Реферат: Курсовой по экономике железнодорожного транспорта
- ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ДИСТАНЦИИ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ.
- Определить объем перевозок.
- Определить объем грузовых перевозок.
Мгр= ( Гт+*Гт+Го+Го+(Гт — Го))*L, где
Гт – грузопоток в основном направлении;
Го – грузопоток в обратном направлении;
— коэффициент пересчета, = 0,58;
L – протяженность электрифицированного участка;
Мгр= (34,2 + 0,58 * 34,2 + 23,94 +0,58 * 23,94 + 0,58(34,2 – 23,94)) * 215 = =(34,2 + 19,836 +23,94 + 13,885 + 5,951) * 215 = 21029,58 млн. км. брутто
- Определить объем пассажирских перевозок.
Мпас= 2Nпас*365*Qпас*L*10-6, где
Nпас – число пар пассажирских поездов в сутки;
Qпас – масса пассажирского поезда;
L – протяженность электрифицированного участка;
Мпас= 2 * 19 * 365 * 1500 * 215 * 10-6 = 4473,075 млн. км. брутто
- Общий объем перевозок.
М= Мгр+ Мпас, где
Мгр — объем грузовых перевозок;
Мпас — объем пассажирских перевозок;
М = 21029,58 + 4473,075 = 25502,655 млн. км. брутто
- Переработка электроэнергии тяговыми подстанциями.
- Расход электроэнергии на тягу поездов.
Wт= (Wгр * Мгр+ Wпас * Мпас)*10-3, где
Wгр – удельный расход электроэнергии грузовых поездов;
Wпас — удельный расход электроэнергии пассажирских поездов;
Мгр — объем грузовых перевозок;
Мпас — объем пассажирских перевозок;
Wт = (12 * 21029,58 + 30 * 4473,075) * 10-3 = 386,55 млн. кВт*ч
- Расход электроэнергии на нетяговые потребители.
Wнт=0,5* Wт, где
Wт — расход электроэнергии на тягу поездов;
Wнт = 0,5 * 386,55 = 193,28 млн. кВт*ч
- Расход электроэнергии на собственные нужды.
1,2*Wт
Wсн= 10, где
Wт — расход электроэнергии на тягу поездов;
1,2 * 386,55
Wсн = 10 = 46,39 млн. кВт*ч
- Общая годовая переработка электроэнергии тяговыми подстанциями.
W = Wт + Wнт + Wсн, где
Wт — расход электроэнергии на тягу поездов;
Wнт — расход электроэнергии на нетяговые потребители;
Wсн — расход электроэнергии на собственные нужды;
W = 386,55 + 193,28 + 46,39 = 626,22 млн. кВт*ч
- Количество пар поездов в сутки.
- Количество пар грузовых поездов в сутки:
Мгр* 106
Nгр= 2*365* Qгр*L, где
Мгр — объем грузовых перевозок;
Qгр – масса грузового поезда;
L – протяженность электрифицированного участка;
21029,58 * 106
Nгр = 2 * 365 * 3000 * 215 = 45 пар
- Общее количество пар поездов в сутки:
Nобщ. = Nгр + Nпас., где
Nгр — Количество пар грузовых поездов в сутки;
Nпас – число пар пассажирских поездов в сутки;
Nобщ. = 45 + 19 = 64 пар
- Схема дистанции электроснабжения.
- Количество тяговых подстанций:
L
Nтп = Lэчк , где
L – протяженность электрифицированного участка;
Lэчк – протяженность участка контактной сети (2025 км);
215
Nтп = 23 = 10 шт.
- Описание схемы.
Дистанция электроснабжения обслуживает электрифицированный участок общей протяженностью 215 км. Электроснабжение осуществляется через трансформаторных подстанций, из которых 2 – опорные, 2 – отпаечные, 6 – промежуточных. На линии установлено 18 пунктов параллельного соединения и 9 постов секционирования.
- ПЛАН ПО ТРУДУ.
