Реферат: Развитее судоходства на реке Каме

Муниципальнаяобщеобразовательная средняя школа № 2.

Реферат по истории

РАЗВИТЕЕ СУДОХОДСТВА НА РЕКЕ КАМЕ

Автор – Ученик 9г класса

Никитин Д. И.

Руководитель – учитель истории

Королева Е. Ф.

Пермь 1998 г.

Содержание.

Введение

Начало развития судоходства……………………………… стр.4

Отбурлаков до пароходов……………………………………стр.6

Пароходство на Каме………………………………………….стр.8

Пароходчики…………………………………………………….стр.12

Заключение

Началоразвития пароходства.

Речная система Камы, раскинувшись на огромные пространстваПредуралья, на рубеже двух стран света Европы и Азии со времен глубокойдревности имела важное политико-экономическое значение. Кама, как приток Волги,принадлежит бассейну Каспийского моря. Она соединила далекий север Урала сПоволжьем и югом, то есть местности весьма различные по своей природе ипромышленности. Кама издавна способствовала обмену и сбыту товаров. В отсутствие развитых железныхдорог в то время Кама являлась важной жизненной артерией страны. По нейпроходило в навигационный период деятельное торговое движение, доставляющеесредства к существованию многим миллионам жителей.1

Среди рек в Европейской России Кама занимает четвертоеместо, уступая по величине только Волге, Днепру и Дону. Кама очень богата притоками. Самые большие из них Вятка,Белая, Чусовая, Вишера. Кама, пройдя треть пути по западным предгорьям Урала,принимает три главных притока: Вишеру, Чусовую и Белую, которые текут суральских вершин и разделяют судоходную часть Камы на три участка. Из этих трехглавных притоков Чусовая образовала со своими многочисленными притоками обширную водную сеть, ближе всех подходящую ксибирским рекам, текущим по ту сторону Урала, поэтому и служила естественнымпутем для большей части народов, переходивших Уральский хребет.2

По Чусовой шли в Сибирь первые русские колонисты. Вопрос осоединении рек Камского бассейна с сибирскими поднимался еще в 1770 годуакадемиком Палласом.3

1

Сюзев П.В. Иллюстрированныйпутеводитель по реке Каме и по р. Вишере с Колвой. Пермь, 1911. Отд.1. С.18

2

Там же. С.19

3

Там же. С.20

Позже инженер Ридертак же подтвердил, что нет никакихособых препятствий для соединений рек Чусовой и р. Тагила, но оно не былоисполнено, как и многие другие проекты соединения рек Чусовой и Туры, Чусовой иИсети, Уфы и Тобола, Чусовой и Ницы.

В 1815 году управляющий Ревдинскими заводами Яковлев началстроить канал между Чусовой и речкой Решеткой, впадающей в водоемВерхне-Исетских заводов, но правительство, из опасения ослабить судоходство поЧусовой, запретило дальнейшие работы.1

Бассейн Камы орошает огромный край. Своими многочисленнымипритоками, преимущественно Вяткой, Вишерой с Колвой, Чусовой и Белой, образующими ее обширный бассейн, Камазахватывала кроме четырех губерний, черезкоторые она протекала, еще некоторые части Оренбургской, Самарской, Костромскойи Вологодской губерний.

Занимая северо-восточную часть Европейской России,Камский бассейн граничит с севера с бассейнами Северо-Двинским и Печерским, свостока с бассейнами Оби, Иртыша и Урала, а с юга и запада с Средневолжским иВетлужским.2

Можно утвердительно сказать, что Урал со своими богатымигорными промыслами уже к 1911 году достиг определенного технического развитиятолько благодаря Каме и ее многочисленным притокам, прорезывающим эту горнуюстрану по всевозможным направлениям и соединяющий ее с центральными местностямиРоссии. У истоков этих успехов стояли не только горные инженеры, мастералитейщики, корабелы, но и простые бурлаки.

