Реферат: Перевозка скоропортящихся грузов
ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ СЛУЖБА
АКАДЕМИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИКУРСОВАЯ РАБОТА
По дисциплине: «Организация и технологии перевозок»
на тему:«Перевозка скоропортящихся грузов»
Выполнил: Прусаков Д.В.
ГРУППА: 753
ПРОВЕРИЛ: Свидзинский С.И.
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
1998
СОДЕРЖАНИЕ
1. Цель работы
2. Исходные данные
3. Выбор транспортной тары и средствпакетирования
4. Выбор подвижного состава и егопотребного парка
5. Выбор маршрута перевозки
6. Определение расчетного срокадоставки
7. Расчет времени перемещения поучасткам маршрута
8. Определение расчетных температурвоздуха на участках и остановочных пунктах маршрута
9. Выбор оптимального температурногорежима перевозки
10. Определение теплопритоков вгрузовую кабина за время выполнения рейса
11. Таблица результатов расчетов
12. График теплопритоков за времяперевозки груза
ЦЕЛЬ РАБОТЫ:
Организация перевозки продуктов питания из пунктапроизводства в пункт потребления.
Требуется решить следующие задачи:
- Выбор транспортной тары и средствпакетирования для перевозки, определение способа крепления на подвижномсоставе.
- Выбор типа подвижного состава,используемого для перевозки, и потребного парка;
- Определение маршрута перевозки иостановочных пунктов в соответствии с действующими путями сообщения;
- Расчет времени перемещения поучасткам маршрута на выбранном подвижном составе;
- Определение расчетного срокадоставки и сравнение его с предельным сроком транспортировки;
- Определение расчетных температурвоздуха на участках маршрута и в остановочных пунктах;
- Выбор оптимального температурногорежима перевозки груза в соответствии с его характером и свойствами;
- Определение теплопритоков вгрузовую кабину за время выполнения рейса и интенсивности компенсирующей работыхолодильного оборудования;
- Определение дополнительных расходовсвязанных с обеспечением температурного режима перевозки.
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:
Пункт отправления: г.Одесса, Украина
Пункт назначения: г.Санкт-Петербург, Россия
Груз: Бананы
Месяц: Август
Масса: 40 тонн
Вид транспорта: Железнодорожный
Количество остановок в пути: 3остановки по 2 часа
1. ВЫБОР ТРАНСПОРТНОЙ ТАРЫ И СРЕДСТВ ПАКЕТИРОВАНИЯ
В соответствии с характером перевозимого груза, вкачестве тары нужно применить коробки с габаритными размерами 400x300x300 мм, грузовместимостью 14 кг.,масса коробки 0.2 кг.
Таким образом потребное количество коробокбудет равно:
/>
Целесообразно пакетировать коробки на поллетах (поддонах) сгабаритными размерами 1200x1000.
На поддонах коробки размещаются следующимобразом:
/> /> /> /> /> /> <td/> /> />
На поддоне размещается 50 коробок.
Таким образом необходимое количество поддонов: Nпод= 58 штук
Масса одного поддона:
· брутто – 740 кг.
· нетто – 700 кг.
2. ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ЕГО ПОТРЕБНОГО ПАРКА
Для перевозки груза применяется АРВ (автономныйрефрежераторный вагон) длиной 21м:
Погрузочная длина грузового помещения: 17520 мм.
Погрузочная ширина грузового помещения: 2615 мм.
Поддоны размещаются по 32 штуки в 1 вагон,следовательно всего для перевозки 58 поддонов необходимо 2 АРВ с размещением внем следующим образом:
/>
3. ВЫБОР МАРШРУТА ПЕРЕВОЗКИ
В виду срочности доставки вагоны включаются в составпассажирского поезда и следуют по следующему маршруту:
/>
Приэтом маршруте мы имеем 3 остановки по 2 часа в следующих пунктах:
· Житомир
· Могилев
· Витебск
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНОГО СРОКА ДОСТАВКИ
Срок доставки расчитывается по следующей формуле:
/> ,где
L – расстояние между пунктами отправления иназначения, L=1696 км.
Vср – средняя скорость движения состава, Vср= 90 км/ч;
Топ – время на выполнениеопераций, связанных с отправлением и прибытием груза, Топ= 24 часа;
Тзад – время на задержки и остановки впути, Тзад= 3*2 = 6 часов.
