме питаются от батарей ВБ (вспомогательная батарея). Линейная цепь в этом режиме питается со станции отправления.
Рассмотрим работу схемы при изменении направления во вспомогательном режиме с нечетного на четное. ДСП ст. А нажимает кнопку НВО, при этом включается реле НВН. ДСП ст. Б нажимает кнопку ЧВП, через контакт которой включается реле ЧВН. Контактами реле ЧВН к линейной цепи подключается реле ЧН и вспомогательная батарея, а на ст. А — реле НН. При этом создается цепь для возбуждения реле ЧН током обратной полярности, а реле НН — прямой, реле Н на перегоне также возбуждаются током обратной полярности:
ВПБ ст. Б. — ЧВП — ЧВН — ЧH -ЧВН — НОЗ – Ч1ИП -провод Н — R — H -провод Н –
Н1ИП — ЧОЗ — НВН – НН — НВН — НВП — HBO — НВН — провод М.С. — ЧВН — ЧВО-
ВМБ ст. Б.
Контактами реле ЧН и НН меняется направление движения на станциях. Ст. Б переходит на прием, а ст. А — на отправление. После отпускания кнопок линейная цепь вновь замыкается с питанием от ст. Б. Однако величина тока для удержания якорей реле ЧКП и НН недостаточна из-за включения в цепь резистора сопротивлением 4700 Ом, шунтирующего контакт реле Ж2. Поэтому на станциях горят лампы КП занятости перегона белым цветом.
2.6. Защитные свойства схемы
Чтобы обеспечить безопасность движения поездов, схема изменения направления движения должна обладать защитными свойствами, при которых исключается переключение станции, находящейся в положении «Прием», в положение «Отправление» от случайных помех в цепи Н-ОН. Это сделано путем полного отключения напряжения для реле станции, находящейся на «Приеме», от цепи Н-ОН.
Возможность изменения направления при кратковременной потере шунта подвижной единицы, следующей по перегону, выполняется применением временной защиты. Опасным, является кратковременная потеря шунта под движущимся по перегону поездом. Контрольная цепь при этом замкнется и возбудится реле НКП, которое зафиксирует ложную свободность перегона и замкнет цепь для изменения направления движения. Защита от такой опасной ситуации осуществлена с помощью реле НПК1, которое за счет термоэлемента имеет замедление на притяжение якоря 8—18 с. В случае кратковременного срабатывания реле НКП при потере шунта (2—2,5 с) реле НКП1 не успеет возбудиться и не замкнет цепи смены направления. Совместно к реле НКП1 включено вспомогательное реле НВ, контролирующее правильную последовательность срабатывания реле НКП иНКП1. При правильном (длительном) срабатывании реле НКП оно своим фронтовым контактом включает цепь реле НВ.В этой цепи тыловым контактом НКП1 проверяется остывшее состояние термоэлемента. Притягивая якорь, реле НВ1 включает термоэлемент НКП1 и он начинает нагреваться. После полного нагрева в течение 8 с термоэлемент переключает свой контакт с тылового на фронтовой. При этом через фронтовые контакты реле НКП, HB1 и НКП1 срабатывает, а затем самоблокируется реле НКП1 и включает цепь изменения направления движения. В случае кратковременного срабатывания реле НКП при потере шунта термоэлемент не нагревается до нужной температуры и не переключает свой контакт. Реле НКП1 не срабатывает и не включает цепь изменения направления. Реле НВКП остается в возбужденном состоянии через фронтовые контакты реле НКП и НВ1 и выключается с момента обесточивания реле НКП. В случае повторного срабатывания реле НКП реле НВ1 возбуждается после полного остывания термоэлемента и замыкания его тылового контакта.
Кроме того, если при изменении направления движения на одной части перегона реле Н переключают поляризованные якори, а на другой — нет, то нарушается правильная коммутация рельсовых цепей, выключаются путевые реле, размыкается цепь контроля перегона, на станциях загораются лампочки занятости перегона.
За счет непрерывного питания реле Н током прямой или обратной полярности в случае появления помехи в цепи Н-ОН правильная работа этой цепи нарушается только на время действия этой помехи, после прекращения действия помехи нормальная работа схемы восстанавливается.
2.7. Поиск отказов в схеме смены направления
Отказы приводят к тому, что не происходит изменение направления движения и появляется ложная занятость перегона. Возможны следующие виды отказов:
1. Короткое замыкание цепи изменения направления Н-ОН (ток в этой цепи более 45 мА). Поиск короткого замыкания следует начинать со станции приема. Все реле направления до короткого замыкания цепи возбуждены, а включенные после места короткого замыкания — обесточены. При прохождении по перегону визуально осмотреть линию автоблокировки на предмет обнаружения наброса или схлестывания проводов. Если используется кабельная линия, то измерить кабель методом отключения его жил и проверки по напряжению.
При поиске отказов в схеме автоблокировки используют показания контрольных лампочек Контроль перегона, Прием, Отправлении и по этим показаниям устанавливают состояние схемы изменения направления и схемы известителей приближения и удаления.
2. Появляется ложная занятость перегона на станциях приема и отправления. Лампы участков приближения и удаления не горят, изменение направления движения с помощью вспомогательной кнопки не происходит. Вероятная причина — обрыв цепи контроля перегона Н-ОН. Следует проверить напряжение на выходных зажимах цепи Н-ОН станции отправления. При наличии напряжения на этих зажимах провести измерения напряжения последовательно в направлении к станции приема при свободном состоянии участка между станцией отправления и местом измерения. Если ложная занятость перегона получается при неисправности рельсовой цепи, на ограждающем эту рельсовую цепь светофоре будет гореть красный огонь. Если при ложной занятости перегона светофоры по ходу движения сигнализируют правильно, то вероятная причина — отсутствует питание схемы изменения направления движения вследствие повреждения источника питания БПШ станции отправления.
3. Появляется ложная занятость перегона на станции, находящейся в положении «Отправление». Смена направления нормальным и вспомогательным режимом не происходит. Возможна следующая причина отказа — обрыв цепи изменения направления -ОН. Для отыскания обрыва проверяют наличие постоянного напряжения на выводах Н-ОН станции приема. При наличии напряжения на этих выводах напряжение измеряют последовательно по цепи Н-ОН по направлению от станции, установлений на прием, к станции, установленной на отправление. В случае отсутствия напряжения на зажимах Н-ОН настанции отправления неисправна цепь на перегоне. В случае наличия напряжения на этих зажимах обрыв можно искать от нулевых выводов статива централизации до реле НН(ЧH) станции, установленной на отправление.
При коротком замыкании цепи изменения направления Н-ОН значение тока в этой цепи должно превысь 45 мА. Короткое замыкание начинать искать,- со станции приема. Все реле направления до короткого замыкания цепи возбуждены, а после короткого замыкания цепи — обесточены. Следует визуально проверить линию автоблокировки на предмет обнаружения наброса (или схлестывания) проводов. Если используется кабельная линия, то следует измерить кабель методом отключения его жил и проверки по напряжению.
