Реферат: Московское метро

МОСКОВСКИЙ ЭКСТЕРНЫЙ ГУМАНИТАРНЫЙУНИВЕРСИТЕТ

АКАДЕМИЯ ПЕДАГОГИКИ

ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ

КАФЕДРА ПСИХОЛОГИИ И ПСИХОЛОГИЧЕСКОГОКОНСУЛЬТИРОВАНИЯ


«Московское метро»

Авторизованный реферат по курсу«Москвоведение»


Фамилия, имя, отчество студента

Номер зачетной книжки             

Руководитель преподаватель)                 

Рецензент                                      ____________________________


МОСКВА — 2001 год

Содержание

Содержание… 2

Введение… 3

Первые проекты… 4

Начало строительства… 9

Первая очередь… 12

Годы войны… 14

Послевоенное время… 17

Метро 50-60-х годов… 19

Метро 70-80-х… 22

Метро сегодня… 27

Что нас ждет?.. 31

Литература:… 32

Введение

Необходимость в скоростном транспорте, не загромождающемулиц и не имеющем пересечений в одном уровне, каким является метро, ощущается вбольшинстве крупнейших городов мира. Обычно сохраняется планировка, сложивщаясяисторически, в течение ряда веков. Все возрастающий поток всех видов транспортаи пешеходов тормозится существующей системой улиц, пропускная способностькоторых быстро исчерпывается. В связи с большими заторами, в особенности наперекрестках, наземный городской транспорт перестает удовлетворять потребностьнаселения в перевозках.

В наши дни невозможно представить Москву безметрополитена. Он вошел неотъемлемой частью в жизнь москвичей, его услугамипользуются многочисленные гости столицы. Это наиболее удобный и быстрый видгородского общественного транспорта. Каждый день метро первозит более 9миллионов человек.

А как же начиналось метро?

Первые проекты

Проект московских городских электрических железных дорог1901 года — метрополитен, протяженностью Сокольники-Павелецкий вокзал, сталплодом совместного творчества П. И. Балинского, инженера Е. К. Кнорре ихудожника Н. Н. Каразина. Это были известные в свое время люди, оставившиеопределенный след в развитии экономики и культуры России.

Эти три человека, не считаясь со временем, до тонкостейпродумали план первого московского метрополитена. Замысел инженеров вызвалбольшую шумиху на страницах «Биржевых» и «Русских»ведомостей и огромный переполох в кругах московских предпринимателей. Видныйфинансист и биржевой деятель Игнатий Порфирьевич Манус писал в защиту проектаП. И. Балинского: "… По нашему мнению нынешний способ движения никого неудовлетворяет. При этом мы указали, что затраты на метрополитен не должныникого пугать, ибо эти «громадные» затраты дадут новые источникидохода". На существующее мнение о том что метрополитен вреден для деревни,Манус отвечал: "… ну а дворцы в Эртемьевском переулке, кареты, миллионныезатраты на Малый театр, дачи на всех русских и иностранных курортах полезны длядеревни?"

План П. И. Балинского состоял из двух частей:«сооружения в Москве электрической железной дороги большой скоростивнеуличного типа (метрополитена)» и «расширения сети московскихконножелезнодорожных линий и переустройства их для электрической тяги».Сначала предполагалось осуществить первую часть этого проекта.

Наиболее интенсивное движение в Москве проходило отцентра к Преображенской и Тверской заставам, Садовым бульварам и вЗамоскворечье. Предполагалось соорудить диаметральную линию от строившейся в товремя окружной железной дороги возле Петровско-Разумовского через центр кКрасной площади и храму Василия Блаженного. Около него построить Центральныйвокзал. Далее по эстакадам через Москву-реку к Большой Ордынке и Серпуховскойзаставе до соединения ее с окружной железной дорогой близ Павелецкого вокзала.Следующим этапом было сооружение двух кольцевых линий, проходящих по Садовымулицам и Замоскворечью, а также радиальной от Черкизова по реке Яузе до центрагорода.

Линии метрополитена предполагалось сделать смешанными.Часть подземная — на Красной, Трубной, Воскресенской площадях и ряде другихмест. Большая же часть — наземная, на эстакадах.

