Реферат: Применение бизнес-процесса к определению показателей результативности деятельности Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин Октябрьской железной дороги

Курсовая работа

по дисциплине: «Организация трудаперсонала»

Тема: «Применение бизнес-процесса к определениюпоказателей результативности деятельности Дирекции по эксплуатации и ремонтупутевых машин Октябрьской железной дороги»

План

 

Введение

1. Дирекция поэксплуатации и ремонту путевых машин – структурное подразделение Октябрьскойжелезной дороги филиала ОАО «РЖД» (ДПМ)

2. Декомпозицияпроцессов ДПМ

3. Новаяорганизационная структура – создание Дирекции инфраструктуры

Список использованной литературы

Введение

/>

/>

/>

/>

/>

/>/>

/>

1. Дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин- структурное подразделение Октябрьской железной дороги филиала ОАО «РЖД» (ДПМ)

Действующая организационная структурахозяйства представлена на Рисунке 1.1.

/>

Структурауправления путевого хозяйства строится по функционально-территориальномупринципу. На уровне центрального аппарата ОАО «РЖД» – Департамент пути исооружений ОАО «РЖД» (далее ЦП), находящийся в ведении вице-президента поинфраструктуре. На уровне филиалов ОАО «РЖД» в непосредственном ведении ЦПнаходятся Проектно-технологическо-конструкторское бюро по пути и путевыммашинам – филиал ОАО «РЖД» (ПТКБ ЦП) и Центр обследования и диагностикиинженерных сооружений – филиал ОАО «РЖД» (Центр ИССО). На уровне железнойдороги – служба пути железной дороги (П), являющаяся подразделением органауправления железной дороги и подчиняющаяся заместителю начальника железнойдороги по путевому хозяйству. В ведении службы пути железной дороги находятсяследующие структурные подразделения:

- дистанциипути (ПЧ);

- дистанциизащитных лесонасаждений (ПЧЛ).

В непосредственном подчинениизаместителя начальника железной дороги по путевому хозяйству также находятсяДирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин (ДПМ) и Дорожные центрыдиагностики пути (ПЦД).

Хозяйство пути и сооружений обеспечиваетсодержание следующих основных составляющих инфраструктуры ОАО «РЖД»:

- верхнеестроение пути;

- земляноеполотно;

- искусственныесооружения (далее — ИССО);

- полосаотвода.

Основные подразделения, ответственные засодержание объектов инфраструктуры путевого хозяйства:

- дорожныецентры диагностики пути (далее ПЦД) – структурные подразделения железныхдороги, основная задача которых состоит в обеспечении диагностики пути,искусственных сооружений и земляного полотна, а также координация работ съемныхи мобильных средств диагностики. Участки, околотки и рабочие отделения –территориально распределенные структуры для ТС пути;

- дистанциипути – структурные подразделения железной дороги, основная задача которых – ТСпути и искусственных сооружений путевого хозяйства (мосты, тоннели, земляноеполотно и т.д.);

- цехамеханизации дистанций пути, отвечающие за содержание и обеспечение путевойтехники;

- участкидиагностики, предназначенные для диагностики пути и рельсов.

Дирекцияпо эксплуатации и ремонту путевых машин (далее ДПМ), как самостоятельноеподразделение образовано в феврале 2007 г. после выхода приказов: №235 от 22.09.2006 г. президента ОАО «РЖД» В.И. Якунина, №531/Н от 27.10.2006 г.начальника Октябрьской ж.д. В.В. Степова в целях совершенствования структурыуправления и оптимизации работы подразделений путевого хозяйства.

Согласноэтих приказов в состав ДПМ вошли два предприятия: Тосненская механизированнаядистанция пути и ремонтное вагонное депо Тверь.

В 2007 г. с целью дальнейших структурных преобразований в хозяйстве путиоктябрьской ж.д. на основании приказов: №79 от 22.06.2007 г. президента ОАО«РЖД» В.Н. Якунина, №384/Н от 20.08.2007 г. начальника Октябрьской ж.д. В.В.Степова в состав ДПМ вошли: Предприятие по ремонту специального самоходногоподвижного состава (бывшее Дорожное предприятие по ремонту путевой техники) ивновь образованная Нигозерская механизированная дистанция пути. Созданиерегиональной дирекции на Октябрьской магистрали в рамках Генеральной схемыразмещения ремонтного предприятия на дорогах определяет их оптимальную загрузкуи специализацию в связи с ролью каждого предприятия в структуре Дирекции.

