Реферат: Московская агломерация: возникновение и основные аспекты развития

Москва: от Кремлядо Мытищ. Москва и вечные вопросы. Транспорт – пульс Москвы. Проблема экологии.

«Агломерации- раковая форма городов»

Мишель Руж,исследователь агломераций.

ХХ век — векурбанизации, век, когда некогда аграрные страны сосредоточили почти всёнаселение в городах, век, в который люди заперли себя в замкнутом пространстве,люди, которые забыли, что такое воздух без запаха бензина, которые не видятзвёзд по ночам, так как они затянуты смогом… Но проблема даже не в этом, ужасното, что нам это даже нравится. Город как вирус или, скорее как наркотик всёбольше и больше затягивает всё живое. И определение этому наркотику уженайдено. Город — очаг зарождения и распространения нового — в науке, технике,производстве, культуре, искусстве. Город — двигатель прогресса.

Виктор Гюго писал,что город выполняет роль мозга. Ещё одно его назначение — быть центром своегоокружения. Но именно как вирусы, города ничтожно малы по отношению к остальнойплощади суши — все города планеты занимают не более 1% площади суши, а живёт вних свыше 40% населения Земли.

Если крупныегорода были названы чудовищами, приговорёнными к непрерывному росту, то обагломерациях — тесных скоплениях городов — так можно сказать с ещё большимоснованием. Многих этот рост пугает, и агломерации становятся объектом яростнойкритики.В них видят результат хаотического разрастания городов, расплывающихсяподобно масляному пятну. Разбухающий гигантский город и окружающее егоскопление так же расплывающихся поселений-спутников похоже на болезнь или настихийное бедствие. Это какое-то неудержимое половодье, лавина, безжалостносметающая всё на своём пути.

Но есть и прямопротивоположные точки зрения. Агломерации характеризуют в качестве ключевыхформ современного расселения, прочат им большое будущее, считая, что они внесутрешающий вклад в совершенствование расселения, в улучшение условий жизни людей.

Однако независимоот того, как относятся люди к агломерациям, они — объективная реальность,имеющая свои законы развития. Города перерастают в агломерации, поглощаяпригороды и образуя зоны сплошной застройки, функционально тесно связанные сядром города (маятниковые миграции, культурно-бытовые связи, производственныесвязи предприятий и их филиалов и т. д.). Такое срастание стимулируетсяразвитием транспорта, растущей «достижимостью» любой точкиагломерации.

Урбанизациясоздаёт сложнейший узел противоречий, которые и заставляют рассматриватьагломерацию как нечто действительно глобальное. Существует несколько аспектов:экономический, экологический, социальный и территориальный (последний выделендостаточно условно, так как он объединяет все предыдущие).

Экономическийаспект заключается в том, что если раньше концентрация промышленности даваладополнительный эффект, то позже на передний план выступили негативные моменты:транспортный паралич (пробки), трудности водоснабжения, проблемы экологии. В связис этим промышленность вынуждена «уходить» из крупных городов, еёместо занимают другие функции. Это и научные и научно-исследовательские иопытно-конструкционные разработки, финансово-управленческие и др.

Экологическиепроблемы агломераций состоят в том, что они концентрируют все виды загрязненияокружающей среды, оказывая прямое и косвенное влияние на огромные территории.

Социальный аспектагломераций действительно глобальный. Он особенно проявляется в резкихразличиях качества жизни в богатых «зелёных» пригородах и в трущобныхкварталах вокруг «заводских» агломераций.

Пространственныйаспект связан со всеми предыдущими. «Расползание» агломерацийозначает распространение городского образа жизни на всё большие территории, аэто, в свою очередь, ведёт к обострению экологических проблем, к растущимтранспортным потокам, к оттеснению всё дальше и дальше сельскохозяйственныхзон.

Субурбанизация(отток населения в пригородные зоны) — стихийный процесс, именно онспособствовал некоторому сокращению населения городских ядер, однако он вовсене ведёт к равномерному «рассасыванию» населения, а скорее означает«расползающуюся» концентрацию. Этот процесс обусловливает исоциальное расслоение населения.