/> <td/> />
Общая протяженность пути составляла — 54 километра, стоимость сооружения — 155миллионов рублей. Пройдя множество инстанций, проект, наконец, вынесли наобсуждение. Оно состоялось 18 сентября 1902 года в Большом зале МосковскойГородской думы. Присутствовали — гласные думы, городские инженеры,представители редакций газет. Наплыв публики был велик, пускали только поспециальным пригласительным билетам, но не каждый мог достать его. «Вокругзала на мольбертах и столах были развешаны и разложены чертежи и планы,прекрасно вычерченные, а еще лучше раскрашенные. Были даже целые виды будущейМосквы с метрополитеном как при дневном, так и при вечернем освещении», — писал о своих впечатлениях один из очевидцев.

Эстакада ицентральный вокзал метрополитена. Москворецкий мост.


/> <td/> />
Одна из линий, проходящая близ Кремля.

Докладывал П. И. Балинский. Участь проекта предрешило то,что его авторы «посягали на имущественные интересы» московских тузов.Но самое главное — они не предусмотрели участия городских властей в прибыляхметрополитена. Городские власти получали свою долю лишь с того момента, когдаколичество пассажиров в год достигнет 100 миллионов человек. Кроме того проектпредусматривал безвозмездное отчуждение городских земель вокруг наземных линийи снос некоторых домов. Иначе сооружение эстакад на узких и кривых улицахМосквы стало бы задачей невыполнимой.

И последнее. Местные предприниматели — пайщики трамвайнойкомпании опасались конкуренции со стороны владельцев нового, быстрого иудобного вида транспорта.

Опасения высказывались очень откровенно при разработкеосновных положений комиссии Городской управы: «Проект гг. Кнорре иБалинского захватывает бесплатно недра земли, которые следует рассматривать какполную собственность городской управы… он лишает городское управление доходаот эксплуатации площадей для доходных статей… Условия эксплуатациипредприятий таковы, что грозят серьезным ущербом для имущественных интересовгородского управления».

Проект вызвал также усиленные нападки со стороныдуховенства. 23 ноября 1902 года члены Московского Городского Императорскогоархеологического общества обратились к городскому голове князю В. М. Голицыну:«Проект господ Кнорре и Балинского поражает дерзким посягательством на то,что в городе Москве дорого всем русским людям… Необъяснимое отношение ксвятыням… выражается в нарушении целостности Казанского собора для устройствапод ним тоннеля… Другие храмы, как, например, церковь Трех Святителей уКрасных ворот, Никиты Чудотворца на Ордынке, Св. Духа у Пречистенских ворот идругие, ввиду близости эстакады, которая в некоторых местах приближается кхрамам на расстояние 3-х аршин, умаляются в своем благолепии».

Результатом поднятой шумихи было решение городской думы:«Господину Балинскому в его домогательствах отказать». Одна из газеттак прокомментировала этот отказ: «Процесс метрополитена наконец кончился.Общество содействия промышленности и торговли вынесло окончательную резолюцию,в которой проект Балинского лишается особых прав и приговаривается к ссылке внаиболее отдаленные архивы».

Прошло десять лет, и в 1912 году новый проект Московскойподземной дороги стал предметом обсуждения в городской думе. Проектомпредусматривалось строительство трех подземных линийю. Первую из нихпредполагалось проложить от Смоленского рынка до  Каланчевской площади (нынеКомсомольская площадь), вторую — между Тверской и Покровской заставами (сейчасплощадь Абельмановской заставы) и третью – от Виндавского (Рижского) вокзала доСерпуховской (Добрынинской площади). Линии метрополитена предполагалосьсоединить с линиями Московского железнодорожного узла. Претворению в жизньэтого проекта строительства помешала первая мировая война.

В 1918 году Москва приобрела статус Советской столицы иоб усовершенствовании ее с устройством метрополитена стали думать нагосударственном уровне.

Для быстрейшего восстановления городского коммунальногохозяйства после гражданской войны, в Москве было создано специальное управлениеМКХ, поручившее входящему в него Управлению Московских Городских Железных Дорог(МГЖД) проектирование метрополитена.

Эта работа, почти полностью предопределившая характеросуществленной первой линии (за исключением однотипных станций с боковыми платформамии некоторых других элементов), возглавлялась инженерами К.С. Мышенковым и С.Н.Розановым.

Проходка началась в 1931 году с опытного участка порабочим чертежам Технического отдела Управления Метростроя, выпущенным подруководством проф. В.Л. Николаи, одним из руководителей строительства Малогокольца Московской Железной Дороги.

