Реферат: Складское хозяйство

СОДЕРЖАНИЕ.

1.<span Times New Roman"">    

Введение…………………………………………………………………….3

2.<span Times New Roman"">    

Склад. Назначение склада………………………………………………….4

3.<span Times New Roman"">    

Оборудование для храненияматериалов и подъемно-транспортные устройства…………………………………………………………………..6

4.<span Times New Roman"">    

Критерии проектирования…………………………………………………8

5.<span Times New Roman"">    

Планировка зон хранения………………………………………………….9

6.<span Times New Roman"">    

Объемно-планировочныерешения и технологические схемы………….10

7.<span Times New Roman"">    

Теоретические основы выбораобъемно-планировочных решений…….14

8.<span Times New Roman"">    

Заключение…………………………………………………………………16

9.<span Times New Roman"">    

Литература…………………………………………………………………..17

ВВЕДЕНИЕ.

В новых условиях хозяйствования важная роль принадлежит организации итехнике торговли. Хорошо налаженная работа предприятий оптовой торговли, баз искладов оказывает существенное влияние на весь процесс материально-техническогоснабжения, а также обеспечение сохранности материальных ценностей, ускорениепродвижения их от поставщиков к потребителям при меньших затратах непосредственно влияют на экономические показателипроизводственных предприятий.

Складское хозяйство является необходимым элементом общественногопроизводства, оно присуще всем отраслям народного хозяйства и имеет сложнуюструктуру. Основные задачи складского хозяйства заключаются в сохранениипотребительских качеств продукции производственно-технического назначения,рациональном размещении запасов материальных ресурсов, выполнения необходимыхопераций грузопереработки продукции на различных этапах ее продвижения.Складское хозяйство помогает правильно решать вопросы по устройству иразмещению предприятий оптовой торговли, баз и складов, механизации погрузочно-разгрузочных, транспортно-складскихработ, использования современного подъемно-транспортного и другогооборудования, по организации работы складов в соответствии с технологическимпроцессом осуществления качественной и количественной приемки и обеспечениясохранности материальных ценностей. От качества работ складов в значительнойстепени  зависит своевременное выполнениеплана производства по объему и номенклатуре выпускаемой продукции.

Склад. Назначение склада.

Склады — это здания, сооружения и разнообразныеустройства, предназначенные для приемки, размещения и хранения поступивших наних товаров, подготовки их к потреблению и отпуску потребителю. Специалистыиспользуют несколько разных терминов для складов, чаще их называютраспределительными и логистическими центрами.

Изготовителю продукции необходимы склады сырья и исходных материалов, спомощью которых обеспечивается непрерывностьпроизводственного процесса. Склады гото­вой продукции позволяют содержатьзапас, обеспечиваю­щий непрерывность сбыта. На складах торговли накаплива­ютсяи ожидают своего потребителя готовые изделия.

Итак, современный крупный склад – это сложноетехническое сооружение, которое состоит из многочисленных взаимосвязанных элементов,имеет определенную структуру и выполняет ряд функций по преобразованию материальныхпотоков, а также накоплению, переработке и распределению грузов междупотребителями. При этом в силу многообразия параметров, технологическихрешений, конструкций оборудования и характеристик разнообразной номенклатуры,перерабатываемых грузов склады относят к сложным системам. В то же время складсам является всего лишь элементом системы более высокого уровня – логистическойцепи, которая и формирует основные и технические требования к складскойсистеме, устанавливает цели и критерии ее оптимального функционирования,диктует условия переработки груза.

Склады являются одним из важнейших элементов ло­гистическихсистем. Объективная необходимость в специ­ально обустроенных местах длясодержания запасов существует на всех  стадиях движения термальногопотока начиная от первичного источника сырья и кончая конечным потребителем.Этим объясняется наличие большого коли­чества разнообразных видов складов.

В широком диапазоне варьируются размеры складов: отнебольших помещений, общей площадью в несколько сотен квадратных метров, доскладов-гигантов, покрываю­щих площади в сотни тысяч квадратных метров.

Различаютсясклады и по высоте укладки грузов. В однихгруз хранится не выше человеческого роста, в дру­гих необходимы специальныеустройства, способные под­нять и точно уложить груз в ячейку на высоте <st1:metricconverter ProductID=«24 м» w:st=«on»>24 м</st1:metricconverter> и более.

