Реферат: Экономическая эффективность внедрения нового локомотива

МПС

МосковскийГосударственный Университет Путей Сообщения

Кафедраэкономики, организации и управления производством

Курсоваяработа

«Экономическая эффективность внедрения новоголокомотива»

Выполнил студент гр АТЭ-321

Аритменов П.Ю

Принял

Савина О.И

Москва2002 г

СОДЕРЖАНИЕ

Введение...........................................................................................................

1.Обоснование участков работы локомотивныхбригад............................................

2.Планирование объема работы локомотивного депо по эксплуатации иремонту

локомотивов для грузовогодвижения........................................................................

3.Планирование качественных показателей работы локомотивов..............................

4.Расчетэксплуатационных расходов и себестоимости грузовых перевозок на 1000 ткмнетто.........................................................................................................................

5.Расчет капитальных затрат и эффекта от внедрениялокомотива.............................

6.Вывод................................................................................................................................

Список использованной литературы............................................................

ВВЕДЕНИЕ

Экономическойэффективности производства, перевозок, новой техники и капитальных вложенийотводится важное место в экономике железнодорожного транспорта. Она являетсякритерием целесообразности создания и применения новой техники, реконструкциидействующих предприятий, а также мер по совершенствованию производства(перевозок) и улучшению условий труда.

Проблема повышенияэкономической эффективности новой техники и технологии является важнейшейчастью проблемы повышения эффективностиобщественного производства, которая определяется сопоставлением результатовпроизводства (эффекта) с затратами или использованными ресурсами.

Эффективность работыжелезнодорожного транспорта связана с повышением веса и скоростей движенияпоездов и в значительной степени определяется мощностью, уровнем использованияи техническим состоянием локомотивного парка.

Задачей данной работыявляется выбор для обслуживания поездов базового или нового локомотива наоснове показателя экономического эффекта, определяемого, как превышениестоимости оценки результатов над стоимостной оценкой совокупных затрат ресурсовза весь расчетный период производства и использования локомотивов.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1. Грузопоток вгруженом направлении -70 млн т.

2. Грузопоток впорожнем направлении -60 млн.т.

3. Масса поездабрутто — 3200 т

4.Протяженность участков обращениялокомотивов — 500 км

5. Сериягрузовых электровозов ВЛ10

6. Средняятехническая скорость в грузовом движении — 48 км/час

7. Участковаяскорость в грузовом движении — 44 км/час

8.Среднесуточный пробег грузового вагона 335 км

9. Коэффициент вспомогательного пробега локомотивов –0,13.

10.Коэффициент линейногопробега локомотивов – 0,11

11. Средняя дальностьперевозки грузов — 800 км

12.Вес грузовой отправки — 35 т

13. Сцепной вес локомотива — 184 тс

14. Затраты маневровых локомотиво-часов на 1000ваг-км — 0,42

15.Норма расхода электроэнергии на 104 ткм брутто –143,1 Квт ч

16. Доходная ставкана перевозку 10 ткм нетто — 3.5 коп

17.Участковая скорость, % — 4

I8.Macca поезда, % -15

19. Вариант 3А

1.

Обоснование участков работы локомотивных бригад

Участок обращения локомотивных бригад определяется,исходя из условия допустимой непрерывной продолжительности работы за смену впределах 7-8 ч по формуле:

tn-продолжительность работы локомотивнойбригады за смену, час;

tnp+tcд =20мин = 0,33час — время на прием и на сдачу локомотива в пункте сменылокомотивных бригад;

Vуч — участковая скоростьпоезда, км/час;

Vуч б = 44км/час,

Ууч н = 45.8 км/час — на 4% вышеVуч б

Lбр — участок обращениялокомотивной бригады, км;

Принимаем следующий вид тяговых плеч депо:

Осн

депо

2.ПЛАНИРОВАНИЕ ОБЪЕМА РАБОТЫЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТУ

2.1.ПЛАНИРОВАНИЕОБЪЕМА РАБОТЫ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

2.1.1.Грузооборот брутто

Грузооборот брутто в пределах участков обращениярассчитываем по формуле

где Ггр — грузопоток в груженом направлении, млнт;

Гпр — грузопоток в порожнем направлении, млн т;

Lлок — участокобращения локомотивов, км;

γ — коэффициент, определяющий отношение между ткм брутто и ткм нетто;

γ=0,7

Грузооборот в пределах участка обслуживания локомотивнойбригады определяем по формуле:

2.1.2Грузонапряженность

Грузонапряженностьрассчитываем по формуле:

2.1.3.Пробег локомотивов во главепоездов в грузовом движении

Пробег локомотивов во главе поезда в грузовом движениирассчитываем по формуле:

где Qбр-веспоезда, т ;

Qбр(н)=Qбр(б)·1,15=3200·1,15=3680т

2.1.4.0диночный пробег локомотивов

Одиночный пробег локомотива рассчитываем по формуле:

где <img src="/cache/referats/7470/image037.gif" v:shapes="_x0000_i1040">

2.1.5 Условный пробег локомотива (горячий простой)

Один час простоя в горячем состоянии условно приравниваетсяк одному километру пробега.