Глобализм процессаразрастания агломераций особенно нагляден на примере развивающихся стран. Ростагломераций ведёт здесь к стремительному росту «псевдогородскогонаселения» (отсюда: «трущобная урбанизация»). Миллионы людей вгорода гонит безземелье, отсутствие шансов найти работу в сельской местности.Они и пополняют население «трущобных кварталов» агломераций.Подсчитано, что свыше 1/3 городского населения развивающихся стран живёт втрущобах, причём их доля постоянно растёт.

Москва: от Кремля до Мытищ.

…Впервые Москвабыла упомянута в летописях как село Кучково. Даже не верится, что теперь этопросто необъятный город с множеством спутников, с миллионами жителей, согромным и бурным прошлым, которое можно с лёгкостью проследить по карте Москвыи Московской области.

Первоедатированное упоминание о Москве относится к 1147 году. Каких-то конкретныхсведений о Москве в нём не даётся, зато тверская летопись сообщает, чтодеревянный «город» (крепость, Кремль) был построен в 1156 году привпадении Неглинной в Москву-реку (теперь часть Кремля у Боровицкой башни). В1367 году, при Дмитрии Донском, вокруг Москвы были возведены каменные стены,предопределившие в основном расположение стен современного Кремля. В XVI векенаселение Москвы исчислялось примерно в 100 тыс. чел. В 1535-1538 годахосновная часть посада (слободы, окружавшие Москву), лежавшая между Неглинной иМосквой-рекой, была обнесена каменными стенами Китай-города. В 1571 году Москвабыла сожжена крымскими татарами. С восстановлением и расширением посада, дляего безопасности, была построена каменная стена Белого города(1580-1590 годы),шедшая по линии современного Бульварного кольца. Посад, разраставшийся застенами Белого города, был укреплён деревянными стенами и валом, который былпозже назван Земляным. В XVII веке территория Москвы уже не вмещалась в пределы Земляногогорода, и она вынуждена шагнуть дальше.

В 1712 году Пётр I перенёсстолицу в Петербург. Это вызвало сравнительно большой отток населения, особенносреди дворянства, но уже во второй половине XVIII века, послеосвобождения от обязанностей службы, дворянство начинает вновь возвращаться вМоскву. Тем не менее, чёрная полоса для Москвы ещё не закончилась. Указ 1714года о запрещении возводить каменные строения всюду, кроме Петербурга,приостановил строительство Москвы. Лишь с 30-ых годов XVIII века Москва снованачинает строиться.

Огромные потери иразрушения, нанесённые Отечественной войной в первой половине XIX века,компенсируются в его второй половине: если население Москвы в 1811 годусоставляло 262-275 тыс. чел., то в 1848 оно возрастает до 350 тыс., в 1862 — до378 тыс. чел., а в 1897 достигает 1039 тыс.

XIX век принёс Москве эпоху развития индустрии и обликпромышленного города. Начало ХХ века — революцию. Тем не менее, с первых летболее или менее мирного периода начался рост населения. За 13 лет, с 1926 (2019тыс. чел.) по 1939 год, население Москвы увеличилось на 2107 тыс. чел. илибольше чем удвоилось.

На протяженииэтого периода Москва всё продолжала расти. Постановлением президиума ВЦИК 3июня 1929 года Москва становится центром области управления и одноимённогоокруга. К 1930 году из состава Московского округа Москва была выделена в особуюадминистративную единицу. В том же 1930 году был утверждён пятилетний планразвития Московской области, который предусматривал большое развёртываниетяжёлой индустрии. Именно в этом постановлении и начинают зарождаться те самыегорода-спутники, которые выросли из «рабочих» посёлков,образовавшихся вокруг заводов. Тем не менее, последовавший Генеральный планразвития Москвы 1935 года не принёс каких-либо новых решений в отношениибудущей Московской агломерации. Этот Генплан глубоко затронул лишь одну сферуразвития Москвы — жилищное строительство. Тем не менее, постоянно растущие ипостепенно заглатывающие окраины зоны жилой застройки также привели к ростуМосковской агломерации.

