Реферат: Внешнеторговые операции на морском транспорте
ММФ РОССИИ
ДАЛЬНЕВОСТОЧНАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ
МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ
ИМ. АДМ. Г.И. НЕВЕЛЬСКОГО
Кафедра экономики морскоготранспорта и морского права
КУРСОВАЯ РАБОТА
подисциплине “Внешнеторговые отношения
на морском транспорте”
на тему “Выбор оптимального судна для
заграничного рейса”
Выполнил: с-т V курса УМТ
ПОНОМАРЕВА О.Е.
Проверил: ЯРОШЕВИЧ П.А.
г.ВЛАДИВОСТОК
1998г.
1. Содержание
1. Задание на курсовую работу
2. Исходные данные
3. Технико-эксплуатационная характеристика судна
4. Характеристика условий плавания
5. Транспортная характеристика груза
6. Технико-экономическая характеристика портов захода
7. Эксплуатационно-экономический расчет рейса судна
8. Сопоставительная таблица
9. Подбор и описание чартера
10.Выводы и рекомендации
11.Используемая литература
2. Задание
На курсовую работупо дисциплине “Внешнеторговые отношения на морском транспорте” на тему “Выбороптимального судна для заграничного рейса”.
Фамилия: Пономарева Ольга Евгеньевна
Шифр: 395-582
Перевозимый груз: металл
Порт назначения: Ванино
Порт отправления: Осака
Типы судов: т/х “Коммунист”
т/х “50-летие Комсомола”
Руководитель: ЯрошевичПетр Алексеевич
Подписьруководителя_____________________________________
3. Исходные данные
1. Типы судов: т/х“Коммунист”
т/х“50-летие Комсомола”
2. Порт назначения: Ванино
3. Порт отправления: Осака
4. Род груза: металл
5. Расстояние перехода: 1100миль
6. Валовая норма грузовыхработ: 1000 т/сутки
7. Тарифная ставка заперевозку 1 т груза:
8. Коэффициент загрузки: 1,0
9. Эксплуатационный период:335 суток
10. Нормативный коэффициентэффективности капитальных вложений:0,15
11. Коэффициент реализацииэксплуатационной скорости: 0,95
12. Норма амортизационныхотчислений: 4,6 %
13. Цена топлива: 1500млн.руб.
14. Коэффициент, учитывающийрасходы на смазочные материалы: 1,025
15. Норматив расходов наремонт судна: 1,5 %
16. Норматив расходов наматериально-техническое снабжение: 0,5 %
17. Норматив затрат насудовые сборы и навигационные расходы: 0,8 %
18. Норматив косвенныхрасходов: 0,06 %
19. Удельная стоимостькорпуса судна с оборудованием: 86400 руб/т
20. Удельная стоимостьсудовой энергетической установки: 400000 руб./э.л.с.
21. Нормативный(предельно-допустимый) срок окупаемости дополнительных капиталовложений: <6,7 лет
22. Коэффициент инвалютныхрасходов:
23. Рыночный курс рубля: 1 $= 6000
24. Норматив расходов насодержание одного члена экипажа в сутки: 50 тыс руб.
25. Коэффициент чистойгрузоподъемности: 0,85
4. Технико-эксплуатационная характеристика судна
1. Специализация судна:перевозка генерального груза — металл
2. Дедвейт: 12707 т
3. Техническая скорость: 19,0уз.
4. Год постройки: 1968 г.
5. Страна постройки: Польша
6. Мощность судовойэнергетической установки: 9600 э.л.с.
7. Расход топлива:
@ на стоянке: 3,4 т/сут
@ на ходу: 38,4 т/сут
8. Род топлива: тяжелое,дизельное
9. Численность экипажа: 36чел.
5. Характеристика условий плавания.