- Штат административно – управленческого персонала.
№ п/п | Наименование должности | Кол-во | Разряд | Оклад, руб. |
1 | Начальник дистанции электроснабжения | 1 | 15 | 8635 |
2 | Заместитель по энергетике | 1 | 14 | 7784 |
3 | Заместитель по электрификации | 1 | 14 | 7784 |
4 | Главный инженер | 1 | 14 | 7784 |
5 | Начальник производствен-но – технического отдела | 1 | 12 | 5454 |
6 | Инженер по контактной сети | 1 | 9 | 3763 |
7 | Инженер по тяговым подстанциям | 1 | 9 | 3763 |
8 | Инженер по энергонадзору | 1 | 11 | 4816 |
9 | Инженер по охране труда | 1 | 9 | 3763 |
10 | Инженер по организации и нормированию труда | 1 | 10 | 4278 |
11 | Главный бухгалтер | 1 | 12 | 5454 |
12 | Бухгалтер | 1 | 7 | 2957 |
13 | Кассир | 1 | 3 | 1803 |
14 | Специалист по управлению персоналом | 1 | 10 | 4278 |
15 | Секретарь | 1 | 6 | 2475 |
16 | Уборщица | 1 | 5 | 1971 |
- Штат тяговой подстанции.
Наименование должности | Кол-во человек на 1 ТП | Всего на дистанции электроснабжения | |
Опорные | Промежуточные, отпаечные | ||
Начальник подстанции | 0,5 | 0,5 | 5 |
Старший электромеханик | 2 | - | 4 |
Электромеханик по ремонту | - | 1 | 8 |
Электромонтер 4 разряда | 2 | - | 4 |
Электромонтер 3 разряда | - | 1 | 8 |
Уборщица | 0,5 | 0,5 | 5 |
- Расчет численности электромонтеров тяговых подстанций.
Данные для расчета | Ед. измер. | Кол-во оборудования | Норма численности | Численность, чел. |
Тяговые подстанции с типовым количеством присоединений | Шт. | 10 | 1,43 | 14,3 |
Дополнительные присоединения А) ввод 110 кВ с масляным выключателем Б) линии питающие контактную сеть | 1 ввод 1 линия | 20 40 | 0,103 0,037 | 2,06 1,48 |
Промежуточное распределительное устройство 35 кВ А) ввод с МВ Б) секционный МВ В) трансформатор напряжения и разрядники Г) питающие линии 35 кВ | 1 ввод 1 МВ 1 комплект 1 линия | 2 2 2 7 | 0,032 0,036 0,006 0,032 | 0,064 0,072 0,012 0,224 |
Пост секционирования | 1 ПС | 9 | 0,13 | 1,17 |
Пункт параллельного соединения | 1 ППС | 18 | 0,04 | 0,72 |
Устройство сигнализации и телеуправления на КП | 1 КП | 29 | 0,026 | 0,754 |
Устройство дистанцион-ного управления | 1 привод | 200 | 0,001 | 0,2 |
Дизель – генераторный агрегат | 1 ДГА | 10 | 0,014 | 0,14 |
Итого списочная численность | 21,196 |
Тяговые подстанции, посты секционирования и пункты параллельного соединения расположены во второй температурной зоне, которой соответствует среднегодовой климатический коэффициент Ккл = 1,03. Списочная численность с учетом климатического коэффициента составит:
21,196 * 1,03 = 21,832
в том числе:
— приписанные к тяговым подстанциям: 12 чел
— приписанные к РРУ: 21,832 – 12 = 9,832 чел.
Средняя протяженность линии обслуживания составляет 10 км, чему соответствует средний коэффициент перемещения Кп = 1,14.
— приписанные к тяговым подстанциям: 12 чел
— приписанные к РРУ: 9,832 * 1,14 = 12 чел.
Всего с учетом округления: 24 чел.
- Нормативная численность электромонтеров РРУ.