/>
Предельный срок доставки данного груза Тпред=не ограничен
Следовательно все сроки доставки соблюдены.
5. РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ ПРЕМЕЩЕНИЯ
ПО УЧАСТКАМ МАРШРУТА
Время перемещения расчитывается по формуле:
/>
1) Одесса — Житомир: />
2) Житомир — Могилев:/>
3) Могилев — Витебск:/>
4) Витебск — С-Петербург:/>
6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНЫХ ТЕМПЕРАТУР ВОЗДУХА НА УЧАСТКАХИ В ОСТАНОВОЧНЫХ ПУНКТАХ МАРШРУТА
Расчетная температура наружного воздуха на моментприбытия или отправления определяется по формулам:
В интервале от 1 часа ночи до 13 часов:
t = t1 + ( t13 – t1)*( T — 1) / 12 ;
В интервале от 13 часов до 1 часа:
t = t13 — ( t13 – t1)*( T — 13) / 12 ,
где t1, t13 - расчетная температура воздуха в заданной точке на 1час ночи;
Т – момент времени на который расчитываетсятемпература.
Средняя температура на участке или в промежуточномпункте определяется как среднее арифметическое температуры на момент прибытия иотправления. При этом, если временный интервал включает 1 час ночи или 13часов, то температура в эти моменты включается в расчет средней.
1) Погрузка груза в Одессе начинается в 700и заканчивается в 745. Отправление поезда в 800
/>
2) Состав прибывает в Житомир в 1200 иотправляется из Житомира в 1400
/>
/>
/>
3) Температура на участке Одесса – Житомир:/>
4) Состав прибывает в Могилев в 2006и отправляется из Могилева в 22.06
/>
/>
/>
5) Температура на участке Житомир –Могилев: />
6) Состав прибывает в Витебск в 000и отправляется из Витебска в 200
/>
/>
/>
7) Температура на участке Могилев –Витебск: />
8) Состав прибывает в Санкт-Петербург в 1000
/>
9) Температура на участке Витебск – С-Пб: />
7. ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ТЕМПЕРАТУРНОГО
РЕЖИМА ПЕРЕВОЗКИ
В связи с характером и свойствами груза,для него установлен температурный режим перевозки tпер= +12С,с вентилированием.
8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕПЛОПРИТОКОВ В ГРУЗОВУЮ КАБИНУ
ЗА ВРЕМЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РЕЙСА
1) Теплоприток через обшивку грузовой кабины вследствиетеплопередачи от наружного воздуха:
/> где:
KpFp – соответственно коэффициент теплопередачи и площадьгрузовой кабины: Fр<sub/>=118.3 м2, Кр = 0.35;
ti – температура наружного воздуха на i-омучастке или в пункте стоянки;
T(i) – продолжительность нахождения транспортного средства наi-ом участке или в пункте стоянки;
КэFэ – соответственно коэффициенты теплопередачи и площадьповерхности перегородок между грузовой кабиной и машинным отделением АРВ: Fэ= 14.5 м2, Кр= 0.35;
tэ –температура воздуха в служебном помещении.
2) Теплоприоток за счет инфильтрации воздуха:
/>, где:
VB – объем инфильтрации воздуха: VB = 0.1*Vсвоб = 3.7м3;
СB– теплоемкость воздуха: СB =1 кДж/кг*0С;
PB – плотность воздуха: PB = 1.28 кг/м3;
3) Теплоприток за счет охлаждения груза и тары:
/> ,где:
Сгр и Ст – соответственнотеплоемкость груза и тары:
Сгр = 3.35 кДж/кг*0С,Стк<sub/>= 0.5 кДж/кг*0С,Стд = 0.6 Дж/кг*0С;
Gгри Gт – соответственно масса груза и тары:
Gгр= 40000 кг, Gтк = 580кг, Gтд = 1680 кг;
tгр– температура груза при погрузке: tгр= 15 0С
4) Теплоприток за счет биохимического тепла,выделяемого плодами и овощами:
/> , где:
q – коэффициент удельных тепловыделений: q =100 кДж/т*ч.