Всечетыре предприятия являются ремонтно-эксплуатационными, заинтересованными воптимизации ремонтных работ, которая достигается своевременным выполнением вполном объеме программы планово-предупредительных ремонтов путевой техники.Экономический эффект объединения специализированных предприятий обусловлен:повышением уровня концентрации производства по ремонту путевой техники;повышением технического уровня, внедрение наукоемких и ресурсосберегающих, а,следовательно, повышении производительности труда и качества ремонта; возможностьювнедрения средств диагностики и оперативного технического обслуживания на линиии агрегатно-узлового метода на базовых производствах при выполнении всех видовремонтов.

Послеобразования Дирекции увеличились районы курсирования путевых машин, при этомуменьшилось количество баз приписки путевых машин, что позволило снизитьэксплуатационные затраты, стабилизировать загрузку предприятий по всем видамнаправлений деятельности, повысить управляемость.

Общийштат Дирекции составляет 2148 человек, количество единиц техники – 167 ед.

Функциональныезадачи предприятий Дирекции: эксплуатационная работа, производствокапитального, средних и текущего ремонтов агрегатно-узловым методом вПЧМ-Нигозеро и ВЧД Тверь; эксплуатационная работа, производство капитального,средних и текущего ремонтов в ПЧМ-Тосно и Предприятии по ремонту специальногосамоходного подвижного состава.

Однимиз основных направлений в работе руководителей Дирекции и ее предприятий являетсяобеспечение безопасности движения, выявление и устранение факторов, влияющих нанаступление нарушения.

Дирекцияпо эксплуатации и ремонту путевых машин является динамично развивающимсяподразделением Октябрьской железной дороги, успешно решающим стоящие перед нимзадачи с серьезными перспективами развития в соответствии с принятыми ОАО «РЖД»направлениями реформирования компании.

 

2. Декомпозиция процессов

 

Общиеположения.

Дляоценки соответствия процессов в ходе технического аудита структурных подразделенийслужб и дирекций все процессы в их деятельности разделены по следующимкритериям:

1.Главный процесс (УРОВЕНЬ 0)– основнойпроизводственный процесс в деятельности структурного подразделения (примеры:для ремонтного вагонного депо главный процесс — плановые виды ремонта грузовыхвагонов; для эксплуатационного вагонного депо – обеспечение исправноготехнического состояния грузовых вагонов в эксплуатации).

2.Основные процессы (УРОВЕНЬ 1) – процессы,образовавшиеся в итоге декомпозиции главного процесса.

3.Процессы (УРОВЕНЬ 2) – процессы, образовавшиеся витоге декомпозиции основных процессов.

4.Подпроцессы (УРОВЕНЬ 3) – процессы, образовавшиесяв итоге декомпозиции процессов.

5.Субпроцессы (УРОВЕНЬ 4) – процессы, образовавшиесяв итоге декомпозиции подпроцессов.

Сцелью возможности проследить декомпозицию основных процессов насоставляющие, они все нумеруются, начиная с № 1.

Далеепроцессам, полученным после декомпозиции основных процессов (в данномслучае №1) присваиваются номера: 1.1., 1.2., 1.3. и т. д.

Подпроцессам,полученным в результате декомпозиции процессов, следует присвоить номера: 1.1.1.,1.1.2., 1.1.3., и т.д.

Субпроцессамследует присваивать буквенные индексы, например, 1.1.1а., №1.1.1б., 1.1.1в ( а,б, в, г, и т. д. по алфавиту) и т. д.

Такимобразом, в обозначении всего комплекса процессов, первая цифра будет обозначатьпорядковый номер основного процесса, вторая цифра — порядковый номер процесса,третья цифра — порядковый номер подпроцесса, буквенный индекс – алфавитныйпорядок субпроцесса. (см. далее)

ДЕКОМПОЗИЦИЯ

процессов в деятельности структурных подразделенияхдороги по эксплуатации ССПС

 

ГЛАВНЫЙ ПРОЦЕСС:

Эксплуатация ССПС в целях обеспечения выполнения работ инфраструктуры железной дороги.

 

ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕССЫ:

1.  Выполнение путевых и строительно-монтажных работ.

2.  Поездная и маневровая работа ССПС.

3.  Капитальный и средний ремонт ССПС.

4.  Техническое обслуживание и текущий ремонт ССПС

5.  Управление персоналом.

