Реферат: История ОАО "ГАЗ"

Аннотация

История ОАО”ГАЗ” — одна изсамых интересных страниц в истории нашей страны. В своей работе я пытался датьпредставление о становлении и развитии прославленного предприятия, рассказать оего людях, судьбы которых связаны с автозаводом.

ГАЗ строился в трудные длянашей страны 30-е годы, и в кратчайшие сроки занял ведущее место вотечественном машиностроении.

ГАЗ внёс большой вклад впобеду нашего народа над врагом в годы Великой Отечественной войны, проявивсебя настоящим героем. Рассказывая о ГАЗе я не могу не упомянуть людей, которыепод лозунгом “Всё для фронта, всё для победы! ”, не жалея себя, работая день иночь, перевыполняли план в несколько раз.

Также я хочу показать, что впослевоенные годы завод не только одним из первых перешёл на выпуск мирнойпродукции, но и стал развиваться и наращивать производство. Автомобили с маркой“ГАЗ” стали известны далеко за пределами нашей страны.

В настоящее время ОАО”ГАЗ”является одним из немногих предприятий России, в большом количестве выпускающихконкурентоспособную продукцию, пользующуюся спросом. ОАО”ГАЗ” внедряетсовременные технологии, осваивает производство новых моделей автомобилей. Обэтом я хочу подробно рассказать в своей курсовой работе.     

<span Times New Roman",«serif»;mso-ansi-language: EN-US">

Вступление

В своей курсовой мне хотелосьбы отметить, что рожденный в годы первой пятилетки Горьковский автомобильныйзавод готовиться отметить свое 65-летие. Его жизненный путь насыщен многимисобытиями, он сложен и порой противоречив. Но это — наш путь, нелегкая судьбанашей страны и она не может не волновать. Завод жил единой со страной жизнью.Здесь в 30-е годы впервые в СССР было освоено конвейерное поточное производствоавтомобилей. Завод строил новые цеха, проектировал и собирал автомобили,защищал Родину от врага, развивался и рос. Были просчеты, ошибки, но былиуспехи, и достижения. Прошли годы, но и сегодня Горьковский автомобильный заводзанимает особое место в отечественном автомобилестроении. Он единственныйвыпускает как грузовые, так и легковые автомобили. И, может быть, по масштабампроизводства автозаводы, рожденные в последние десятилетия ушли вперед, но ГАЗ,отдавший им немало своих специалистов, сохранил за собой рольмастера-универсала.

Своим рождением и развитиемГорьковский автомобильный в немалой степени обязан многим замечательным людям,которые связали с ним свои судьбы. За 65 лет на заводе сложился многотысячныйвысокопрофессиональный коллектив. И неудивительно, что многие заводскиеспециалисты стали крупными организаторами производства, учеными, главными конструкторамии технологами предприятий отрасли. Среди передовиков производства, знатныхлюдей страны немало прошедших школу ГАЗа.

Производственное объединение«ГАЗ»сохранило свое ведущее положение в отрасли. Оно стоит в ряду флагмановавтомобилестроения и его 65-летний трудовой путь — наглядное томусвидетельство.

С чего всё начиналось

На рубеже 20-30-х годовСоветский Союз встал на путь индустриализации. Наряду с десятками другихотраслей промышленности получило развитие и автомобилестроение.

4 марта 1929 годапредседатель ВСНХ СССР В.В.Куйбышев подписал приказ о строительствеавтомобильного завода. Специалисты СССР не имели опыта автомобилестроения,особенно по организации массово-поточного производства. Решено было обратитьсяк автомобильным компаниям США, куда в мае 1929 года выехала правительственнаякомиссия во главе с заместителем председателя ВСНХ СССР В.И.Межлауком и 31 мая1929 года был подписан договор.

Компания «Форд моторкорпорейшн» обязалась оказывать СССР техническую помощь и консультацию встроительстве автозавода, в организации производства легковых и грузовыхавтомобилей, разрешался доступ на заводы компании советских специалистов ипрактикантов в количестве 50 человек ежегодно.

Акционерное общество в США«Остин и Ко» приняло участие в разработке технического проекта ирабочих чертежей архитектурно-строительной части завода. Для реализациинамеченных планов Президиум ВСНХ СССР образовал комиссию, председателем которойбыл назначен начальник Автостроя С.С.Дыбец. Комиссия в сложной обстановке проводилав США напряженную работу по выполнению договоров, решая многочисленные иразносторонние вопросы по проектированию и строительству Нижегородскогоавтозавода, по подбору и закупке оборудования.