С 1941 по 1945 годдля Москвы снова началась чёрная полоса. К концу войны окраины города пришли взапустение: стёкла на окнах нижних этажей были выбиты, а на верхних — всё ещёзаклеены крест на крест, редкие магазины находились в подвалах, а по самойокраине ощетинились противотанковые «ежи»… Тем не менее, Москва сталавосстанавливаться почти сразу же после войны. Конечно, на устранениепоследствий войны ушло много лет, но благодаря тому, что реконструкция началасьпочти сразу, Москва не успела разрушится ещё больше. С усилием«перевалив» через послевоенную пятилетку, экономика Москвы вновьпошла в гору, и столица снова начала расти.

Территория Москвызначительно расширилась в начале 60-ых годов. Её граница была установлена поМосковской кольцевой автомобильной дороге (МКАД), что привело к увеличениюплощади почти в 2,5 раза. В черту города вошли Тушино, Бабушкин, Перово,Кунцево. Также в административное подчинение Моссовета перешёл город-спутникЗеленоград. Следующим важным событием стало утверждение Генерального планаразвития Москвы в 1971 году. Этот Генплан делал упор на строительствопромышленных зон (абсолютно нового для того времени способа размещенияпроизводства) за чертой города, а также расположенных вокруг них новыхмикрорайонов. Это и было рождение тех «заводских» посёлков, изкоторых выросла Московская агломерация. Благодаря всему вышеперечисленному,население Москвы к 1986 году превысило 8500 тыс. чел. Естественно Москва снованачала расти, ей стало тесно, и она была вынуждена шагнуть за пределы МКАД.Снова стали искать выход, и, кажется, нашли. 20 июля 1999 года был утверждёнпоследний на данный момент Генплан развития не только Москвы, но и еёагломерации, с учётом всех её аспектов (экономического, экологического,социального и территориального) и всех её особенностей…

…Теперь Москванасчитывает около 9800 тыс. чел. Она — центр своего окружения. Общаячисленность её агломерации около12000 тыс. чел., в её составе свыше 50 городови несколько десятков посёлков городского типа, сотни сельских поселений.Московская агломерация — соседство очень разных по своей величине городов (16городов-«стотысячников»), по времени образования (ровесники Москвы — Дмитров и Волоколамск, детища екатерининской административной реформы — Подольски Бронницы, развившиеся из фабричных сёл — Озёры и Щёлково, новостройки первыхпятилеток — Электросталь и Фрязино), по профессии. Примечательно обилие«городов науки». Среди них крупные центры: электронной промышленности- Зеленоград, ядерных исследований — Дубна, авиационной техники — Жуковский.

Москва и вечные вопросы.

Город находит вагломерации, в формировании пояса спутников средство решения своих собственныхпроблем. Москва здесь не исключение. Дальнейшая концентрация населения,производственной и прочей деятельности угрожает ещё большим ухудшениемэкологической обстановки. Да и территориальные ресурсы Москвы уже практическиисчерпаны. В этих условиях Москва совершенно естественно начала расти за счетспутников, выводя в них филиалы своих предприятий и учреждений.

Агломерация длярешения вечных городских проблем — размещения производства, расселения людей,устройства сложных транспортных сооружений и многого другого, в чём нуждается ибез чего не может обойтись современный крупный город — располагает большими посравнению с самой Москвой возможностями. Обладая большими резервами,агломерация наследует и приумножает разнообразные и огромные возможностиМосквы.

В полувековой,после Генерального плана 1935 года, практике развития и реконструкции Москвыведущее место занимало жилищное строительство. Оно велось в больших объёмах ибыло достаточно централизовано, так как имело одного заказчика.

В жилищномстроительстве появились некоторые достижения: была отработана система массовогостроительства, которая основывалась на комплексном проектировании новых жилыхрайонов и микрорайонов за чертой города, на использовании типовых проектов какжилых, так и общественных зданий и учреждений и возведения их в кратчайшиесроки из-за постоянно растущей концентрации населения.

Сейчас встроительстве жилищного комплекса прослеживаются, в общем-то, те же принципы,естественно заметно усовершенствованные. Самое серьёзное различие заключается втом, что тогда проектированием и строительством жилищного комплекса занималосьтолько государство. Теперь же этим могут заниматься и частные предприятия, но,тем не менее, значительную долю заказов составляют государственные.

