Реферат: Экономическая эффективность внедрения нового локомотива

Московский ГосударственныйУниверситет Путей Сообщения

Кафедра экономики, организациии управления производством

Курсовая работа

«Экономическаяэффективность внедрения нового локомотива»

Выполнил студент гр АТЭ-321

Аритменов П.Ю

Принял

Савина О.И

Москва 2002 г

СОДЕРЖАНИЕ

Введение...........................................................................................................

1.Обоснование участков работы локомотивныхбригад............................................

 

2.Планирование объема работы локомотивного депо по эксплуатации и ремонту

локомотивовдля грузовогодвижения........................................................................

3.Планирование качественных показателей работы локомотивов..............................

4. Расчет эксплуатационных расходов исебестоимости грузовых перевозок на 1000 ткмнетто.........................................................................................................................

5.Расчет капитальных затрат и эффекта от внедрениялокомотива.............................

6.Вывод................................................................................................................................

Списокиспользованной литературы............................................................

ВВЕДЕНИЕ

Экономической эффективности производства, перевозок,новой техники и капитальных вложений отводится важное место в экономикежелезнодорожного транспорта. Она является критерием целесообразности создания иприменения новой техники, реконструкции действующих предприятий, а также мер посовершенствованию производства (перевозок) и улучшению условий труда.

Проблема повышения экономической эффективности новойтехники и технологии является важнейшей частью   проблемы повышенияэффективности общественного производства, которая определяется сопоставлениемрезультатов производства (эффекта) с затратами или использованными ресурсами.

Эффективность работы железнодорожного транспортасвязана с повышением веса и скоростей движения поездов и в значительной степениопределяется мощностью, уровнем использования и техническим состояниемлокомотивного парка.

Задачей данной работы является выбор для обслуживанияпоездов базового или нового локомотива на основе показателя экономическогоэффекта, определяемого, как превышение стоимости оценки результатов надстоимостной оценкой совокупных затрат ресурсов за весь расчетный периодпроизводства и использования локомотивов.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1. Грузопоток в груженом направлении -70 млн т.

2. Грузопоток в порожнем направлении -60 млн.т.

3. Масса поезда брутто — 3200 т

4. Протяженность участковобращения локомотивов — 500 км

5. Серия грузовых электровозов ВЛ10

6. Средняя техническая скорость в грузовом движении — 48 км/час

7. Участковая скорость в грузовом движении — 44 км/час

8. Среднесуточный пробег грузового вагона 335 км

9. Коэффициент вспомогательного пробега локомотивов–0,13.

10.Коэффициент линейного пробега локомотивов – 0,11

11. Средняя дальность перевозки грузов — 800 км

12.Вес грузовой отправки — 35 т

13. Сцепной вес локомотива — 184тс

14. Затраты маневровыхлокомотиво-часов на 1000 ваг-км — 0,42

15.Норма расхода электроэнергии на 104 ткм брутто –143,1 Квт ч

16. Доходнаяставка на перевозку 10 ткм нетто — 3.5 коп

17.Участковаяскорость, % — 4

 I8.Macca поезда, % -15

19. Вариант  3А

1.   Обоснование участков работы локомотивных бригад

 

Участок обращения локомотивных бригад определяется, исходя из условиядопустимой непрерывной продолжительности работы за смену в пределах 7-8 ч поформуле:

/>

tn-продолжительность работылокомотивной бригады за смену, час;

tnp+tcд= 20мин = 0,33час — время на прием и на сдачу локомотива в пункте сменылокомотивных бригад;

Vуч — участковая скорость поезда, км/час;

Vучб = 44км/час,

Ууч н= 45.8км/час — на 4%выше Vуч б

Lбр — участок обращения локомотивной бригады, км;

Принимаемследующий вид тяговых плеч депо:

/> <td/>

Осн

депо

 

/>/>/>/>/>/>                                                   

/>

/>

/>

 

 

 