Внутренне Японскоеморе ограничено с севера и востока западной частью южного берега острова Хонсюот мыса Мисаки до мыса Хиномисаки, с юго-запада-северо-восточным берегомострова Кюсю и с юга — берегом Сикоку. Длина моря с запада на восток около 240миль, ширина его 4-33 мили.
Внутреннее Японскоеморе условно делится на три части: западную, среднюю и восточную, которыесостоят из семи плесов.
Западная часть моря,расположенная к О от пролива Каммон до меридиана 132 55’ восточной долготы,делится на плесы Суо-Нада, Иё-Нада и Аки-Нада; средняя часть моря, находящаясяприблизительно между меридианами 132 55’ и 133 35’ восточной долготы,подразделяется на плесы Хиути-Нада и Финго-Нада; восточная часть моря, лежащаяк востоку от меридиана 133 35’ восточной долготы, включает в себя пролив Бисани плесы Харима-Нада и Идзуми-Нада.
Пролив Каммон,соединяющий Внутреннее Японское море с Японским морем, пролегает междуюго-западной оконечностью острова Хонсю и северной оконечностью острова Кюсю.Западная граница пролива Каммон проходит по линии, соединяющей мыс Мисаки(остров Хонсю) с мысом Мёкен (остров Кюсю).
Проливы Бунго и Кимсоединяют Внутреннее Японское море с Тихим океаном соответственно на западе ивостоке.
Рельеф днаВнутреннего Японского моря неровный, и глубины в различных его частяхизменяются неравномерно. Характерно, что вблизи многих островов и в проливахмежду ними глубины значительно больше, чем в районах, где островов нет.
В западной частиморя ( плесы Суо-Нада, Иё-Нада и Аки-нада)
глубины сначала постепенноувеличиваются с запада на восток, достигая наибольшей величины на плесеИё-Нада, а затем по направлению к плесу Аки-Нада они уменьшаются. В среднейчасти плеса Иё-нада глубины около 65 м, в юго-западном направлении онипостепенно увеличиваются и перед входом в пролив Бунго достигают 150 м.Непосредственно к N от входа в этот пролив расположена впадина с глубиной 454м, являющейся наибольшей во Внутреннем Японском море. В северо-восточной частиплеса Иё-Нада, где расположены острова, рельеф дна неровный и глубиныизменяются неравномерно от 30 до 70 м, а вблизи островов местами глубины ещебольше.
Плес Аки-Надапредставляет собой обширную впадину с неровным рельефом дна, глубины в которой преимущественно 30-50 м, вблизи островов имеются небольшие по размерам районы с глубинами, превышающие 60 м.
Средняя частьВнутреннего Японского моря ( плесы Хиути-Нада и Бинго-Нада) является самыммелководным районом моря, глубины здесь на большей части акватории непревышают 20 м.
В восточной частиВнутреннего Японского моря (плесы Харима-Нада и Идзуми-Нада) глубины непревышают 60 м. Характерно, что в этой части моря глубины постепенноувеличиваются с севера на юг, наиболее глубоководна юго-западная часть плесаИдзуми-Нада, где глубины достигают 100 м.
Грунт во внутреннемЯпонском море ил, а местами, главным образом посередине плесов, встречаетсяил, смешанный с ракушкой или песком. Вблизи скалистых берегов грунтпреимущественно скала и лишь на незначительных участках-песок.
Берега ВнутреннегоЯпонского моря покрыты магнитной съемкой; на островах Хонсю, Сикоку и Кюсюимеется довольно равномерная сеть магнитных пунктов. Магнитное склонение воВнутреннем Японском море западное; оно плавно изменяется от 6,6 всеверо-восточной части района до 5,8 в южной части пролива Бунго. Магнитноесклонение годовое уменьшение западного склонения в среднем для всего районасоставляет 0,02. Амплитуда суточных колебаний магнитного склонения около 0,1.
6. Транспортная характеристика груза.
1. Род груза: Металл.