По договору с Фордом в СШАвыехала и группа советских специалистов. В городе Детройте было созданопроектное бюро, где на бумаге рождался автогигант.

Место строительства завода вприказе ВСНХ не указывалось. В печати назывались Москва, Ленинград, Ярославль идругие города и районы. Каждое из этих мест имело определенные преимущества, нов комплексе они были сконцентрированы в Нижнем Новгороде. Здесь имелисьдостаточно развитая металлообрабатывающая промышленность и квалифицированныекадры, лесные и водные ресурсы, можно было также обеспечить дешевую перевозкуполуфабрикатов и готовой продукции.

30 марта 1929 года насовещании в ВСНХ СССР с представителями Нижнего Новгорода обсуждался вопрос оместе строительства завода. 6 апреля 1929 года Президиум ВСНХ СССР постановилнаметить предварительный район постройки завода около Нижнего Новгорода. В мае1929 года в Нижний Новгород прибыла комиссия и начала работу по обследованиюместности по обеим берегам реки Оки. 22 июня было принято решение строить заводна левом берегу реки Оки в районе деревни Монастырки. 2 мая 1930 года — исторический день-день закладки автозавода.

Строительство Автогиганта

После многолюдного митингастроительство автозавода началось с того, что в фундамент бытовых кузнечногокорпуса был заложен первый камень. На следующий день 3 мая было начатостроительство механосборочного корпуса, 21 мая — прессового корпуса. Встроительстве особенно отличилась молодежь. Комсомольско-молодежныебригады-коммуны В.Сорокина, Г.Переходникова, О.Прянишниковой стали известныдалеко за пределами Нижегородского края. Почти 30 тысяч человек трудилось настроительстве завода. Энтузиазм, ударничество, высокая личная ответственностькаждого из его участников дали фантастический результат — через 18 месяцевстроительство было закончено.

В подготовке к пуску заводасложной задачей был монтаж оборудования. В 30 огромных корпусах предстоялосмонтировать 4500 станков и агрегатов, 8 тысяч электромоторов. Таких масштабовмашиностроительные заводы СССР еще не знали. Монтажных работ на Нижегородскомавтозаводе было выполнено на 20 млн.руб. больше, чем на Сталинградском и Харьковскомтракторных заводах вместе взятых. Монтажные работы велись в сложных условиях.Не хватало мостовых кранов, такелажных приспособлений. Но рабочие смелопреодолевали эти трудности, им помогали иностранные и советские специалисты.Два месяца шла напряженная подготовка к пуску автогиганта.

Была проведена большая иважная работа по подготовке большой армии квалифицированныхавтомобилестроителей. На учебных базах Автостроя она началась с 1930 года: набазе №1 при Нижегородском судоремонтном заводе имени В.И.Ульянова готовилисьмонтажники, литейщики, токари, слесари, фрезеровщики; на базе №2 при Автостроеобучались комсомольцы, направленные райкомом ВЛКСМ, среди них были демобилизованныекрасноармейцы и краснофлотцы; учебная база №3 на заводе «Гудок Октября»готовила рабочих для главного конвейера автозавода; на курсах Центральногоинститута труда (ЦИТ) велась подготовка слесарей-инструментальщиков. К 15декабря 1931 года для первой смены завод имел 11503 человека (рабочих-7242,ИТР-1743, служащих-1824, младшего обслуживающего персонала-694).

В 1932 году вернулись наавтозавод проходившие производственное обучение на предприятиях Москвы,Ленинграда, Сталинграда, Ростова-на-Дону, Харькова около 600 квалифицированныхкузнецов, станочников и рабочих других специальностей. Группа советскихспециалистов училась сборке автомобилей в Америке на заводах Форда.

Подготовка кадровпродолжалась и в процессе освоения производства. 1 января 1932 года заводвступил в строй действующих предприятий страны. В здании ремонтно-механическогоцеха состоялось торжественное заседание, где был зачитан рапорт о готовности кпуску завода. Вот только главные данные, характеризующие объем выполненныхработ:

уложено бетона     230000 куб.м.

освоено металла    25000 тонн

остеклено корпусов 186000кв.м.