железный дорога дирекция структурный

ПРОЦЕССЫ:

ОСНОВНОЙПРОЦЕСС №1- Выполнение путевых и строительно-монтажных работ.

 

Обозначение

Наименование процесса

Руководящие документы

1.1. Производство работ по ремонту пути, энергообеспечения, связи и СЦБ Инструкции по эксплуатации строительно-дорожных машин и ССПС. ЦРБ-756 ЦРБ-934, ЦП-485, ЦЭ-761, ЦШ-530, ЦП-597. Технологические процессы ремонта пути. 1.2. Транспортная работа по перевозкам персонала и материалов для ремонта.

ЦРБ-756, ЦРБ-934, ЦП-769, ЦП-597.

технологический процесс предприятия.

1.3. Производство подъемно-транспортной работы.

ЦРБ-756, ПБ-10-382-00, ЦМ-4771

ПБ10-256.

ОСНОВНОЙПРОЦЕСС №2 — Поездная и маневровая работа ССПС.

Обозначение

Наименование процесса

Руководящие документы

2.1 Движение ССПС в транспортном режиме.

ЦРБ-756, ЦРБ-757, ЦД-790, ЦРБ-934

ЦП-908, ЦП-597. ЦРБ 704,705

 технологический процесс предприятия.

2.2 Движение ССПС в рабочем режиме.

ЦРБ-756, ЦРБ-757, ЦД-790, ЦРБ-934

ПОТ РО-32-ЦП-652-77

 технологический процесс предприятия. Инструкции по эксплуатации ССПС и железнодорожно-строительных машин

2.3 Профилактическая работа по результатам дешифрации кассет регистрации параметров движения

ЦРБ-756, ЦРБ-757, ЦД-790, ЦРБ-934

ЦРБ-704,705 Методики выполнения анализов.

2.4 Обеспечение и подготовка необходимых документов для эксплуатации ССПС (выписки из ТРА, приказа о скоростях, АУ-12, акт КТО и др.) ЦРБ-756, ЦРБ-757, ЦД-790, ЦРБ-934, ЦРБ-704,705.

ОСНОВНОЙПРОЦЕСС №3 — Капитальный и средний ремонт ССПС.

Обозначение

Наименование процесса

Руководящие документы

3.1 Учет и анализ работы ССПС ЦРБ-934, Инструкция по эксплуатации, паспорта и формуляры ССПС, Руководство СИ-2670, ВС-11224, технологический процесс предприятия. 3.2 Планирование ремонтов и обеспечение ресурсами Положения о службах и отделах ССПС. ЦРБ-934 СИ-2670 технологический процесс предприятия. 3.3 Выполнение ремонтов в специализированных предприятиях по ремонту ССПС ЦРБ-934 Си-2670, Вс11224 ЦПО-39/50 ЦПО- 31, технологический процесс ремонта ССПС.

ОСНОВНОЙПРОЦЕСС №4 — Техническое обслуживание и текущий ремонт ССПС

Обозначение

Наименование процесса

Руководящие документы

4.1 Учет и анализ работы ССПС в структурных подразделениях Паспорта и формуляры ССПС, Си-2670. ВС-11224. 4.2 Планирование ТР и ТО и обеспечение ресурсами. Си-2670, ВС-11224, ЦРБ-934. 4.3 Выполнение ЕТО, ТО, ТР в структурных подразделениях ЦРБ-934.Си-2670, Вс11224, ЦПО-39/50, ЦП-ЦВ-ЦП-797, ЦРБ-756, ЦП-581, ЦП-597.

ОСНОВНОЙПРОЦЕСС №5 — Управление персоналом.

Обозначение

Наименование процесса

Руководящие документы

5.1 Обучение персонала Приказ № 2191р технологический процесс предприятия. 5.2 Организация стажировки машинистов ССПС, выполнения КИП и оформления допуска машинистов до самостоятельной работы. ЦРБ-934, ЦП-597, Цт-594. 5.3 Организация структуры ответственности за эксплуатацию ССПС на предприятии. ЦРБ-934. 5.4 Организация и работа системы надзора за опасными производствами объектами ЦП-ЦВ-ЦТ-581. ПБ-10-382-00