Начало строительства

Население Москвы удвоилось с 1917 по 1930 год исоставляло уже почти 4 миллиона человек. Проблема общественного транспортавстала особенно остро.

Постановление начале строительства метрополитена вМоскве было принято в июне 1931 года на пленуме ЦК ВКП(б) «О московскомгородском хозяйстве и о развитии городского хозяйства СССР»:

Необходимо немедленно приступить к подготовительнойработе по сооружению метрополитена в Москве, как главного средства разрешающегопроблему быстрых и дешевых людских перевозок, с тем, чтобы в 1932 году уженачать строительство. Первая шахта была заложена на опытном участке наРусаковской улице уже в 1931.

/> <td/> />
Общий объем работ, который предстояло выполнить при постройке первой очередиметро, можно представить по следующим цифрам: грунта необходимо вынуть 2 305тыс. куб.м и уложить бетона 842,5 тыс. куб.м. Сроки пуска первой очереди былифантастическими и нереальными.

Единственным средством была пропаганда. Героизм рабочихромантизировался и восхвалялся во всех средствах массовой информации.

На сооружение метро расходовался 21% годового городскогобюджета

Острейшим моментом технического проектирования первойочереди явился спор о типе станций метрополитена. Прежде всего необходимо былосделать выбор между островными и боковыми платформами. Островные платформыраспространены преимущественно в Берлине и Лондоне… Островные платформывызывают необходимость более тщательного архитектурного оформления, удобногодля сообщения с поверхностью, не говоря уже о том, что они представляютпассажиру ряд второстепенных удобств, особенно на пересадочных станциях. Чтокасается станций с боковыми платформами, характерных для парижскогометрополитена, то преимущество их заключается в дешевизне, простоте конструкцийи большой простоте в производстве работ.  Оба типа платформ имели горячихзащитников не только среди инженеров Метростроя, но и среди специалистов,привлеченных в состав экспертизы.

Спор не был разрешен окончательно почти до самого концатехнического проектирования, в результате чего пришлось в техническом проектеразрабатывать полностью параллельные варианты для каждой станции, для каждойтрассы и продольного профиля тоннелей. Параллельные варианты пришлосьсоставлять и для проектов сооружений, так как то или иное сооружение платформполностью меняло всю схему станции и подходов к ней.

Для станций глубокого заложения первоначальнорасматривался вариант двухсводчатых станций с платформой, разделеннойпромежуточной стенкой. Но этот тип станций не поддавался хорошемуархитектурному оформлению и, по существу, нарушал принцип островной платформы.

Тогда возникла идея построить для тоннелей глубокогозаложения трехсводчатые станции с двумя раздвинутыми тоннелями, в которыхрасполагаются боковые платформы для каждого направления в отдельности. Обаконца станции имели бы трехсводчатую секцию для сообщения станции споверхностью для выхода на обе платформы в боковых станционных тоннелях.

Вопрос об окончательном выборе типа станций требовалодновременного разрешения и проблемы подъема пассажиров на поверхность сбольших глубин. Сначала предполагалось обслуживать пассажиров лифтами. Решениеоб установке эскалаторов заставило окончательно остановиться на вариантетрехсводчатого сечения по концам станций как на единственно целесообразном.

Технический проект первоочередных линий, заключавший всебе более тысячи чертежей и подробных пояснительных записок, был представлен вМосковский комитет партии и президиум Моссовета 13 августа 1933 года. Длярассмотрения этого проекта была создана так называемая вторая советскаяэкспертиза в составе авторитетнейших советских специалистов.

Детально обсудив представленные ей материалы, экспертизапризнала правильность основных положений технического проекта. Окончательноеутверждение этого проекта с внесенными Московским комитетом партии и Моссоветомпоправками и указаниями последовало в конце 1933 года.

Первая очередь

15 октября 1934 г. в 8 ч.20 мин, на только чтопостроенный участок линии на станцию «Комсомольская» вышел первыйпоезд, состоящий из двух вагонов (секция) — моторного № 1 и прицепного № 1001.

Для всеобщего пользования Московский метрополитен былоткрыт 15 мая 1935 года в 7 часов утра. Однако за долго до его открытияначались пробные рейсы. И одновременно шла интенсивная подготовка машинистовподземных поездов.