под землей уложено разныхтруб

общим протяжением  247 км.

Смонтированооборудования   5847 монтажных единиц

кубатура производственныхкорпусов

и заводских сооружений   2186000 куб.м.

внутризаводские и подземныепути

(железнодорожные)   38 км.

Проложено шоссейныхдорог   22 км.

Кроме того было построено 50четырехэтажных домов, 10 каркасных, 18 стандартных, 48 щитковых, 40 домовамериканского поселка, 100 бараков, хлебозавод на 3500кг хлеба в день,фабрика-кухня на 150 тысяч блюд, школа на 1800 человек, баня, прачечная.

Первая продукция.

В обстановке многочисленныхтрудностей и недоделок молодой коллектив автогиганта начал подготовку к сборкепервых автомобилей марки ГАЗ-АА. Рабочие, мастера, инженеры, осваивали ковкийчугун, цветное литье, изучали станки и машины, штамповку сложнейших деталей,ликвидируя одновременно недоделки.

И вот 29 января 1932 года в19 часов 15 минут под аплодисменты и крики «Ура», звуки заводской сирены сошелпервый полуторатонный грузовик марки ГАЗ-АА. Эти автомобили на протяжении почтитрех десятков лет служили безотказно во всех отраслях народного хозяйства. Онивозили кирпич, зерно, почту и продукты. На них в годы войны транспортировалибоеприпасы и солдат. Эти очень простые и надежные машины-«полуторки», как ихлюбовно называли шоферы, можно было встретить в любом уголке страны.

В знак благодарностиавтомобилю-труженику и как символ трудовой доблести автозаводцев ГАЗ-ААустановлен на постамент у ворот Главной проходной автозавода. 6 декабря 1932года с конвейера сошли и первые легковые автомобили ГАЗ-А. Одновременно состроительством Нижегородского автозавода на 2-х предприятиях «Гудок Октября» вН.Новгороде и заводе им.Ким в Москве производилась сборка грузовых и легковыхавтомобилей из импортных деталей. По существу оба этих завода стали школой поосвоению новейших методов массового производства. Полученный там опыт в немалойстепени содействовал выпуску машин на ГАЗе. 27 марта 1934 года ЦИК СССР завыдающиеся заслуги строителей и организаторов производства Горьковскогоавтозавода, обеспечивших в рекордно-короткие сроки окончание строительствазавода и освоение его производства наградил 24 работников автозавода и 7строителей орденами  Советского Союза.

17 апреля 1935 года сконвейера сошел 100-тысячный автомобиль, на котором делегация автозаводцевотправилась в Москву и 3 мая была принята Г.К.Орджоникидзе.

Становление завода

 Дальнейшее развитие предприятия шло по путисовершенствования выпуска моделей, наращивания производства, освоения новыхтехнологических процессов. Росла и производительность труда рабочих. Высокимивыработками прославились тогда стахановец кузнец А.Х Бусыгин. Его последователямистали кузнецы С.Фаустов, Ф.Великжанин, станочницы А.Генералова, А.Стрюкова,А.Малыкина, слесарь Г.Масленников.

Массовое бусыгинскоедвижение за овладение техникой и повышение производительности дало возможностьв кратчайший срок освоить изготовление нового автомобиля М-1. 16 марта 1936года с конвейера сошли первые автомобили.

Как известно, прототипомпервого легкового автомобиля ГАЗ-А была фордовская модель. Для производства наГорьковском автозаводе модель «Форд» была выбрана не случайно. С точки зренияусловий эксплуатации в нашей стране именно они обладали рядом достоинств посравнению с автомобилями других марок: небольшой массой, хорошей проходимостью,простотой устройства и технического обслуживания.

На этом этапе развитияотечественного автомобилестроения метод заимствования зарубежных конструкций итехнологии явился обоснованным и полностью оправдал себя впоследствии. Онпозволял в исключительно короткие сроки создать современное автомобильноепроизводство.

Новым качественным скачком вразвитии конструкции автомобилей Горьковского автозавода явилось создание легковогоавтомобиля М-1. Уже в 1933 году стало ясно, что автомобиль ГАЗ-А с открытымкузовом «фаэтон» не соответствует условиям эксплуатации нашей страны, имеющейразнообразные климатические зоны, поэтому конструкторы приступили кпроектированию нового легкового автомобиля. Это было экзаменом зрелости всегоколлектива конструкторско — экспериментального отдела, который должен был вкороткое время разработать конструкцию, пригодную для массового производства,изготовить опытные образцы и выпустить в производство всю техническуюдокументацию.