ПОДПРОЦЕССЫ

ПРОЦЕСС 1.1 - Производство работ поремонту пути, энергообеспечения, связи и СЦБ

Обозначение

Наименование подпроцесса

1.1.1. Выполнение работ по текущему содержанию пути и технических устройств 1.1.2. Выполнение капитальных работ на закрытых перегонах 1.1.3. Устранение отказов технических средств 1.1.4. Планирование окон и подготовка к проведению работ в окно 1.1.5. Транспортировка ССПС на закрытый перегон и обратно 1.1.6. Управление организацией работ ССПС разных структурных плдразделениях 1.1.7. Обеспечение условий безопасности движения поездов 1.1.8. Выполнение ТУ и проектов производства работ 1.1.9. Организация временной дислокации ССПС на станциях . 1.1.10. Передача информации оператору ПТО о готовности поезда к отправлению

ПРОЦЕСС 1.2 — Транспортнаяработа по перевозкам персонала и материалов для ремонта

Обозначение

Наименование подпроцесса

1.2.1. Организация инструктажа и выдача АУ-12 1.2.2. Выполнение ЕТО и регламентных работ по приемке ССПС 1.2.3. Выполнение погрузочных работ 1.2.4. Выполнение транспортной работы 1.2.5. Окончание работ. Соблюдение режима труда и отдыха

ПРОЦЕСС 1.3 — Производствоподъемно-транспортной работы.

Обозначение

Наименование подпроцесса

1.3.1. Обеспечение безопасной работы подъемно-транспортного оборудования 1.3.2. Организация погрузо-разгрузочной работы 1.3.3. Транспортировка и разгрузка

ПРОЦЕСС 2.1 — Движение ССПС втранспортном режиме.

Обозначение

Наименование подпроцесса

2.1.1. Подготовка к движению ССПС в транспортном режиме 2.1.2. Анализ нарушений и выполнение КИП 2.1.3. Выполнение поездки 2.1.4. Действие бригады в нестандартных и аварийных считуациях 2.1.5. Изучение поездной обстановки и ТРА станций. Закрепление ССПС

ПРОЦЕСС 2.2 - Движение ССПС врабочем режиме

Обозначение

Наименование подпроцесса

2.2.1. Подготовительные работы по ремонту пути и Т У 2.2.2. Ограждение место производства работ 2.2.3. Выполнение работ согласно ППР. 2.2.4. Сдача и приемка выполненных работ 2.2.5. Возвращение к месту дислокации

 

ПРОЦЕСС 2.3 — Профилактическаяработа по результатам дешифрации кассет регистрации параметров движения

Обозначение

Наименование подпроцесса

2.3.1 Организация пунктов дешифрации 2.3.2. Доставка кассет регистрации параметров движения 2.3.3 Дешифрация кассет 2.3.4. Анализ нарушений 2.3.5. Разбор нарушений и принятие корректирующих мер по предупреждению

 

ПРОЦЕСС 2.4 - Обеспечение иподготовка необходимых документов для эксплуатации ССПС

Обозначение

Наименование подпроцесса

2.4.1 Обеспечение машинистов выверенными выписками из ТРА и скоростей 2.4.2 Прохождение с оформлением акта КТО и справки КЛУБ 2.4.3 Проверка документов и удостоверений машинистов 2.4.4 Оформление АУ-12

 

ПРОЦЕСС 3.1 — Учет и анализработы ССПС

Обозначение

Наименование подпроцесса

3.1.1. Управление записями по эксплуатации ССПС 3.1.2. Анализ пробегов и выполнения работ ССПС 3.1.3. Планирование ППР и КТО

 

ПРОЦЕСС 3.2 — Планированиеремонтов и обеспечение ресурсами

Обозначение

Наименование подпроцесса

3.2.1. Планирование средних и капитальных ремонтов 3.2.2. Организация системы обеспечения ресурсами 3.2.3. Контроль качества ремонтов и приемка выполненных ремонтов

 

ПРОЦЕСС 3.3 — Выполнениеремонтов в специализированных предприятиях по ремонту ССПС

Обозначение

Наименование подпроцесса

3.3.1. Подготовка, транспортировка и сдача ССПС в ремонт 3.3.2. Выполнение ремонтов. 3.3.3. Планирование загрузки ДПССПС по выполнению ремонтов 3.3.4. Обеспечение ресурсами ремонта ССПС.