1

Сюзев П.В. Иллюстрированныйпутеводитель по реке Каме и по р. Вишере с Колвой. Пермь, 1911. Отд.1. С.20

2

Там же. С.21

От бурлаков допароходов.

Судоходство на Каме возникло еще во времена доисторические,по крайней мере, в нижнем течении Камы, среди поселений древних тюркскихвремен, составлявших Булгарское царство. Для товарообмена и воинственныхнабегов существовали струги, ладьи и барки того первобытного типа. Надлежащееразвитие Камского судоходства началось лишь со времени полного обладания Камойрусскими поселенцами, после падения Казанского царства в 1552 году. Около трехвеков на Волге и Каме тяга грузовых судов производилась бурлацкой лямкой.Измученные люди, как ломовые лошади, впряженные веревками и лямками в барку,тянули ее от рассвета до сумерек, в холод и ненастье, по песку сыпучему, покамням, в воде выше пояса, с унылой песней, подобной стону. Немало при этомнароду тонуло и гибло в пути среди пустынных Камских берегов. К счастью весьэтот сверхчеловеческий бурлацкий труд отошел в область предания, и лишь известнаякартина Репина, да Некрасовские стихи хранят память о бурлаках. Там, где берегне позволял идти с лямкой, суда передвигались при помощи завозных якорей. Дляэтого на небольшой лодке, называемой завозней,завозили и закидывали впереди судна якорь, канат от которого вытягивали насудно лямками и, таким образом, оно подвигалось против течения; когда суднодоходило до якоря, завозили другой якорь и т.д. Этот египетский труд выпадал надолю целой армии рабочих-бурлаков.1

Бурлачеством занимались, главнымобразом, прибрежные жители реки Волги и ее притоков. В цветущую порубурлачества, в первой половине

XIX века,и в особенности перед введением пароходства, армия волжских бурлаков достиглатрехсот тысяч человек.2

1

Сюзев П.В. Иллюстрированный путеводительпо реке Каме и по р. Вишере с Колвой. Пермь, 1911. Отд.2. С.22

2

Там же. С.23

Труд бурлака был чрезвычайно тяжел. Надо было иметь оченькрепкое здоровье и особенно крепкую грудь, чтобы вынести все тяжести дальнейпутины: от ступания с усилием помягкому, рассыпающемуся песку у бурлаков на ногах растягивались жилы; камнипортили ноги; от сильного налегания на лямку грудью развивалась чахотка, а опостоянного наклона головы, к ней приливалась кровь, отчего у бурлаковпортились глаза. Тяжесть пути, в значительной степени, зависела так же от ветраи низкой воды: при низкой воде суда приходилось перегружать, а ветер не давалдвигаться вперед, то и другое сильно задерживало бурлаков в пути, и чтобыпоспеть к сроку на место следования, они должны были прилагать невероятныеусилия и спать не более двух-трех часов в сутки.1

В начале минувшего столетия, для тяги груженых судов наКаме, стали применять лошадей, устраиваяконные приводы, затем появились и пароходы.2

Коноводные машины иликоноводки заменили людскую силулошадиной и употреблялись для передвижения больших грузов на судах вверх пореке. Механизм нового судна был прост: он напоминал ворот. От вала,выступавшего на палубу, расходились рычаги, к которым присоединяли конскуюупряжку. Перед отправкой судна посылали вперед лодку с якорем, соединявшимся ссудном канатом. Якорь сбрасывали в реку, затем пускали лошадей по кругу. Канатсматывался на вращающийся вал, подтягивая судно. После коноводок некоторое время употреблялись кабестаны, в которых паровые (сорокасильные)ворота заменили лошадей; скорость движения судов при этом способе передвиженияувеличилась.3

1

Сюзев П.В. Иллюстрированныйпутеводитель по реке Каме и по р. Вишере с Колвой. Пермь, 1911. Отд.2. С.23