2. Возможность порчи(сохранность): Неправильный выбор грузозахватных приспособлений может нарушитьупаковку груза. Раздавливание груза происходит вследствие превышения высотыукладки или укладки тяжелых грузов поверх грузов, упакованных в недостаточно прочнуютару. Повреждение может произойти от недостатка прокладочного материала илинеправильного его использования.
3. Подготовка трюмов кперевозке должна включать:
· проведение трюмов всоответствующее для данного груза состояние и проверку систем, проходящих черезтрюм;
· проверку исправности действиягрузовых устройств;
· проверку надежности закрытия всехотверстий, доступ к которым после загрузки судна будет невозможен;
· проверку исправности устройств,служащих для наблюдения за уровнем воды в льялах, а также осушительных систем идр.
4. Требования при погрузке ивыгрузке. Грузовые работы должны производится силами и средствами порта поднаблюдением администрации судна и супервайзеров.
Администрации суднаследует контролировать состояние принятого груза, его размещение и крепление.
5. Правила укладки. груз насудне должен быть размещен, исходя из следующих условий:
· обеспечение необходимойостойчивости в течении всего рейса;
· сохранения общей и местнойпрочности судна;
· обеспечения несмещаемости грузапод воздействием качки и вибрации;
· рационального использованиягрузовместимости и грузоподъемности.
6. Требования к таре иупаковке. Грузы, нуждающиеся в транспортной упаковке для предохранения отутраты, порчи и повреждения, должны предъявляться к перевозке в исправных тареи упаковке.
Тара грузовых местмассой брутто 2 т и более должна иметь приспособления (рымы, гаки и т.п.) длявыполнения погрузочно-разгрузочных работ и крепления грузов на судне.
Конструкция тары недолжна допускать поломок и остаточных деформаций в ее узлах и деталях приукладке грузовых мест в несколько ярусов по высоте.
7. Правила перевозки. Тара иупаковка грузов, подлежащих пакетированию, должны соответствовать требованиямнормативной документации на конкретной вид тары.
8. Специфические особенностигруза являются хрупкость, необходимость особой защиты от воздействия влаги ииспользования большого количества прокладочного материала.
9. Удельный погрузочный объемсоставляет 1.7 — 1.98 м /т
10. Правила нераспространяются на перевозку металло продукции на верхней палубе судов вусловиях интенсивного обледенения.
7. Технико-экономическая характеристика портов захода.
Порт Ванино,оборудованный на северо-западном берегу бухты Ванина, является одним из крупныхморских торговых портов на побережье Татарского пролива. Через порот Ваниноосуществляются перевозки грузов в пределах Дальнего востока и вывоз леса наэкспорт.
Порт открыт длянавигации круглый год.
Акватория портаВанино состоит из внешнего и внутреннего рейдов. К внешнему рейду портаотносится акватория бухты Ванина между линиями, соединяющими мысы Веселый иБурный на востоке и мысы Южный и Северный на западе. Акватория, расположенная кW от линии, соединяющий мысы Южный и Северный, является внутренним рейдомпорта.
На подходах к портуВанино приметны мысы: Красный Партизан, Путятина, Бурный и Датта, а такжебашня, возвышающаяся в 4 кбт к SW от мыса Веселый.
Порт Ванино защищенот волнения и всех ветров, кроме сильных восточных.
В порту лоцманскаяпроводка не является обязательной, за исключением швартовки к пирсу № 4,расположенному в бухте Мучке.
Порт располагаетбуксирами и портальными кранами. Грузовые операции в порту механизированы. Впорту имеются складские помещения.
В порту Ванино можнопроизвести мелкий ремонт судовых механизмов. Можно пополнить запасыпродовольствия, топлива и воды.
В порту естьсанитарно-эпидемиологическая станция и карантинный пункт. До санитарногоосмотра судна и предоставления ему свободной практики сообщение с берегомзапрещено.
В период зимнейнавигации радиостанция порта Ванино передает кодовую информацию два раза всутки: в 11.00 и в 19.00.
