Реферат: Транспорт и транспортировка в логистической системе предприятия

Федеральноеагентство по образованию

Министерствообразования и науки РФ

Уральскийгосударственный экономический университет

Кафедракоммерции, логистики и маркетинга

КУРСОВАЯРАБОТА

подисциплине «Основы коммерческой логистики»

Тема:

Транспорти транспортировка в логистической системе предприятия

(напримере ОАО «Молочная благодать г. Кушва)

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Теоретическиеосновы транспортировки в логистической системе

1.1 Характеристикатранспортной логистики

1.2 Транспортировкакак ключевая логистическая функция в логистике предприятия

1.3 Основныевиды перевозок

2. Анализтранспорта в логистической системе ОАО «Молочная благодать»

2.1Характеристика предприятия

2.2Характеристика транспорта и транспортировки ОАО «Молочная благодать»

3. Рекомендациипо повышению эффективности транспортировки

Заключение

Списокиспользованной литературы

ВВЕДЕНИЕ

Транспортная логистикаимеет ключевую роль, связанную не только с большим удельным весом транспортныхрасходов в общем составе логистических издержек, но и в связи с тем, что безтранспортировки невозможно продвижение материального потока.

При анализе ипроектировании транспортных логистических активностей, можно выделить следующиетребования:

· максимальнополное использование грузоподъемности подвижного состава и организации поставокбез складов;

· кратностьтранспортной партии груза единицам заказа, отправки и складирования;

· стандартизациятары.

Оптимум транспортных издержекдолжен быть таким, чтобы общие логистические издержки оставались минимальными.Это достигается путем установления баланса транспортных расходов и качестватранспортного обслуживания, критериями которого являются скорость и надежностьперевозки. Надежность характеризуется постоянной частотой и постояннойпродолжительностью перевозок, что позволяет оптимизировать уровни запасов иповышать эффективность логистики. Другими основополагающимипринципами транспортировки являются:

· экономияот масштаба и дальности перевозки грузов, так как в этих случаях расходы на 1 тгруза и 1 км пути минимальны;

· концентрациягрузопотоков на отдельных каналах распределения товаров и отказ отнеэкономичных каналов;

· доставкагрузов «точно в срок» на основе разработки и реализации единоготехнологического транспортно-производственного процесса и интеграции транспорта,производства и потребления.

Предприятия,участвующие в цепи распределения готовой продукции, так же, как и другиепартнеры, должны обеспечивать сокращение времени на транспортировку, повышениеуровня сервиса. В целом это означает движение навстречу потребителю.

Актуальность проблемытранспорта в логистической системе предприятий в последние годы постоянновозрастает, что в значительной степени объясняется развитием инфраструктурыотечественного товарного рынка, увеличением товарооборота, ужесточениемконкурентной борьбы на экономических рынках и все возрастающей необходимостью коптимизации затрат на всех участках логистической цепи.

3) ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРАНСПОРТА В ЛОГИСТИЧЕСКОЙСИСТЕМЕ

1.1 Характеристика транспортной логистики

Важным понятием транспортной логистики является понятиетранспортного (перевозочного) процесса, под которым понимается совокупностьорганизационно-технологчески взаимосвязанных действийи операций, выполняемые транспортным предприятием и их подразделениямисамостоятельно или согласованно с другими организациями при подготовке,осуществлении и завершении перевозки грузов.

Структура транспортного процесса включает:

- маркетинговые исследования рынка грузоперевозок;

- разработку на основе данных маркетинговых исследованийрациональных маршрутных схем;

- выбор вида и определение необходимого количества подвижногосостава для перевозки грузов;

- определение сферы целесообразного использования транспортныхсредств в зависимости от конкретных условий грузоперевозок, вида и свойствгрузов, эксплуатационных показателей грузового транспорта;

- нормирование скорости движения транспортных средств;

- выбор систем организации движения транспортных средств сиспользованием рациональных режимов труда обслуживающего персонала;

- координацию работы различных видов транспорта;

- анализ дорожных условий в целях разработки эффективных ибезопасных маршрутов движения транспортных средств;

- обеспечение эффективных и безопасных перевозок грузов;

- применение экономико-математических методов и расчетов дляповышения эффективности использования транспортных средств;

- управление движением транспортных средств;

- оперативный контроль за движением транспортных средств и др.