Движение началось от станции «Сокольники» достанции «Охотный ряд» и далее по разветвлению — до станций «Парккультуры» и «Смоленская». 13 прекрасно выполненных и богатоархитектурно оформленных станций-дворцов, залитых потоками света, гостеприимнораскрыли двери вестибюлей перед трудящимися Москвы и всей нашей страны.

/> <td/> />
Люди всю ночь стояли у вестибюлей, чтобы оказаться в числе первых пассажиров.Разменных автоматов и турникетов тогда не были. Пассажиров пропускали побилетам двух цветов. Красные — до станции «Сокольники», желтые — обратно. На билетах делались пометки о времени выдачи. Билет считалсядействительным в течение 35 минут.

Билет

Впрочем, для путешествия под Москвой много времени и нетребовалось. Длина первой трассы была 11,6 км.

На линии введены в эксплуатацию эскалаторы типа Э-1 иН-30. Обслуживалась лиия четырехвагонными составами типа «А», которыев 1936 году дополнены до шести вагонов.

Техническое обслуживание проводилось в новом электродепо«Северное»

В 1935 году в часы пик максимально пропускалось 12 парпоездов, всего за сутки проходило 487 поездов. Суточные перевозки составили 177тыс. пассажиров.

А теперь давайте совершим экскурсию по первой линииМосковского метро.

Представьте себя пассажиром вагона типа «А»:«Осторожно, двери закрываются...»

/>
Перед Вами самая первая схема линий. Выберите станцию и вперед!

Годы войны

22 июня 1941 года началась Великая Отечественная Война.

В этот же день по распоряжению Наркомата путейсообщения, начались первоочередные работы по мобилизационным планам.

Командный состав и некоторые работники были переведенына казарменное положение. На оборудованном командном пункте круглосуточнодежурили руководящие работники.

На некоторых станциях метро разместились военные игосударственные учреждения. На станции «Кировская» находились отделыГенерального штаба Красной Армии. Поезда там не останавливались, перронотгородили от путей высокой фанерной стеной.

Срочно начались работы по усилению отдельных сооружений,монтировались устройства герметизации и оборудовались дополнительныесанитарно-технические установки.

С первых же дней войны более 30 процентов работниковметрополитена ушли в действующую армию, истребительные батальоны и народноеополчение. Многие из них, имея на руках удостоверение об отсрочке от призыва вармиию, уходили добровольцами. Буквально на второй день войны начались работы вмастерских метро, которые могли хоть в какой-то мере помочь Kpacнoй Аpмии.

22 июля 1941 года в Москве впервые прозвучала настоящаявоздушная тревога: вражеская авиация совершила налет на советскую столицу. Имеяопыт при объявлении учебных воздушных тревог, работники метро успешносправились с задачей по укрытию населения: на платформах станций разместилисьженщины и дети, инвалиды и престарелые, для них были расставлены лежаки икроватки-раскладушки, были использованы также пути, на которых уложилидеревянные щиты. Позаботились и о питьевой воде, в вагонах, стоявших настанциях, оборудовали медицинские пункты.

Первый налет гитлеровской авиации оказался особенносильным. Он нанес повреждения некоторым объектам метрополитена.

Утром 16 октября поступил приказ Л.М. Кагановича"… Метрополитен закрыть. Подготовить за три часа предложения по егоуничтожению, разрушить объекты любым способом...".

Днем приказ отменили, метро было разминировано, и в 18часов 45 минут началось движение от «Сокольников» до «Паркакультуры».

Горьковско-Замоскворецкая линия была открыта толькоследующим утром, так как там уже успели частично демонтировать эскалаторы.

Когда угроза воздушного нападения стала повседневной,Московский метрополитен был переведен на другой режим работы: с 18 часов, недожидаясь сигнала «Воздушная тревога!», прекращалось движение поездови население укрывалось на ночное время.

Москвичи так привыкли к этому режиму, чтозаблаговременно за час-полтора у вестибюлей выстраивались очереди людей счемоданами и узлами, с нетерпением ожидающих, когда можно будет спуститься настанции и отдохнуть в безопасном месте. Только осенью 1941 года Московскийметрополитен оказывал убежище полумиллиону москвичей за сутки. На станцияхсумели организовать продажу вечером молока (в бутылочках) и белого хлеба длядетей. Были смонтированы специальные фонтанчики с питьевой водой.

За время воздушных тревог в Московском метрополитенеродилось 150 новых жителей столицы.

