Реферат: Охрана труда и окружающей среды при строительстве внутрихозяйственных дорог

ВВЕДЕНИЕ

В круглогодичном циклесельскохозяйственного производства транспорт имеет первостепенное значение.Наиболее важное значение приобретают своевременные перевозкисельскохозяйственных продуктов к предприятиям переработки, и конечномупотребителю, а также вывоз удобрений на поля, перевозка горюче-смазочныхматериалов, семян и т.д..

Перевозки в сельскохозяйственныхрайонах осуществляются всеми видами транспорта — железнодорожным, водным,автомобильным и воздушным. Однако особо важное значение для сельскохозяйственногопроизводства имеет автомобильный транспорт, так как основной объемгрузоперевозок, а также перевозка людей в колхозах и совхозах осуществляетсяавтомобилями.

Эффективность работы автомобильноготранспорта существенно зависит от состояния дорог. Весной в разгар посевныхработ и осенью в период уборки урожая проезд по неблагоустроенным дорогамвследствие переувлажнения грунтов крайне затруднен, сопровождается большимперерасходом топлива, быстрым износом автомобилей, а иногда невозможен. В зимнийже период проезд значительно ухудшается из-за снежных заносов. В засушливыепериоды на грунтовых дорогах образуется пыль, что ухудшает условия движенияавтомобилей и отрицательно влияет на урожайность близлежащих полей.

Отсутствие благоустроенных дорогприводит к значительному удорожанию сельскохозяйственной продукции.

Основные мероприятия по охранетруда и природы при дорожном строительстве предусматривают с целью обеспечениябезопасных условий труда и сохранения окружающей среды, учитывая степень вредныхвоздействий и опасности выполнения технологических процессов.

При этом необходимо обязательнособлюдать требования промышленной санитарии, охраны труда и противопожарнойтехники, предусмотренных действующими законоположениями, нормами и правилами.

Воздействие неблагоприятныхатмосферных условий, влияние токсических свойств используемых материалов,вибрация, пыль, шум, недостаточное освещение и другиефакторы могут привести к заболеваниям и потере трудоспособности рабочих.Нарушение правил техники безопасности может привести к травматизму.

Необходимо учитыватьпротивопожарные требования, в первую очередь на пожароопасных объектах. Всесамоходные машины и транспортные средства должны быть оборудованы средствамитушения пожара в связи с возможностью возгорания горюче-смазочных материалов.Все мероприятия по охране труда следует проводить планомерно, в течение всегопериода производства работ.

Технологический процесс,осуществляемый при строительстве дорог, не должен наносить вреда окружающейсреде. С этой целью при производстве работ необходимо обязательнопредусматривать комплекс соответствующих мероприятий применительно к данномуобъекту строительства.

Охрана  труда и  окружающей  среды при сельском дорожном строительстве.

Охрана труда. Причины возможноговозникновения несчастных случаев на дорожном строительстве разделяются наорганизационные и технические. К организационным причинам относят:неподготовленность строительства;

·<span Times New Roman"">       

допуск кпроведению операций людей, не прошедших предварительный инструктаж побезопасным приемам работы;

·<span Times New Roman"">       

использованиерабочих не по специальности;

·<span Times New Roman"">       

отсутствиена строительных площадках необходимых санитарно-гигиенических устройств;

·<span Times New Roman"">       

Техническиепричины- это:

·<span Times New Roman"">       

неправильнаяорганизация технологических процессов;

·<span Times New Roman"">       

неисправностьприменяемых машин и механизмов и неправильные способы их эксплуатации;

·<span Times New Roman"">       

неисправностьили отсутствие защитных ограждений;

Общие требования безопасности дляработы на производственных предприятиях дорожного строительства заключаются в:

·<span Times New Roman"">       

надлежащейпланировке территории и ее благоустройстве;

·<span Times New Roman"">       

правильнойорганизации технологического процесса предприятия в целом и отдельных егоцехов;

·<span Times New Roman"">       

надежномразмещении и закреплении машин;

·<span Times New Roman"">       

применениипрочных строительных конструкций и ограждений;

К работе допускаются лица,прошедшие предварительный инструктаж по технике безопасности.

При работе с горячими битумами идегтями во избежание попадания их на руки и лицо необходимо надевать рукавицы,защитные очки, шлемы и комбинезоны. Нагревать вяжущие материалы и работать сними разрешается только с подветренной стороны от места выделения вредныхпаров.

На заводах по производству цемента,бетона, где в воздухе выделяется пыль, надо систематически исследоватьвоздушную среду. Это делают в сроки, согласованные ссанитарно-эпидемиологической службой, но не реже одного раза в месяц. До началастроительства дороги участок ограждают переносными щитами, устраивают объезды ипути подвоза дорожно-строительных материалов.

Весь обслуживающий персонал долженбыть ознакомлен со свойствами используемых материалов и безопасными приемамитруда. Швы в затвердевшем бетоне нарезают только в защитных очках; спленкообразующими материалами работают только в комбинезонах, защитных очках ирукавицах.