Должность | Количество работников |
Группа по преобразовательным агрегатам | |
Старший электромеханик | 1 |
Электромеханик по преобразовательным агрегатам | 1 |
Электромеханик по БВ | 1 |
Группа по маслонаполненному оборудованию | |
Старший электромеханик | 1 |
Электромеханик | 1 |
Группа по защитам | |
Электромеханик | 2 |
Группа по автоматике, ТУ, ДУ, АСУ | |
Старший электромеханик | 1 |
Электромеханик по ТУ, автоматике, ДУ | 1 |
Группа по высоковольтным испытаниям | |
Старший электромеханик | 1 |
Электромеханик по кабельному хозяйству | 1 |
- Энергодиспетчерский аппарат.
Старший энергодиспетчер 1 чел.
Дежурный энергодиспетчер 215 / 40 = 6 чел.
6. График работы предприятия на 2003 год.
Меся-цы | Кол-во дней | Норма часов | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Всего дн. | Раб. дни | Вых. дни | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Янв. | 31 | 20 | 11 | 158,0 | п | п | |||||||||||||||||||||||||||||
Февр. | 28 | 19 | 9 | 151,8 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Март | 31 | 20 | 11 | 159,0 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Апр. | 30 | 22 | 8 | 175,4 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Май | 31 | 19 | 12 | 150,8 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Июнь | 30 | 20 | 10 | 158,0 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Июль | 31 | 23 | 8 | 184,6 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Авг. | 31 | 21 | 10 | 167,2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Сент. | 30 | 22 | 8 | 176,4 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Окт. | 31 | 23 | 8 | 183,6 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Нояб. | 30 | 19 | 11 | 151,8 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Дек. | 31 | 22 | 9 | 175,4 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Год | 365 | 250 | 115 | 1992 |
Средняя месячная норма часов за год 166,8.
- Расчет фонда оплаты труда производится в штатной ведомости.
Статья | Должность | Разряд | Контингент | Оклад | ФЗП | Премия | Доплаты за … | ОФЗП | |||||
Условия труда | Ночные часы | Праздничные дни | Совмещение профессий | Руководство бригадой | Выслуга лет | ||||||||
Техническое обслуживание и ремонт тяговых подстанций. | |||||||||||||
Старший электромеханик | 10 | 4 | 4278 | 17112 | 70% 11978,4 | 8% 1368,96 | 12% 1477,29 | - | - | - | - | 31936,65 | |
Электромеханик по ремонту | 9 | 4 | 3763 | 15052 | 70% 10536,4 | 8% 1204,16 | - | - | - | - | - | 26792,56 | |
Электромеханик по ремонту | 8 | 4 | 3349 | 13396 | 70% 9377,2 | 8% 1071,68 | - | - | - | - | - | 23844,88 | |
Электромонтер | 4 | 4 | 2038 | 8152 | 60% 4891,2 | 8% 652,16 | 12% 703,77 | - | - | - | - | 14399,13 | |
Электромонтер | 3 | 8 | 1803 | 14424 | 60% 8654,4 | 8% 1153,92 | - | - | - | - | - | 24232,32 | |
Уборщица | 5 | 5 | 1971 | 9855 | 60% 5913,0 | 8% 788,4 | - | - | - | - | - | 16556,40 | |
Итого | 37 | 137761,94 | |||||||||||
Ремонтно-ревизионный участок | |||||||||||||
Старший электромеханик | 11 | 1 | 4816 | 4816 | |||||||||
Старший электромеханик | 10 | 3 | 4278 | 12834 | |||||||||
Электромеханик | 9 | 7 | 3763 | 26341 | |||||||||