Глава 3. Технологическая часть
3.1. Методы технического обслуживания
Метод технического обслуживания — это организационная форма кооперации и разделения труда работников, непосредственно обслуживающих устройства автоматики, телемеханики и связи для обеспечения надежного функционирования техники при данных ресурсах дистанции. Все методы технического обслуживания (ТО) разделяются на индивидуальные, групповые и комбинированные.
Комбинированный метод — это форма объединения персонала, при котором часть работ выполняется индивидуально (местными бригадами), а другая часть — бригадой. При этом бригада осуществляет комплекс операций, требующих наибольшей квалификации, а также специальных приборов или приспособлений. Обычно такая централизованная бригада формируется из работников ремонтно-технологического участка (РТУ).
Прогрессивными в настоящее время считаются лишь групповые и комбинированные формы организации труда.
Все групповые и комбинированные формы организации труда в свою очередь можно подразделить на следующие методы: местных бригад, комплексный, централизованный и вахтовый.
продолжение
--PAGE_BREAK--Выбор наиболее эффективного метода технического обслуживания для конкретного объекта следует отнести к числу основных задач управления дистанцией, так как от правильности ее решения зависят результаты работы участка в течение многих лет.
Прежде всего устанавливают критерии, по которым можно сравнить различные варианты методов обслуживания. К ним относятся: критерии, влияющие на уровень надежности; производительность труда; условия труда и быта; экономические.
3.2 Основные виды работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ
Основными видами работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ являются периодическая проверка взаимозависимостей стрелок и сигналов в соответствии с установленными ПТ'Э требованиями;
осмотр, регулировка, чистка, покраска, проверка исправности действия
устройств СЦБ;
измерение электрических параметров и характеристик элементов устройств СЦБ и приведение их к установленным нормам;
замена приборов на отремонтированные и проверенные в РТУ;
восстановление исправного действия устройств СЦБ при их отказах;
выполнение работ по повышению надежности устройств СЦБ и безопасности движения поездов.
Техническое обслуживание и ремонт устройств СЦБ производится с максимальным использованием технологических перерывов, как правило, без нарушения графика движения поездов при обеспечении безопасности движения и соблюдении правил и инструкций по охране труда, а также санитарных правил.
Основными видами работ по текущему ремонту устройств СЦБ являются: разборка, проверка, восстановление или замена износившихся деталей, сборка, измерение параметров и характеристик, регулировка и испытание аппаратуры и оборудования. Работы по ремонту аппаратуры и сменяемого оборудования должны выполняться в РТУ.
Повышение квалификации старших электромехаников, электромехаников и электромонтеров СЦБ осуществляется на курсах повышения квалификации с отрывом или без отрыва от производства. Повышение квалификации производится также посредством проведения технической учёбы, отработки практических приемов поиска причин и устранения отказов в технических кабинетах дистанции сигнализации, для чего они оснащаются тренажерами, действующими макетами и специальными автоматизированными обучающими системами.
Список лиц, допускаемых к периодической проверке взаимозависимостей стрелок и сигналов и включению в действие устройств СЦБ после перемонтажа, а также других работ, связанных с изменением взаимозависимостей стрелок и сигналов, утверждается ежегодно начальником службы сигнализации, централизации и блокировки железной дороги. После внесения изменений в действующие схемные решения периодическая проверка взаимозависимостей стрелок и сигналов и правильности действия устройств СЦБ, производится по технологии или программе, разработанной начальником производственного участка совместно со старшим электромехаником и утверждаемой начальником дистанции.
Порядок производства работ должен обеспечивать безопасность движения поездов при техническом обслуживании, ремонте и устранении неисправностей устройств сигнализации, централизации и блокировки.
При реконструкции, модернизации и строительстве устройств СЦБ, когда требования Инструкции ЦШ-720 не отражают отдельных вопросов безопасности движения, разрабатывается местная инструкция, регламентирующая порядок организации движения поездов в период проведения выше перечисленных работ, утверждаемая:
для железнодорожных станций сортировочных и пассажирских, а также крупных грузовых и участковых (по перечню, установленному начальником железной дороги) руководством железной дороги;
для остальных железнодорожных станций — начальником отделения железной дороги, а при отсутствии отделений в составе железных дорог — руководством железной дороги.
Требования Инструкции ЦШ-720 обязательны для работников
железнодорожного транспорта, связанных с техническим обслуживанием и контролем действия устройств СЦБ, пользованием ими, их строительством и реконструкцией.
3.3 Нормированные графики технического обслуживания
Выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ производится по планам-графикам.
Планы-графики составляются старшим электромехаником, согласовываются с начальником производственного участка и утверждаются начальником дистанции сигнализации или его заместителем. Проверка и переутверждение планов-графиков производится один раз в год по состоянию на 1 января.
Для каждого цеха (бригады) старшего электромеханика или железнодорожной станции составляются и утверждаются годовой и четырехнедельный планы-графики по техническому обслуживанию устройств СЦБ.
Работы, включаемые в план-график, планируются таким образом, чтобы промежутки времени между одними и темп же работами были равными и не превышали установленной периодичности, а работы, технологически связанные друг с другом, выполнялись одновременно.
Для составления нормированных графиков техническою обслуживания устройств СЦБ применяются типовые нормы времени, утвержденные МПС России, а при отсутствии типовых норм времени на отдельные виды работ, допускается устанавливать местные нормы, утверждаемые руководством службы сигнализации, централизации и блокировки железной дороги.
В четырехнедельный план-график включаются работы, которые выполняются с периодичностью один месяц, четыре недели и чаще, а в годовой —работы, выполняемые реже одного раза в месяц.
Для выполнения отдельных работ с применением средств механизации пли привлечением высококвалифицированных работников, могут быть созданы специализированные бригады, работающие по отдельному графику. утверждаемому руководством дистанции сигнализации и связи с учетом перечня и периодичности выполняемых работ, предусмотренных настоящей Инструкцией.
Диспетчер дистанции сигнализации и связи ежедневно контролирует выполнение планов-графиков по докладам старших электромехаников или электромехаников.
При внедрении автоматизированного рабочего места диспетчера дистанции сигнализации и связи — контроль технического обслуживания (АРМ ШЧД--КТО) перечень выходных форм (таблиц) утверждается МПС России в установленном порядке.
Сокращение периодичности обслуживания и ремонта устройств СЦБ в зависимости от местных условий и анализа их работы, осуществляется в соответствии с приказом начальника дистанции сигнализации и связи.
Периодичность технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ, не указанных в приложении 1 настоящей Инструкции, устанавливает начальник службы сигнализации, централизации и блокировки железной дороги. При: этом учитывался требования соответствующих технических условий, эксплуатационпых документов, накопленный опыт эксплуатации, а ниже периодичность, установленная настоящей Инструкцией ятя аналогичных видов аппаратуры и устройств СЦБ.
