Реферат: Экономика ж.д. транспорта

<img src="/cache/referats/15438/image001.gif" v:shapes="_x0000_s1026">МПС РФ

ДальневосточныйГосударственный Университет Путей Сообщения

ИнститутИнтегрированных Форм Обучения

Кафедра « Экономика транспорта»

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА                               по дисциплине «Экономика ж.д. транспорта»

97 – Э – 373

Выполнила: Михальчук Т. С.

                                                                Проверила:  ГусароваЕ. В.

Хабаровск

2002 г.

<span Times New Roman",«serif»;mso-fareast-font-family:«Times New Roman»; mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language:AR-SA">

ТЕМА 1. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА УЛУЧШЕНИЯКАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ.

Задача 1.1.

Определить дополнительные доходыдороги и экономию капитальных вложений в локомотивный парк в результатеувеличения массы грузового поезда на 10%.

Исходная информация.

Показатель

Усл. обзначение

1

Масса грузового поезда, тонн

3200

2

Пробег грузовых поездов, млн. поездо-км.

42,0

3

Коэффициент соотношения ткм брутто к ткм нетто

1,55

4

Доходная ставка за 10 ткм, руб.

1,7

5

Среднесуточный пробег локомотива, км/сут

750

6

Коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотива к поездному

0,15

7

Цена локомотива, млн. р.

14,0

Увеличениемассы грузового поезда достигается различными путями. В зависимости от этогоэкономический эффект может быть оценен экономией эксплуатационных расходов,увеличением доходов или прибыли от перевозок. Наиболее оптимальным являетсяувеличение массы поезда за счет повышения статической или динамической нагрузкивагона. Это обеспечивает увеличение объема перевозок без существенныхдополнительных затрат.

Дополнительныедоходы от грузовых перевозок в результате увеличения массы поезда брутторасчитываются:

где                — масса поезда брутто после идо увеличения.

Экономиякапитальных вложений в локомотивный парк (            ) определяется:

где             — плановый период, 365 дней.

Задача 1.2.

Рассчитатьэкономию эксплуатационных расходов и капитальных вложений в локомотивный парк врезультате увеличения участковой скорости движения поездов за счет сокращениявремени простоя поездов на промежуточных станциях на 5%.

Исходнаяинформация

Показатель

Усл. обзначение

1

Техническая скорость движения, км/ч

44,5

2

Коэффициент участковой скорости

0,9

3

Поездо-км, млн.

54,0

4

Доля времени нахождения локомотивов на деповских путях и пунктах смены бригад к времени в пути

0,3

5

Коэффициент изменения поездо-часов простоя на промежуточных станциях

0,03

6

Себестоимость поездо-часа, руб.

550

7

Цена локомотива, млн.руб.

13,5

При решенииданной задачи используются следующие формулы взаимосвязи показателей.

Участковая итехническая скорости движения поездов определяются:

где                    — поездо-часы движения ипоездо-часы простоя поездов на промежуточных станциях, соответственно;               — поездо-км.

Экономияэксплуатационных расходов от увеличения участковой скорости (           ) рассчитывается:

где              — участковая скорость движения дои после её увеличения, км/час.

Участковаяскорость до изменения может быть определена по формуле:

где        — техническая скорость движенияпоездов, км/час;                — коэффициент участковой скорости.

Используяформулы можно определить значение поездо-часов простоя поездов на промежуточныхстанциях (                 ) до ихизменения.

Экономиякапитальных вложений в локомотивный парк (           ).

где           — сокращение локомотиво-часов работыпоездных локомотивов.

где          — изменение локомотиво-часовнахождения локомотивов в пути;          — доля времени нахождения локомотивов на деповских путях и пунктах сменылокомотивных бригад.

Часынахождения поездных локомотивов в пути:

Задача 1.3

Определитьэкономию эксплуатационных расходов и капитальных вложений в вагонный парк врезультате сокращения оборота вагона за счёт снижения времени простоя вагоновпод грузовыми операциями на 10%.

Исходнаяинформация

Показатель

Усл. обзначение

1

Доля времени простоя вагонов под грузовыми операциями за оборот

0,4

2

Полный рейс вагона, км

450

3

Среднесуточный пробег вагона, км/сут

380

4

Общие вагоно-часы рабочего парка вагонов за год, млн.

185,0

5

Работа дороги, ваг/сут

4500

6

Себестоимость вагоно-часа, руб.

5,95

7

Средняя цена грузового вагона, тыс.руб.

370

Экономияэксплуатационных расходов от сокращения оборота вагона (            ) определяется:

где             — экономия вагоно-часов простоя вагоновпод грузовыми операциями;   

                  — себестоимость вагоно-часа,руб.