2.ПЛАНИРОВАНИЕОБЪЕМА РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТУ

2.1.ПЛАНИРОВАНИЕ ОБЪЕМА РАБОТЫ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

2.1.1.Грузооборот брутто

Грузооборотбрутто в пределах участков обращения рассчитываем по формуле

/>

где Ггр-грузопоток в груженом направлении, млн т;

       Гпр-грузопоток в порожнем направлении, млн т;

       Lлок — участок обращения локомотивов, км;

       γ-коэффициент, определяющий отношение между ткм брутто и ткм нетто;

γ=0,7

/>

Грузооборот впределах участка обслуживания локомотивной бригады определяем по формуле:

/>

/>

2.1.2Грузонапряженность

 

Грузонапряженность рассчитываемпо формуле:

/>

2.1.3.Пробег локомотивов во главе поездов в грузовомдвижении

Пробеглокомотивов во главе поезда в грузовом движении рассчитываем по формуле:

/>

где Qбр-вес поезда, т ;

Qбр(н)= Qбр(б)·1,15=3200·1,15=3680т

/>

/>

/>

/>

2.1.4.0диночный пробег локомотивов

 

Одиночный пробег локомотива рассчитываем по формуле:

/>

где />-коэффициентлинейного пробега локомотива;

/>

/>

/>

/>

2.1.5 Условныйпробег локомотива (горячий простой)

 

Один час простоя в горячем состоянии условно приравниваетсяк одному километру пробега.

Условный пробег рассчитываем по формуле:

/>

где />-коэффициентвспомогательного пробега локомотивов;

/>

/>

/>

/>

2.1.6Линейный пробег локомотивов

Линейный пробег определяется как сумма одиночного пробега ипробега во главе поезда

/>

/>

/>

/>

/>

2.1.7 Общий пробеглокомотивов

Общий пробег определяется как сумма линейного пробега игорячего простоя.

/>

/>

/>

/>

/>

Таблица 2.1

Показатели объемаэксплутационной работы локомотивного депо

Показатели

эксплутационной

работы

Единицы измерения

Условное

обозначение

Грузовое движение в зоне обращения Локомотивов

Локомотивных

бригад

Б

Н

Б

Н

Грузооборот

брутто

Ткм брутто 106

/>

92857 92857 30959 30959 Грузонапряженность

/>

/>

92,86 92,86 92,86 92,86

Пробег локомотивов

Во главе поезда

/>

/>

29 25,2 9,67 8,41

Одиночный пробег

локомотивов

/>

/>

3,19 2,8 1,06 0,93 Линейный пробег локомотивов

/>

/>

32,19 28 10,73 9,34 Горячий простой

/>

/>

0,58 0,48 0,2 0,16 Общий пробег

/>

/>

32,47 28,48 10,93 9,5

 

2.2  Расчет программы ремонтов

 

Программа ремонтов рассчитывается по следующим формулам:

/>

/>

где />общий  пробеглокомотива в границах участка обращения локомотивов, лок.км;

        α-норма пробега между соответствующими видамиремонта, км ;

        N-программа соответствующихвидов ремонта локомотивов, шт;

/>

/>

/>

/>

/>

/>

/>

/>

/>

/>

/>

/>

Таблица 2.2

Программа ремонтовлокомотивного депо

Вид ремонта

Б

Н

КР-2 14 12 КР-1 27 24 ТР-3 41 36 ТР-2 82 71 ТР-1 1007 875 ТО-3 1257 1086

            3.ПЛАНИРОВАНИЕКАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВОВ

3.1. Определим средневзвешенное число осей, приходящихся на один вагон:

/>,

где Пi-осность вагона  i –го типа,

       ki — доляфизических вагонов в составе

/>

3.2. Рассчитаемсредневзвешенную тару вагона, т

/>

/>,

где qTi-вес тары i –го вагона т

/>

3.3  Определим средневзвешенную динамическую нагрузку груженного вагона,т

/>,

где/>средневзвешеннаястатическая нагрузка вагона, определяется как:

/>

где />грузоподъемностьвагона I-го типа, т;

        />коэффициентиспользования грузоподъемности вагона, принимаем равным 0,8;

/>

/>

3.4  Средний вес вагона брутто

Средний вес вагона брутто в тоннах определяем по формуле:

/>

3.5  Средневзвешенная длина вагона

Средневзвешенную длину вагона определяем по формуле :

/>

/>

3.6 Средняяпогонная нагрузка

Среднюю погонную нагрузку в тоннах на метр определяем поформуле:

/>

3.7 Вес поезда, исходя из длины станционных путей исредней погонной нагрузки оси на рельс

Определяем по формуле:

/>

где lcт-длинастанционных путей, в соответствии с заданием  lcт=1050м;

/>

После проверки веса поезда по длине станционных путейокончательно принимаем

/>

3.8 Среднесуточныйпробег локомотива в грузовом движении

Определяем по формуле :

/>

где Тл-время полного оборота локомотива на участкеобращения, ч;

       L- длина участка обращениялокомотива, км ;

Время полного оборота локомотива определяем по формуле:

/>

где tосн+tобор — время нахождения локомотива на станцияхосновного и оборотного депо, в соответствии с заданием принимаем tосн+tобор=2,5часа

       tсм-время простоялокомотива при смене бригад в пункте смены бригад.

/>

/>

/>

/>

3.9Производительность локомотива 

 

Производительность локомотива определяется по формуле

/>

где />-коэффициентвспомогательного линейного пробега, в соответствии с заданием

/>;

/>

/>

3.10Эксплуатируемый парк локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивовв грузовом движении определяем по формуле :

/>

/>

/>

3.11 Маршрутнаяскорость поездов

Маршрутную скорость движения поездов определяем по формуле:

/>

/>

3.12 Показательиспользования суточного времени локомотива

 

Показатель использования суточного времени локомотивапозволяет установить время в движении и простой локомотива за сутки:

/>

где/>-время чистогодвижения локомотива, час;

      />-времяпростоя локомотива на путях основного депо, приходящиеся на бюджет временисуток, час;

       />-времяпростоя локомотива на путях депо оборота, приходящиеся на бюджет времени суток,час;

      /> — времяпростоя локомотива на всех промежуточных станциях за 1 оборот локомотива,,приходящиеся на бюджет времени суток, час;

      />-времяпростоя локомотива для смены локомотивных бригад на участке обращениялокомотивов, приходящиеся на бюджет времени суток, час;

/>

/>

/>

/>

/>

/>

/> 

/>

/>

/>

Показатель использования суточного времени локомотива:

/>                        />

3.13 Фронтдеповских видов ремонта

Фронт деповских видов ремонта определяем по формуле:

/>

где tтр — норма простоя времонтах, сут;

       tплан — планируемыйрабочий период (262 дня)

/>

/>

 

3.14 Фронткапитальных видов ремонта


 />

/>

/>

 

3.15 Процентлокомотивов в ремонте

/>

/>

/>

/>

/>

3.16 Парклокомотивов в распоряжении депо

Парк локомотивов в распоряжении депо рассчитывается поформуле:

/>

где Mрем — парклокомотивов находящихся  в ремонте;

       Мрез –парк запасных локомотивов,определяется как:

/>

/>

/>

/>

/>

Таблица 2.3

Качественныепоказатели работы локомотивов№ Показатели Единица измерения Условные обозначения Величина показателя Базовый локомотив Новый локомотив 1 Средняя масса поезда брутто т

Qбр

3200 2680 2 Среднесуточный пробег локомотива Км\сут

900,56 935,67 3 Производительность локомотива Тыс.ткм брутто лок.сутки

Пл

2564,8 3064,5 4 Участковая скорость Км\ч

Vуч

44 45,8 5 Техническая скорость Км\ч

Vтех

48 49,92 6 Маршрутная скорость Км\ч

41,6 43,18 7 Использование бюджета суточного времени локомотива по элементам затрат: В чистом движении %

tдв

78 78,09 Простои на станциях основного депо %

tбсм.осн

5,6 5,8 Простои в пунктах оборота %

tбсм.обор

3,75 3,89 Простои на станциях смены локомотивных бригад %

tбс.м.