Технические требования, определяемые Инструкцией ЦШ-720, а также нормы и допуски, которым должны удовлетворять устройства СЦБ относятся ко всем видам систем, в которых эти устройства применяются.
Техническое обслуживание и ремонт вновь разработанных (опытных) устройств СЦБ изделий и приборов производится в соответствии с руководством по эксплуатации и инструкцией по монтажу, пуску и регулировке на эти устройства (изделия), утвержденным МПС России. При отсутствии этих документов включение вновь разработанных устройств СЦБ в эксплуатацию не допускается.
При планировании технического обслуживания учитывается время на участие в комиссионных проверках, техническое обучение, надзор за работой и выполнение работ для других подразделений, материальное снабжение участка, устранение отказов и выявленных отступлений в содержании устройств СЦБ. выполнение работ по повышению надежности, модернизацию и внедрение вновь разработанных устройств СЦБ. аппаратуры и схемных решений.
В целях обеспечения оперативного устранения отказов устройств СЦБ начальник дистанции сигнализации и связи может устанавливать дежурство на лому или на постах электрической централизации с соблюдением требований нормативных актов о порядке и условиях этот) формы дежурства, утвержденных МПС России.
Старший электромеханик один раз в месяц составляет для участка электромеханика или бригады оперативный план, в который включает работы годового плана-графика технического обслуживания, работы по плану повышения надежности, модернизации, подготовки к зиме и другие, ранее непредвиденные работы, с указанием затрат рабочего времени. Оперативный план утверждается начальником производственного участка или заместителем начальника дистанции сигнализации и связи. Выполнение работ, предусмотренных планами-графиками, исполнители подтверждают подписью в соответствующих графах этих планов.
На участках без сменного режима работы электромехаников, когда дата выполнения работ совпадает с праздничными днями, а также в случаях невыполнения по уважительной причине, работы по четырехнедельному плану-графику технического обслуживания с согласия диспетчера дистанции сигнализации и связи могут быть перенесены на срок не более двух суток. О всех случаях невыполнения работ по плану-графику технического обслуживания диспетчер докладывает руководству дистанции сигнализации и связи с предложением мер по его выполнению. Контроль за выполнением перенесённых работ возлагается на диспетчера дистанции сигнализации и связи.
Результаты проверок технического состояния устройств СЦБ. обнаруженные недостатки в их содержании, руководители дистанции сигнализации и связи, начальник производственного участка и старший электромеханик записывают в журналы установленной формы с указанием сроков устранения и передают диспетчеру дистанции сигнализации и связи для контроля. После устранения отмеченных недостатков электромеханик делает соответствующую запись в этом журнале с указанием даты выполнения, ставит свою подпись и сообщает об этом диспетчеру.
Порядок отчетности начальников производственных участков и старших электромехаников устанавливается начальником дистанции сигнализации и связи.
3.4 Основная нормативная документация по техническому обслуживанию
Техническое обслуживание – это комплекс мероприятий, направленный на поддержание устройств в исправном состоянии. Все работы по техническому обслуживанию и ремонту регламентируются инструкциями. Работы по техническому обслуживанию производятся без прекращения действия устройств АТ, и требуют очень высокой ответственности и профессионализма. Работы по техническому обслуживанию должны обеспечивать безопасность движения поездов. В каждой бригаде должна быть нормативная документация по техническому обслуживанию, обеспечению безопасности движения поездов и инструкции по безопасному производству работ. Ниже перечислены основные нормативные документы.
1.Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). ЦШ-720, 20.12. 2000 г.
2. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ. ЦШ-530, <metricconverter productid=«1997 г» w:st=«on»>1997 г.
3. Инструкция по техническому обслуживанию устройств механизированных и автоматизированных сортировочных горок. ЦШ-4767, <metricconverter productid=«1990 г» w:st=«on»>1990 г.
4. Инструкция по подготовке дистанций сигнализации и связи железных дорог к работе в зимних условиях. ЦШ-556, <metricconverter productid=«1998 г» w:st=«on»>1998 г.
5. Инструкция по содержанию технической документации на устройства сигнализации, централизации и блокировки. ЦШ-617, 1998 г.
6. Устройства СЦБ. Технология обслуживания. ЦШ, <metricconverter productid=«1997 г» w:st=«on»>1997 г.
7. Аппаратура СЦБ. Технологический процесс ремонта (технические указания по ремонту) РМ 32-ЦШ 09. часть 1-5. 1982-<metricconverter productid=«86 г» w:st=«on»>86 г.г.
8. Релейная аппаратура. Технология ремонта. ЦШ, <metricconverter productid=«1990 г» w:st=«on»>1990 г.
9. Правила по монтажу устройств СЦБ ПР 32 ЦШ 10.02-96. ЦШ. <metricconverter productid=«1997 г» w:st=«on»>1997 г.
10. Типовой проект организации труда в ремонтно-технологическом участке сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). РМ 32 ЦШ 09.37-85.
11. Диспетчерское руководство в дистанции сигнализации Инструкция ЦШ-601.
12. Типовая Инструкция по охране труда для электромеханика и электромонтера сигнализации централизации, блокировки и связи ЦШ-796, 2001 г.
13 птэ
14. тенологические карты по безопасному производству работ
Глава 4. Реальная часть
4.1. Принципиальная схема стенда станции «А»
В данном проекте использовалась типовая принципиальная схема смены направления со вспомогательным режимом.
На принципиальной схеме(Лист 2) все цепи показывают в развернутом виде с условным изображением реле и их контактов. Все выводы и контакты нумеруют по правилам, утвержденным ГОСТами. Над каждым реле, включенным в схему, ставят буквенно-цифровое обозначение и показывают типовую нумерацию контактов.
В буквенном обозначении реле не ставят номер светофора, к которому оно относится, что позволяет использовать каждую схему для светофора любого направления с любым номером. Тип сигнальной установки определяется местом ее расположения на перегоне по отношению г; переезду и к станции.
В схемах автоблокировки провода питания постоянного тока обозначают: в местных цепях ПБ(П) — «плюс» батареи; МБ(М) — «минус» батареи;
в линейных цепях ПБЛ(ЛП), МБЛ (ЛМ); в станционных цепях СПБ, СМБ, СОБ(СП, СМ, СО). Провода питания переменного тока светофорных ламп обозначают С, МС (с резервом от аккумуляторной батареи), СХ, МСХ (без резерва).
Провода питания переменного тока напряжением ПО и 220 В обозначают ПХ, ОХ. Питающие провода, идущие к рельсовым цепям, обозначают /7/7, ПМ, а провода включения путевого реле — РП, РМ. Провода линейных цепей автоблокировки обозначают Л, ОЛ, цепи изменения направления движения — 7/, ОН; цепи двойного снижения напряжения — ДСН, О ДСП, извещения — И, ОМ.