где              — сокращение оборота вагона засчёт заданного уменьшения времени простоя вагонов под грузовыми операциями заоборот, часы;           — работа дороги,ваг/сут

Оборот вагонаможет быть рассчитан по следующим формулам:

где                                — времянахождения вагона в пути, на технических станциях и под грузовыми операциями заоборот, соответственно, часы.

При расчётесокращения оборота вагона в результате уменьшения времени простоев вагонов подгрузовыми операциями следует учесть, что остальные элементы оборота вагонаостаются без изменения.

Экономиякапитальных вложений в вагонный парк от сокращения оборота вагона (     ) определяется:

Задача 1.3

Определитьэкономию эксплуатационных расходов и капитальных вложений в вагонный парк врезультате увеличения динамической нагрузки груженого вагона на 7%.

Исходнаяинформация

 №

Показатель

Усл. обзначение

1

Динамическая нагрузка рабочего вагона, т/ваг

44,8

2

Общий пробег вагонов, млн. ваг-км

1,54

3

Коэффициент порожнего пробега вагонов к общему

0,21

4

Среднесуточный пробег вагонов, км/сутки

380

5

Себестоимость вагоно-км, руб

0,07

6

Цена грузового вагона, тыс. руб

350

При увеличениидинамической нагрузки груженого вагона эффект может сформироваться из различныхфакторов – роста массы грузового поезда, увеличения доходов от выполнениядополнительного грузооборота, сокращения расходов на пробег груженых вагоновпри неизменном грузообороте и других.

При решенииданной задачи определяется экономический эффект от увеличения динамическойнагрузки груженого вагона за счет экономии эксплуатационных расходов врезультате сокращения пробега груженых вагонов и снижения капитальных вложенийв вагонный парк.

Экономияэксплуатационных расходов от увеличения динамической нагрузки груженого вагона(                 ) – определяется:

где                — грузооборот, тонно-км нетто;                          — динамическаянагрузка груженого вагона до и после её увеличения.

Экономиякапитальных вложений в рабочий парк вагонов рассчитывается:

где             =365 дней,

ТЕМА 2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ОПЛАТАТРУДА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ.

Задача 2.1

Определитьнормативный и фактический сдельный заработок бригады и фактическую тарифнуюставку оплаты труда каждого члена бригады слесарей по ремонту локомотивов ТР-1.

Показатель

Усл. обозначение

1.

Состав комплексной бригады с распределением по разрядам квалификации

II разряд

-

III разряд

2

IV разряд

2

V разряд

2

VI разряд

-

2.

Фактически отработанное время в среднем за месяц на одного человека по разрядам квалификации, час

II разряд

-

III разряд

168

IV разряд

168

V разряд

167

VI разряд

-

3.

Месячная норма рабочих часов на одного человека, час

168

4.

Фактический объем ремонта ТР-1, локомотивов за месяц

11

5.

Нормативная численность бригады исходя из тарификации работ, чел.

II разряд

1

III разряд

2

IV разряд

2

V разряд

1

6.

Тарифные коэффициенты оплаты труда

II разряд

1,26

III разряд

1,47

IV разряд

1,68

V разряд

1,89

VI разряд

2,1

7.

Минимальная оплата труда в месяц в отрасли, руб

1000,0

8.

Плановый объем ремонта ТР-1 бригадой, локомотивов за месяц

10,0

Нормативныйтарифный заработок бригады определяется:

где             — нормативная численностьбригады;              — тарифныекоэффициенты оплаты труда;           — разряды квалификации;                — минимальная оплата труда вотрасли, руб.

Фактическийтарифный заработок бригады (            )рассчитывается аналогично, но с учетом фактического состава бригады (            ) и фактического распределения работниковпо разрядам квалификации.

Фактическаятарифная ставка оплаы груда каждого работника бригады с учетом сдельногоприработка за фактически выполненный объем ремонта рассчитывается:

где            — коэффициент заработнойплаты;             — коэффициент,учитывающий отработанное рабочее время каждым работником;              — коэффициент сдельногоприработка.

Коэффициентзаработной платы равен:

Данныйкоэффициент будет > 1, если нормативный уровень квалификации работниковбудет выше фактического, и < 1, если ситуация обратная.

Коэффициент,учитывающий фактически отработанное время каждым работником по отношению кнормативному времени определяется:

Коэффициентсдельного приработка бригады равен:

где                                 — фактический и плановый объем ремонталокомотивов за месяц

Проверка:

Задача 2.2

Определитьизменение производительности труда работников железной дороги (в тыс. прив.Ткм/чел) в результате снижения трудоемкости по содержанию и обслуживаниюприведенного ткм по дороге.