Электромонтер | 5 | 3 | 2307 | 6921 | |||||||||
Электромонтер | 4 | 3 | 2038 | 6114 | |||||||||
Электромонтер | 3 | 3 | 1803 | 5409 | |||||||||
Водитель -Электромонтер | 5 | 3 | 2307 | ||||||||||
Итого | 23 | ||||||||||||
Аппарат управления производственных участков | |||||||||||||
Начальник подстанции | 12 | 5454 | |||||||||||
Начальник РРУ | 13 | 6059 | |||||||||||
Старший энергодиспетчер | 10 | 4278 | |||||||||||
Дежурный энергодиспетчер | 9 | 3763 | |||||||||||
Итого | |||||||||||||
Аппарат управления | |||||||||||||
Начальник дистанции электроснабжения | 15 | 1 | 8635 | - | - | - | - | - | - | ||||
Заместитель по энергетике | 14 | 1 | 7784 | - | - | - | - | - | - | - | |||
Заместитель по электрификации | 14 | 1 | 7784 | - | - | - | - | - | - | - | |||
Главный инженер | 14 | 1 | 7784 | - | - | - | - | - | - | - | |||
Начальник производствен-но – технического отдела | 12 | 1 | 5454 | - | - | - | - | - | - | - | |||
Инженер по контактной сети | 9 | 1 | 3763 | - | - | - | - | - | - | - | |||
Инженер по тяговым подстанциям | 9 | 1 | 3763 | - | - | - | - | - | - | - | |||
Инженер по энергонадзору | 11 | 1 | 4816 | - | - | - | - | - | - | - | |||
Инженер по охране труда | 9 | 1 | 3763 | - | - | - | - | - | - | - | |||
Инженер по организации и нормированию труда | 10 | 1 | 4278 | - | - | - | - | - | - | - | |||
Главный бухгалтер | 12 | 1 | 5454 | - | - | - | - | - | - | - | |||
Бухгалтер | 7 | 1 | 2957 | - | - | - | - | - | - | - | |||
Кассир | 3 | 1 | 1803 | - | - | - | - | - | - | - | |||
Специалист по управлению персоналом | 10 | 1 | 4278 | - | - | - | - | - | - | - | |||
Секретарь | 6 | 1 | 2475 | - | - | - | - | - | - | - | |||
Уборщица | 5 | 1 | 1971 | - | - | - | - | - | - | - | |||
Итого: | |||||||||||||
Всего: |
- Дополнительная заработная плата для оплаты отпусков.
ОФЗП*Дотп.ср.*12
ФЗПд = Драб, где
ОФЗП – общий фонд заработной платы;
Дотп.ср. – средняя продолжительность отпуска (25 дней);
Драб – количество рабочих дней в году.
Ст. 231 ФЗПд =
Ст. 232 ФЗПд =
Ст. 290 ФЗПд =
Ст. 291 ФЗПд =
- Фонд оплаты труда.
ФОТ=ОФЗП*12+ФЗПд
Ст. 231 ФОТ=Ст.
Ст. 232 ФОТ=
Ст. 290 ФОТ=
Ст. 291 ФОТ=
10. Средняя заработная плата в месяц.
ФОТ
Зср= N*12, где
N – контингент работников;
Ст. 230 Зср =
Ст. 231 Зср =
Ст. 290 Зср =
Ст. 291 Зср =
11. Начисления на ФОТ во внебюджетные фонды.
Начисления | % начислений | ЕФОТ= ФОТ, руб. | Начисления, руб. |
Пенсионный фонд | 28 | ||
Социальное страхование | 5,4 | ||
Обязательное мед. страхование | 3,6 | ||
Фонд занятости населения | 2 | ||
Итого: |
III ПЛАН ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ.
В эксплуатационные расходы дистанции электроснабжения входят:
ФОТ
Материалы
Электроэнергия на собственные нужды
Амортизационный фонд
Начисления на ФОТ
Прочие расходы
- Эксплуатационные расходы.
Виды затрат | Измери-тель | Норма на изм. | Кол-во | Всего на ЭЧ |
Материалы | 1 ТП | 3000 руб. | ||
Амортизац. Отчисления | % | 3,5% | ||
Электроэнергия | 1КВтч | - | ||
Ремонтный фонд | 1ТП | 10000 руб. | ||
Прочие | - | 80% (от ФОТ ) | ||
Итого: |
Стоимость электроэнергии на собственные нужды:
Сэл = 56,76*0,80*105 = 4540800 руб.