В порту находитсячасть отряда аварийно-спасательных и подводно-технических работ Сахалинскогопароходства.
Предупреждение:При плавании в бухте Ванино и припортовый водах следует руководствоватьсяПравилами плавания кораблей, вспомогательных судов.
Глубины на внешнемрейде - 15-18 м; грунт — песок и илистый песок.
Глубины навнутреннем рейде — 10-15 м; грунт — серый ил и серый илистый песок.
Подводноепрепятствие (якорь) лежит в 1,2 мили к NW от мыса Южный на глубине 12 м.
На подходе к портуВанино установлены районы разделения движения, который показаны на морскихкартах. В этих районах суда должны следовать в полосе движения справа от зоныразделения, строго придерживаясь рекомендованных курсов. Во время тумана и вдругих условиях ограниченной видимости при подходе к порту следует соблюдатьосторожность, используя для уточнения своего места радиомаяки Красный партизани Датта, и вести наблюдения по судовым РЛС.
Входить в портВанино следует по створу знаков бухты Ванино.
Осака. Ширина 34 39’северной долготы, 135 26’ 6. Порт Осака расположен у юго-восточного побережьяострова Хонсю. Глубины на внешнем рейде порта Осака: глубина 9,6 — 10,5 м и9,2-13,2 м.
Средствамеханизации. На причалах порта проложены ж/д пути и установлены краныгрузоподъемностью до 40 т, имеется 13 плавучих кранов.
Складское хозяйство.На территории порта и на причалах оборудовано большое кол-во складов, а насамих причалах — множество нефтеных цистерн.
Бункеровка. Подачасудам жидкого топлива доставляется танкерами. Продовольственные и судовыеприпасы в порту можно получить в необходимом кол-ве. Пресная вода подается насуда с причала. При стоянке на якоре воду можно получить с баржи. В порту можнозаказать любые виды продуктов питания.
Служебно — вспомогательный флот (СВФ). В порту имеется достаточное кол-во буксиров и многолихтеров.
Причалы, волноломы.Внутренними волноломами защищенная часть порта делиться на внутреннюю и внешнююгавани.
Лоцманская проводкав порту Осака обязательная.
Подходные каналы.Подход к порту Осака осуществляется проливом Каммон, в котором суда при входе ивыходе из него должны следовать путями, уставленными системой разделения движения.
Валовая нормагрузовых работ для металла составляет 1000 т в сутки.
Территория порта.Порт Осака является третьим крупнейшим портом после Токио и Йокогама.
Акватория портаразделена на 5 районов. Общая площадь акватории порта равна 98 км. Площадьвнутренней гавани около 6,5 км.
Навигационнаяобстановка. Плавание проливом Каммон хорошо обеспечено средстваминавигационного оборудования.
Грузооборот порта иего структура. Характерной особенностью порта является превышение импорта грузов над экспортом. Через порт импортируются: древесина, уголь, руда, нефть,машинное оборудование и пищевые продукты. Вывозят в основном машины, товары изискусственного шёлка, изделия японской промышленности.
Якорные местанаходятся на внешних рейдах. Имеется карантийное якорное место. В огражденнойчасти порта выставлено более 40 швартовых бочек.
8. Эксплуатационно-экономический расчет рейса судна
1. Расчет показателейзаграничного плавания
1.1 Чистая грузоподъемностьсудна
Dч = К3 Dв = 12707 х 0,85 = 10800.95 тонн
где Dв — дедвейтсудна
К3 — коэф. чистой грузоподъемгости (0,85)
2. Объем перевозок груза зарейс:
Qр = КrDч = 1,0 х10800,95 = 10800,95 тонн
где Кr — коэффициентзагрузки (1,0)
3. Стояночное время за рейс:
tc = 2Qp/ Mв = 2 х 10800,95 / 1000 = 21,6 суток
где Мв — валоваянорма грузовых работ (1000 т/сут);
2 — коэффициент, учитывающий погрузку и выгрузку.