4,95 5,15 Простои на промежуточных станциях %

tбсм.пром

7,1 7,02 8 Процент локомотивов в деповском и капитальном ремонтах %

γд.кр

4,67

2,2

4,87

2,34

4. РАСЧЕТ ЭКСПЛУТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ И СЕБЕСТОИМОСТИГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК НА 1000 ТКМ НЕТТО

Расчет себестоимости грузовых перевозок производится методомрасходных ставок, расчет калькуляционных измерителей ведется на 1000 ткм неттопо следующим формулам:

4.1Вагоно-километры

рассчитываются по формуле:

/>

где />-коэффициентпорожнего пробега;

/>

4.2 Вагоно-часы

Рассчитываются по формуле :

/>

где />-среднесуточныйпробег вагонов км\сут;

4.3Тонно-километры брутто вагонов

Определяем по формуле:

/>

4.4 Поездо–километры

Определяем по формуле:

/>

/>

4.5Локомотиво-километры общего пробега

Определяем по формуле:

/>

/>

4.6Локомотиво-километры линейного пробега

Определяем по формуле:

/>

/>

4.7 Локомотиво-часы

Определяем по формуле:

/>

/>

 

4.8 Бригадо-часылокомотивных бригад

Определяем по формуле:

/>

/>

где к- коэффициент, учитывающий время вспомогательной работылокомотивной бригады.

4.9Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов

Определяем по формуле:

/>

/>

где Pл -сцепной веслокомотива.

4.10 Расходэлектроэнергии для поездных локомотивов на 1000 ткм нетто

Определяем по формуле:

/>

4.11Локомотиво-часы маневровой работы

Определяем по формуле:

/>

где Нм-норма маневровой работы;

4.12 Количествогрузовых отправок

Определяем по формуле :

/>

4.13 Годовыеэксплутационные расходы

Определяются по формуле:

/>

где С10(б)(н)-себестоимость 10 ткм нетто, к;

/>

/>

/>

/>

Результаты расчета расходов на 1000 ткм нетто сведены в табл2.4.

Таблица 2.4

Расчет измерителейработы и расходов на 1000 ткм нетто № Измеритель Расходная ставка, коп Величина измерителя Расходы, руб Б Н Б Н Б Н 1 Вагоно-км 6,32 6,32 18,3 18,3 1,16 1,16 2 Вагоно-часы 272,47 272,47 1,3 1,3 3,54 3,54 3 Тонно- км брутто вагонов - - 1514,05 1514,05 4 Поездо-км - - 0,47 0,41 5 Локомотиво-км общего пробега 343,83 287,44 0,531 0,46 1,83 1,32 6 Локомотиво-км линейного пробега - - 0,52 0,455 7 Локомотиво-часы 2564,33 3048,61 0,014 0,012 0,36 0,37 8 Бригадо- часы локомотивных бригад 3498,52 3498,52 0,018 0,015 0,63 0,52 9 Тонно-км брутто вагонов и локомотивов 0,26 0,26 1609,73 1597,77 4,19 4,15 10 Маневровые локомотиво-ч 18973,35 18973,35 0,008 0,008 1,52 1,52 11 Количество грузовых отправок 8813,93 8813,93 0,036 0,036 3,17 3,17 12 Расход электроэнергии 33,96 33,96 21,66 21,66 7,36 7,36 Итого зависящих расходов: - - - - 23,76 23,11 Условно-постоянные расходы 88,6 88,6 21,05 20,47 Всего расходов: - - - - 44,81 43,58 Себестоимость 10 ткм нетто - - - - 0,4481 0,43258