На данный моментсамым важным событием в строительстве жилищного комплекса являетсяпостановление последнего Генплана (20 июля 1999 года), о переустройстве жилогофонда города. В ходе этого переустройства жилищный комплекс увеличится со 179до 220-230 млн. кв. м общей площади. НО! Самое главное состоит в том, чтозначительный объём этой площади предусматривается получить за счётреконструкции 5- и 9-этажной застройки и надстройки и модернизации 5-этажныхблочных, кирпичных и панельных домов, а не за счёт ещё большей стихийнойзастройки агломераций. Это позволяет надеяться, что Москва уже не будетразрастаться и «съедать» все окружающие территории с такой скоростью.

Ещё одна важнаятенденция — рассеивание учреждений обслуживания и деловой активности отисторического центра Москвы к её агломерации. Судя по плану ПравительстваМосквы, к 2020 году «сердце» Москвы постепенно передаст функциимассового обслуживания вначале срединным районам города, а потом — агломерации.Уже сейчас на окраинах Москвы развивается сеть центров обслуживания и крупныхрекреационно-спортивно-развлекательных комплексов на озеленённых территориях.

Другой причинойвозникновения агломерации был, является до сих пор и наверняка ещё будет ростпромышленности.

В промышленномстроительстве по сравнению с жилищным комплексом обстановка сложиласьсовершенно по-другому.

До ХХ века нашустрану по праву можно было считать аграрной, а не индустриальной. Сейчасситуация изменяется с точностью до наоборот, причём эта перемена наметилась ещёв самом начале XX века (если не в конце XIX) и к середине нашегостолетия уже превратилась в стихийный процесс. Тем не менее, промышленноестроительство скорее напоминало какую-то кустарщину: единого заказчика не было,строительство и реконструкция велись штучно, зачастую без учёта интересовгорода, а ещё чаще вопреки им. Проектирование осуществляли десятки проектныхорганизаций, подчинённых различным министерствам, причём никто не имел прававмешиваться в такое строительство, даже если территорию и ресурсы использовалинерационально, здания строились без намёка на архитектуру (в плане чистоэстетическом), и совершенно разные предприятия и даже промышленные комплексы слёгкостью совмещались. Такие «мелкие» недочёты вовсе не былиредкостью… Помимо всего прочего, пожалуй, стоит добавить, что некоторые изтаких вот министерств вообще находились вне Москвы и даже при большом желаниимогли очень приблизительно представлять себе её особенности и все темногочисленные факторы, которые влияют на размещение производства. Была и ещёодна «мелочь», которую можно было бы назвать забавной, если бы несамый настоящий трагизм положения — в штате этих организаций часто вообще небыло ни одного архитектора…

Итак, решительноепостановление пришло сверху: «Срочно необходимо принять меры! Так большепродолжаться не может! „…

…Вот, собственно,и вся предыстория постановления Генплана 1971 года “о производственныхзонах». Постановление это направило все свои идеи и усилия по трёмосновным направлениям: во-первых, по сообществам заводов, находившихся чуть лине в нынешнем центре, вдоль Москвы-реки (для тех времён это не было редкостью),но эти заводы уже постепенно теряли свою значимость, и правительство началобольше заботиться об их устранении из производства, чем об их развитии; былитакие скученные сообщества и на периферии ( они также постепенно влились впроизводственные зоны, но произошло это несколько позже), однако с ними делаобстояли не так плохо, так как при их формировании были оставлены свободные,резервные участки для последующей достройки или переустройства; и, наконец,произошло просто эпохальное событие: появилось абсолютно новое понятие — «производственнаязона» (территория, на которой сосредоточены не только производственныепредприятия, но и складские зоны, транспортные подъезды, санитарно-защитныезоны, а так же резервные территории, т.е. территории для дальнейшего развития предприятий).

Производственныезоны казались просто блестящим выходом из создавшейся плачевной обстановки,являясь не просто отдельными кучками заводов, а рациональным размещениемпроизводства. Но их самое главное достоинство состояло в том, что они не толькообеспечивали нужды индустрии, но и являлись местом работы для значительноймассы населения, которое появилось в районах-новостройках, расположенных уграниц города, так же как и сами новые промзоны. Вывод был один — производственная зона заключает в себе как достоинства предыдущих формразмещения производства, так и свои собственные плюсы. Можно было смело назватьпромзону идеальным решением.