4. Эксплуатационная скорость:
Vэ = Кр Vт = 0,95 х19.0 = 18.05 узлов
где Vт — техническаяскорость (19.0 узлов);
Кр — коэффициент реализации эксплуатационной скорости ( 0.95)
5. Ходовое время за рейс:
tx = 2L/24Vэ =2х1100 / 24х18.05 = 5 суток
где L — расстояниеперехода (1100 миль)
2 — коэф.,учитывающий переход туда и обратно
24 — кол-вочасов в сутках
6. Продолжительностькругового рейса:
tp = tx + tc = 5 + 21.6 =26.6 суток
7. Количество рейсов заэксплуатационный период:
n = Tэ / tp = 335 / 26.6 =12.6 рейсов
где Тэ — эксплуатационный период (335 суток)
8.Провозная способность судна:
а/. в тоннах:
Qт = Qp * n = 10800х 12.6 = 136091,97 тонн в год
б/. в тонно-милях (по грузообороту):
Qт-м = QтL =136091,97 х 1100 = 149701167 тонно-миль за год
9. Строительная стоимостьсудна:
С = СкDв + Сэ Nэ =86400 х 12707 + 400000 х 9600 = 493788.480 рублей
где Ск — удельнаястоимость корпуса судна с оборудованием
Сэ — удельнаястоимость судовой энергетической установки
Nэ — мощностьСЭУ, э.л.с.
10.Удельные капитальныевложения:
К = С / Qт =493788.480 / 136091,97 = 3.628 руб/т
11. Расходы на содержаниесудового экипажа:
Rэ = nз Nэк Tк = 50000х 36 х 365 = 657000 руб/год
где nз — нормативрасходов на содержание одного члена экипажа
Nэк — численность экипажа
Tк — календарный период года
12. Расходы на амортизацию:
Ra = na C / 100 = 4.6х 493788.480 / 100 = 22714 руб/год
где na — нормаамортизационных отчислений в %
100 — целоечисло в %
13. Расходы на топливо исмазочные материалы:
Rт = (gxtx + gctc) Цтncм n = (38.4 х 5 + 3.4 х 26.6) х 1.5 х 1.025 х 12.6 =5471,5 руб./год
где gx, gc — суточныйрасход топлива на ходу и стоянке;
Цт — 1.5 млн.руб цена 1 т топлива с учетом бункеровки
nсм — коэф. учитывающий расходы на смазочные материалы(1.025)
14. Расходы на ремонт:
Rp = npC/ 100 =1.5 х 493788.480/100 = 74068,272 руб/год
где np — норматив расходов на ремонт (1.5 %)
15. Расходы наматериально-техническое снабжение:
Rc = ncC/100 = 0.5х 4937884,800/100 = 24689,424 руб/год
где nc — норматив расходов на снабжение (0.5 %)
16. Судовые сборы инавигационные расходы:
Rсн = nснС/100 = 0.8х 493788.480/100 = 39503,078 руб.год
где nсн — норматив расходов на судовые сборы и навигац.расходы (0.8 %)
17. Косвенные(административно управлен.) расходы:
Rк = ( Rэ + Ra + Rp + Rc + Rcн) nк = (657000 + 22714 +74068,272 + 24689,424 +39503,078 )х 0.06 = 49078,48 руб/год
18. Общие эксплуатационныерасходы:
R = Rэ + Ra + Rт +Rp + Rc+ Rcн + R к = 657000 + 22714 + 5471,5 +74068,272 + 24689,424+39503,078 + 49078,48 = 872524,754 руб/год
19. Судо-суточные расходы настоянке:
Rх = Rэ + Ra + Rp + Rc + Rcн + R к / Тэ + gx Цт ncм = 657000 +22714+ 74068,272 + 24689,424 +39503,078 + 49078,48/ 335 + 38.4 х 1.5 х 1.025 =2647,258 руб./судо-сутки