Склады могут иметь разные конструкции: размещать­ся в отдельныхпомещениях (закрытые), иметь только кры­шу или крышу и одну, две или три стены (полузакрытые), Некоторые грузыхранятся вообще вне помещений на специально оборудованных площадках, в такназываемых от­крытых складах.

В складе может создаваться и поддерживаться специ­альныйрежим, и  влажность.

Склад может предназначаться для хранения товаров одногопредприятия (склад индивидуальногопользования), а может, на условиях лизинга, сдаваться в аренду физи­ческимили юридическим лицам (склад коллективногопользования или склад отель).

Различаются склады и по степени механизации складс­кихопераций:

— немеханизированные,

— комплексно-механизи­рованные,

— автоматизированные

— автоматические.

Существенным признаком классификации складов яв­ляется возможность доставки и вывоза груза спомощью железнодорожного или водного транспорта. Всоответствии с этим признаком различают пристанционныеили порто­вые склады (расположенные на территории железнодорож­нойстанции или порта), прирельсовые (имеющиеподве­денную железнодорожную ветку для подачи и уборки ваго­нов) и глубинные. Для того, чтобы доставитьгруз от станции, пристани или порта в глубинный склад, необходимовоспользоваться автомобильнымтранспортом.

В зависимости от широты ассортиментахранимого грузавыделяютспециализированные склады, склады со смешан­нымили универсальным ассортиментом.

Более подробно рассмотримклассификацию складов по признакуместа в общем процессе движения материально­го потока от первичногоисточника сырья до конечного по­требителя готовой продукции.

По этому признаку склады можно разделить на две основныегруппы:

1)  склады на участкедвижения продукции производ­ственно-технического назначения;

2)  склады на участке движения товаров народногопо­требления.

В свою очередь, первая группа складов подразделяется насклады готовой продукции предприятий-изготовителей, склады сырья и исходныхматериалов предприятий-потребителей продукции производственно-техническогоназначения и склады сферы обращения продукции произ­водственно-техническогоназначения.

Склады второй группы подразделяются на склады пред­приятийоптовой торговли товарами народного потребле­ния, находящиеся в местахпроизводства этих изделий, и склады, находящиеся в местах их потребления.Склады тор­говли в местах производства принадлежат так называемым выходнымоптовым базам. Склады в местах потребления — торговым оптовым базам.

     Основноеназначение склада – концентрация запасов, их хранение и обеспечениебесперебойного и ритмичного выполнения заказов потребителей.

Совокупность работ, выполняемых на различныхскладах, примерно одинакова. Это объясняется тем, что в разных логистическипроцессах склады выполняют следующие сложные функции:

— временное размещение и хранение материальных запасов.

— преобразования материальных потоков.

— обеспечение логистического сервиса в системе об­служивания.

Любой склад обрабатывает, по меньшей мере, три видаматериальных потоков: входной, выходной и внутренний.

Наличие входного потока означает необходимость раз­грузкитранспорта, проверки количества и качества при­бывшего груза. Выходной потокобусловливает необходи­мость погрузки транспорта, внутренний — необходимостьперемещения груза внутри склада.Реализация функции временного хранения материаль­ныхзапасов означает необходимость проведения работ по размещению грузов нахранение, обеспечению необходимых условий хранения, изъятию грузов из местхранения. Преобразование материальных потоковпроисходит пу­тем расформирования одних грузовых партий или грузо­вых единиц иформирования других. Это означает необхо­димость распаковки грузов,комплектования новых грузовых единиц, их упаковку, затаривание.

Однако это лишь самое общее представление о скла­дах. Любаяиз вышеперечисленных функций может изме­няться в широких пределах, чтосопровождается соответ­ствующим изменением характера и интенсивности протека­нияотдельных логистических операций. Это, в свою оче­редь, меняет картинупротекания всего логистического про­цесса на складе.Рассмотрим функцииразличных складов, встречающих­ся на пути движения материального потока отпервичного источника сырья до конечного потребителя.

На складах готовых изделий предприятий-изготовите­лейосуществляется складирование, хранение, подсорти­ровка или дополнительнаяобработка продукции перед ее отправкой, маркировка, подготовка к погрузке ипогрузочные операции.

Склады  сырья иисходных материалов предприятий-потребителей принимают продукцию,выгружают, сортируют, хранят и подготавливают ее к производственномупотреблению.