Условный пробег рассчитываем по формуле:

где <img src="/cache/referats/7470/image049.gif" v:shapes="_x0000_i1046">

2.1.6 Линейныйпробег локомотивов

Линейный пробег определяется как сумма одиночного пробега ипробега во главе поезда

2.1.7 Общий пробег локомотивов

Общий пробег определяется как сумма линейного пробега игорячего простоя.

Таблица 2.1

Показателиобъема эксплутационной работы локомотивного депо

Показатели

эксплутационной

работы

Единицы измерения

Условное

обозначение

Грузовое движение в зоне обращения

Локомотивов

Локомотивных

бригад

Грузооборот

брутто

Ткм брутто 106

92857

30959

Грузонапряженность

92,86

Пробег локомотивов

Во главе поезда

25,2

9,67

8,41

Одиночный пробег

локомотивов

3,19

2,8

1,06

0,93

Линейный пробег локомотивов

32,19

10,73

9,34

Горячий простой

0,58

0,48

0,2

0,16

Общий пробег

32,47

28,48

10,93

9,5

2.2

Расчет программы ремонтов

Программа ремонтов рассчитывается по следующим формулам:

где <img src="/cache/referats/7470/image101.gif" v:shapes="_x0000_i1076"> пробеглокомотива в границах участка обращения локомотивов, лок.км;

α-нормапробега между соответствующими видами ремонта, км ;

N-программа соответствующихвидов ремонта локомотивов, шт;

Таблица 2.2

Программа ремонтовлокомотивного депо

Вид ремонта

КР-2

КР-1

ТР-3

ТР-2

ТР-1

1007

875

ТО-3

1257

1086

3.ПЛАНИРОВАНИЕКАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВОВ

3.1. Определим средневзвешенноечисло осей, приходящихся на один вагон:

где Пi-осностьвагона i –го типа,

ki — доляфизических вагонов в составе

3.2. Рассчитаем средневзвешенную тару вагона, т

где qTi-вестары i –го вагона т

3.3

Определим средневзвешенную динамическуюнагрузку груженного вагона, т

где<img src="/cache/referats/7470/image139.gif" v:shapes="_x0000_i1095">

где <img src="/cache/referats/7470/image143.gif" v:shapes="_x0000_i1097">I-го типа, т;

3.4

Средний вес вагона брутто

Средний вес вагона брутто в тоннах определяем по формуле:

3.5

Средневзвешенная длина вагона

Средневзвешенную длину вагона определяем по формуле :

3.6 Средняя погонная нагрузка

Среднюю погонную нагрузку в тоннах на метр определяем поформуле:

3.7 Вес поезда, исходя из длины станционных путей исредней погонной нагрузки оси на рельс

Определяем по формуле:

где lcт-длинастанционных путей, в соответствии с заданием lcт=1050м;

После проверки веса поезда по длине станционных путейокончательно принимаем

3.8 Среднесуточный пробег локомотива в грузовом движении

Определяем по формуле :

где Тл-время полного оборота локомотива на участкеобращения, ч;

L — длина участка обращениялокомотива, км ;

Время полного оборота локомотива определяем по формуле:

где tосн+tобор — времянахождения локомотива на станциях основного и оборотного депо, в соответствии сзаданием принимаем tосн+tобор=2,5 часа

tсм-время простоялокомотива при смене бригад в пункте смены бригад.

3.9 Производительность локомотива

Производительность локомотива определяется по формуле

где <img src="/cache/referats/7470/image179.gif" v:shapes="_x0000_i1115">

3.10 Эксплуатируемый парк локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивовв грузовом движении определяем по формуле :

3.11 Маршрутная скорость поездов

Маршрутную скорость движения поездов определяем по формуле:

3.12 Показатель использования суточного времени локомотива

Показатель использования суточного времени локомотивапозволяет установить время в движении и простой локомотива за сутки:

где<img src="/cache/referats/7470/image199.gif" v:shapes="_x0000_i1125">

Показатель использования суточного времени локомотива:

3.13 Фронт деповских видов ремонта

Фронт деповских видов ремонта определяем по формуле:

где tтр — норма простоя в ремонтах, сут;

tплан — планируемыйрабочий период (262 дня)

3.14 Фронт капитальных видов ремонта

3.15 Процент локомотивов в ремонте

3.16 Парк локомотивов в распоряжении депо

Парк локомотивов в распоряжении депо рассчитывается поформуле:

где Mрем — парк локомотивов находящихся в ремонте;

Мрез –паркзапасных локомотивов, определяется как:

Таблица 2.3

Качественныепоказатели работы локомотивов

№

Показатели

Единица измерения

Условные обозначения

Величина показателя

Базовый локомотив

Новый локомотив

Средняя масса поезда брутто

Qбр

3200

2680

Среднесуточный пробег локомотива

Кмсут

Sл

900,56

935,67

Производительность локомотива

Тыс.ткм брутто лок.сутки

Пл

2564,8

3064,5

Участковая скорость

Кмч

Vуч

45,8

Техническая скорость

Кмч

Vтех

49,92

Маршрутная скорость

Кмч

Vм

41,6

43,18

Использование бюджета суточного времени локомотива по элементам затрат:

В чистом движении

tдв

78,09

Простои на станциях основного депо

tбсм.осн

5,6

5,8

Простои в пунктах оборота

tбсм.обор

3,75

3,89

Простои на станциях смены локомотивных бригад

tбс.м.