ПРОЦЕСС 4.1 — Учет и анализработы ССПС в структурных подразделениях

Обозначение

Наименование подпроцесса

4.1.1. Организация учета работы ССПС 4.1.2. Организация системы управления записями 4.1.3. Анализ выполнения ЕТО То и Тр

 

ПРОЦЕСС 4.2 — Планирование ТРи ТО и обеспечение ресурсами

Обозначение

Наименование подпроцесса

4.2.1. Выполнение графиков ППР 4.2.2. Обеспечение поставок материалов и зап. частей доля выполнения ТО иТР 4.2.3. Организация централизованного выполнения То и ТР 4.2.4. Анализ выполнения То и ТР на отделении и в целом на дороге 4.2.5. Анализ выполнения и ритмичности поставок

 

ПРОЦЕСС 4.3 — Выполнение ЕТО,ТО, ТР в структурных подразделениях

Обозначение

Наименование подпроцесса

4.3.1. Обеспечение технологической документацией по ТР иТО 4.3.2. Выполнение ТО и ТР в соответствии с технологией проведения 4.3.3. Организация выполнения ремонтов агрегатов на спец. предприятиях 4.3.4. Анализ качества и приемки выполненных работ

 

ПРОЦЕСС 5.1 — Обучениеперсонала

Обозначение

Наименование подпроцесса

5.1.1. Обучение персонала в УПЦ 5.1.2. Организация проведения технических занятий на предприятии 5.1.3. Профилактическая работа по результатам нарушений 5.1.4. Организация работ машинистов- инструкторов 5.1.5. Повышение квалификации работников среднего звена 5.1.6. Повышение квалификации ТЧМи

 

ПРОЦЕСС 5.2 — Организациястажировки машинистов ССПС, выполнения КИП и оформления допуска машинистов досамостоятельной работы.

Обозначение

Наименование подпроцесса

5.2.1. Выполнение КИП 5.2.2. Выполнение регламента и оформление документов для допуска машинистов до самостоятельной работы 5.2.3. Организация стажировки 5.2.4 Организация работы бригад ССПС

 

ПРОЦЕСС 5. 3 Организацияструктуры ответственности за эксплуатацию ССПС на предприятии.–

Обозначение

Наименование подпроцесса

5.3.1 Назначение ответственных лиц по организации эксплуатации ССПС 5.3.2 Разработка должностных инструкции ответственных лиц по эксплуатации ССПС 5.3.3.  Выполнение регламента организационной структуры.

3. Новая организационная структура – созданиеДирекции инфраструктуры

 

Дляустранения ограничений в составе ОАО «РЖД» (Проблемы значительногофизического износа и морального старения устройств СЦБ и недостаточные объемыобновления отмечаются в последние годы в числе основных недостатков, влияющихна безопасность движения поездов.

Техническое состояниеосновных производственных фондов характеризуется значительной степенью ихизноса. Основная часть мощностей имеет крайне высокий реальный износ – более70%. При этом темп старения составляет примерно 4% в год и имеет динамикуроста.

Износ основных фондовнепосредственно влияет на эксплуатационную работу хозяйства.

Набраки в работе контактной сети приходится около 90% от всех браков в работеустройств хозяйства электроснабжения. При этом на брак, связанный со старениемконтактной сети, в 2009 году пришлось 34% от всех причин. Убытки поподсобно-вспомогательной деятельности (ПВД) в 2009 году составили 4 020,2млн. рублей.

Рентабельностьпо тепловодоснабжению по результатам работы в 2009 годусложилась отрицательная и составила — 34%, в 2008 году — 15,5%, в сопоставимыхусловиях по учетной политике 2008 года, рентабельность дирекций потепловодоснабжению составила 11%.) формируется специализированнаябизнес-единица – Дирекция инфраструктуры. Ключевой предпосылкой формированияДирекции инфраструктуры является создание необходимых организационных иметодических условий для решения задачи оптимизации затрат на обеспечениитребуемой пропускной способности объектов инфраструктуры в масштабах всей сети.

Организационная структура управления объектами инфраструктуры вцелевом состоянии включает в себя орган управления Дирекции инфраструктуры –филиала ОАО «РЖД» и ее территориальные Дирекции инфраструктуры – структурныеподразделения Дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД».

Дирекцияинфраструктуры, как центр ответственности за решение этой задачи, наделяетсяполномочиями:

- поопределению приоритетов работ по ТС, КР и модернизации объектов инфраструктурыв масштабах всей сети и по всем объектам инфраструктуры;

- поопределению приоритетов распределения трудовых, материальных и финансовыхресурсов на ТС, КР и модернизацию в масштабах всей сети и по всем объектаминфраструктуры.

Формойреализации правомочий Дирекции инфраструктуры в целевом состоянии выступаеткорпоративный заказ на текущее содержание, капитальный ремонт и модернизациюобъектов инфраструктуры.