Склады оптово-посреднических фирм в сфере обраще­нияпродукции производственно-технического назначения, кроме перечисленных выше,выполняют также следующие функции:

обеспечивают концентрацию товаров, комплектацию ее в нужномассортименте, организуют доставку товаров мел­кими партиями, как напредприятия-потребители, так и на склады других оптовых посреднических фирм,осуществ­ляют хранение резервных партий.Склады торговли, находящиеся в местах сосредоточе­нияпроизводства, принимают товары от производствен­ных предприятий большимипартиями, комплектуют и от­правляют крупные партии товаров оптовым покупателям,находящимся в местах потребления. Склады,расположенные в местах потребления, полу­чают товары производственногоассортимента и, формируя широкий торговый ассортимент, снабжают ими розничныеторговые предприятия.

Каждая организация хранит запасы, чтобыиметь резерв в момент разбаланса спроса и предложения. И пока организациямнеобходимо хранить запасы материалов, им требуется склады. Большая частьскладов проектируется для хранения сырья до выполнения операций и готовойпродукции до ее дистрибьюции. В меньшей степени здесь хранят незавершенноепроизводство, расходуемые материалы и запасные части.

Оборудование    для   хранения    материалов    и

подъемно — транспортные устройства.

На материальных складахнародного хозяйства широко применяется разнообразное оборудование — стеллажи,поддоны, складская унифицированная тара и др. Применение этого оборудованияспособствует более полному использованию объемов складских помещений, внедрениюкомплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складскихработ, обеспечению количественной и качественной сохранности материальныхценностей.

Основные требования,предъявляемые к оборудованию для хранения материалов:

1) должна быть обеспеченакачественная сохранность материалов. Каждую марку, сорт и размер того или иногоматериала необходимо хранить в соответствующем стеллаже, закроме, бункере ит.п. В одной ячейке стеллажа, закрома и бункера нельзя хранить два (и более)сорта марок материалов, поэтому чтобы это осложняет отпуск материалов, вызываетего порчу и пересортицу; качественная сохранность материала или изделияобеспечивается только в том случае, если вместе с требуемым типом здания дляхранения данного материала будет принят еще соответствующий тип стеллажа илииного приспособления;

2) оборудование должнопозволять укладывать материал с одной стороны, а отпускать — с другой,обеспечивая при этом прямопоточность поступления и отпуска материалов;

3) при выборе типа стеллажаили другого приспособления необходимо стремиться к тому, чтобы обеспечиваласьудобная укладка и выемка материала из стеллажа или другого приспособления припомощи подъемно-транспортных механизмов, которые используются на складе;

4) должно быть обеспеченомаксимальное использование объема склада, стеллажа и другого устройства дляхранения;

5) конструкция стеллажей идругих устройств в необходимых случаях должна позволять использовать их емкостьв связи с изменением количества хранимых материалов;

6) конструкция стеллажей идругих устройств должна быть простой, легкой, дешевой, а в необходимых случаях— и сборно-разборной.

Размеры ячеек и стеллажейприменяются в зависимости от габаритов материалов, способов их укладки ипринятой организации и механизации внутрискладских работ.

Оборудование для храненияразличных материальных ценностей в зависимости от физико-химических свойствпоследних можно разделить на три основные группы:

оборудование для храненияштучных и затаренных материалов;

оборудование для хранениясыпучих материалов;

оборудования для хранениянефтепродуктов и других жидкостей.

Для складской переработкиразличных материалов могут применяться различные типы подъемно-транспортныхмашин и устройств. Так, например, для работы с затаренными и штучными грузамимогут применяться различные тележки, конвейеры, краны, погрузчики и другиемашины. Но среди большого количества разнообразных машин и устройствприменительно к переработке отдельных видов материалов не все удобны иэкономически выгодны. Удобство и экономическая эффективность применения тех илииных механизмов зависит от грузооборота, характера перерабатываемых материалов,их веса, габаритных размеров и прочих условий. Только тщательный анализ иэкономические подсчеты позволят установить и выбрать наиболее выгодный дляданного склада тип подъемно-транспортной машины или другого устройства.