4,95

5,15

Простои на промежуточных станциях

tбсм.пром

7,1

7,02

Процент локомотивов в деповском и капитальном ремонтах

γд.кр

4,67

2,2

4,87

2,34

4. РАСЧЕТ ЭКСПЛУТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ И СЕБЕСТОИМОСТИГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК НА 1000 ТКМ НЕТТО

Расчет себестоимости грузовых перевозок производится методомрасходных ставок, расчет калькуляционных измерителей ведется на 1000 ткм неттопо следующим формулам:

4.1 Вагоно-километры

рассчитываются по формуле:

где <img src="/cache/referats/7470/image269.gif" v:shapes="_x0000_i1160">

4.2 Вагоно-часы

Рассчитываются по формуле :

где <img src="/cache/referats/7470/image275.gif" v:shapes="_x0000_i1163">

4.3 Тонно-километры брутто вагонов

Определяем по формуле:

4.4 Поездо –километры

Определяем по формуле:

4.5 Локомотиво-километрыобщего пробега

Определяем по формуле:

4.6 Локомотиво-километры линейного пробега

Определяем по формуле:

4.7 Локомотиво- часы

Определяем по формуле:

4.8 Бригадо-часы локомотивных бригад

Определяем по формуле:

где к- коэффициент, учитывающий время вспомогательной работылокомотивной бригады.

4.9 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов

Определяем по формуле:

где Pл-сцепной вес локомотива.

4.10 Расход электроэнергии для поездных локомотивов на 1000 ткм нетто

Определяем по формуле:

4.11 Локомотиво-часы маневровой работы

Определяем по формуле:

где Нм-норма маневровой работы;

4.12 Количество грузовых отправок

Определяем по формуле :

4.13 Годовые эксплутационные расходы

Определяются по формуле:

где С10(б)(н)-себестоимость 10 ткм нетто, к;

Результаты расчета расходов на 1000 ткм нетто сведены в табл2.4.

Таблица 2.4

Расчетизмерителей работы и расходов на 1000 ткм нетто

№

Измеритель

Расходная ставка, коп

Величина измерителя

Расходы, руб

Вагоно-км

6,32

18,3

1,16

Вагоно-часы

272,47

1,3

3,54

Тонно- км брутто вагонов

1514,05

Поездо-км

0,47

0,41

Локомотиво-км общего пробега

343,83

287,44

0,531

0,46

1,83

1,32

Локомотиво-км линейного пробега

0,52

0,455

Локомотиво-часы

2564,33

3048,61

0,014

0,012

0,36

0,37

Бригадо- часы локомотивных бригад

3498,52

0,018

0,015

0,63

0,52

Тонно-км брутто вагонов и локомотивов

0,26

1609,73

1597,77

4,19

4,15

Маневровые локомотиво-ч

18973,35

0,008

1,52

Количество грузовых отправок

8813,93

0,036

3,17

Расход электроэнергии

33,96

21,66

7,36

Итого зависящих расходов:

23,76

23,11

Условно-постоянные расходы

88,6

21,05

20,47

Всего расходов:

44,81

43,58

Себестоимость 10 ткм нетто

0,4481

0,43258

5.РАСЧЕТ КАПИТАЛЬНЫХ ЗАТРАТ И ЭФФЕКТА ОТ ВНЕДРЕНИЯ НОВОГОЛОКОМОТИВА

5.1 Размер движения в парах поездов

Определяем по формуле

5.2 Число вагонов в составе поезда

Определяем по формуле

5.3 Парквагонов

Парк вагонов определяется по формуле

Где SВ — среднесуточный пробеггрузового вагона, км;

1.07- Коэффициент, учитывающий долю вагонов, находящихся в ремонте изапасе;

еще рефераты

Еще работы по микроэкономике, экономике предприятия, предпринимательству

Реферат по микроэкономике, экономике предприятия, предпринимательству

Организация и планирование производственного подразделения

29 Августа 2013

Реферат по микроэкономике, экономике предприятия, предпринимательству

Расчет себестоимости и цены программного продукта по учету прерываний на языке Ассемблер

29 Августа 2013

Реферат по микроэкономике, экономике предприятия, предпринимательству

Расчет экономической эффективности (технологической радиосвязи на железнодорожном транспорте )

29 Августа 2013

Реферат по микроэкономике, экономике предприятия, предпринимательству

Анализ хозяйственной деятельности

29 Августа 2013