Исходнаяинформация

 №

Показатель

Усл. обзначение

1

Трудоемкость приведенного тонно-км, чел-час/ткм

0,0014

2

Снижение трудоемкости, %

4,5

3

Грузооборот дороги, млрд ткм

базовый

84,0

отчетный

86,5

4

Пассажирооборот, млрд пасс-км

базовый

3,7

отчетный

3,8

5

Годовой фонд рабочего времени, час

2008

При решениизадачи используются следующие формулы взаимосвязи показателей.

Снижениетрудоёмкости выполненных работ по содержанию и обслуживанию приведенныхтонно-км ведет к росту производительности труда работнков дороги за счётсокращения их численности:

где                    — приведенные тонно-км отчётногопериода;                          — списочный контингент дороги в отчетном и базовом периоде.

Приведенныетонно-км для расчета производительности труда определяются:

Списочныйконтингент работников может быть рассчитан:

ТЕМА 3. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕРАСХОДЫ И СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК

Задача 3.1

Определитьэксплуатационные расходы дороги, себестоимость грузовых, пассажирских перевозоки 10 приведенных тонно-км в базовом и отчетном периоде.

Исходнаяинформация

 №

Показатель

Усл. обзначение

1

Грузооборот, млрд. ткм

базовый

80

отчетный

78

2

Пассажирооборот, млрд пасс-км

базовый

3,4

отчетный

3,6

3

Эксплуатационные расходы базового периода по элементам затрат, млрд. руб

материальные затраты

2,5

фонд заработной платы с начислениями

4,2

амортизационный фонд

1,7

прочие расходы

1,9

4

Доля эксплуатационных расходов по пассажирским перевозкам в общих расходах

0,23

5

Удельный вес зависящих от объема перевозок эксплуатационных расходов

0,25

ТЕМА 4. ОСНОВНЫЕ ФОНДЫ ИОБОРОТНЫЕ СРЕДСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Задача 4.1

Определитьсреднегодовую стоимость основных фондов железной дороги и показатели оценкиэффективности использования основных фондов.

Исходнаяинформация

 №

Показатель

Усл. обзначение

1

Общая стоимость основных фондов на начало года, млн руб

32,4

2

Ввод основных фондов, млн. руб

март

0,8

сентябрь

0,9

ноябрь

-

3

Выбытие основных фондов, млн. руб

февраль

0,2

апрель

-

июнь

0,3

ноябрь

0,1

4

Приведенные тонно-км, млрд

72,0

5

Доходы от основной деятельности, млрд. руб

13,5

6

Расходы основной деятельности, млрд. руб

62,0

7

Средняя списочная численность работников основной деятельности, тыс. чел.

10,2

Оценкуэффективности использования основных средств предприятия производятпоказателями фондоотдача (      ),фондоемкость (        ),фондовооруженность (          ). Расчетэтих показателей на железнодорожном транспорте ведется по формулам:

Фондоотдачаосновных средств:

где               — приведенные тонно-км;             — доходы дороги от основнойдеятельности, руб;                 — среднегодовая стоимость основных фондов, руб.

Фондорентабельность:

где                — прибыль дороги по основнойдеятельности, руб.

Фондоемкостьпродукции:

Фондовооруженностьтруда:

где           — средняя списочная численностьработников основной деятельности, чел.

Среднегодоваястоимость основных фондов определяется:

где                    — стоимость основных фондовна начало и конец года, соответственно;   

                         — стоимость основныхфондов на конец каждого (кроме первого и последнего) месяца года.

Стоимостьосновных фондов на конец каждого месяца определяется с учетом их стоимости наначало месяца и установленного в задании ввода и выбытия основных средств поконкретным месяцам года.

Среднегодоваястоимость основных фондов может определяться и с учетом их среднегодовогопоступления и выбытия:

где                       — среднегодоваястоимость вновь вводимых и выбывших основных фондов, соответственно.

Среднегодоваявеличина вводимых или выбывающих основных средств определяется:

Где                       — стоимость вводимых(выбывших) основных средств по конкретным месяцам года;          — число месяцев, оставшихся соследующего после ввода или выбытия основных фондов месяца до конца года.

Задача 4.2

Расчитатьнорматив оборотных средств на производственные запасы материалов по дороге ипоказатели использования оборотных средств.