При выбореподъемно-транспортных машин и устройств необходимо руководствоваться следующим:

1) машины и устройства должныобладать эксплуатационной надежностью в работе, иметь необходимую прочность иустойчивость, иметь

высокий   кпд,  быть   безопасными   для  обслуживающего   персонала,   иметь небольшой собственный вес;

2) производительная площадьмашин и устройств должна соответствовать условиям и объему работ и сокращатьпростой подвижного состава под грузовыми операциями;

3) машины дляпогрузочно-разгрузочных и внутрискладских работ по возможности должны бытьоднотипны, чтобы в необходимых случаях могли заменять друг друга и обеспечиватькомплексную механизацию, а где возможно, и автоматизацию работ;

4) машины, применяемые дляскладских работ, должны обеспечить качественную и количественную сохранностьперерабатываемых материалов;

5) при выборе машиннеобходимо, чтобы их привод соответствовал наличию местных энергетическихресурсов. Целесообразно использовать машины с электропроводом;

6) тип подъемно-транспортныхмашин выбирается исходя из вида габаритных размеров и веса перерабатываемыхматериалов;

7)    применяемые машины и устройства должны бытьэкономичными.

Критериипроектирования.

Критериипроектирования склада связаны с физическими характеристиками складскихпомещений и движения грузопотоков. Процесс проектирования определяют трифактора: этажность склада, использование высоты складских помещений иособенности грузопотока.
Идеальный склад имеет только один этаж, что позволяет обойтись без лифтов, использованиекоторых требует времени и энергии. Подъемники часто оказываются «узкимместом», рядом с которыми возникает очередь автопогрузчиков. Так чтолучше, когда склад размещается в одноэтажном здании, хоть это и не всегда возможно,особенно в деловых центрах, где свободной земли мало и она дорогая.
При любом размере складского помещения нужно стремиться к максимальному заполнениюкубатуры каждого этажа. Высота большинства складских помещений составляетпримерно 6-<st1:metricconverter ProductID=«9 метров» w:st=«on»>9 метров</st1:metricconverter>,хотя современное автоматизированное оборудование позволяет использоватьпомещения с высотой потолка до <st1:metricconverter ProductID=«30 метров» w:st=«on»>30 метров</st1:metricconverter>. Благодаря стеллажам или другимподобным приспособлениям удается продуктивно эксплуатировать весь объем склада,до самого потолка. Максимальная высота складских помещений ограниченаконструкционными возможностями автопогрузчиков, а также требованиями пожарнойбезопасности, обуславливаемыми возможностями противопожарных систем.
          Планировка склада, кроме того, должнаобеспечивать беспрепятственное движение грузов независимо от того — подлежатони хранению или нет. В общем это означает, что груз должен поступать с однойстороны складского помещения, складироваться в середине и отгружаться с другойстороны.  Прямой грузопоток сводит кминимуму вероятность заторов и путаницы. Технология грузопереработки. Второйпринцип относится к эффективной организации грузопереработки. Главные требованияздесь — непрерывность грузопотока и достижение экономии за счет масштабовгрузопотока.         Непрерывностьгрузопотока означает, что лучше, когда один грузчик или погрузочное средствоперемещает груз до предназначенного ему места, чем когда несколько человек илиединиц оборудования обслуживают отдельные участки маршрута. Передача груза срук на руки или перегрузка с одного погрузчика на другой ведет не только кпотере времени, но и повышает риск повреждения груза. Так что в общем случае наскладских работах предпочтительнее более длинные и менее частые маршруты.Экономия за счет масштабов грузопотока означает, что при каждой операции нужноперемещать максимально большое количество груза: не по одной упаковке, апакетами упаковок — паллетами или контейнерами. Результатом такого пакетированияможет стать одновременное перемещение разных продуктов или компонентовнескольких разных заказов. Разумеется, это создает дополнительные сложности, нотем не менее следует стремиться к сокращению числа операций и, соответственно,расходов.

Планировказон хранения.