…Стоит добавить,что все эти плюсы справедливы и для данного момента нашей жизни, но как быпечально это не было, идеальных идей не бывает. Скоро, очень скоро промзонаобнаружила все свои минусы, а то, что их не хотели замечать — уже другое дело,что, собственно, и привело к последствиям, которые оказались намного хуже еёизначальных недостатков. Уже сейчас все производственные зоны в основномзастроены. В Москве не так много свободного места ни для ведения массовогожилищного строительства, ни для дальнейшего развития других сфер столичнойэкономики: предприятий бытовых услуг, торговли, организаций бытовогообслуживания и прочего мелкого бизнеса. Проблема же экологии столь велика, чтоей будет посвящен отдельный раздел. Остаётся лишь добавить, что все этипроблемы действительно глобальны, но всё же есть надежда на их разрешение, таккак наблюдается снижение роста промышленности в целом; происходит массоваяреконструкция, повышение эффективности производства (интенсификация), переход кмини-производству.

…Московскаяагломерация вытянута на восток — именно там сосредоточена большая частьпромзон. Это не случайное совпадение, а логичная закономерность. Московскаяагломерация сложилась именно таким образом по нескольким причинам. Во-первых,многие из нынешних крупных промзон выросли из рабочих посёлков вокругпромышленных предприятий. Необходимое для них сырьё поставлялось в основном сУрала, поэтому по своему расположению предприятия тяготели к сырью, а значит ик востоку. Но это не единственная причина. На восток и юго-восток шли всекрупные железные дороги (в том числе и Транссибирская магистраль) — одни из нихуходили в глубь Сибири, другие — на юго-восток, к чернозёмным плодороднымземлям. И ещё одной причиной являлся водный транспорт (особенно повлияла натакое расположение агломерации связь Москвы и Нижнего Новгорода) — Москва стоитна Москве-реке, на притоке Оки, которая в свою очередь впадает в Волгу, то естьМосква относится к Волжской системе водноготранспорта… Неудивительно теперь, что большинство промзон тяготеют к востоку.Всего их 66, и большинство из них находится за чертой города. Крупныепроизводственные комплексы Московской агломерации сосредоточены не только встарых промышленных центрах, таких как Мытищи (вагоностроение), Люберцы(машиностроение, в том числе и вертолётостроение), Павловский Посад(текстильный центр), но и в многих новых городах столичной области, в основномобслуживающих ВПК. Калининград — центр ракетно-космической техники, Жуковский — лидер российского авиастроения. Так же в Московской агломерации сосредоточеныкрупные центры машиностроения (Подольск, Чехов, Балашиха и т.д.) и находитсяцентр чёрной металлургии — Электросталь.

…Вряд ли, полноепереосмысление понятия «промзона» произойдёт скоро — скорее наоборот,несмотря на то, что эта тенденция уже намечается. Это и есть те вполне реальныеперспективы, на которые Москва может надеяться благодаря Генплану принятому 20июля 1999 года.

Было приняторешение завершить новое жилищное строительство частично на территорияхреорганизуемых промышленных зон, где предусматривается сокращениепроизводственных площадей с 20,9 до 15,6 тыс. га. Часть освобождаемых территорий- около 1,2 тыс. га — войдёт в систему общегородских центров обслуживания иделовой активности. Около 1,9 тыс. га отойдёт под жилищное строительство. 2,2тыс. га в охранных зонах рек Лихоборки, Хапиловки, Нищенки и других послереабилитационных мероприятий (восстановления почвы, ликвидации последствийстроительства, производства и др., посадки деревьев) вновь станут естественнойчастью природного комплекса Москвы.

Статуспромышленных зон предполагается снять с 16 из 66 промзон. Полностью ликвидируютсяпромышленные объекты в пределах исторического центра столицы, а это значит, чтопроизводственную эстафету перехватывает агломерация.

Совершенствованиетерриториальной и технологической организации сохраняемых производственныхтерриторий, проведение на них природоохранных мероприятий позволит создатьдополнительно около 300000 новых рабочих мест.

Транспорт — пульс Москвы.

Без транспорта небыло бы нынешней Москвы: её удачное географическое положение привело к ней вседороги, бывшая деревушка оказалась на пересечении всех торговых путей.