2

Там же. С.25

3

Дубилет Н., Золотов А., Ремезов В.Кама-Река-Труженица. Пермь, 1971. С.15

Применение кабестанов для буксировки судов былонепродолжительно; с введением пароходства этот примитивный и сравнительнодорогой способ передвижения грузов совершенно прекратился. Введение пароходствапервоначально для буксирного движения было новой эрой в судоходстве иперевернуло весь существовавший до того строй.1

Расчетливые пермские купцы, заводчики очень скоро понялипреимущества, которые может дать технический прогресс. Это послужило началомстроительства и приобретения пароходов, созданием крупных пароходных компаний вПрикамье.

Пароходство наКаме.

Весной 1819 года пермские жители были удивлены появлением наКаме двух пароходов. После нескольких рейсов перед городом они поплыли наВолгу. Первые пароходы были построены в 1817 году Пожевским заводомВсеволожского на Каме. Один из первых пароходов был в 36, а другой в 6лошадиных сил; третий пароход Всеволожского, там же построенный, ходил в 1821году по Каме и Волге до Рыбинска.2

Остановимся немного подробнее на этойфамилии. Как и подобает любому уважающему себя роду, начало свое Всеволожскиеведут от князей Смоленских, а те, в свою очередь, от Рюриковичей. Впервыеупоминаются как участники Куликовской битвы, а дальше, где их только не было:гонцы в Польше, воеводы на Двине…. Имея кровные связи с царствующим домом, хотяи далекие, Всеволожские всегда находились на довольно

высокихпостах.3

1

Дубилет Н., Золотов А., Ремезов В.Кама-Река-Труженица. Пермь, 1971. С.15

2

Сюзев П.В. Иллюстрированныйпутеводитель по реке Каме и по р. Вишере с Колвой. Пермь, 1911. Отд.2. С.25

3

Шестова Т. Обаятельные авантюристы //Пермские новости. 1993 15 мая. С.12

В 1773 году камергер высочайшего императорского двораВсеволод Алексеевич Всеволожский купил на западном Урале часть земель,принадлежащих Строганову. Когда камергер умер, имение досталось его племяннику,тоже Всеволоду Алексеевичу. Всеволожские вообще отличались пристрастием ктехнике, поддерживая новшества и изобретения, сами придумывали иногдачто-нибудь этакое. Так Всеволод Алексеевич младший, живя на Урале, разработалновый вид прокатного стана. После смерти В. А. Всеволожского остались: пермскиевотчины, сыновья Никита и Александр. Основным наследником стал НикитаВсеволодович. Он наметил широкий кругпреобразований, прислал из столицы на Западный Урал инструкцию посельскохозяйственным работам, планы застройки деревень, приказал старые домнызаменить на новые, деревянную суксунскую фабрику – сломать, машиностроительныйзавод – перестроить. Но денег на все не хватило. Тогда же в Сиве строитсядворец – копия Зимнего в Петербурге. Нона отделку его не хватило денег. Несколько лет он стоял пустым, а затем сгорел.После Никиты род продолжили его дети: Никита, Всеволод, Андрей и Елизавета.Из-за них земля пошла с молотка. Остатки пермской вотчины достались Н.Н.Всеволожскому. Он умер в 1899 г. от сахарного диабета. Пермские вотчиныВсеволожских разошлись по рукам новых владельцев, и история рода Всеволожскихна Урале закончилась вместе с

XIXвеком.1

В 1846 году былоучреждено первое в нашем крае частное “Пермское пароходное общество”,построившее в том же году деревянный буксирный пароход “Пермь” в 60 сил, дляплавания по реке Каме.2