- Расчет амортизационных отчислений от стоимости основных производственных фондов.
Оборудование | Стоимость, т.руб. | Кол-во | Сумма | Аморт. отчисления | Сумма аморт. отч. |
Тяг. подстанции: | |||||
— опорные | 6900 | ||||
— промежуточные | 6000 | 3,5% | |||
— отпаечные | 5100 | ||||
ПС | 40 | ||||
ППС | 160 | ||||
Итого: |
3. Сводная ведомость основных показателей плана.
№ п/п | Наименование | Единица измерения | Показатели |
1 | Объем перевозок | Млн км брутто | |
2 | Фонд оплаты труда | Тыс. руб. | |
3 | Среднесписочная заработная плата | Тыс. руб. | |
4 | Начисления на ФОТ во внебюджетные фонды. | Тыс. руб. | |
5 | Электроэнергия | Тыс. руб. | |
6 | Амортизационные отчисления | Тыс. руб. | |
7 | Прочие расходы | Тыс. руб. | |
8 | Ремонтный фонд | Тыс. руб. | |
9 | Материалы | Тыс. руб. |
17
ВВЕДЕНИЕ
Предмет «Экономика и управление производством» дает студентам представление о проявлениях общих экономических законов в условиях изучаемой отрасли – на железнодорожном транспорте. Кроме того он знакомит будущих специалистов с основными принципами и методами управления на предприятии, что в дальнейшем призвано значительно упростить их работу как руководителей среднего звена. Данный предмет можно условно разделить на два: экономика и управление (т.е. менеджмент).
Экономическое образование студентов является важной и неотъемлемой частью профессиональной подготовки инженеров, развитие их экономического мышления, готовности решать практические задачи экономики на предприятиях транспорта.
Им необходимо отслеживать основные изменения, связанные с коренными преобразованиями в экономике страны: теоретические положения о транспорте, о рынке транспортной продукции, работ, услуг как особых формах товаров, о теории спроса и предложения, а так же вопросах хозяйственного механизма, хозяйственного расчета, его форм и коммерческой деятельности; иметь понятие об основных формах собственности, возможности приватизации и акционирования предприятий транспорта; знать научные основы организации, управления и планирования, методы их реализации; представлять себе проблемы развития материально-технической базы железнодорожного транспорта и др.
Изучение экономики в специальных учебных заведениях необходимо для того, чтобы будущий специалист мог в достаточной степени освоить и уметь: ставить эксперименты, разрабатывать планы и программы на предприятиях; прогнозировать рост производительности труда, снижения себестоимости перевозок; самостоятельно расчитывать эффективность внедрения новой техники, производства, технологии и рационализаторских предложений работников; определять издержки производства по элементам затрат и себестоимости перевозок, количественные и качественные показатели работы транспорта, дороги, предприятия, расчитывать эффективность их улучшения, использовать все лучшее из зарубежного опыта, пользоваться системой тарифных руководств на перевозки грузов, пассажиров, почты и багажа и нетрадиционные услуги железных дорог клиентуре, а так же знать основы ценообразования транспортной продукции, работ и услуг.
Успешное изучение экономики транспорта позволит инженерам на производстве грамотно решать комплекс экономических, технологических и технических задач, управлять звеньями производства и коллективами участков, предприятием, управлять экономическими интересами, мотивациями к производительному труду, изучать и использовать новые методы работы на железных дорогах России и зарубежных стран, овладеть экономическими методами управления, уметь самостоятельно разрабатывать нормативы процессов производства в интересах предприятия и человека.
Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт с точки зрения производственных отношений в процессе производства. При этом экономика ориентируется на человека как на главную производительную силу, на его интересы и управление ими.