 

Исходнаяинформация

 №

Показатель

Усл. обзначение

1

Годовой расход материалов, тыс. руб

480

2

Распределение поступления материалов по поставщикам, доля

№1

0,1

№2

0,3

№3

0,4

№4

0,2

3

Время транспортировки материалов по поставщикам, сутки

№1

6

№2

4

№3

3

№4

7

4

Продолжительность использования текущего запаса материалов, сутки

130

5

Оборотные средства дороги, млн. руб

3,8

6

Доходы дороги в год, млрд. руб

17,2

Оборотныесредства предприятия представляют собой фонды производства и обращения,необходимые для обеспечения непрерывности производственного процесса и процессареализации продукции.

В составеоборотных производственых фондов железнодорожного транспорта существенное местозанимают производственные запасы материальных ресурсов. Норматив оборотныхсредств в части запасов материальных ресурсов определяет их минимальуюпотребность, которая обеспечивает непрерывность транспортного производства. Расчетэтих нормативов производится на предприятиях транспорта дифференцировано повсем видам ресурсов – материалы, запасные части, топливо и др. В задаченеобходимо рассчитать норматив производственых запасов материалов по дороге,исходя из того, что они поступают от различных поставщиков.

Нормативоборотных средств на производственные запасы материалов (           ) определяется:

где                   — среднесуточный расходматериалов, руб;           — норма запасаматериалов, сутки.

где                 — продолжительностьиспользования текущего запаса материалов;

                    — время транспортировкиматериалов;               — время приемаи подотовки материалов к использованию (                          ).

Где                       — объем поступленияматериалов от   -го поставщика;               — время транспортировки материаловот     -го поставщика;                 — годовой расход материалов,руб.

Показателямииспользования оборотных средств являются коэффициент оборачиваемости оборотныхсредств (      ) и продолжительностьоборота оборотных средств (        ):

Где                — однодневный доход дороги. Приопределении этого показателя плановый период принимается в размере 360 дней.

ТЕМА 5. ФОРМИРОВАНИЕ ИРАСПРЕДЕЛЕНИЕ ДОХОДНЫХ ПОСТУПЛЕНИЙ ОТ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК

Задача 5.1

Определитьдоходные поступления от грузоотправителя за перевозку угля и распоеделить ихмежду железными дорогами, участвующими в перевозке.

Исходнаяинформация

 №

Показатель

Усл. обзначение

1

Объем перевозки угля, тонн

520

2

Расстояние перевозки, км

в том числе по железным дорогам

3340

№ 1

470

№ 2

980

№ 3

690

№ 4

1200

3

Повагонный тариф, тыс. р/ваг

Для поясов дальности

1801-1900 км

2101-2200 км

2601-2700 км

3301-3400 км

28,9

3401-3500 км

4

Вес отправки, тонн

65,0

5

Тарифная ставка за начально-конечные операции, тыс. руб за вагон

2,15

6

Тарифные ставки за движенческую операцию, руб. за вагоно-км

8,0

7

Категория дороги-участницы перевозки

    дорога отправления

№1

    дорога назначения

№3

    транзитная дорога

№4, №2

Доходныепоступления железнодорожного транспорта за перевозки грузов (ДП) определяютсясуммой провозных плат (ПП), поступающих от грузовладельцев.

Провознаяплата за перевозку груза определяется (в задаче – без учета налогов) потарифным ставкам, дифференцированными по видам отправок, группам грузов ирасстояния перевозки.

В задачепредусмотрен расчет доходных поступлений за перевозку груза в прямом сообщенииповагонной отправкой весом в 65 тонн (         ), относящегося к 1 группе.

Общая суммаперевозной платы за конкретную перевозку, которая составит доходные поступлениятранспорта от этой перевозки определяется:

где               — количество вагонов,необходимых для перевозки заданного объема груза.

Приопределении количества вагонов, необходимых для перевозки грузов, их числоокругляется до целого в сторону увеличения.

Формирование доходныхпоступлений каждой дороги-участницы перевозки, в зависимости ои её категории,производится по формулам:

дорогаотправления груза:

транзитнаядорога:

дороганазначения груза:

где             — тарифная ставка заначально-конечные операции повагонной отправки, тыс. руб/ваг;                — тарифная ставка задвиженческую операцию, руб./ваг-км;

                               — расстоянияперевозки по конкретной дороге (отправления, транзитной и назначения).

При этомследует учесть, что сумма доходных поступлений по дорогам-участницам перевозки(             ) должна быть не болеевеличины перевозной платы за перевозку (ПП). То есть с учетом допустимыхпогрешностей в расчетах:

еще рефераты
Еще работы по микроэкономике, экономике предприятия, предпринимательству