В 1938 году автомобиль М-1достойно представил СССР на Всемирной выставке в Париже.

Автозавод в период сталинских репрессий

Есть в истории автозаводастраница, о которой многочисленные хроникеры и летописцы долгое время стыдливоумалчивали. Настало время вспомнить о тех автозаводцах, кого судьба забросила вкошмары сталинских лагерей. Репрессии, мы сейчас называем «сталинскими»коснулись всех категорий работников завода, но особенно тяжело они отразилисьна технической интеллигенции.

После февральскогопартийного пленума 1937 год, решения которого по сути стимулировали репрессии,аресты на ГАЗе приняли массовый характер. В это время были арестованы лучшиеспециалисты завода: главный инженер А.С.Иванов, гл.энергетик Г.М.Зельберг,зам.директора Э.М.Рубин, начальник инструментального штампового корпусаС.З.Бондарчик, нач.сбыта В.С.Куканов, бывший секретарь парткома А.С.Зашибаев,зам.секретаря парткома С.А.Осипов, вожак автозаводских комсомольцев В.Сорокин.К концу 1937 года на заводе почти не осталось начальников цехов. Все былиарестованы. Подверглись репрессиям почти все проектанты автозавода, прошедшиестажировку в Америке. Были уничтожены многие иностранные специалисты,приехавшие в начале 30-х годов строить завод, налаживать производство иоставшиеся в СССР.

Огромной потерей для заводабыл арест С.С. Дьяконова. В те годы его имя было широко известно нашей стране.Крупный хозяйственник, прекрасный специалист, Дьяконов пользовался на ГАЗезаслуженным авторитетом и всеобщей любовью, его очень высоко ценил наркомтяжелого машиностроения Г.К.Орджоникидзе. “ 10 лет тюремного заключения без правапереписки за активное участие в правотроцткисткой организации “ — так былозаписано в приговоре. Дьяконову тогда ещё не исполнилось и сорока лет.Реабилитирован посмертно в 1956 году.

Но жизнь шла. В 1939-1940годы закончилось начатое ещё при Дьяконове строительство второй очереди завода. Были построены инструментально-штамповыйкорпус, литейный, арматурно-радиаторный, кузовной, моторный. Работал уже наполную мощность колесный цех.

К концу 30-х годов заводстал ведущим автозаводом СССР и дал стране 450 тысяч автомобилей и на 3,5миллиарда рублей продукции. Завод освоил и выпускал 17 моделей и модификацийавтомобилей. Он производил 68,3% всех выпускаемых в СССР автомобилей.

В субботу 21 июня 1941 годана заводе отмечалась большая трудовая победа: был собран миллионный мотор. А наследующий день началась война. 

Автозавод в годы Великой Отечественной Войны

“ Всё для фронта, всё дляпобеды! “ — под таким девизом работали, не жалея сил, автозаводцы все 1418суровых военных дней. На место ушедших на поле брани товарищей вставали женщиныподростки.

Война резко изменила условияи задачи работы предприятий промышленности и транспорта. Необходимо было вкратчайший срок перестроить промышленность на военный лад, максимальноиспользовать все резервы и возможности для обеспечения победы над врагом.Горьковские автомобилестроители в кратчайшие сроки должны были перейти навыпуск лёгких танков, танковых моторов, броневиков, миномётов, боеприпасов.

Заводы города и области(“Красное Сормово”, “Красная Этна”, Горьковский металлургический, Павловскийавтобусный, Кулебакский металлургический и другие) оказывали большую помощь всвоевременной поставке броневых корпусов танков, проката металла, нормалей,шофёрского инструмента, различных материалов.

Проявляя величайшееупорство, энергию, инициативу, коллектив Горьковского автозавода успешноосваивал новые производственные процессы, непрерывно наращивал выпуск танков итанковых моторов, миномётов и боеприпасов. Невероятным могло казаться раньше,что человек способен непрерывно работать 20-30 часов. Но когда Родина оказаласьв опасности, рабочие, выполняя задания фронта, сутками не выходили с завода.