Действительно,Москва не была бы столицей без дорог, которые все ведут в Москву, а значит ибез транспорта. Москва — как живой организм, её сердце постоянно поддерживаетеё жизнь, её кровь — транспортные потки — постоянно циркулируют, принося жизньи всё для неё необходимое даже в самые отдалённые её уголки. Как живоесущество, Москва сазу же замирает от транспортного паралича и может погибнуть,как от малокровия, от полной остановки транспортного потока.

Только транспортможет обеспечить связь между Москвой и её агломерацией, благодаря ему они живутодной жизнью, как один организм, как единое целое.

Агломерация имеетзвёздную конфигурацию, вытягиваясь лучами вдоль 11 железнодорожных радиусов.Ежедневно в Москву из Подмосковья приезжает на работу около 600 тыс. человек,навстречу им движется поток в 150-200 тыс.

…До последнегопостановления Генплана 1999 года жилищное строительство в основном размещалосьна периферии и непосредственно за её пределами, то есть уже в самойагломерации. В то же время места приложения труда как оставались, так иостаются до сих пор в основном в центральной и срединной частях города. Поэтомув 1990 году Правительство Москвы одобрило проект Института РазвитияГенерального Плана г. Москвы «о дальнейшем развитии и улучшениитранспортной инфраструктуры» на последующие 10 лет.

Вот некоторыезамыслы, которые учитывали постоянный рост агломерации:

важное место ворганизации пассажироперевозок всегда отводилось и отводится до сих порэлектрифицированным железным дорогам. Пригородно-городские железные дорогиявляются составной частью общей системы скоростного пассажирского транспорта иобеспечивают скоростные связи города-центра с населёнными пунктами Московскойагломерации. В связи с тем, что сеть железных дорог в пределах Московскойагломерации и города уже сформировалась, было решено повысить её провозную ипропускную способность, а так же скорость перевозки пассажиров;

был поднят ещёодин «больной» вопрос: городу нужны новые виды транспорта, обеспечивающиеего связь с аэропортами, городами-спутниками, крупными зонами отдыха. Нужнасвоя экологически чистая система для транспортного обслуживания. Всё это былонужно тогда, всё это нужно и сейчас, возможно даже больше, чем раньше;

было решено, чтоосновными транспортными каналами, связывающими центр Москвы и её агломерации,останутся магистрали. Они должны были превратиться в сеть магистральных улиц снепрерывным движением, которые должны были обеспечить быстрые и удобные связинаселённых пунктов агломерации между собой и с центральной частью.

К сожалению, этипланы так и остались планами — ни один из этих пунктов так и не был выполнен.Не только никаких новых видов транспорта не появилось, но даже обычныйтранспорт не заменялся по мере износа, экологическая обстановка серьезноухудшилась, электрички всё так же ползут от станции к станции, и в них всё также ездят стоя…

Вывод: насегодняшний день уровень транспортной инфраструктуры столицы вполне можноназвать неудовлетворительным. На самом деле, здесь подошли бы намного болеесильные выражения. Тем не менее ещё не всё потерянно, есть совсем неплохиеперспективы.

…ПостановлениемГенплана, одобренного Правительством Москвы 20 июля 1999 года, были внесенызначительные изменения в политику жилищного и промышленного строительства,децентрализации обслуживания и деловой активности. Столь серьёзные измененияневозможны без радикального преображения долгие годы отстававшей транспортнойинфраструктуры столицы. Генплан предусматривает увеличение протяжённостимагистралей с 1245 до 1900 км, реконструкцию существующих и строительство новыхразвязок, тоннелей и эстакад, коренное переустройство системы внешнеготранспорта.

При строительствеМКАД, в целом уже завершённого, на основных автомобильных въездах в Москву былипостроены, а так же ещё планируется строить дальше новые многоуровневыеразвязки. Это позволяет существенно увеличить пропускную способность дорог,связывающих Москву и её пригороды.