Здесь можно было получить питание, врачебную помощь,имелись передвижные библиотеки, демонстрировались кинокартины и пр. В периодинтенсивных налетов на Москву пятнадцать миллионов человек нашли вметрополитене надежное укрытие от вражеских бомб. В условиях военного временипервостепенное значение имела вентиляция в тоннелях и на станциях. От неезависело физическое состояние десятков тысяч людей.

При воздушных налетах на поверхности у вентиляционныхкиосков выставлялись посты. Они имели телефонную связь с командным пунктомсантехники. По сообщению дежурных принимались меры к тушению пожаров,возникавших вблизи вентиляционных киосков из-за сброшенных «зажигалок».

Однако как только реальная опасность захвата пересталаугрожать Столице, работы по строительству метрополитена продолжились.

1 января 1943 года вступила в эксплуатацию линия отстанции «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная» до станции«Завод имени Сталина» (ныне «Автозаводская»),протяженностью 6,2 км. На линии так же построены станции«Новокузнецкая» и «Павелецкая».

18 января 1944 года открыт участок от станции«Курская» до станции «Измайловская»(сейчас«Измайловский Парк») со станциями «Бауманская»,«Электрозаводская» и «Сталинская»(сейчас«Семеновская»), протяженностью 7,1 км.

Послевоенное время

Отгремели залпы войны. Вернулись с нее и метрполитеновцы.За два года послевоенной пятилетки работники подземки полностью восстановилисвое хозяйство и значительно улучшили его: были разобраны все железобетонныеперегородки и воздухопроводы, возведенные в начале войны, заменены износившиесябарьеры и поручни, увеличена мощность тяговых подстанций, улучшилось освещениестанций, заменено свыше 30 километров старых рельсов.

В истории метрополитена начался новый этап, новый периодтехнического перевооружения. В строй вступали новые линии, станции, сооружения,модернизировался подвижной состав.

1947 год /> <td/> />
7 сентября на линии выпущены вагоны типа «Г»

Впервые на мерополитене на станции «Кировская»применено люминесцентное освещение,

Начало внедрения интервальных часов на станциях

1950 год

1 января открыт участок Кольцевой линии от станции«Курская» до станции «Парк Культуры» протяженностью 6,4 км.

Замена деревянных балюстрад эскалаторов на щиты спленочным покрытием

Начало действовать электродепо «Измайлово»

1952 год

На станции «Красные Ворота» установлен первыйтурникет.

30 января открыт участок Кольцевой линии от станции«Курская» до станции «Белорусская» протяженностью 7 км.

1953 год

30 января открыт участок Арбатско — Покровской линии отстанции «Площадь Революции» до станции «Киевская»протяженностью 4 км. Параллельный участок «Александровский сад» — «Киевская» первой линии (мелкого заложения) закрыт. На некоторыхстанциях и в туннелях устроили склады, другие использовали под выставочныеплощади.

Организован склад хранения забытых вещей.

1954 год

На Кировско-Фрунзенской (ныне Сокольническая) линиипущены семивагонные составы.

9 марта пущено электродепо «Красная Пресня»

14 марта пущен заключительный участок кольцевой линии отстанции «Белорусская» до станции «Парк Культуры»протяженностью 5,9 км. Уже началось строительство линии глубокого заложения от«Киевской» на запад. После «Киевской» предполагалосьпостроить пять станций (все подземные).

Метро 50-60-х годов

Умирает «вождь всех народов товарищ» Сталин. Ему на сменуприходит молодой Н.С. Хрущев, который старался во все внестирациональность. Закончился помпезный стиль станций метро. Теперь на первом месте- утилитарность, простота и дешевизна.

Суточные перевозки пассажиров с 1935 по 1960 год возрослив 16 раз, по сравнению с зарубежными, по этому показателю наш метрополитенуступал только Нью-Йоркскому и Парижскому.

1957 год /> <td/> />
На линии выпущены вагоны типа «Д»

Начало действия радиопоездной связи (с 1965 года — навсех линиях).

1 мая Продление Кировско-Фрунзенской линии от станции«Парк Культуры» до станции «Спортивная» протяженностью 2,5км.

1958 год

1 мая открыт участок Рижской линии от станции «Ботаническийсад» (ныне «Проспект Мира») до станции «ВДНХ»протяженностью 4,5 км.

7 сентября открыт участок от станции «Киевская»(мелкая) до станции «Кутузовская» протяженностью 2,4 км.