При описании принципиальных схем автоблокировки устройств АЛСН и АПС в данном учебнике применена запись цепей, в которой использованы следующие обозначения состояния реле и их контактов:
\С\ — сигнальное реле возбуждено;
\С\ — сигнальное реле не возбуждено;
\Н\ — линейное реле возбуждено током прямой полярности: \Н\ — линейное реле направления возбуждено током обратной полярности,; замкнут фронтовой контакт сигнального реле; С — замкнут тыловой контакт сигнального реле; Л (И) — замкнут нормальный контакт поляризованного якоря реле Л; Л (П) — замкнут переведенный контакт поляризованного якоря реле Л; И —контакт импульсного реле И работает в импульсном режиме.
4.2. Комплектация стенда
В данном проекте на листе 2 представлена схема комплектации стенда станции А. Стенд выполнен в лаборатории « Перегонные системы автоматики» на стативе №1.
Комплектация стенда отличается от типовой наличием альтернативных источников питания, схемой включения реле направления на перегоне. В качестве источников питания всех цепей схемы смены направления применяются трансформатор типа ПОБС-3АУЗ и блок питания штепсельного типа (БПШ). Емкость конденсаторов подобрана с учетом назначения и возможностей схемы. Сопротивления обмоток подобраны с учетом возможностей имеющихся в распоряжении источников питания.
Схема комплектации статива номер 1 составлена для присвоения каждому прибору адреса. Для присвоения адреса все полки и ряды нумеруются снизу вверх, а приборы в рядах и на полке слева направо. Таким образом, адрес каждого прибора будет состоять из двух цифр. Первая цифра указывает в каком ряду находится прибор, а вторая место в ряду.
В частности, на схеме комплектации указаны название реле по схеме и тип прибора для стенда. В данном проекте использована аппаратура:
БПШ — блок питания штепсельный;
НН — КМШ-450 — станционное реле направления;
НВ, НВ1- НМШ1-1800 — вспомогательное реле, изменяющее полярность тока в линейной цепи при смене направления, и его повторители;
НКП — НМШТ-1800, НКП1- НМШ4-100/1000 — реле контроля состояния перегона и их повторители;
НПН — НМШ1-1800 — повторители реле направления;
НВН — НМШ2-4000 — реле вспомогательного режима смены направления;
ЧЗП — НМШ2-4000 — реле контроля занятости перегона;
Н1ИП — НМШ4-600 — реле контроля 1 участка приближения.
НОУС — НМШ1-1800 — вспомогательное реле для смены направления в основном режиме.
На табло аппарата управления имеются контрольные лампы:
ЧО — зеленого цвета, показывающая, что станция находится в режиме отправления поезда;
КП — белого цвета, контролирующая состояние перегона. При свободном перегоне она не горит, а при занятом перегоне поездом горит белым цветом;
НП — красного цвета, показывающая, что станция находится в режиме приема поезда.
4.3. Монтажные схемы штепсельной аппаратуры
В данном проекте на стативе размещена штепсельная аппаратура. При использовании малогабаритных реле на месте одного реле типа НШ помещают два реле типа НМШ.
продолжение
--PAGE_BREAK--При комплектовке стенда все реле, размещенные на стативе, нумеруют по рядам и месту в ряду. За основу нумерации рядов принят ряд с реле типа НМШ. Полки и ряды нумеруют снизу вверх: 1, 2, 3, 4, 5, 6. Приборы в каждом ряду нумеруют слева направо двухзначными цифрами. Первая цифра показывает номер ряда, на котором установлен прибор, а вторая — порядковый номер прибора в ряду. Приборы первого ряда получают нумерацию 11, 12, 13 и т.д., второго — 21, 22, 23 и т.д. четвертого — 41, 42, 43 и т.д.
При комплектации релейного шкафа на свободных местах каждого ряда ставят заглушки. Кроме нумерации приборов указывают тип каждого прибора и его обозначение в принципиальной схеме.
Монтажную схему полок релейного шкафа составляют с лицевой стороны. Провода, подключенные к приборам, показывают над каждым прибором и обозначают условным шифром. В шифре отражается адрес прибора, к которому прокладывают данный провод. Полный адрес состоит из двух частей: в первой записывают номер прибора, к которому прокладывают провод, а второй — номер зажима прибора от которого этот провод отходит.
Перемычки, установленные между контактами самого реле, записывают так: у реле вывод 2 соединен с выводом 3, для этого в графе вывода 2 записан адрес 3, а в графе вывода 3 — адрес 2.
Статив рассчитан на шесть рядов реле типа НМШ по восемь реле в ряду. На стативе имеются розетки и платы, занимающие одно или несколько мест штепсельных реле НМШ в одном ряду или в двух соседних рядах.
При установке реле типа НШ вместо двух реле типа НМШ реле НШ получает номер нижнего ряда, а место в верхнем ряду над ним зачеркивается. Если прибор или плата занимают место нескольких реле в одном ряду, то им присваивают номер первого места, а соседние места зачеркивают. В случае необходимости установки реле типов НМШ и НШ в одном ряду реле НШ занимает место реле типа НМШ (по вертикали) на специальных переходных планках.
4.4. Монтажные схемы нештепсельной аппаратуры
Нештепсельные приборы в шкафу размещают на съемных полках.
Для каждого ряда приборов заводят отдельный бланк. В бланке для каждого прибора выделяют вертикальную колонку, состоящую из трех рядов. В первом ряду записывают номер контакта реле или номер вывода блока, а в двух других — адрес провода, который соединяет данный контакт или вывод с прибором, к которому прокладывают провод.
На нижней полке второго ряда установлены трансформатор. Над нижними полками укреплена панель с размещенными на ней; предохранителями. Ряды зажимов пронумерованы слева направо от одного до 3.
Адреса проводов, идущих в кабельный ящик, к светофору, к рельсовым цепям, определяют по расположению и обозначению шестиштырных клеммных зажимов. Они обозначены слева направо порядковыми номерами К1, К2, КЗ и т.д., а их выводы пронумерованы сверху вниз 1, 2, 3 и т.д. Провода, идущие к резисторам, получают адреса CI, C2, СЗ и т. д. Провода адресов от клемм обозначают К и С.
Для включения переносной лампы и паяльника имеется штепсельная розетка.
Глава 5. Экономическая часть
5.1. Характеристика бригадного метода технического обслуживания
Метод местных бригад и применяют, если обслуживающий персонал проживает на промежуточных малых станциях.
Весь объем работ по техническому обслуживанию и восстановлению устройств при отказах выполняет местный штат. На централизованную бригаду РТУ возлагается лишь учет и доставка аппаратуры, а непосредственную замену осуществляет местный штат. Условием применения этого метода является укомплектованность местного штата и достаточно равномерное распределение его вдоль железнодорожной линии.