5) Теплопритоки за счет воздействия солнечнойрадиации:
/>,где:
Fб и Fв –соответственно площадь боковых и верхней поверхностей транспортного средства: Fб= 111.6 м2, Fв= 55.8 м2 ;
tэр,tэдв, tэдг –эквивалентные температуры рассеянной и прямой радиации на вертикальные игоризонтальные поверхности: tэр = 1.5, tэдв= 5.5, tэдг = 13.5;
Mc – вероятность солнечных дней в году;
Тсол(i) –продолжительность воздействия солнечной радиации на i-ом расчетноминтервале: летом от 5 до 21.
6) Теплоприток за счет поступления свежего воздуха привентилировании:
/> ,где:
n –кратность вентелирования: n = 10;
Vнг– объем грузовой кабины не занятойгрузом: Vнг = 36.64м3;
di – разность энтальпий наружного и внутреннего воздуха на i-омучастке маршрута или в пункте стоянки;
ТВ(i) – продолжительностьвентилирования в i-ом пункте стоянки: ТВ(i)=0.33часа.
7) Теплоприток эквивалентный работевентиляторов-циркуляторов:
/> , где:
N – мощность электродвигателя: N = 1.5 кВт;
nэ – числоэлектродвигателей: nэ = 2;
r – коэффициент тепловых потерь двигателя: r = 0.07;
Тц(i) – продолжительностьцируляции воздуха в i-ом пункте стоянки: Тц(i) =0.33 часа.
8) Теплоприток за счет первичного илипредварительного охлаждения элементов грузовой кабины:
/> , где:
Сгк и Gгк– соответственно теплоемкость имасса элементов грузовой кабины: Сгк = 0.7 кДж/кг*0С, Gгк= 19000 кг;
tн –температура наружного воздуха в пункте погрузки.
9) Теплоприток через открытые дверипри погрузке и выгрузке:
/> ,где:
Кдв и Fдв– соответственно приведенныйкоэффициент теплопередачи дверного проема и его площадь: Кдв =0.11*(tн– tп)+3.5,
Fдв= 5.94 м2.
ТАБЛИЦА РЕЗУЛЬТАТОВРАСЧЕТОВ
Параметр
Ед-цы
Участки и пункты маршрута
измер.
Одесса Одесса-Житом.Жито-
мир
Житом-
Могил.
Моги-
лев
Могил-
Витеб.
Ви-тебск Витеб-С-Пб С-Пб Расстояние км - 358 - 550 - 156 - 631 - Время в пути ч - 3.97 - 6.1 - 1.74 - 7 - Время стоянки ч 1 - 2 - 2 - 2 - 1 Средняя температура воздуха град 25 24 23.5 20.5 17.3 15.7 14.3 14.4 14.5 Теплопритоки: т.кДжQ1
Q2
Q3
Q4
Q5
Q6
Q7
Q8
Q9
4.36
0.06
405.9
4
1.43
-
-
172.5
1.03
16
0.45
-
15.9
5
-
-
-
-
7.7
0.22
-
8
2.5
11.7
0.25
-
-
17.4
0.5
-
24.4
7.7
-
-
-
-
3.6
0.38
-
8
1.1
4.95
0.25
-
-
2.2
0.1
-
6.96
-
-
-
-
-
1.6
0.43
-
8
-
1.85
0.25
-
-
5.6
0.16
-
28
3
-
-
-
-
0.84
0.02
-
4
0.7
-
-
-
0.2
Сумма Q
т.кДж
589.3
37.35
30.37
50
18.28
9.26
12.13
36.76
5.76
ГРАФИКТЕПЛОПРИТОКОВ ЗА ВРЕМЯ ПЕРЕВОЗКИ
/>
СПИСОКЛИТЕРАТУРЫ
1. Тертеров М.Н, ЛысенкоН.Е., Панферов В.Н. Железнодорожный хладотранспорт. М.: Транспорт, 1987. 255 с.
2. Тертеров М.Н., ЛеонтьевА.П. Подготовка и перевозка скоропортящихся грузов. М.: Транспорт, 1983. 223 с.
3. Свидзинский С.И.Организация и технология перевозок: Методические указания по курсовому идипломному проектированию. С-Пб: тип. Академии ГА, 1996. 12 с.