Ярким проявлениемпатриотизма, готовности автозаводцев встать на защиту Родины явилось созданиенародного ополчения. По велению сердца в народное ополчение шли люди разныхвозрастов и профессий. Всех их объединяло единое стремление — с оружием в рукахотстоять свободу и независимость Отечества. За короткое время ополченцами сталиоколо 10 тысяч автозаводцев. После напряжённого рабочего дня, несмотря на усталость,они обучались стрелковому делу, умению владеть винтовкой, пулемётом, гранатой.

 На заводе, как и по всей стране развернулосьмощное патриотическое движение женщин за овладение производственнымипрофессиями. Они заменили мужей и братьев, встали к станкам, настойчивоовладевали новыми специальностями, сутками не покидали завод, выполняя военныезаказы. Только за первый месяц войны на завод пришли более 1500 домохозяек. Практически не было такой профессии,которую не освоили бы советские патриотки. Более 500 женщин в короткий срокуспешно овладели  мужскими профессиямистали кузнецами, сталеварами, нагревальщиками, формовщиками. Патриотизм женщинне знал границ. Они были и донорами. За годы войны 38800 патриоток сдали 12500литров крови, которая помогла вернуть в строй многих защитников родины.Женщины  формировали и оборудовалиэвакогоспитали, помогали медицинскому персоналу в уходе за раненными бойцами иофицерами, в палатах  читали для нихгазеты, собирали книги, подарки. В обеденные перерывы женщины вязали носки, варежки,шили шапки-ушанки для красноармейцев.

Перестройка предприятия шлапо строго разработанному графику. По новому разместили в цехах оборудование,пересмотрели технологическую цепочку изготовления узлов и деталей. Самиизготавливали новые инструменты, штампы, приспособления. На предприятии былиосвоены новые, не свойственные ему технологические процессы: налаженоизготовление резины и деталей из нее, производство карбида, прокат металла имногое другое. Из-за отсутствия запорожского автолиста завод был вынужденперейти на выпуск грузовиков с деревянной кабиной, имеющей мягкую крышу.

О том, как много былосделано в дни перестройки предприятия говорит такой факт: только во второйполовине 1941 года автозаводцы освоили производство более 20 тысячнаименований- деталей, танков. Автозавод превратился в огромную кузницу оружия.Выпуск продукции, идущей непосредственно на фронт, рос из месяца в месяц

И вот уже в декабре 1941года Указом Президиума Верховного Совета СССР “За образцовое выполнение заданийпартии по выпуску оборонной продукции Горьковский автозавод был награжденорденом Ленина. Орденами и медалями была награждена большая группаавтозаводцев.

“Хочешь врага победить навойне — план выполняй вдвойне и втройне!” — этот лозунг военного временипризывал автозаводцев работать не покладая рук, мобилизовать все силы наразгром врага.

Конкретное выражение этотлозунг получил в широко развернувшемся движении двухсотников и трёхсотников.Значительная часть рабочих была мобилизована в ряды Красной Армии, а оставшиесяна производстве давали слово работать не только за себя, но и за товарища, ушедшегона фронт. Это патриотическое движение сразу же получило широкое распространениена автозаводе.

Передовые двухсотники заводатокарь Василий Шубин и фрезеровщик Иван Якименко, соревнуясь между собой, в 5,10 и даже 15 раз превышали установленные нормы. “На второй день войны, — вспоминает В. Ф. Шубин, — на фронт ушли мой брат Иван и зять Пётр. В первых жебоях Пётр погиб, сиротами остались четверо малолетних детей. Потом пришлописьмо от Ивана — он лежал в госпитале. Я, как и все, часто ходил в военкомат,рвался на фронт, но в военкомате сказали коротко: не обивай пороги — непоможет, твоя винтовка — твой станок. Перед глазами стояли строки из письмаИвана: “Братуха, давай больше оружия!”. Трудно осознавал простую истину:кому-то надо же быть в тылу. Решил работать и за себя, и за брата и погибшегозятя.” И станок патриота действительно всю войну работал за несколько человек,был настоящим местом сражения. 19 октября В. Шубин добился невиданной выработки- 25 норм за смену. Весь свой заработок он перечислил в фонд обороны страны.