Дирекция инфраструктуры в целевом состоянии будет вестидеятельность в следующих сферах[1]:

1. Предоставление в пользование железнодорожной инфраструктуры общегопользования.

2. Мониторинг и диагностика технического состояния объектовжелезнодорожной инфраструктуры – контроль состояния объектов железнодорожной инфраструктурыпо хозяйствам для планирования работ «по текущему состоянию» и контролякачества их выполнения.

Деятельность включает мониторинг и диагностику техническогосостояния:

- верхнего строения пути;

- земляного полотна;

- объектов электрификации и электроснабжения;

- объектов автоматики и телемеханики;

- защитных лесонасаждений.

3. ТС объектов железнодорожной инфраструктуры:

- ТС верхнего строения пути;

- ТС земляного полотна;

- ТС искусственных сооружений;

- ТС объектов электрификации и электроснабжения;

- ТС объектов автоматики и телемеханики;

- ТС защитных лесонасаждений;

При этом по мере развития системы стороннего подряда (аутсорсинга)на ТС объектов инфраструктуры виды деятельности Дирекции инфраструктуры в сфереТС будут сокращаться.

4. Техническая приемка грузовых вагонов при поступлении наинфраструктуру.

5. Техническое обслуживание пассажирских вагонов в проходящихпоездах на станциях и ПТО.

6. Техническое обслуживание грузовых вагонов в проходящих поездахна станциях и ПТО.

7. Текущий отцепочный ремонт вагонов.

8. Текущий безотцепочный ремонт вагонов.

9. Подготовка грузовых вагонов к перевозкам.

10. Электроснабжение тягового подвижного состава.

11. Передача электроэнергии.

12. Генерация тепловой энергии.

13. Передача тепловой энергии.

14. Сбыт тепловой энергии.

15. Водоснабжение и водоотведение.

16. ТС и ремонт зданий и гражданских сооружений:

- уборка помещений;

- уборка прилегающих территорий;

- текущий ремонт помещений;

- текущее обслуживание зеленых насаждений;

- техническое обслуживание и ремонт внутренних инженерных сетей иоборудования.

Сцелью минимизации рисков потери технологической устойчивости и управляемости,предлагается разделить процесс формирования Дирекции инфраструктуры на триэтапа:

1) Напервом этапе (первый квартал 2010 года) создан Центр по реформированию Дирекцииинфраструктуры. Аппарат дорог и ПЦД остается без изменений, кроме слияния всехсредств диагностики (П, Ш, Э) в центре диагностики. Задачей Центра реформированияДирекции инфраструктуры является подготовка пакета документов для формированияДирекции инфраструктуры: доработка Концепции, формирование регламентоввзаимодействия, положения о Дирекции инфраструктуры, разработка положений оструктурных подразделениях Дирекции инфраструктуры, должностных инструкций,доработка организационно-штатной структуры органа управления и структурныхподразделений Дирекции инфраструктуры.

2) Навтором этапе (третий и четвертый кварталы 2010 года) создан филиал – Дирекциюинфраструктуры и сформировать его центральный аппарат. Задачами этого этапабудет являться постепенное налаживание централизованного управленияинфраструктурным комплексом на новых принципах (заказчик-исполнитель),изменение процессов планирования и контроля исполнения работ, повышениехозяйственной самостоятельности служб инфраструктурного комплекса, полноезавершение перехода железных дорог на безотделенческую структуру. При этомсредства диагностики и соответствующий персонал могут оставаться в составежелезных дорог, но должны быть организованы как отдельная дорожная вертикаль.

3) Наэтом этапе на пилотных дорогах проводится апробация разработанных регламентоввзаимодействия Дирекции инфраструктуры с железными дорогами и другимиконтрагентами по координации эксплуатационной работы. Разрабатываютсянормативные документы на заказ работ по текущему содержанию.

Натретьем этапе (в течение 2011 года), после стабилизации новых производственныхи управленческих связей, дорожные структуры, обеспечивающие диагностику,мониторинг, планирование и приемку работ должны быть переведены в составДирекции инфраструктуры. Таким образом, будет завершено формирование единогоцентра ответственности по текущему содержанию, ремонту и реконструкцииинфраструктуры. С этого момента вся полнота ответственности за безопасность икачество инфраструктурного комплекса перейдет к Дирекции инфраструктуры.

Список использованной литературы

/>

8.В.Г. Елиферов, В.В. Репин «Бизнес-процессы регламентация и управление» М.2009г.