Вновь открыт участок «Киевская» (мелкая) — «Калининская» (сейчас «Александровский Сад»).

Образована Филевская линия

Начало массового внедрения Автоматических КонтрольныхПунктов (турникетов).

1959 год

12 января открыто продление Кировско-Фрунзенской линии отстанции " Спортивная " до станции «Университет»протяженностью 4,5 км.

Скорость движения лестничного поллотна эскалаторовпереведена с 0,75 м/с до 0,94 м/с

Начало серийного выпуска АКП (турникетов).

7 ноября Филевская линия продлена от станции«Кутузовская» до станции «Фили» на 1,6 км.

1960 год

Внедрена дефектоскопия пути.

1961 год

13 октября открыт участок Филевской линии от станции«Фили» до станции «Пионерская» протяженностью 3,6 км.

21 октября открыт участок Арбатско — Покровской линии отстанции «Измайловская» до станции «Первомайская»протяженностью 3,8 км.

Все станции оборудованы АКП (турникетами). На входахоставлено по одному контролеру.

1962 год

1 января начало работы электродепо «Фили»

13 октября вступила в строй Калужская линия от станции«Октябрьская» до станции «Новые Черемушки», протяженностью8,1 км. Введено электродепо «Калужское»

1963 год

На линии выпущены вагоны типа «Е»

22 июля пущен участок Арбатско-Покровской линии отстанции «Первомайская» до станции «Щелковская»,протяженностью 1,6 км.

30 декабря Кировско-Фрунзенская линия продлена от станции«Университет» до станции «Юго-Западная». Длина участка 4,5км.

1964 год

15 апреля Калужская линия продлена на 1,4 км. от станции«Новые Черемушки» до станции «Калужская», находившейся вздании электродепо.

31 декабря Горьковская линия продлена на 6,2 км. — отстанции «Сокол» до станции «Речной Вокзал».

1965 год

5 июля Филевская линия продлена на 3,8 км. от станции«Пионерская» до станции «Молодежная».

31 декабря пущен участок Кировско-Фрунзенской линии отстанции «Сокольники» до станции «Преображенская Площадь»протяженностью 2,5 км.

1966 год

31 декабря пущен участок Ждановской линии от станции«Таганская» до станции «Ждановская» протяженностью 12,9 км.Пущено электродепо «Ждановское»

1967 год

6 ноября Открытие музея Московского Метрополитена.

1969 год

11 августа открыт участок Замоскворецкой линии от станции«Автозаводская» до станции «Каховская».

Началась эксплуатация депо «Замоскворецкое».

Метро 70-80-х

На метополитене шел непрерывный технический прогресс. Настанциях метро появились и совершенствовались первые разменные автоматы, первыеуборочно-подметальные машины «Ромашка». В 1973 году на станциях «Площадьреволюции» и «Площадь Свердлова» были установлены цифровые часы с календарем.Они были единственными во всем Советском Союзе.

Основной упор делается на совершенствования систембезопасности движения поездов, проводится работа по повышению пропускнойспособности линий. Частота движения поездов в час «пик» достигла 45 (аначиналась с 12), количество эксплуатационного персонала уменьшилось более чемв 2 раза.

К Олимпиаде 1980 года решили одну из самых трудоемких исложных задач – обновили систему информации для пассажиров, более 70 станцийоборудовали электронными часами.

1970 год

Вентиляторы, установленные в шахтах полностьюоборудованы дистанционным управлением.

Все оборотные станции оборудованы автоматическоймаршрутно-релейной централизацией.

30 декабря пуск участка Калужской линии от станции«Октябрьская» до станции «Площадь Ногина» (сейчас«Китай Город»), протяженностью 3,1 км.

Ждановская линия продлена от станции«Таганская» до станции «Площадь Ногина» (сейчас «КитайГород») на 2,9 км.

1971 год

15 февраля на Горьковско-Замоскворецкой линии введенграфик движения 44 пар поездов в час.

31 декабря Вступил в строй участок от станции "Площадь Ногина" до станции «Проспект Мира „длиной 3,2 км..

Образована Калужско-Рижская линия

1972 год

На Горьковско-Замоскворецкой линии введен графикдвижения 45 пар поездов в час.

30 декабря вступил в строй участок Краснопресненскойлинии от станции “Баррикадная» до станции «ОктябрьскоеПоле» протяженностью 7,2 км.