20. Судо-суточныке расходы настоянке:
Rс = Rэ + Ra + Rp + Rc + Rcн + R к / Тэ + gc Цт ncм = 657000 +22714+ 74068,272 + 24689,424 +39503,078 + 49078,48/ 335 + 3.4 х 1.5 х 1.025 =2593,445 руб./судо-сутки
21. Себестоимость перевозки:
S = R/Qт = 872524,754 / 136091.97 = 6,411 руб./т
22. Валовый валютный доход:
Dви = fи Qт = 10.56 х 136091,97 = 1437131 $/год
где fи — тариф ная ставка за перевозку 1 т груза (5.28 х 2 =10.56 )
23. Доходы в рублях:
Д = Dви х Рк = 1437131 х6 = 8622786 млн. руб./год
где Рк — рыночный курс ин.валюты (6 руб)
24. Прибыль судна:
П = Д — R = 8622786- 872524,754 = 7750261 руб/год
25. Уровень доходности:
Уд = Д/R = 8622786/872524,754 = 9.88
26. Рентабельность перевозок:
Рп = П/R х 100 % = 7750261/ 872524,754 х 100 = 888.2 %
27. Рентабельность основныхфондов:
Рф = П/С х 100% = 7750261/ 4937884,800 х 100 = 156.95 %
28. Эксплуатационные расходыв инвалюте:
Rви = ДвиКи = 1437131 х 0.3 = 431139 $/год
где Ки — коэффициент ин.расходов 0.3
29. Чистая валютная выручка:
Fч = Дви — Rви = 1437131 — 431139 = 1005 $/год
30. Эксплуатационные расходыв руб.:
Rpp = 0.7 R = 0.7 х 872524,754 = 610767.32 руб.год
31. Показатель валютнойэффективности:
Sв = Fч/ Rpp = 1005/610767,32 = 0.002
32. Себестоимость ин.рубля:
S’в = Rpp/ Fч= 607.73
33. Приведенные затраты:
Rпр = R + Eн С = 872524,754 + 0.15 х 493788.480
= 1613207руб. год
где Eн — нормативный коэффициент эффективности капитальныхвложений 0.15
34. Удельные приведенныезатраты:
Sпр =S + Eн К =6.411 + 0.15 х 3.628 = 5.477 руб./т
35. Срок окупаемостистроительной стоимости:
Тс = С/П = 493788.480 / 7750261 = 6 лет
36. Срок окупаемостидополнительных капиталовложений (при сравнении предлагаемого варианта сбазовым):
Т = К2 — К1 / S1 — S2 = 36.282 — 6.031 / 5.282 — 3.628 = 18 лет
37. Годовой экономическийэффект:
Э = (Sпр 1 — Sпр2 ) Qт2 = (6.188 — 5.477) х 136091.97 = 96761 млн.руб./год
9. Сопоставительная таблица
показателей.
Экономические показатели Единицы измерения “Коммунист” базовое судно“50-летие Комсомола”
оптимальное судно
1. Провозная способность т/год 2. Кап.вложения (строит.стоимость) млн.руб 493788.480 715624.000 3. Удельные кап. вложения руб/т 3.628 6.031 4. Эксплуатационные расходы тыс руб/год 872524 626844 5.Себестоимость перевозок руб/т 6.411 5.283 6.Доходы судна тыс.руб/год 8622.786 7517.974 7. Прибыль судна тыс.руб/год 7750261 6891130 8. Прирост прибыли тыс.руб/год 872524 12000 9. Рентабельность перевозок % 888.2 100.9 10.Срок окупаемости кап. вложений лет 0.6 0.10 11. Срок окупаемости доп. кап. вложений лет 18 18 12. Приведенные затраты тыс.руб/год 1613207 734187 13. удельные приведенные затраты руб/т 14. Годовой экономический эффект руб/т 96761 96761