В то же время развернулосьдвижение за многостаночное обслуживание и совмещение профессий. Строгальщикмастерской горячих штампов Н. Н. Тулумбасов до войны работал на двух станках ивыполнял производственную норму на 170%. В первые дни войны он перешёл наобслуживание четырёх станков, затем пяти, перевыполняя сменные задания в 3-3,5раза. Работница сборочного цеха А. Я. Макарова успешно работала на шестистанках. На четырёх станках трудились во втором моторном цехе Силина, Солдатов,Сурков. Обычно они выполняли сменные задания на 150-160%.

Сотни рабочих стремилисьовладеть смежными профессиями, дать фронту как можно больше продукции. Так,рихтовщица кузнечного цеха Клавдия Тихонова, уплотняя рабочее время, освоилачетыре профессии: заточника, шлифовщика, кузнеца и рихтовщика. Прессовщицыкузнечно-рессорного цеха Н. К. Губанова и С. А. Кузьмичёва освоили профессии машинистана паровых молотах, а прессовщица З. М. Рудневская — профессии машиниста икузнеца на паровом молоте. Это позволило им систематически выполнять сменноезадание на 130-140%.

Движение за многостаночноеобслуживание и совмещение профессий приобрело на автозаводе широкий размах. Вавгусте 1941 года на предприятии насчитывалось 1359 многостаночников и 668человек, овладевших несколькими специальностями. В начале октября комсомольцыавтозавода одновременно с молодёжью Уралмашзавода выдвинули новую форму социалистическогосоревнования — фронтовые бригады. “Самоотверженным трудом окажем помощьзащитникам столицы. Будем работать по-фронтовому!” — этот боевой клич молодыхавтозаводцев был широко подхвачен не только на горьковских предприятиях, но ипо всей стране.

Прошло всего несколько дней,а фронтовые бригады появились уже во многих цехах. К 15 октября 1941 года наавтозаводе действовали 32 фронтовые бригады, которые объединяли 256 молодыхпатриотов. Первые комсомольско-молодёжные бригады В. Шубина, В. Тихомирова, И.Якименко, В. Шабаева, П. Давыдовой, Ф. Любавина и других показывали примерыподлинного трудового героизма.

Комсомольско-молодёжнаябригада колёсного цеха начала работать 23 октября, и в первый же день членыбригады Горшков, Русинова, Пронина, Абатурова, Кузнецова, Рыбакова, Симаков иДегтяренко перевыполнили норму в 2 раза. Колёсный цех ещё не знал такой высокойколлективной производительности труда; на следующий день выработка составила218%, а 25 октября — 225%. В цехе режущего инструмента трудилась фронтоваябригада И. Якименко. В неё входили фрезеровщики А. А. Осьмушников, Н. И.Солодухин, Д. Ф. Шагаев, строгальщица М. И. Лугина, заточник В. Н. Земсков,контролёр П. Е. Лукьянов. Взяв обязательство выполнить сменное задание на 200%,они довели выработку до 245%. Члены бригады П. Давыдовой из литейного цехасерого чугуна в первый же день выполнили сменное задание на 225%. Вмеханосборочном цехе работала бригада В. Шабаева, которая систематическивыполняла сменное задание на 600%, а в отдельные дни — на 800%. Так трудилисьдесятки фронтовых бригад.

В сжатые сроки автозаводцыосвоили производство нового танка Т-70, бронеавтомобиля  и аэросаней. За выдающиеся заслуги в областиоборонной техники и танкостроения группа конструкторов была удостоена Государственнойпремии СССР.

Во всесоюзном соревновании виюле 1942 года автозавод завоевал второе место, а в августе — первое. Коллективавтозавода был удостоен высокой награды — переходящего Красного знамениГосударственного Комитета Обороны.

Летом 1943 года, готовясь кнаступлению  на Орловско-Курском направлении,враг стремился вывести из строя стратегические объекты советского тыла. Фашистыхвастливо заявляли, что сотрут с лица земли кузницу оружия- Горьковский  автозавод.

С 4 по 22 июня Горьковскийавтозавод подвергался налетам вражеской авиации. От 7 налетов значительнопострадали 50 зданий и сооружений завода. Были сильно разрушены главныйконвейер, цех шасси, термический № 2, колесный, кузнечный, прессовый, кузовной,инструментальный, ремонтно-механический.