Транспорт обслуживает все предприятия и отрасли народного хозяйства независимо от форм собственности и общественного строя. Он должен четко и в сроки обеспечивать перевозки грузов, пассажиров, почты, багажа, выполнять многочисленные нетрадиционные услуги с высоким качеством и с постоянным стремлением к снижению издержек, тарифов и цен на все виды услуг, работ и продукции.
В курсе экономики транспорта излагаются основополагающие документы, законы, постановления, приказы, указания, анализируются отчетные данные о развитии хозяйства. Но при этом нельзя превращать экономику в предмет изучения быстро меняющейся обстановки. Чтобы развивать полноценный курс экономики, как отрасли народного хозяйства, необходимо исходить из познания и использования объективных экономических законов, их отражения в изучаемой отрасли.
Экономические законы действуют при всех способах производства. Таким образом, экономика изучает конкретные проявления объективных экономических законов той социально-экономической формации, в которой они действуют, а также закономерности развития и функционирования железнодорожного транспорта как сферы материального производства.
Кроме экономического образования нельзя забывать и о второй части курса «Экономики и управления производством». Любой организацией, будь то учебное заведение, министерство или локомотивное депо, нужно управлять. Когда говорят об управлении предприятием, имеют в виду действия его руководства, направленные на достижение определенной цели. Сегодня чаще всего слово «управление» заменяют английским словом «менеджмент». В современном понимании его начали употреблять тогда, когда владельцы предприятий начали использовать для осуществления руководства организациями труд специалистов, профессионалов в области менеджмента.
В России понятие «менеджмент» получило широкое распространение одновременно с развитием рыночных отношений. «Именно менеджмент создает экономическое и социальное развитие. Оно есть его результат. Всюду, где мы вкладывали только экономические факторы производства, особенно капитал, мы не добивались развития. В немногих случаях, кода мы смогли породить энергию менеджмента, мы порождали стремительное развитие. Развитие, иными словами, – дело скорее человеческой энергии, а не экономического богатства. Генерирование человеческой энергии и придание ей направления есть задача менеджмента».
Осуществляя управленческие функции, руководители обеспечивают условия для производительного и эффективного труда работников с целью получения результатов. Поэтому менеджмент – это еще и умение добиваться поставленных целей, направляя труд, интеллект и мотивы поведения людей, поэтому менеджмент рассматривается и как орган управления. Он является составной частью любой организации. Без него организация как целостное образование не может существовать и эффективно работать. Менеджмент как наука направляет свои усилия на объяснение природы управленческого труда, установление связей между причиной и следствием, выделение факторов и условий, при которых совместный труд людей оказывается наиболее эффективным. Знания в области управления необходимы тем, кто занимается практикой управления, для того чтобы не только своевременно и качественно управлять текущим событиями, но и прогнозировать их развитие, разрабатывая в соответствии с этим стратегию и тактику организации.
На железнодорожном транспорте, в его многочисленных организациях работает немало руководителей. Они решают сложные задачи в рамках своих полномочий, занимаясь управленческой деятельностью. Многие из них уже сегодня имеют специальную подготовку и, кроме профессионального образования, получили знания в области менеджмента и маркетинга. Кроме того, не следует забывать, что управление может быть и эклектическим, т.е. основанным на опыте, приобретенных навыках, анализе собственных ошибок и удач. Из всего этого следует, что термин «менеджер» можно применять для определения роли сотрудника, занимающегося управленческой деятельностью в организации железнодорожного транспорта, а работу, которую он выполняет, мы вправе называть менеджментом. Аспекты управленческой деятельности являются общими для всех руководителей во всех организациях, хотя увидеть это общее достаточно сложно.
Исходя из того, что и экономические знания и знания в области управления играют важную роль в организации процесса производства можно утверждать, что изучение дисциплины «Экономика и управление производством» просто необходимо для будущих специалистов. Особенно значительного эффекта можно ожидать в случае использования на практике знаний полученных при обучении руководителями. Это будет способствовать лучшей организации труда и, как следствие, увеличению его производительности.
3