1

Шестова Т. Обаятельные авантюристы //Пермские новости. 1993 15 мая. С.12

2

В 1847 году появилась новая пароходная компания “Гакс иТет”. Она построила второй пароход “Два брата”, а также деревянный, буксирный в40 сил. С навигации 1848 года устанавливается постоянное буксирное пароходноедвижение по реке Каме “Пермским пароходным обществом” и компанией “Гакс и Тет”.“Камско-Волжское пароходное общество” открыло действие на Каме в 1851 году,пустив 5 буксирных пароходов. Всего в этот год на Каме работало 11 пароходов. В1853 году “Пермское пароходное общество” прекратило свои действия, а“Камско-Волжское” пустило еще два парохода.1

Далее количество пароходов с каждым годом увеличивается всеболее и более. На Каме появляются новые имена. Среди них имя И.Ф. Любимова.Дворянским происхождением Любимовы похвастаться не могли, предки быликрестьянами. В 1855 году И.Ф. Любимов строит свой буксирный пароход, но он раноумирает и дело его продолжает сын И.И. Любимов. Унаследовав от отца грузовыепароходы и баржи, он решил пойти дальше и завел пассажирские пароходы. Это былиамериканского образца комфортабельные двухпалубные пароходы “Екатеринбург” и“Березники”.

Главными конкурентами Любимовых на Каме были Всеволожские,чьи пароходы появились здесь еще в 1819 году. В конкурентной борьбеВсеволожские оказались послабее, они задолжали Любимову И.И. немалые деньги.

Познакомившись с бельгийским инженеромСольвэ, владеющим технологией производства соды по новому аммиачному способу,И.И.Любимов решил организовать такой завод в России.2

1

Сюзев П.В. Иллюстрированныйпутеводитель по реке Каме и по р. Вишере с Колвой. Пермь, 1911. Отд.2. С.27

2

Злобина Т. Русский американец //Звезда. 1992 4 сентября. С.4

Площадка для завода была выбрана в Березниках. В августе1883 года был пущен первый в России содовый завод, работавший по аммиачнойтехнологии. В 1890 году “Любимов, Сольвэи К” начали строительство второго содового завода в Донецке. Незадолго досмерти (17 февраля 1899 года) И.И.Любимов начал нефтяное дело на Кавказе.1

В 1856 году на Каме у Перми появляется еще одна новаяпароходная компания Ильина иСевастьянова. А к 1858 году число пароходов настолько возросло, что появиласьпотребность в устройстве завода для постройки и починки пароходов, какой и былустроен в том же году англичанином Гуллетом. С того же 1858 года по Каменачинается движение пассажирских пароходов, компания “Кавказ и Меркурий” пустила на Каму четыре волжскихпарохода. Это пассажирское движение с 1859 года делается регулярным от Перми доНижнего Новгорода. Тогда же у Перми появляется три буксирных парохода двухновых компаний “Дружины” и “Соваж и Миронов”. С 1860 года на Каме открываетсяновая пароходная компания “Польза”, построившая два пассажирских парохода и двабуксирных. С этого же года начинается движение пароходов вверх по Каме доЧердыни и по Чусовой. В 1861 году количество пароходов, совершающих рейсы доПерми, достигает 43, из них 12 пассажирских, 6 буксиро-пассажирских и 25буксирных. В 1862 году некоторые компаниине выдерживают конкуренции и прекращают свое существование. С 1863 годаустанавливается регулярное пассажирское сообщение вверх по Каме до Усолья, а с1864 года у Перми появляются пароходы сарапульского купца Колчина, которыйзаключил условие с казной о перевозке арестантов в железных баржах – плавучихтюрьмах. Тогда же началось пароходное сообщение с Мотовилихой.2