Широкое применение разнообразныхмашин в дорожном строительстве влечет за собой необходимость строгогособлюдения правил техники безопасности при их эксплуатации.

До начала работы оператор(водитель) проверяет состояние машины и устраняет замеченные неисправности, передкаждым ее пуском, а также при изменении направлениядвижения подает предварительный звуковой сигнал.

До начала работы землеройных машинобрабатываемый участок очищают от посторонних предметов, которые могутпрепятствовать движению машин, привести к их поломке или к опрокидыванию.

На свежеотсыпанных насыпяхрасстояние от края гусеницы или колеса до края насыпи должно быть не менее 1 м.При работе машин с ходовой частью в виде сдвоенных пневматических колесзапрещается находиться сзади ведущих колес, так как при их вращении возможновыбрасывание камней и комьев грунта. На каждом строящемся участке дорогинамечаются безопасные места для рабочих. Для работы в ночное время машиныоборудуются лобовым и общим освещением, обеспечивающим достаточную вилимость пути перемещения, фронта работ и прилегающих кнему участков. Сам участок в это время также должен быть хорошо освещен.

Бригада рабочих, занятых настроительстве, должна быть обеспечена передвижным вагончиком, где хранятаптечку, инструмент, бак с питьевой водой и где в случае необходимости можноукрыться от непогоды.

Инструктаж по технике безопасностии контрольную проверку проводят один раз в 6 мес иотражают это в специальном журнале.

Охрана окружающей среды.

Наиболее важным в этом направленииявляется сохранение ценных сельскохозяйственных угодий, плодородного слоя землии местного микроклимата.

Основная задача охраны природы пристроительстве внутрихозяйственных дорог — рекультивация земель. Поэтому наземлях, пригодных для сельскохозяйственного использования, особое вниманиеуделяется рекультивации отработанных карьеров. Глубокие обводненные карьерыможно использовать в качестве водоемов при формировании зон отдыха, неглубокие- приспособить для разведения водоплавающей птицы и орошения засушливых земель.Неглубокие, но значительные по площади карьеры после рекультивации используютпод сельскохозяйственные угодья.

Один из основных факторовформирования сельских территорий с учетом требований охраны природы — озеленение. Оно способствует улучшению микроклимата, приостанавливает процессыводной и ветровой эрозии почв, образует процесс «самоочищения» и регененрации окружающей среды. Поэтому при строительстведорог на селе необходимо бережное отношение к растительности в полосе отвода, атакже создание искусственных посадок линейного типа вдоль трасс.

Необходима борьба с повышенной пылимостью отдельных типов покрытий, а при прохождениидороги общего пользования по территории совхозов и колхозов следует учитывать ивредные химические воздействия на произрастающие в непосредственной близостикультуры.

Значительное количествовыделяющегося из отработанных газов свинца откладывается в виде пыли напридорожной полосе и впоследствии смывается в почву. ввиду этого совхозам иколхозам рекомендуется при высокой интенсивности движения придорожную зону до100...150 м засевать не пищевыми, а техническими культурами.

Производственные предприятия ибазы, обслуживающие дорожное строительство, по возможности следует размещать нанеугодьях — в оврагах, карьерах, на косогорных участках.

Асфальто — и цементобетонные заводы — это пыльные и дымныепредприятия, на которых которых часто приходитсясжигать жидкое топливо — мазут, соляровое масло, не обеспечивается достаточнаяочистка отходящих газов. Эффективное решение этой проблемы — перевод процессасушки и нагрева на электрический (что почти полностью исключает необходимость вкотельных, которые создают значительные выбросы), а также газификацияпроизводственных предприятий.

Кроме мер, устраняющих выделениевредных газов, важной мерой, обеспечивающей оздоровление воздушной среды,снижение шума и формирование благоприятного микроклимата для населения,является всемерное сохранение и развитие зеленых насаждений на территориизаводов, установка пылеуловителей.

На сельских дорогах, проходящихчерез населенные пункты и являющихся нередко единственными благоустроеннымидорогами с твердыми покрытиями, требуется проведение мероприятий,обеспечивающих безопасность движения транспорта и пешеходов.

На сельскохозяйственных дорогахчасто устраивают переезды для тяжелой сельскохозяйственной техники. Этипереезды чаще всего устраивают из железобетонных плит. Рассмотрим техникубезопасности при устройстве таких переездов из сборных железобетонных плит.

При устройстве оснований и покрытийиз сборных железобетонных плит применяются монтажные механизмы, чаще всегоавтомобильные краны.

Краны устанавливают с соблюдениемправил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных машин, которымизапрещается работать на недостаточно ровной и горизонтальной площадке, подъемплиты, масса которой превышает грузоподъемность крана на данном вылете стрелы,при сильном ветре (особенно, если он действует в направлении грузового момента)и др.