Суровые испытания еще болеесплотили коллектив. Завод — гигант, несмотря на разрушения, продолжал жить иработать. То, что фашисты крушили ночью, люди восстанавливали днем. Ночныебомбардировки, пожары выматывали, уносили десятки жизней, а люди не сдавались,делали все, что в их силах, боролись за каждый станок, каждое здание.

В июне 1943 года в Горькийприехала правительственная комиссия во главе с секретарем ЦК ВКП(Б)А.С.Щербаковым. Был разработан развернутый план восстановительных работ. Ввосстановительных работах приняло участие 35 тысяч человек. По инициативекомсомольцев были созданы комсомольско-молодежные восстановительные отряды ибригады. Люди трудились, не считаясь со временем, по- фронтовому. Цеха стоялибез стен и крыш  но уже выдавалипродукцию. 28 октября 1943 года автозаводцы отправили рапорт ГКО о восстановлениизавода. Его подписали более 27 тысяч человек. За досрочную ликвидациюпоследствий налетов вражеской авиации 9 марта 1944 года завод был награжденорденом Красного Знамени.

Родина высоко ценилагероический труд автозаводцев в завершающий период войны. Указом Президиумаверховного Совета СССР за успешное выполнение заданий Государственного КомитетаОбороны  по выпуску самоходных артиллерийскихустановок Горьковский автомобильный завод 16 сентября 1945 года был  награжден орденом Отечественной войны 1 степени.

За время войны ГАЗвыпустил  более 140 тысяч грузовыхавтомобилей, около 12 тысяч танков, более 10 тысяч  минометов, около 30 тысяч снарядов дляракетных установок (“Катюш”), 232 тысячи автомобильных моторов, запасных частейна 435 млн.руб.

За успехи во  Всесоюзном социалистическом соревнованииславному коллективу 33 раза присуждалось переходящее Красное Знамя ГосударственногоКомитета  Обороны. Это знамя как символмужества и трудового героизма автозаводцев передано им на вечное хранение.

Автозаводцы помогалифронту  не только своим доблестнымтрудом. Уже в первые дни войны  наавтозаводе, как и по всей стране, началось могучее движение по созданию фронтаобороны, оказанию всесторонней помощи фронту. Автозаводцы заявили о своейготовности не только трудом, но и личными средствами участвовать вдополнительном выпуске самолетов, танков, пушек и другой боевой техники.Рабочие, инженеры, техники принимали решения об отчислении в фонд обороны частисвоего заработка, компенсаций за неиспользованные отпуска. Рационализаторы иизобретатели перечисляли в этот фонд вознаграждения. Трудящиеся вносили в этотфонд облигации государственных займов, ценности, подписывались на военныезаймы. Широкий размах на автозаводе приобрело патриотическое движение по сборусредств на строительство эскадрильи и танковых колонн. Своими личнымисбережениями автозаводцы стремились  ещеболее укрепить мощь Советских Вооруженных Сил, приблизить день победы.

В эти трудные годы испытаниймногие автозаводцы ушли на фронт, отдали жизнь за независимость  Родины и защитили Отечество. Их мужество,отвага и героизм отмечены орденами и медалями. 35 присвоено звание ГерояСоветского Союза.

Послевоенное время

Страна  вновь вернулась к мирному труду. Необходимобыло в кратчайшие сроки ликвидировать тяжелые последствия  войны, определить конкретные путивосстановления и развития народного хозяйства страны. Постановление ГосударственногоКомитета Обороны “О восстановлении и развитии автомобильной промышленности”, принятое в августе 1945 года,явилось конкретной программой действий многотысячного коллектива горьковскихавтомобилестроителей в послевоенный период.

Многие из цехов пришлосьперестраивать, расширять. В 1946 году было перемонтировано и смонтированозаново  4036 единиц оборудования.

Горьковскимавтомобилестроителям предстояло освоить выпуск новых моделей, сконструированныхеще в годы воины, грузовиков ГАЗ-51, ГАЗ-63 и легкового автомобиля “Победа”.