Правительство неоставляет свои попытки ввести новые виды транспорта. Тем не менее этаперспектива не так призрачна, как десять лет назад. Генпланом предусматриваетсяразвитие новых видов транспорта. К 2020 году предполагается вывестиэкспресс-метрополитен за черту города по направлению к пригородам (например кМытищам, к Внукову и т.д.), связать аэропорты Москвы скоростной транспортнойсистемой железных дорог «город-аэропорт» (Шереметьево, Внуково,Домодедово, также в эту систему входит Зеленоград из-за близкого расположения каэропорту Шереметьево). Так же в рамках экспериментального проектапредполагается строительство линии монорельсового транспорта.

Остаётся лишьдобавить, что эти перспективы дают надежду на то, что отстающая уже столько летстоличная инфраструктура наберёт обороты и выведет жизнь в агломерации на такойже высокий уровень, как и в столице.

«Город! Этосимвол борьбы человека с природой, символ его победы над ней»,

Ле Корбюзье о«высокой миссии городов».

Давно отмечено,что городам присущи некоторые черты живого организма: они также потребляютресурсы, перерабатывают материалы и энергию, в них производятся новые продуктыи образуются отходы, то есть, как и любой живой организм, город характеризуется«обменом веществ». В него ввозят сырьё, полуфабрикаты, продовольствиеи т.д.; он живёт за счёт кислорода окружающей атмосферы; он выкачиваетгрунтовые воды или снабжается водой из близлежащих водоёмов; город в огромномколичестве использует энергию топлива, добываемого, как правило, далеко за егопределами. Если сравнить ввоз и вывоз основных пищевых продуктов, строительныхматериалов, промышленного сырья и топлива, то, оказывается, что импортпревышает экспорт в среднем в 10 раз, а по некоторым статьям (строительныйкамень, песок) в сотни раз. Поэтому можно сделать вывод, что город являетсязамыкающим звеном в цепи ресурсных циклов (ресурсный цикл — ряд превращений,которым подвергается сырьё до состояния конечного продукта, готового дляпотребления), то есть город потребляет конечный продукт. Подсчитано, что навсех этапах ресурсного цикла в окружающей среде рассеивается около 98%ресурсов, причём не исходных, а трансформируемых. Они возвращаются не в теместа, где они добывались, а в города.

Вывод: загрязнениесреды — природные ресурсы, оказывающиеся не на своём месте. Это особенноотносится к Московской агломерации, так как она объединяет Москву, то естьглобального потребителя, и сельскую местность — основного поставщика.Агломерация является идеальной средой для размещения производства, это иобъясняет ее вполне трагическую судьбу.

Когда в Россииначалась эпоха широкого развития индустрии, было принято решение проектироватьновые города и новые промышленные районы старых городов по-другому. Эта новаяпланировка учитывала только промышленную целесообразность, оставляяинфраструктуры, обслуживающие человека, неразвитыми и подавляя экологическиетребования. Весь потенциал, которым обладал город — территория, энергетика,людские ресурсы, поверхностные и подземные воды — всё безжалостно отдавалосьпромышленности почти без остатка.

Серьезныепоследствия не заставили себя ждать: выбросы промышленных отходов в атмосферу ив водоёмы, неограниченное выкачивание грунтовых вод, которое приводит кобразованию пустот в грунте, почвы повреждены и истощены захоронениями отходовхимическими и научно-испытательными предприятиями; из-за такого тяжёлогосостояния почв, атмосферы, окружающей среды в целом, растительность уже струдом выживает в экстремальных условиях Москвы и её агломераций…

По даннымМоскомприроды на 1998 год, в атмосферу Москвы и её агломерации

Было выброшено1737,3 тыс. тонн загрязняющих веществ, из них предприятиями — 134,3 тыс. тонн,70% которых составляют оксиды азота. Наиболее крупными источниками загрязненияявляются предприятия энергетики. Огромные выбросы осуществляют ТЭЦ-22 и ТЭЦ-27,находящиеся за пределами МКАД. Другим источником загрязнения являетсятранспорт: в 1998 году в воздушный бассейн Москвы и её агломерации быловыброшено 1603 тыс. тонн загрязняющих веществ. Анализ показывает, что приростколичества автотранспортных средств в последние годы замедлился: так, в 1995году он составил 11%, в 1997 — 6%, в 1998 — 5%. Также реализация топлива (покоторой рассчитывается доля выбросов в атмосферу) существенно сократилась. Это,а также кризис промышленности, объясняет то, что загрязнение атмосферы в 1998году по большинству ингредиентов осталось на уровне 1997 года.