Припроектировании склада необходимо учитывать физические характеристики грузов,подлежащих складированию, — прежде всего объем, вес иусловияхранения.
          Основным фактором, определяющимвыбор того или иного планировочного решения, является объем (размер) груза. Крупныегрузовые отправки или транзитные грузы следует хранить рядом с самыми короткимимаршрутами загрузки-выгрузки, то есть рядом с главными проходами и на нижнихполках стеллажей. Это сокращает дистанции перемещения грузов. Грузовые отправкинебольших объемов, напротив, можно размещать вдали от главных проходов и наверхних полках стеллажей
Сходным образом при планировке складских помещений следует учитывать такиехарактеристики грузов, как вес и условия хранения. Относительно более тяжелыегрузы следует размещать как можно ниже, чтобы минимизировать риск их поврежденияпри подъеме и требуемые для этого усилия. Размещение насыпных грузов или грузовс низкой плотностью требует большого свободного пространства, поэтому для нихнужно предусмотреть открытое место или стеллажи с высокими бортами. С другойстороны, для складирования малогабаритных грузов требуются стеллажи с мелкимиячейками. Стало быть, в планировке склада должны получить отражение особенностивсех видов хранимой продукции. Однако в некоторых ситуациях эти принципывступают в противоречие друг с другом. Возможно, например, что по технологическимпричинам для подборки грузов из мест хранения и для комплектования заказоввыгоднее использовать одно оборудование, а для загрузки их в трейлер — другое.Это означает, что грузы нужно передавать с одного погрузчика на другой, на чторасходуется дополнительное время. Но при этом может оказаться, что применениеспециализированного оборудования в каждой из этих операций

1.2. Объемно-планировочные решения итехнологические схемы.

Аспекты объемно-планировочного решения: разработкавнешней планировки, характеризующейся размещением на территории железнодорожныхпутей, служебно-технических   зданий,архитектурным  обликом и общейкомпозицией комплекса; построение схемы внутренней пла­нировки — взаимноерасположение зоны хранения участ­ков комплектации и консервации грузов, фронтовпогрузки и выгрузки, рабочих мест для обслуживающего персонала, оснащения АСУ идр. От схемы внешней планировки транспортно-складского комплекса (ТСК) и впервую очередь его оперативной зоны, где выполняются основные технологическиеоперации, зависят безопасность движения автомо­билей по территории ипродолжительность маневровых перемещений вагонов, затраты, связанные с сооружением и обслуживанием техническихустройств. Внутреннее плани­ровочное решение определяет технологию ипродолжительность погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских операций,использование рабочей  площади,  затраты  на строительство и эксплуатацию складской системы и др. При построениисхемы внешней планировки ТСК необходимо решить следующие задачи: наиболеерационально разместить по отношению друг к другу грузовые пункты  складские устройства;  определить число и выбрать схемурасположения   погрузочно-разгрузочных   и  выставочных железнодорожных путей; рассчитать ширину и выбрать фор­муавтопоездов, а также размеры площадок для стоянки автомобилей и полуприцепов;определить число поперечных автопоездов (при последовательной илипоследовательно-параллельной схеме размещения грузовых пунктов); местаустановки вагонных весов и размещение бытовых и служебно-технических зданий(помещений товарных контор, вы­числительного центра, мастерских для ремонтапогрузочно-разгрузочных и складских машин).

<img src="/cache/referats/26800/image002.jpg" v:shapes="_x0000_i1025">

Рисунок 1 — Схема внешней планировки транспортно-складского комплек­са с объемом работы45—55 вагонов/сут.

Планировочные решения различных типовтранспортно-складских комплексов имеют свои особенности. Например схемыгрузовых дворов с развитыми грузовыми фронтам отличаются от планировкипредприятий материально-технического снабжения. У последних, как правило,небольшая длина грузовых фронтов и развитые зоны хранения и экс­педиции. Схемыпланировки существующих грузовых дво­ров на станциях и технико-экономическаяоценка их вариан­тов описаны в технической литературе. Поэтому рассмотримнесколько предлагаемых планировочных решений, которые могут быть полезны припроектировании автоматизирован­ных комплексов.

Варианты схем на рисунки 1 и 2, а характерныкомплектным расположением всех элементов: секций тарно-штучных, тяжеловесных идлинномерных грузов, контейнеров, адми­нистративно-служебного помещения(заштриховано) — единым архитектурно-производственным ансамблем. При этомсокращается протяженность каналов связи и более благоприятны условия дляэффективного управления тех­нологическими процессами. При дефиците территории вкрупных городах такое решение имеет бесспорное преиму­щество перед обычнойпрактикой проектирования грузовых дворов, когда грузовые устройства и административно-слу­жебныездания размещают отдельно друг от друга.

<img src="/cache/referats/26800/image004.jpg" v:shapes="_x0000_i1026"><img src="/cache/referats/26800/image006.jpg" v:shapes="_x0000_i1027">

Рисунок 2 — Варианты планировочных решений.