1

Злобина Т. Русский американец //Звезда. 1992 4 сентября. С.4

2

Верхоланцев В.С. Город Пермь, егопрошлое и настоящее. Пермь: Пушка, 1994. С.166

Увеличивается количество пароходов, значит, растетпотребность в заводах для их постройки и ремонта. И вот появляется в 1869 годуМотовилихинский завод, в 1874 году – завод Каменских, а в 1877 – заводЛюбимова. С 1877 года начинают ходить двухэтажные пароходы американского типа,первенцем которых был “Березники”. С 1878 года у пароходов появилась опаснаяконкуренция: была открыта Уральская железная дорога. Из-за этого некоторыекомпании прекращают свое существование. В 1887 году появились на Камепароходы-баржи для перевозки нефти и керосина, у которых в кормовой частинаходилась машина, а в носовой – резервуар большой вместительностью. Тогда жепоявляются пароходы типа волжской компании “Зевеке” с колесом позади. Внавигацию 1889 года от Перми по Каме ходят уже 27 пассажирских пароходов. В1912 году в Перми появился первый теплоход “Урал”.1

Но река сама по себе не может решить все вопросы, которыепоявляются в ходе заселения и развития территорий. Нужно умело использовать еересурсы и возможности. Именно такими людьми были первые пароходчики.

Пароходчики.

Одним из самых известных и богатых пермских пароходчиков вконце

XIX века был Н.В. Мешков, знаменитый еще и своейблаготворительностью.

Об этом и пойдет речь в дальнейшем.

Весной 1877 года Николай Васильевич Мешков делает первый шагкак частный предприниматель. В Перми он встретился с инспектором по речномустрахованию Северного страхового общества Михаилом Ивановичем Шулятиковым,который сыграл в жизни Мешкова немало важную роль. Пожалуй, именно МихаилИванович стал первым близким человеком Мешкову, с которым он мог общаться налюбые темы.2

1

Верхоланцев В.С. Город Пермь, егопрошлое и настоящее. Пермь: Пушка, 1994. С.167

2

Рабинович Р.И. Опальный миллионер.Пермь: Кн. Изд-во,1990. С.39-(Замечат. люди Прикамья).

Мешков попросил разрешения у правления“Товарищества Волго-Камского пароходства”, в котором он служил, приобрести илиарендовать буксирный пароход. Получив разрешение, Мешков предложил Шулятиковувойти с ним в компанию, Шулятиков дал согласие. Заняв денег, компаньоныарендовали у купца Грана винтовой пароход “Пожва”. За одну навигацию “Пожва”принесла им большой денежный доход.1

Несомненно, дела компаньонов и вдальнейшем процветали бы, но Шулятиков решил покинуть Пермь. Теперь всезависело от личных способностей Мешкова, умения вести дело. Того и другого унего хватало с избытком. Надо сказать, что и удача способствовала ему с первыхшагов. Деятельность транспортника повседневно связывала Мешкова с местнымивластями и деловыми кругами Перми на железной дороге. Он очень быстроориентировался в тогдашней обстановке на Каме и находил в борьбе сконкурирующими предпринимателями наилучшие способы транспортировки грузов иобслуживания пассажиров. Он установил деловые контакты с крупнейшимизаводчиками и местным купечеством, постепенно расширял круг и размах своейдеятельности, получал наиболее выгодные заказы и постоянную клиентуру. Из годав год Мешков приобретал, модернизировал и заказывал новые пароходы. Расширялисьего торговые операции.2

В 1892 году Мешков становится гласнымгубернского земского собрания и состоит в этой должности три избирательныхсрока. Губернское земское собрание выдвигает его в правление Пермскогоотделения крестьянского поземельного банка и членом совета кустарно-промышленногобанка. Он избирается от земства в губернский училищный совет, получаетответственные поручения. Он энергично ходатайствует перед земским собранием обувеличении пособия Пермской бесплатной библиотеке.3

1

Рабинович Р.И. Опальный миллионер. Пермь:Кн. Изд-во,1990. С.42-(Замечат. люди Прикамья).