1974 год

12 августа вступил в строй участок Калужской линии отстанции «Новые Черемушки» до станции «Беляево»,протяженностью 3,6 км.

1975 год

17 декабря пущен участок от станции«Баррикадная» до станции «Площадь Ногина», протяженностью4,1 км.

Образовалась Ждановско-Краснопресненская линия.

28 декабря ее продление от станции «ОктябрьскоеПоле» до станции «Планерная» составило 8,1 км.

Движение поездов осуществляется с отключенным рабочимосвещением в тоннеле.

Введено электродепо «Планерное»

1977 год

Впервые использована самоходная одновагоннаяснегоуборочная машина.

1978 год

На линии появились вагоны типа 81-717 (головные) и81-714 (промежуточные, без кабин).

29 сентября Калужско-Рижская линия продлена от станции«ВДНХ» до станции «Медведково»

30 сентября пущено депо «Свиблово»

Декабрь. На метромосту Филевской линии сооруженашумопоглощающая галерея

1979 год

15 июля открыта станция «Горьковская» (ныне«Тверская»).

Станция, впервые в мировой практике строительстваметрополитенов, сооружена на большой глубине без прерывания работы линии иустройства временного пути в обходных тоннелях.

30 декабря. Началось движение по Калининской линии отстанции «Марксистская» до станции «Новогиреево» длиной 11,4км.

1980 год

Торцы всех станций оборудованы устройством контроля запроходом человека в тоннель.

5 ноября открылась станция «Шаболовская» наКалужском радиусе.

1983 год

27 сентября началась эксплуатация 8-ми вагонных поездовна Ждановско-Краснопресненской линии.

4 ноября открыт участок Серпуховской линии от станции«Серпуховская» до станции «Южная».

Началась эксплуатация депо «Варшавское».

1984 год

28 марта завершен участок Горьковско-Замоскворецкойлинии от станции «Каширская» до станции «Орехово», длиной2,8 км.

1985 год

6 сентября принят в эксплуатацию участокГорьковско-Замоскворецкой линии от станции «Орехово» до станции«Красногвардейская», длиной 3,4 км.

4 ноября открыт участок Серпуховской линии со станцией«Пражская» длиной1,1 км.

1986 год

В январе принят в эксплуатацию участокСерпуховско-Тимирязевской линии с 2 станциями «Полянка» и«Боровицкая» протяженностью 2,6 км.

Завершено строительство участка Калининской линии состанцией «Третьяковская» длиной 1,7 км.

25 августа станция «Лермонтовская»переименована обратно в «Красные Ворота».

1987 год

В марте введены 8-ми вагонные составы наКалужско-Рижской линии.

6 ноября принят в эксплуатацию участок Калужско-Рижскойлинии с 2 станциями «Коньково» и «Теплый Стан»протяженностью 2,9 км.

Завершено строительство участкаСерпуховско-Тимирязевской линии со станцией «Чеховская» длиной 1,6км.

1988 год

31 декабря введен в эксплуатацию участокСерпуховско-Тимирязевской линии с 3 станциями «Цветной Бульвар» и«Менделеевская» и «Савеловская» протяженностью 4,2 км.

1989 год

13 января — станция «Ждановская» и электродепопереименованы в «Выхино».

31 декабря — введен в эксплуатацию новый участокФилевской линии со станцией «Крылатское» протяженностью 1,9 км.

Внедрена система АРС на Калининской иСерпуховско-Тимирязевской линиях.

Метро сегодня1990 год

17 января пущен участок Калужско-Рижской линии с 2станциями «Ясенево»" и «Битцевский Парк»протяженностью 3,6 км, а 24 июня принято в эксплуатацию депо«Черкизово»

1 августа принят участок Сокольнической линии с 2станциями «Черкизовская» и «Улица Подбельского»протяженностью 3,8 км.

5 ноября переименованы станции:

·    «Кировская» — «Чистые Пруды» ;

·    «Дзержинская» — «Лубянка» ;

·    «Площадь Ногина» — «Китай Город» ;

·    «Проспект Маркса» — «Охотный Ряд»;

·    «Площадь Свердлова» — «Театральная»;

·    «Горьковская» — «Тверская»;

·    «Калининская» — «Александровский Сад»;

·    «Колхозная» — «Сухаревская»;

·    «Щербаковская» — «Алексеевская»;

·    «Ленино» — «Царицыно».