Укладка плит производится послезавершения работ по возведению земляного полотна и основания. Плиты могутукладываться двумя способами — «на себя» и «от себя».Работая по методу «на себя», монтажный кран перемещается по земляномуполотну, а это не всегда безопасно. При слабых грунтах может произойтипродавливание основания под опорами монтажного крана. Устойчивость грунтовсильно снижается в весенний и осенний периоды во время интенсивныхпродолжительных дождей, когда грунты сильно переувлажняются и их несущаяспособность значительно снижается. Во всех этих случаях для обеспеченияустойчивости крана требуется укреплять грунтовое основание — устраиватьподсыпки из песка или шлака, применять временные инвентарные колейные дороги и площадки для стоянок (из деревянных плитили шпал, деревометаллических рам, железобетонных плит). Пневмоколесные краныдолжны работать с выносными опорами, обеспечивающими снижение удельногодавления на грунт.

Наиболее распространен и безопасенспособ  «от себя». Монтажныйкран устанавливается таким образом, чтобы с одной стоянки можно было уложитьмаксимальное число плит и не переносить их над работающими. В этом случаемонтажный механизм и автомобили, подвозящие дорожные плиты, передвигаются поготовому покрытию. Устойчивость монтажного крана уже не зависит от несущейспособности грунта. Но в нашем случае, при устройстве переездов, этот способ нельзяприменить, ввиду малого объема работ на каждом переезде. Поэтому особоевнимание следует уделить обеспечению безопасности, применительно к первомуспособу («на себя») устройства покрытий и оснований из сборныхжелезобетонных плит.

При монтаже сборных железобетонныхдорожных плит может произойти обрыв петли или одной из ветвей стропа (рис 1),например АВ. В этом случае центр тяжести плиты О переместится в положение О1т.е. плита переместится по вертикали на высоту h(упадет с высоты h). На необорванную ветвь стропа ВСбудет приходиться вес всей плиты. Кроме того, в момент достижения центратяжести О положения О1 на необорванную ветвь окажет воздействиединамическая нагрузка, зависящая от h. Коэффициентызапаса прочности канатов, применяемых для стропов, принимается равным 3-6.Однако в результате износа троса и динамического воздействия грузоподъемностьветви ВС может оказаться недостаточной и произойдет ее обрыв. Кроме того, кранможет потерять устойчивость и опрокинуться в обратную сторону. Чтобы уменьшитьвоздействие на необорванную ветвь в случае обрыва одной из ветвей, нужноподнимать груз не более чем на длину плиты. Этим будет достигнута разгрузканеоборванной ветви стропа за счет того, что точка А при обрыве ветви окажетсяна поверхности земли и на оставшуюся ветвь будет воздействовать уже не весь весплиты, а только его половина. Динамическое воздействие также значительноуменьшится.

Обрыв петли или ветви стропа чащевсего происходит при превышении грузоподъемности стропа, в результате подъема грузанеизвестной массы, подъема плиты, засыпанной землей или примерзшей к основанию(в зимнее время). Поэтому засыпанные плиты следует до начала подъема откопать,а примерзшие плиты отогреть или оторвать от основания.

А

С

В

О

<span Times New Roman";mso-hansi-font-family:«Times New Roman»;mso-char-type: symbol;mso-symbol-font-family:Symbol">a

В

А1

С1

О1

<img src="/cache/referats/2322/image001.gif" v:shapes="_x0000_s1070 _x0000_s1059 _x0000_s1026 _x0000_s1027 _x0000_s1028 _x0000_s1029 _x0000_s1030 _x0000_s1031 _x0000_s1032 _x0000_s1033 _x0000_s1034 _x0000_s1035 _x0000_s1036 _x0000_s1037 _x0000_s1038 _x0000_s1039 _x0000_s1040 _x0000_s1041 _x0000_s1042 _x0000_s1043 _x0000_s1044 _x0000_s1045 _x0000_s1046 _x0000_s1047 _x0000_s1048 _x0000_s1049 _x0000_s1050 _x0000_s1051 _x0000_s1052 _x0000_s1053 _x0000_s1054 _x0000_s1055 _x0000_s1056 _x0000_s1057 _x0000_s1058 _x0000_s1060 _x0000_s1061 _x0000_s1062 _x0000_s1063 _x0000_s1064 _x0000_s1065 _x0000_s1066 _x0000_s1067 _x0000_s1068 _x0000_s1069">

Рис. 1 Схема обрыва двухветвевого стропа.

Министерство

общего и профессионального образования РФ

СибирскаяАвтомобильно-Дорожная Академия.

Кафедра БЖД

Реферат

«Охрана трудаи окружающей среды при строительстве внутрихозяйственных дорог» 

 

Выполнил: студент52-ТД гр.

  ОттЕ.В.

Проверил:профессор

Никитин В.П.

                                                        

Омск-1999   г. 

 Список Литературы

Г.А. Имайкин  Автомобильные дороги (Охрана труда в строительстве). Учебник для вузов.- М.: Транспорт, 1985. — 207 с.

А.К. Славуцкий Сельскохозяйственные дороги и площадки. Учебник для вузов. — М.: ВысшаяШкола, 1980. 487 с., ил.

оглавление

Стр.

Введение

Охрана  труда  и  окружающей  среды  при сельском дорожном строительстве

Охрана окружающей среды

Список литературы

еще рефераты
Еще работы по охране природы, экологии, природопользованию