Обеспечение оперативного устранения отказов в нерабочее время в пределах участка старшего электромеханика организуется дежурством одного из работников на дому.
На основании опыта работыразличных бригад можно сформулировать следующие преимущества, которые дают они по сравнению с индивидуальным методом обслуживания. Объединение в бригаду нескольких работников позволяет провести рациональное разделение труда и лучше использовать индивидуальные способности каждого человека. В результате повышается заинтересованность в труде и качество работы.
Сокращаются непроизводительные потери на подготовительные работы и переходы.
Наличие 4-8 человек в бригаде позволяет делать любую трудоемкую работу.
В бригаде менее ощутимо отсутствие одного из работников, поэтому при отпусках, болезнях, отлучках на учебу нет необходимости искать замену.
Значительно больше возможностей для повышения квалификации каждого работника: бригада обычно обслуживает разнообразные устройства, что расширяет область необходимых знаний; улучшаются условия для обмена опытом, так как в бригаде больше проявляются индивидуальные способности каждого; возможность выполнения силами бригады строительно-монтажных работ повышает уровень знаний и прививает полезные навыки (один делает отличный монтаж, другой хорошую пайку и т.п.)
Особую пользу приносит бригадный метод молодым, еще неопытным работникам. Новичок никогда не работает один, поэтому меньше возможностей совершить ошибку. Это особенно важно, когда дело касается обеспечения безопасности движения.
При появлении неисправности в устройствах на устранение их можно послать более опытного электромеханика, который способен быстро определить и устранить причину отказа.
В случае непредвиденного отвлечения электромехаников работниками других служб основная плановая работа не срывается.
Общая потребность в инструменте и измерительных приборах при бригадном методе меньше, чем при индивидуальном.
Улучшаются условия круглосуточного обеспечения вызова из дома на объект одного из работников бригады в случае необходимости.
В бригаде расширяются возможности взаимопомощи и взаимозаменяемости.
Анализ показал, что внедрение прогрессивных бригадных методов ТО в дистанциях позволяет повысить производительность труда на отдельных участках на 6-18%.
Процесс внедрения прогрессивных бригадных методов ТО делится на три этапа: проектирование; формирование бригад и внедрение комплекса организационно-технологических мероприятий; контроль внедрения и совершенствование метода.
Центральным звеном проекта является разработка схемы зон ТО. При ее разработке четко оп ределяют разновидность метода ТО с учетом месторасположения производственно-технической базы обслуживания (ПБТО) и всех линейно-производственных участков (ЛПУ), границы зон ТО; нормативный контингент работников; границы работы бригад и их численность; необходимые взаимосвязи подразделений дистанции. Обязательно учитывается место жительства персонала и другие конкретные условия. В процессе проектирования необходимо решить одну из важнейших социальных задач — предусмотреть, чтобы большинство технического персонала было поселено вблизи от крупных культурно-бытовых центров.
При формировании бригады помимо квалификации и знаний, необходимо учесть психологическую совместимость ее членов. Особенно большое значение это имеет при ТО устройств, связанных с обеспечением безопасности движения поездов. Здесь, как нигде, важны взаимопомощь, поддержка одного работника другим, своевременный совет. Бригаду следует формировать таким образом, чтобы члены бригады дополняли друг друга по своим способностям, опыту работы, знаниям и профессиональному мастерству.
Важным моментом является выбор бригадира. Руководитель бригады должен обладать хорошими организаторскими способностями и другими качествами лидера группы. Важно, чтобы это лидерство было неформальным: бригадир должен быть уважаемым человеком, которому подчиняются на основе его делового авторитета и личных симпатий.
В ходе подготовки к внедрению бригадного метода ТО необходимо заново разработать всю организационно-технологическую документацию: положение о бригадном методе ТО на данном участке; планы-графики регламентных работ; план повышения надежности обслуживаемых устройств и т. д., которые должны быть предварительно обсуждены в бригаде.
Опыт показывает, что не менее одного года требуется вести регулярный контроль за деятельностью новых бригад, так как в период «приработки» выявляется много непредвиденных обстоятельств. Часто приходится перераспределять обязанности между членами бригады, регулировать отношения бригадира с подчиненными и т.п. Важнейшей является проблема правильного сочетания личной и коллективной ответственности членов бригады за результаты труда.
В настоящее время разработаны типовые проекты организации труда для различных объектов: электрической централизации, автоблокировки, линейно-аппаратного зала, линейного участка проводной и радиосвязи, ремонтно-технологического участка и т.п.
Организация обслуживания устройств автоблокировки.
Особенности организации технического обслуживания устройств автоблокировки
на перегонах обусловлены большой территориальной рассредоточенностью устройств вдоль трассы железной дороги. Этот фактор наряду с неравномерностью распределения персонала по участку, различной степенью его укомплектованности и разнообразным характером дорог и средств передвижения определяет различие в формах организации труда.
Для таких участков возможны следующие методы обслуживания: индивидуальный, метод местных бригад, комплексный, централизованный и вахтовый.
Обязательным требованием к любому из методов является то, что он должен обеспечивать своевременность работ по техническому обслуживанию и устранение отказов.
Типовой проект организации труда по обслуживанию устройств автоблокировки и ЭЦ малых станций предусматривает применение комплексного метода обслуживания. Необходимыми условиями применения типового проекта являются наличие вдоль железнодорожной линии автодорог, обеспечивающих подъезд к сигнальным точкам перегона, или использование дрезины для выполнения работ централизованной группой, а также проживание работников группы вблизи станции базирования.
Сущность комплексного метода заключается в разделении всех работ по техническому обслуживанию на две части. Первую часть выполняют местные бригады, вторую — централизованная группа с привлечением работников местных бригад.
Местные бригады выполняют:
— техническое обслуживание и ремонт устройств в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию устройств СЦБ;
— совместные работы с централизованной группой;
— оперативное устранение отказов устройств;
— работы с представителями служб пути и энергоснабжения;
— работы по повышению надежности и модернизации устройств на своих участках по планам, утвержденным руководством дистанции.
Централизованная бригада в соответствии с графиком объезжает все станции и сигнальные точки перегонов для выполнения плановых работ, работ по замене приборов, повышению надежности, выполняет отдельные работы по техническому обслуживанию и оказывает помощь работникам местных бригад.
Централизованная замена приборов включает: учет работниками РТУ всех приборов СЦБ, находящихся в эксплуатации, перспективное и годовое планирование их замены; доставку и замену приборов.
Для обеспечения ритмичной замены приборов на участках ди станции необходимо иметь достаточный обменный фонд приборов.
Замену приборов в релейных шкафах перегонов и станций целесообразно планировать на летнее, а на постах ЭЦ — на зимнее время года.
Организацию замены и ремонта приборов можно осуществить по двум вариантам.