Попе­речные автопроезды на схемах рисунки 2, б и 3, а,б, располо­женные в средней части комплекса, позволяют существенно (на 25—30%)сократить общий пробег по его территории ав­тотранспорта. Схема на рисунке 3, ботличается от схемы на рисунок 3, а тем, что погрузочно-разгрузочные работы сконтей­нерами, тяжеловесными и длинномерными грузами концент­рируются в одномрайоне. На схемах рисунок 1, 2, а, 3, б пред­ложены нетрадиционные вариантыразмещения автомобиль­ного и железнодорожного грузовых фронтов — непараллельно, а перпендикулярно друг другу.

<img src="/cache/referats/26800/image008.jpg" v:shapes="_x0000_i1028"><img src="/cache/referats/26800/image010.jpg" v:shapes="_x0000_i1029">

Рисунок 3 — Схема планирования транспортно-складских комплексов на грузовых станциях.

Для практической реализации нетрадиционного вариантавзаимного расположе­ния грузовых фронтов необходимо у торцовой части крыто­госклада располагать площадку   шириной неменее 40— <st1:metricconverter ProductID=«50 м» w:st=«on»>50 м</st1:metricconverter>для стоянки  автомобилей. Ограничиваетсферу при­менения такого варианта перерабатывающая способность автомобильногогрузового фронта, длина и вместимость ко­торого меньше, чем у общепринятоговарианта. Предельный грузооборот, при котором практически целесообразнанетрадиционная схема планировки, приведен ниже. Главные же достоинства ееследующие: существенно сокращен пробег автомобилей по территории комплекса(если грузовой фронт размещен у торцовой части, располо­женной ближе к въезду),для поступающих, например, на склад тарно-штучных грузов на 75—80%; на 25—50%уменьшена площадь. Вариант этот практически реализуем также на открытыхплощадках, где перерабатываются контейнеры, тяжеловесные и длинно­мерные грузы,если число погрузочно-разгрузочных машин не превышает двух. Практически сфераприменения нетра­диционного варианта планировки открытых площадок приавтоматизированном управлении и круглосуточной работе погрузочно-разгрузочныхмашин, как показывают расчеты, ограничена объемом работы: 400—500 т/сут всекции с од­ной машиной и 800—1000 т/сут с двумя.

Технико-экономические исследования показали, что присуммарном грузообороте тарно-штучных грузов, контейнеров, тяжеловесных грузов,металлов и лесоматериалов до 100 вагонов/сут наилучшее решение — схема нарисунок 6, б. При грузообороте от 100 до 150 вагонов/сут нетрадиционное расположениежелезнодорожного и автомобильного грузо­вых фронтов не дает существенногоэкономического эффекта, а наилучшие технологические показатели у варианта сцентральным расположением погрузочно-разгрузочных пу­тей и одним поперечнымпроездом. При его ре­ализации уменьшается в 2 раза длина путей, в 1,5—2 разаобъем маневровой работы, хотя несколько увеличивается пробег автомобильноготранспорта.

Для суммарного грузооборота от 150 до 200 вагонов/сутпреимущество по технико-экономическим показателям надо отдать варианту страдиционным расположе­нием автомобильного и железнодорожного грузовых фрон­тов,где открытые площадки занимают объемлющее положе­ние относительно комплекса длятарно-штучных грузов. При окончательном выборе объемно-планировочного решениянеобходимо учитывать внутреннюю планировку отдельных секций, котораясущественно влияет на технологию и тех­нико-экономические показатели всегокомплекса.

Рисунок 4 — Вариант объёмно планировочного решения.

<img src="/cache/referats/26800/image012.jpg" v:shapes="_x0000_i1030">


Анализом многочисленных планировочных решений предприятийматериально-технического снабжения выявле­ны следующие особенности ихпроектирования:

размещение в одном блоке крытого склада,служебно-технических и бытовых помещений;

расположение открытой площадки для контейнеров,тяжеловесов перпендикулярно продольной оси основного корпуса, укладкапогрузочно-разгрузочных путей парал­лельно или перпендикулярно оси площадки, атаже трассирование на открытых площадках нескольких по­перечных  укладка железнодорож­ных путейперпендикулярно продольной оси площадки (рисунки 4 и 5);

<img src="/cache/referats/26800/image014.jpg" v:shapes="_x0000_i1031">


Рисунок 5 — Объёмно планировочное решение универсальной базы.