5.РАСЧЕТ КАПИТАЛЬНЫХ ЗАТРАТ И ЭФФЕКТА ОТ ВНЕДРЕНИЯ НОВОГОЛОКОМОТИВА

5.1 Размер движения в парах поездов

Определяем по формуле

/>

/>

5.2 Число вагонов в составе поезда

Определяем  по формуле

/>

/>

5.3 Парк вагонов

Парк вагонов определяется по формуле

/>

Где SВ-среднесуточный пробег грузового вагона, км;

        1.07- Коэффициент, учитывающий долю вагонов, находящихся времонте и запасе;

/>

           

5.4 Капитальные вложения в парк локомотивов и вагонов

Определяем по формуле

/>,

где ЦВ — оптовая  цена вагона, 228 тыс.руб;

       Цл — оптовая цена базового локомотива, 6327тыс.руб.;

Оптовую цену нового локомотива  принимаем на  20 %  больше, чембазового;

/>

/>

5.5 Капитальные вложения в “грузовую массу на колесах”

/>

где Цгр – цена 1 тонны груза, в соответствии с заданиемпринимаем равную 800 руб.

       К1 – 0,7, доля, груза ускорение доставки которыхвлияет на уменьшение оборотных средств;

/>

/>

5.6 Доходные поступления

Определяем по формуле

/>

где Ц-средняя доходная ставка от перевозок, 0,84 руб.

5.7 Приведение эксплутационных затрат

При капитальных разновременных вложениях или меняющихся эксплутационныхрасходов

Их необходимо приводить к одному, чаше всего к исходному, году черезкоэффициент приведения разновременных затрат.

/>

где ЕНП –норматив  для приведения разновременных затрат.

В курсовой работе разница между расчетным и начальным периодом равна 10годам.

Приведение  разновременных затрат и результатов всех лет расчетногопериода к  начальному году осуществляется умножением  их величин за каждый годна коэффициент приведения  Вt .

Суммарный грузопоток увеличивается  на 3% в год.

Результаты расчетов сучетом коэффициента приведения  приведены в табл 5.1

5.8 Условное высвобождение работающих

определяем  по формуле

/>,

где Fэф –Эффективный фонд времени, равный 2100 часам;

/>

5.9 Изменение фондоотдачи

Определяем по формуле

/>

/>

                    5.10 Экономический эффект от созданияи внедрения локомотива

Лучшим признается тот локомотив, у которого величинаэкономического эффекта  максимальна, либо при условии тождества полезногорезультата – затраты на его достижения минимальны.

Лучшим считаем локомотив у  которого наименьшие приведенныезатраты.

Из табл 5.1  У нового локомотива приведенные затраты равны224811267 т.руб

У базового  локомотива приведенные затраты 230650727 т.руб

Следовательно, применение нового локомотива экономическицелесообразно.

Вывод

В данной курсовой работе было рассчитано экономическоеобоснование внедрения нового локомотива. Приведенные затраты на эксплуатациюнового локомотива оказались меньше, чем затраты на базовый локомотив.

При увеличении участковой  скорости локомотива на 4% ипри увеличении массы поезда на 15%   уменьшилась продолжительность рабочего днялокомотивных бригад,

уменьшилось число пар поездовна участке обращения нового локомотива,

что позволило высвободить 93человека. Уменьшился парк локомотивов и вагонов, те уменьшились капитальныевложения в основные фонды локомотивного и вагонного хозяйства. Уменьшился срококупаемости основных фондов. Уменьшилась программа капитальных и плановыхремонтов локомотивов и вагонов. Увеличился пробег локомотивов и вагонов.Возросла

производительностьлокомотива.

Список использованной литературы

1.  Задание и методические указания квыполнению курсовой работы по дисциплине   «Экономика Транспорта». С.М  Бабан идр. М:1998 год

2.  Экономика железнодорожноготранспорта. Под редакцией: В.А Дмитриева, А.Д. Шишкова; Транспорт 1996,328 с.

 

еще рефераты
Еще работы по предпринимательству