При первом варианте на линейный участок централизованно доставляют большую партию приборов (порядка 150-200 штук) и порожний транспорт возвращается на место базирования. Местный штат в течение нескольких дней осуществляет замену, а отработавшие положенный срок приборы централизованно отправляются в РТУ для ремонта. Такой вариант требует наличие большого оборотного фонда приборов.
При втором варианте бригада РТУ привозит на объект порядка 40-60 шт. приборов, меняет их совместно с работниками местных бригад и в этот же день привозит снятую аппаратуру обратно в РТУ. В этом случае требуется небольшой оборотный фонд, но зато необходимы более частые поездки бригады РТУ на объекты.
Первый вариант более приемлем для станций, а второй — для сигнальных точек автоблокировки.
Приборы при транспортировке размещаются в специальных ящиках (контейнерах), обитых войлоком.
Замена приборов осуществляется согласно распоряжению диспетчера дистанции и разрешению дежурного по станции (ДСП) с оформлением записи в журнале осмотра.
Во время замены приборов на перегоне должна постоянно действовать оперативная связь с ДСП соседних станций или с поездным диспетчером при диспетчерской централизации. По окончании замены проверяется действие устройств.
Отказы устройств, возникающие в рабочее время, устраняются работниками соответствующих бригад. Для обеспечения оперативного устранения отказов, возникающих в нерабочее время, может быть организовано дежурство на дому или сменное — дежурно-восстановительной бригады.
Для централизованной группы на станции ее базирования организуется рабочее место. Группа обеспечивается автомашиной, оборудованной для перевозки людей и приборов СЦБ. Для местной бригады на одной из станций ее участка организуется рабочее место.
5.2. Расчет производительности труда работников дистанции
Расчет производительности труда осуществляется по условно-натуральному показателю — техническим единицам. Одна условная техническая единица (t) оценивает количество любой техники, автоматики и связи, требующей на ееобслуживание затрат труда одного или нескольких работников в размере 166,75 нормо-часов в месяц. Таким образом, каждая техническая единица отражает объем работ по техническому обслуживанию устройств одного работника в месяц в расчете по нормам времени.
Расчет уровня производительности труда в дистанциях сигнализации и связи следует производить по формуле:
П = Т0/Чэкс техн.ед/чел.,
где: То — общее количество технических единиц; Чэкс — среднесписочный контингент работников. Динамика роста производительности труда за отчетный период определяется по формуле:
Д = (По/Пб-1)-100%;
где: По — уровень показателя производительности труда за отчетный период.
П — уровень показателя производительности труда за базисный период (т.е. за период, с которым производится сравнение).
Исходные данные:
ПБ = 89,2 тех. ед. / чел.
Таблица 1
№
п/п
Техническая оснащенность
дистанции и контингент работников
Измери-
тель
Количество измерителей
по вариантам
Измер.
для опред. техн. ед.
Техн. сд. на
измеритель
3
Устройства СЦБ
580
1
Стрелки электрической
стрелка
10 стр.
1,78
централизации
2
Автоблокировка на одно-
км
210
<metricconverter productid=«10 км» w:st=«on»>10 км
1,52
путном участке
3
Автоблокировка на двух-
км
280
<metricconverter productid=«10 км» w:st=«on»>10 км
2,45
путном участке
4
Диспетчерский контроль
круг
2
1 круг
1,00
Автоматическая переезд-
5
ная сигнализация с авто-
переезд
30
10 пер.
1,6
шлагбаумом
6
Стрелки ключевой зависимости
стрелка
56
10 стр.
1,07
7
Приборы обнаружения букс (ПОНАБ)
прибор
3
прибор
2,00
8
Автоматическая локомо-
тивная сигнализация
комплект
61
10 ком.
0,33
9
Автоматизированная горка
горка
1
1 горка
6,00
10
Стрелки горочной централизации
стрелка
28
10 стр.
1,00
11
Скоростемеры
скор.
26
10 скор.
1,0
12
Вагонные замедлители типа KB
замедл.
48
1 зам.
1,2
13
Автоматические телефонные станции
номер
2900
100 ном
0,8
14
Аппаратура высокочастот-
полуком-
16
1 полу-
0,45
ного телеграфирования
плект
комп.
15
Аппаратура частотного
телеграфирования
канал
27
10 кан.
0,19
16
Телеграфные аппараты
аппарат
36
1 апп.
0,12
17
Воздушная линия
км
320
100
0,3
связи
провода
провод-км
18
Кабельная линия магист-
ральной связи
км
208
<metricconverter productid=«10 км» w:st=«on»>10 км
0,2
19
Устройства поездной
и станционной радиосвязи
Локомотивные р/станции
поездной р/связи
р/станция
81
Юр/ст.
1,13
20
Станционные р/станции поездной р/связи
р/станция
42
Юр/ст.
0,83
21
Локомотивные р/станции маневровой р/связи
р/станция
9
10 р/ст.
1,09
22
Стационарные р/станции маневровой р/связи
р/станция
6
Юр/ст.
0,65
23
Радиостанции носимые
р/станция
38
Юр/ст.
0,19
продолжение
--PAGE_BREAK--Выполнение:
Т0= ТА+ ТС *К=4912,82 тех. ед.
По= Т0 / Чэкс =4912,82 / 52=94,5 тех. ед. / чел.
∆П=( По / ПБ – 1)*100%=94,5 / 89, 2 = 1,06 ед.
Прирост производительности труда в рассматриваемой дистанции оказался выше базового. Необходимо соблюдать перечень мероприятий, направленных на увеличение и сохранение роста производительности труда по техническому обслуживанию устройств автоматики и телемеханики:
-внедрение новой прогрессивной техники,
-совершенствование технического процесса обслуживания и ремонта устройств СЦБ,
-усиление материальной заинтересованности работников,
-совершенствование организации труда,
-повышение квалификации работников,
-укрепление трудовой дисциплины.
Глава 6. Охрана труда и экология
6.1. Основы трудового законодательства по охране труда.
Трудовое законодательство— это совокупность v действующих законов и нормативных актов, регулирующих общественно-трудовые отношения рабочих и служащих. Законодательство о груде регулирует трудовые отношения всех рабочих и служащих. Оно устанавливает всемерную охрану права на труд рабочих и служащих и неотъемлемое право на создание им высокого уровня безопасных и здоровых условий труда.
Установление условий труда, применение законодательства о труде осуществляются предприятиями, учреждениями, организациями и их вышестоящими органами совместно или по согласованию с профессиональными союзами.
В основу правового регулирования труда всех граждан положены следующие принципы организации труда:
всеобщность труда, свобода выбора- профессии и места работы с учетом интересов общества и человека; обязанность соблюдения трудового распорядка;
обеспечение охраны труда путем ограничения рабочего времени, создания здоровых и безопасных условий труда;
гарантия оплаты труда в зависимости от его количества и качества; материальное обеспечение в старости и в случае утраты трудоспособности за счет средств государства; привлечение коллективов трудящихся к участию в управлении производством.