объединение крытого склада и открытой площадки в блокс единой архитектурно-планировочной композицией (рисунок 6, б).

<img src="/cache/referats/26800/image016.jpg" v:shapes="_x0000_i1032">

Рисунок 6 — Варианты планировки универсальных баз  споперечными автопроездами.

1.3. Теоретические основы выбораобъемно-планировочных решений.

Главная цель выбора схем и параметровобъемно-планировочных решений состоит в том, чтобы не только обес­печитьрациональное использование технических средств, бесперебойное обслуживаниетранспортных потоков, безо­пасность движения транспортных средств (необходимоеус­ловие), но и минимизировать потребность в территории и приведенные расходы,связанные со строительством и экс­плуатацией транспортно-складских комплексов. Схемыпроектируют с учетом характеристики грузовых единиц, способов перевозки грузов,типов погрузочно-разгрузочных машин и складского оборудования, интенсивностивыполне­ния перегрузочных операций, конструкций элементов комплекса. складам; вчерте города автомобили доставляют мелкие партии грузов получателям и т. д.Если известны месторасположение получателей, время выдачи грузов, то можносоставить оптималь­ную схему рейса ТС, при реализации которой получаетсяминимум суммарной продолжительности или пробега при выполнении рейса. Нетруднозаметить, что рассматриваемая задача является ана­логом построения оптимальногоплана рейса ПТМ при обслужи­вании ячеек стеллажей; та и другая относятся кзадаче комми­вояжера.

Нередко в вагоны, автомобили и тягачи с прицепами приот­правлении с баз, грузовых складов и промышленных предприятий загружаютсягрузы различной объемной массы (сборные отправки). При наличии нескольких типовтранспортных средств, отличаю­щихся грузоподъемностью и вместимостью, впринципе нетрудно составить и реализовать такие схемы совместной перевозки в од­номвагоне, прицепе и т. д. несколько родов груза, при которых будет обеспеченомаксимальное их использование по грузоподъем­ности и вместимости. Развитиемданного подхода является распределение взаимо­заменяемых порожних вагонов,контейнеров и автомобилей раз­личного типа по пунктам погрузки в зависимости оттипа вагона, контейнера, автомобиля и объемной массы груза с точки зрениянаилучшего использования их грузоподъемности и вместимости. Эта задачааналогична по своей постановке и методам решения распределению автомобилей,тягачей с прицепами, машин наполь­ного транспорта по маршрутам движения.Основанием для такого распределения является различная стоимость перевозок, и вка­честве критерия оптимизации могут быть приняты эксплуатацион­ные затраты.

Заключение.

Системаматериально-технического снабжения нуждается в совершенствовании. Она должнапревратиться в гибкий механизм, помогающий народному хозяйству работатьритмично и устойчиво. В этой связи большое значение имеет улучшениеэкономической работы складского хозяйства предприятий оптовой торговли.

Важным показателем оценкиработы действующих складов является бесперебойность снабжения потребителей.Качество работы склада характеризуется своевременностью, бесперебойностью икомплектностью снабжения материалами потребителей с наименьшей затратойматериальных и денежных средств. При выборе варианта устройства склада имеханизации погрузочно-разгрузочных и внутрискладских работ существенноезначение имеет размер первоначальных капитальных вложений. Наиболее выгоднымвариантом будет считаться тот, который при наименьших начальных затратах дастлучшие технико-экономические показатели. При этом срок окупаемости капиталовложенийбудет меньшим.

В наше время передпроектировщиками складских помещений поставлена задача по разработке, созданиюи внедрению новых прогрессивных технологий складской переработки грузов снеобходимым прогрессивным комплексом машин и оборудования. В соответствии сэтим можно назвать следующие ключевые направления научно-технического прогрессав проектировании современных автоматизированных предприятий оптовой торговли сцехами услуг:

1)     разработка   и  формирование   оптимальных   структур  подъемно-транспортного оборудования по грузоподъемности и специализации;

2) автоматизацияпогрузочно-разгрузочных, подъемно-транспортных и складских работ с широкимиспользованием микропроцессорной техники, ЭВМ, развитие диспетчеризации наоснове информационных систем;

3) совершенствование подъемно-транспортных средств с целью повышениянадежности и сокращения расходов на содержание в процессе эксплуатации;

4) дальнейшее развитие и повышение эффективности контейнерных и пакетн

еще рефераты
Еще работы по менеджменту (теория управления и организации)