Особого внимания заслуживаетлегковой автомобиль М-20 “Победа”. Ему было суждено стать не просто этапным, авписать яркую страницу не только отечественного, но и мировогоавтомобилестроения. Это была настоящая победа наших конструкторов, сумевшихпредвосхитить события, обогнать время. “Победа” была первым советскимавтомобилем с несущим кузовом, первым в мире серийным автомобилем скузовом  “бескрылой” формы. Независимаяподвеска  передних колес, двигатель стонкостенными вкладышами коленчатого вала, термостат в системе охлаждения,  гидравлический привод тормозов — все этовпервые нашло применение на автомобилях ГАЗ. Новый автомобиль не толькопревосходил своих предшественников по прочности, надежности, топливнойэкономичности и комфортабельности, но и находился на уровне лучших зарубежныхобразцов своего класса. За создание “Победы ” и освоение производства группа инженеров под руководством главного конструктора А.А.Липгарта былаотмечена Государственной премией СССР. Имя А.А.Липгарта стоит в одном  ряду с известными автоконструкторами страны.Заслуги его в области создания и развития отечественной школы конструированияавтомобилей неоспорима. За 18 лет работы Андрея Александровича на постуглавного конструктора завода коллектив  ГАЗа разработал ивыпусти такие автомобили, как: М-1, М-20 “Победа”, ГАЗ-12 “ЗИМ”, ГАЗ-61,ГАЗ-67, ГАЗ-69, Т-60, Т-70, СУ-76, БА-64 и др. У Липгарта было редкое сочетаниеталанта конструктора с врожденными способностями лидера, организатора.Пятикратный лауреат Государственной премии СССР был компетентен не только вконструировании, но и в технологии машиностроения, учитывал интересы не толькозавода, но и всего народного хозяйства.

Освоение новых автомобилейпроисходило одновременно с наращиванием выпуска прежних моделей. В декабре 1945года были собраны первые грузовики ГАЗ-51, а в июне 1946 года начался ихмассовый выпуск. 28 июня 1946 года на небольшом участке, расположенном в цехеавтоматов, собирается первая “Победа”.

Во втором полугодии 1949года автозаводцы приступили к подготовке и освоению производства новоголимузина — легкового автомобиля большого класса ГАЗ-12. Освоение серийного выпуска  автомобиля ГАЗ-12 представляло собой большойшаг и в то же время способствовало дальнейшему улучшению качества уже выпускаемой легковой машины “Победа”.

В октябре 1950 года перваяпартия комфортабельных автомобилей ГАЗ-12 с эмблемой в виде бегущего оленя была отправлена потребителям. Заразработку конструкции и освоение производства лимузина ГАЗ-12 группеработников автозавода была присуждена Государственная премия СССР. Болеевысокой ступенью  в развитии советскогоавтомобилестроения стало создание совершенного и экономичного легкового  автомобиля ГАЗ-21 “Волга”. 15 октября 1956 года была изготовлена первая машина.Первая партия автомобилей направляется в Москву. Она предназначалась  для участников VI Всемирного фестивалямолодежи и студентов, проходившего  летом1957 года. На всемирной выставке  вБрюсселе в 1958 году “Волга” ГАЗ-21, “Чайка” ГАЗ-13 и ГАЗ-52 были отмеченывысшей наградой выставки.

В 1959 году начался выпусклегковых автомобилей большого класса “Чайка” ГАЗ-13. Она заменила устаревшуюмодель ГАЗ-12.

60-е годы — важный этап вразвитии завода. Коллектив предприятия должен был заменить  выпускаемые модели автомобилей на более совершенныеи экономичные. И это ему удалось благодаря проведенной в эти годы реконструкции.

Она началась с переоборудованиялитейных цехов. Были расширены старые корпуса, построены новые. Создан первыйв стране цех точного литья по выплавляемым моделям, оборудованный оригинальнымиавтоматическими линиями. Наряду с обновлением действующих цехов шло созданиеновых. Они были необходимы для организации выпуска автомобилей новых марок.Организуются новые цеха: шасси № 4, МСЦ-7, МСК № 4, 6, 9. Были построены новыезаводы: первый в стране специализированный завод штампов и прессформ, заводкоробок скоростей. Появились и другие филиалы. В их числе — завод гусеничныхтягачей в городе Заволжье, заводы запасных частей в городе Арзамасе и городеЧернигове.

В эти годы на автозаводе былсделан ряд интересных технических разработок в области литейного, термического,прессового производства, значение которых вышло далеко за пределы предприятия.В реконструкции участвовали 19 проектных и исследовательских НИИ, свыше 20строительных и монтажных трестов, более 500 заводов и фабрик поставляли о

еще рефераты
Еще работы по микроэкономике, экономике предприятия, предпринимательству