В целях социального развития трудовых коллективов предприятия обязаны проявлять заботу об улучшении условий труда и быта, удовлетворении интересов и нужд своих работников, их семей, ветеранов войны и труда; добиваться резкого уменьшения, а в перспективе ликвидации тяжелого физического, монотонного и малоквалифицированного труда; применять безопасные для работающих и населения технологические процессы производства, соответствующие требованиям санитарных, норм и техники безопасности; обеспечивать предупреждение аварий, несчастных случаев и устранять производственный травматизм; широко внедрять автоматизацию и механизацию; улучшать организацию рабочих мест; совершенствовать организацию труда; создавать наиболее благо приятные условия для труда женщин и др.
Большое внимание в управлении предприятием уделяется сочетанию централизованного руководства и самоуправления трудового коллектива. Основной формой осуществления полномочий трудового коллектива является общее собрание (конференция), которое решает многие важные вопросы деятельности предприятия. Оно, в частности, избирает руководителя предприятия и совет трудового коллектива; рассматривает и утверждает планы экономического и социального развития предприятия; утверждает правила внутреннего трудового; распорядка; одобряет коллективный договор и уполномочивает профсоюзный комитет подписать его с администрацией предприятия от имени трудового коллектива.
В соответствии с трудовым законодательством на всех предприятиях, в учреждениях и организациях должны быть созданы здоровые и безопасные условия труда. Обеспечение таких условий возлагается на администрацию, которая обязана внедрять современные средства техники безопасности, предупреждающие производственный травматизм, и создавать санитарно-гигиенические условия, предотвращающие возникновение профессиональных заболеваний.
Производственные здания, сооружения, оборудование, технологические процессы должны отвечать всем требованиям, обеспечивающим здоровые и безопасные условия труда. Эти требования должны выполнять и проектировщики, и строители, и эксплуатационники — каждый по кругу своих обязанностей. При этом необходимо рационально использовать территории и производственные помещения, правильно организовать технологические процессы, обеспечить защиту работающих от воздействия опасных и вредных производственных факторов, содержать производственные и санитарно-бытовые помещения, а также рабочие места в строгом соответствии с санитарно-гигиеническими нормами и правилами.
Большое внимание уделяется тому, чтобы в процессе работы было обеспечено надлежащее оборудование всех рабочих мест и созданы на них условия, соответствующие правилам по охране труда. При отсутствии в правилах требований, соблюдение которых необходимо для обеспечения безопасных условий труда, администрация по согласованию с профсоюзным комитетом должна принять необходимые меры для создания таких условий администрация обязана осуществлять обучение и инструктаж рабочих и служащих и обеспечивать постоянный контроль за соблюдением работниками всех требований правил и инструкций по охране труда.
За ущерб, причиненный рабочему или служащему увечьем или иным повреждением здоровья, связанным с исполнением им своих трудовых обязанностей, предприятие несет материальную ответственность.
6.2. Коллективный договор
Коллективный договор-это двустороннее соглашение, заключаемое между профсоюзным комитетом от имени коллектива рабочих и служащих данного предприятия (трудового коллектива) и администрацией предприятия. Он устанавливает взаимные обязательства сторон по выполнению производственных планов, совершенствованию организации производства и труда, росту его производительности, внедрению новой техники и технологии, улучшению качества и снижению себестоимости продукции, укреплению трудовой и производственной дисциплины, повышению квалификации и подготовке кадров непосредственно на производстве, улучшению материально-бытового положения и культурного обслуживания рабочих и служащих. Коллективный договор содержит основные положения по вопросам труда и заработной платы, а также положения в области рабочего времени и времени отдыха, оплаты труда и материального стимулирования, охраны труда, разработанные администрацией и профсоюзным комитетом предприятия и носящие нормативный характер.
Как правило, коллективный договор включает в себя следующие основные разделы: вступительная часть; выполнение производственного плана; внедрение научно-технического прогресса; взаимные обязательства администрации и коллектива рабочих и служащих; мероприятия по реализации этих обязательств; оплата и нормирование труда; улучшение условий труда и социального страхований, жилищно-бытовых -условий и культурного обслуживания трудящихся и членов их семей; обучение и воспитание молодежи; улучшение условий труда, быта и отдыха работающих женщин; заключительная часть.
Взаимные обязательства администрации и коллектива рабочих и служащих, включенные в коллективный договор, должны быть направлены, прежде всего, на выполнение плана, улучшение использования основных фондов и оборотных средств, экономию сырья, топлива, электроэнергии, материалов, повышение качества продукции, рост прибыли, и рентабельности производства. Они предусматривают также привлечение трудящихся к управлению производством и участию в работе общественных организаций, улучшение условий труда, ввод в эксплуатацию жилья, детских дошкольных учреждений, предприятий общественного питания и бытового обслуживания.
Обязательства и положения, содержащиеся в коллективном договоре, не должны противоречить действующему законодательству. Они носят обязательный характер, и неисполнение их влечет за собой дисциплинарную и административную ответственность.
Проект коллективного договора составляют администрация предприятия и профсоюзный комитет с учетом предложений рабочих и служащих, комиссий комитета, а также постоянно действующих производственных совещаний и др. После обсуждения на собраниях рабочих и служащих смен, цехов, участков, отделений проект должен быть одобрен с учетом внесенных дополнений и изменений на общем собрании или конференции всего предприятия. После одобрения и подписи администрацией и профсоюзным комитетом коллективный договор вступает в силу со дня подписания его сторонами.
Разногласия между администрацией и профсоюзным комитетом, возникшие при заключении коллективного договора, рассматривают вышестоящие хозяйственная и профсоюзная организации с участием представителей заинтересованных сторон.
Выполнение обязательств по коллективному договору проверяется 2 раза в год — по итогам работы за полугодие и в целом за год. Кроме того, профсоюзный комитет систематически заслушивает доклады отдельных хозяйственных руководителей по выполнению соответствующих обязательств и положений договора. О выполнении договора администрация и профсоюзный комитет отвечают перед коллективом рабочих и служащих.
6.3. Требования безопасности при выполнении работ на посту электрической централизации
Проверку контакторов на вводной питающей стойке поста ЭЦ, чистку контакторов, крепление гаек, регулировку контактной системы должна выполнять бригада, состоящая из трех работников (старший электромеханик, электромеханик, электромеханик РТУ).
Старший электромеханик должен ознакомить членов бригады с технологией выполнения работ на вводной питающей стойке, расположением приборов, выключателей, предохранителей на данной стойке и их назначением, а также распределить обязанности между членами бригады.
Перед началом работы необходимо сообщить энергодиспетчеру о месте, содержании, категории работы, поставить в известность ДСП и получить его согласие на отключение соответствующего фидера; сделать соответствующую запись в Журнале осмотра формы ДУ-46.