Загрязнение воднойсреды является другой насущной проблемой Московской агломерации. Часть водперед сбрасыванием в водоёмы подвергается очистке, при этом образуется около 5млн. тонн осадков ежегодно. Их утилизация и захоронение представляют серьёзнуюпроблему. Большие площади под Москвой занимают поля фильтрации, на которыхпроисходит очитка сточных вод. Самые большие из них находятся под Люберцами.Тем не менее около 80% сточных вод остаются загрязнёнными. Что же касаетсязагрязнения водоёмов, то общая масса загрязняющих веществ, сброшенных в рекиМосковской агломерации за последние годы, уменьшилась на 10%.

В Москве и еёагломерации ежегодно образуется около 13 млн. тонн различных отходов, из них42% поставляют станции по обработке сточных вод, 25% — промышленность, 20% — коммунальное хозяйство и 13% — строительная индустрия. Объём перерабатываемыхотходов составляет не более 10% от образующихся, остальные подлежат захоронениюи выбросу в водоёмы. Что касается захоронений отходов на территории Московскойагломерации, то примеров можно привести множество: так, под Загорском находитсякрупнейший могильник радиоактивных отходов, а в районе Люберец недавнообнаружено захоронение продуктов разработки бактериологического оружия.

Есть ли выход?Оказывается, есть. В целом существует три стратегических направления, в которыеи нужно направить огромный потенциал, которым обладает Москва и её пригороды.

Первое из них — инженерно-технологическое. Его задача — разработка новых, безопасныхтехнологий: безотходных и малоотходных, улавливание опасных ингредиентовпромышленных отходов, улучшение санитарно-гигиенического обустройства рабочихмест с применением индивидуальных средств защиты. Это направление призванорешить проблему «в корне», но на это уйдёт не одно десятилетие.Второе направление — организационно-юридическое. Оно отвечает за контроль надпредприятиями в соответствие с экологическими требованиями. Эта сфера вусловиях перехода России к рыночным отношениям развивается сравнительноинтенсивно. Появились официальные документы, регулирующие взаимоотношения междупредприятиями и обществом в экологическом плане. И, наконец, третье направление- планировочное, которое позволит оптимально использовать природные ресурсы исвести к минимуму отрицательное воздействие неизбежных загрязнителей.

Это всё в общем.Есть и вполне реальные перспективы, предложенные последним Генпланом.Во-первых, на базе последних достижений научно-технического прогрессапредусматривается применение экологически безвредного топлива,совершенствования инженерной инфраструктуры, применение прогрессивных методовпланировки и застройки. Во-вторых, предусматривается формирование системыохраняемых территорий в пределах Москвы и её агломераций. В-третьих, площадьтерриторий в границах московского природного комплекса, использование которыхрегулируется, увеличится с 30,3 до 35,1 тыс. га.

Список литературы

Малая СоветскаяЭнциклопедия.

Большая СоветскаяЭнциклопедия.

Энциклопедия длядетей. География. М., «Аванта+» 1994г.

Москва.Иллюстрированная история, том 2-ой. М., «Мысль» 1986г.

Москва-2000: какойей быть? Сборник статей под редакцией Л.В. Вавакина. М., «Стройиздат»1990г.

С.Б. Лавров, Ю.Н.Гладкий. Глобальная география. 11 класс. М., «Дрофа» 1999г.

Москвоведение 8-9классы. Атлас. М., «ДиК» 1998г.

«ЗелёныйМир», № 5-99. «Проект концепции обеспечения экологическойбезопасности Москвы».

«Архитектураи строительство России», № 3-4.97. А.Н. Гусейнов, Г.И. Воронцов,«Экологическое осмысление городских структур».

«Архитектураи строительство Москвы», № 1-2000. В.И. Ресин, «Московскоеградостроительство: шаг в XXI век».

— Москвоведение.География Москвы и Московской области. 8-9 классы. М.,

«Экопрос»1995г.

Для подготовкиданной работы были использованы материалы с сайта www.monax.ru/

еще рефераты
Еще работы по москововедению