2

Там же. С.43

3

Там же. С.45

На одной из очередных сессий губернского собранияМешков поддержал ходатайство правлений екатеринбургского и пермского обществприказчиков об открытии торговой школы низшего типа, внес предложении обассигновании земством денег настроительство в Перми Народного дома. Активно участвует Мешков и вделах Пермской городской думы, гласным которой он также является.1

Отлично изучив все звенья транспортной работы, Мешков оченьценил инициативных, деятельных людей, требовал от своих управляющих отделениямипредставлять ему наиболее толковых и энергичных служащих и рабочих дляпремирования и продвижения по службе. Сам превосходный организатор, Мешков и уподчиненных ценил умение организовать производство. Не терпел Мешков небрежноговыполнения заданий и сурово взыскивал за нерадение. Расширяя свое пароходство,он внимательно следил за новыми достижениями отечественного и зарубежногопароходостроения, ежегодно много средств вкладывал Мешков в модернизацию своихпароходов. Только в 1915 — 1916 годах он заново отремонтировал и перестроил,добиваясь лучшего обслуживания пассажиров и доставки грузов, семь своихпароходов.2

Коммерческая борьба заставилавладельцев пароходов к концу первого десятилетия ХХ века искать спасение вовзаимном соглашении. Они разделили сферы влияния. На Волге и Каме (от Перми до Нижнего Новгорода) вошлив соглашение фирмы бр. Каменских, Любимовой и Кашиной, на Каме от Перми доЧердыни – пароходовладельцы Ржевин и Беклемишев, на реке Вятке – Булычев,Александров, Тырышкин и Вятско-Волжское пароходство, на реке Белой – Якимов,Тупицин, Сорокин.3

1

Рабинович Р.И. Опальный миллионер.Пермь: Кн. Изд-во,1990. С.46-(Замечат. люди Прикамья).

2

Там же. С.53

3

Там же. С.54

Однако сферы влияния помогли не всем. Не выдерживаяконкуренции, вынуждены были “сложить оружие” менее крепкие в организационном ифинансовом отношении пароходства Ржевина и Кирьянова на Верхней Каме, бр.Тупициных и Сорокина на реке Белой и др.Пароходы, пристани и все транспортное имущество этих фирм откупил Мешков. К1913 году пришла очередь и “Товарищества бр. Ф. И Г. Каменские”.1

Некоторые организациии фирмы, связанные с делами “Товарищества” и заинтересованные в его сохранении,обратились к Мешкову, транспортное дело которого процветало. Мешков,ознакомившись с тяжелым финансовым положением “Товарищества”, принял на себяполностью все его громадные долги. Сделавшись, по сути дела, владельцемпароходства, он не закрыл старинную камскую фирму, а только присоединил к еенаименованию свою фамилию. Под таким названием фирма существовала донационализации в 1918 году. Став руководителем и фактически хозяином огромного“Товарищества”, Мешков в кратчайший срок с присущей ему энергией ликвидировалцаривший там хаос, привел в порядок учет и отчетность.2

Капитуляция ряда конкурирующих пароходств позволила Мешковузначительно расширить свою деятельность, еще более повысить влияние на Каме иВолге. Кроме того, Мешков организовал специальные маршруты мелкосидящихтоваро-пассажирских пароходов между Уфой и Стерлитамаком до спада воды.

До февральской и Октябрьской революцииторгово-транспортная сеть “Товарищества”, возглавляемого Мешковым, включилареки Оку и Москву и достигла западных границ России.3

1

Рабинович Р.И. Опальный миллионер.Пермь: Кн. Изд-во,1990. С.55-(Замечат. люди Прикамья).

2

Там же. С.57

3

Там же. С.59

Списоклитературы.

ВерхоланцевВ.С. Город Пермь, его прошлое и настоящее. Пермь: Пушка, 1994.

ДубилетН., Золотов А., Ремезов В. Кама-Река-Труженица. Пермь, 1971.

ЗлобинаТ. Русский американец // Звезда. 1992, 4 сентября.

РабиновичР.И. Опальный миллионер. Пермь: Кн. Изд-во,1990-(Замечат. люди Прикамья).

СюзевП.В. Иллюстрированный путеводитель по реке Каме и по р. Вишере с Колвой. Пермь,1911.