При выполнении работ на вводной питающей стойке поста ЭЦ должны применяться следующие средства защиты: диэлектрический коврик, диэлектрические перчатки (по необходимости), инструмент с изолирующими рукоятками, защитные очки, запрещающий плакат «Не включать. Работают люди».
При выполнении работ необходимо соблюдать следующие требования безопасности:
члены бригады должны выполнять работу под наблюдением старшего электромеханика;
контактор работающего фидера необходимо заклинить деревянным клином и проверить надежность заклинивания путем нажатия кнопки отключения фидера или отключения контактора пакетным выключателем;
отключить трехфазный пакетный выключатель фидера, проходящего через проверяемый контактор;
изъять плавкие вставки и контрольные предохранители на входе этого фидера;
проверить отсутствие напряжения на всех токоведущих частях проверяемого контактора;
вывесить запрещающие плакаты «Не включать. Работают люди» на отключенном пакетном выключателе и на клеммы изъятых плавких вставок;
вывесить предписывающий плакат «Работать здесь»; помнить о том, что тыловой контакт проверяемого контактора, через который включен второй контактор, находится под напряжением.
Работу на проверяемом контакторе следует выполнять в соответствии с картой технологического процесса обслуживания.
Чистку токоведущих поверхностей, крепление монтажа, проверку надежности паек следует производить при выключенном напряжении питания.
Запрещается производить работы во время грозы.
6.4.Основные меры по предупреждению загрязнения природной среды.
Железнодорожный транспорт, осуществляя хозяйственно-экономические связи между районами страны, перерабатывает, т. е. проводит погрузочно-разгрузочные операции, складирование и транспортировку, большинство химических веществ и материалов. Железные дороги перевозят химические вещества не только сыпучие (пестициды, минеральные удобрения, рудные материалы, твердое топливо, строительные материалы и другие органические и неорганические вещества), но и жидкие и газообразные.
Пестициды и минеральные удобрения относятся к грузам, предназначенным для сельского хозяйства. Ядохимикатами (пестицидами) называют химические вещества, применяемые для уничтожения сорняков и борьбы с болезнями и вредителями культурных растений. В зависимости от объекта воздействия ядохимикаты делят на средства уничтожения сорной растительности (гербициды), вредных насекомых (инсектициды), круглых червей (нематоциды), грызунов (зооциды), возбудителей грибковых болезней (фунгициды) и т. д. К ядохимикатам относятся также средства предуборочного обезлиствления (дефолианты) и высушивания (дессиканты) растений, удаления излишних цветков и завязей (дефлоранты), отпугивающие вещества (репелленты) и др.
Таким образом рациональное решение вопросов оздоровления труда при переработке химических грузов на железнодорожном транспорте должно базироваться на знании токсичности многих веществ и мер, которые необходимо принимать для предотвращения вредного влияния не только на окружающую природу, но и в первую очередь на организм работающих. Для этого необходимо знать общие закономерности попадания веществ во внешнюю производственную среду, проникновения их в организм, а также другие внешние и внутренние условия, определяющие действие ядов на организм.
Обезвреживание тары (стеклянной посуды, металлической — бочки, канистры, барабаны, мягкой тары — мешки и др.) и аппаратов производится различными методами в зависимости от вещества, которым они загрязнены. Мыть полы и убирать помещения следует водным раствором кальцинированной соды (<metricconverter productid=«20 г» w:st=«on»>20 г на ведро воды) или 5 %-ным раствором едкого натра, или 30 %-ным раствором хлорной извести.
Транспортные средства после перевозки ядохимикатов обезвреживают следующим образом: деревянные части обрабатывают хлорной известью (на 1 ч) с последующей промывкой водой, а металлические части промывают керосином или бензином. Погрузочно-разгрузочные машины, работающие с ядохимикатами, также периодически обезвреживают, подвергая обработке специальными веществами. Сначала их тщательно очищают от остатков грузов, затем обрабатывают растворами соды, хлорной извести и другими растворами с последующей обильной промывкой водой. Особенно тщательно следует обезвреживать транспортные средства перед ремонтом.
Обезвреживание производят в спецодежде на расстоянии <metricconverter productid=«200 м» w:st=«on»>200 м от жилой зоны на специально отведенных местах
Обезвреживание сточных вод производится на пунктах промывки железнодорожных вагонов и цистерн. При промывке грузовых вагонов в сточные воды попадают остатки перевозимых грузов (цемент, известь, мел, минеральные удобрения, сажи и др.)
Полная очистка стоков требует сложных и дорогих очистных сооружений, поэтому целесообразно очищать промывочную воду более простыми средствами и повторно использовать ее для промывки вагонов. На ряде промывочных пунктов существующие канализационные очистные сооружения построены без учета характера загрязнения сточной воды, что приводит к быстрому накоплению осадка и засорению лотков, труб, колодцев и снижает эффект работы отстойников. Отстойники не механизированы, поэтому удаление осадка — это тяжелая и трудоемкая работа.
Применение оборотного водоснабжения на промывочных пунктах грузовых вагонов позволит устроить более простые очистные сооружения, сократить спуск сточных вод в водоемы и значительно экономить водопроводную воду.
Очистные сооружения при оборотной системе водоснабжения на промывочном пункте состоят из песколовки, отстойника, флотатора ЦНИИ-5 (с обязательным коагулированием и применением флокулянта полиакриламида) и хлораторной установки.
Хлорирование оборотной воды имеет большое эпидемиологическое значение, и при решении вопроса о возможности использования промывочных вод в обороте необходимо строго проанализировать возможности повторного использования обеззараженной воды.
При этом процессе вода последней стадии промывки поступает в общий сток обмывочных вод, с которым она очищается, что позволяет полностью исключить сброс сточных вод в водоемы, повысить чистоту промывки вагонов и сэкономить большое количество водопроводной воды.
В то же время при очистке сточных вод на пунктах промывки железнодорожных цистерн в сточные воды промывочных пунктов попадают бензол, антраценовое масло, скипидар, крезол, карболовое масло (черное), диэтиламин, феноляты, формалин, аммиачная вода, сульфосоли, различные кислоты, жидкое стекло, ацетон, сланцевое масло и другие вещества; При проверке поступающих на промывку цистерн, как правило, обнаруживается большое количество остатков химических грузов, что свидетельствует о неполном их сливе получателем. Эти остатки грузов поступают в промывочные воды и обильно загрязняют их. Это значительно усложняет схему очистки, а в отдельных случаях делает невозможным очистку таких сточных вод.
продолжение
--PAGE_BREAK--
еще рефераты
Еще работы по производству
Реферат по производству
Электроснабжение рассредоточенных потребителей ххх района
2 Сентября 2013
Реферат по производству
Установка для статической балансировки роторов методом прямого измерения статического момента
2 Сентября 2013
Реферат по производству
Оценка риска для сегмента трубопроводов
2 Сентября 2013
Реферат по производству
Защита нефтепромысловых трубопроводов от коррозии
2 Сентября 2013