Кировско-Фрунзенская линия стала Сокольнической, аГорьковско-Замоскворецкая — Замоскворецкой

1991 год

1 марта принято в эксплуатацию депо«Владыкино» и открыт участок Серпуховской линии от станции«Савеловская» до станции «Отрадное»

Закончился перевод на управление «в одно лицо»на Калужско-Рижской линии. Всего на 3 линиях не используется такой способуправления.

1992 год

Произведена замена вагонов типа «Д» на«Е» в метродепо «Фили», вагоны типа «Е» замененына вагоны 81-714, 81-717 в депо «Свиблово»

31 декабря вступил в строй участокСерпуховско-Тимирязевской линии от станции «Отрадное» до станции«Бибирево» протяженностью 2,6 км.

1994 год

На станциях «Проспект Мира» кольцевая ирадиальная установлены первые автоматы для работы с магнитными карточками

15 июля вступил в строй участокСерпуховско-Тимирязевской линии со станцией «Алтуфьево»протяженностью 2 км.

1995 год

Участок Замоскворецкой линии «Каширская» — «Каховская» выделен в Каховскую линию

28 декабря пущен участок Люблинской линии от станции«Чкаловская» до станции «Волжская», без станции«Дубровка». Введено электродепо «Печатники»

1996 год

29 декабря пущен участок Люблинской линии с тремястанциями: «Люблино», «Братиславская» и«Марьино».

1997 год

Построен переход «Крестьянская Застава» — «Пролетарская», открыты вторые выходы на станциях«Белорусская» — Кольцевая и «ВДНХ».

На станциях «Чистые Пруды» и«Беговая» кафельная плитка заменяется на мраморную отделку

1998 год

В июле началась эксплуатация поездов нового поколениятипа «Яуза» (81-720, 81-721) на Люблинской линии.

На Каховской линии метрополитена завершены испытанияопытного участка системы цифровой радиосвязи с использованием щелевого кабеля,выполнены подготовительные работы по внедрению на этой линии передовой системыинтервального регулирования с подвижными границами блок-участков ииспользованием цифрового радиоканала.

1999 год

С февраля прекращен прием жетонов как средства оплатыпроезда в метрополитене.

/> <td/> />
Билет нового поколения

18 марта проведена акция по уточнению пассажиропотоков.

В сентябре на станции «Смоленская» Филевскойлинии начались испытания новых турникетов.

11 декабря пущена бездействующая станции«Дубровка» на Люблинской линии.

/>

Схема станцийметро

Что нас ждет?

Для Московского метро начались тяжелые времена. Денег настроительство выделяется с каждым годом все меньше и меньше, остаток средствидет на консервацию недостроенных линий и станций, что, если делать это какследует, обходится не дешевле, чем продолжение строительства.

Только непосредственно под зданиями и вблизикоммуникаций сейчас пролегает более 5 км котлованов и недостроенных туннелей.Поддерживать их в безопасном для города состоянии стало, по существу, главнойзадачей метростроителей. Среди особо опасных объектов — открытые выработки наСретенском бульваре, грозящие смещением грунта под ближними зданиями,перегонный тоннель «Киевская»- «Парк Победы» под жилымидомами.

Несмотря на все усилия, «замороженные»объекты, особенно на периферии, приходят в упадок, становятся обиталищембомжей…

По последним сведениям график пуска строящихся участковтаков:

·    2001 год — «Улица Академика Янгеля» — «Анино»

·    2002 год — «Киевская» — «Парк Победы»,

·    2003 год — «Чкаловская» — «СретенскийБульвар», «Анино» — «Бульвар Дмитрия Донского»(«Качалово»),

·    2004 год — «Красногвардейская» — «Братеево».

Литература:

1.    МироновТ.М.., Следующая станция – «Метростроевская».-М., Московский рабочий, 1986.-223с.

2.    Московскомуметрополитену – 50.-М.: Московский рабочий, 1985.-285 с., ил.

3.    ОвчинниковЕ.В., Финкельсон М.С., Городской транспорт. Учебник для вузов.-М., Внешняяшкола, 1976, 352 с.

4.    Словоо метро. Сост.Ю.Росинский, предисл. Ю.Синюшкина.-М.: Знание, 1983.-48с.

5.    ЦаренкоА.П., Федоров Е.А., Московский метрополитен имени В.И.Ленина:Справочник-путеводитель-М.: Транспорт, 1984.-224 с., ил.

еще рефераты
Еще работы по москововедению