Рациональная организация перевозок грузов строится на основеизучения грузооборота и грузопотоков.

Под грузооборотом понимается общее количество грузов, перемещаемоев единицу времени (например, в течение часа, суток, месяца, квартала, года) врамках определенной логистической системы.

Грузопотоком называется объем грузов, перемещаемых в единицувремени между двумя звеньями логистической системы.

Грузооборот представляет собой сумму отдельных грузопотоков.

Перемещение различных грузов осуществляется по маршруту, которыйпредставляет собой установленный (намеченный), а при необходимости иоборудованный путь следования транспортного средства между начальным и конечнымпунктами.

Маршрутизация позволяет оптимизировать грузопотоки с учетом:

- объема перевозок;

- направления;

- дальности перевозок грузов;

- протяженности во времени;

- загруженности транспортных коммуникаций;

- последовательности движения;

- эффективности доставки грузов.

Основными задачами маршрутизации являются:

- организация движения;

- минимизация сроков доставки грузов;

- безопасность движения;

- эффективное использование транспортных средств;

- выполнение планов и графиков перевозок;

- оперативность в реагировании на изменение дорожных условий.

Маршруты в зависимости от классификационного признакаподразделяются:

3) по протяженности:

- городские;

- пригородные;

- междугородние;

- международные;

2) по периоду времени года:

- постоянные;

- сезонные;

3) по способу движения:

- маятниковые;

- кольцевые.

При маятниковой системе перевозок транспортное средствонеоднократно обращается между двумя погрузочно-разгрузочными пунктами (звеньямилогистической системы).

Схемы маятниковых маршрутов:

а) односторонние – применяются при перевозке грузов в одномнаправлении;

б) двусторонние — организуются при равномерных по мощностигрузопотоках в оба направления;

в) веерные – организуются, когда из одного пункта перевозятсягрузы в несколько пунктов или, наоборот, доставляются из нескольких пунктов водин.

1.2 Транспортировка как ключевая логистическая функция влогистике предприятия

Приформировании службы логистики в организации конструктивное значение имеет выделениеследующих функциональных областей:

Предприятие

/>/>/>

/> Снабжение Производство Распределение

/>/>/> материальные потоки

/> />

Управление

закупками

Поддержка

производства

Дистрибьюция /> /> /> /> />

/>/>/> информационные и финансовые потоки

/> />

Логистика

снабжения

Логистика

производства

/> Логистика распределения

Рисунок 1 – Выделениефункциональных областей логистики предприятия

В логистическомменеджменте функциональными областями логистики принято считать:

- снабжение(закупки) материальных ресурсов и/или готовой продукции;

- поддержкупроизводства (в широком смысле – все логистические операции и функции,обеспечивающие производственно- технологический цикл предприятия);

- распределение(дистрибьюция).

Выделение функциональныхобластей привело к появлению понятий логистика снабжения (логистика закупок),производственная логистика, логистика распределения и книг с соответствующиминазваниями в отечественной литературе.

В зарубежномлогистическом менеджменте часто встречаются термин «логистика на входе»,относящийся к логистическим функциям в снабжении (закупках), и термин«логистика на выходе», ориентированный на интеграцию логистических функций иопераций в распределении. Но, следует подчеркнуть, что среди ученых испециалистов нет единого подхода к выделению функциональных областей логистики.

Некоторые отечественныеисследователи суживают эти области до отдельных функций, в связи с чем, наполках книжных магазинов нередко можно встретить книги с названиями:«Таможенная логистика», «Страховая логистика», «Транспортная логистика»,«Складская логистика», «Информационная логистика» и т.п. Дело, конечно, не вназвании, а в отсутствии иногда конструктивной идеи, причем само слово«логистика» добавлено в название книг зачастую из конъюнктурных соображений.Рассмотрим ключевую логистическую функцию – «транспортировку».

Сегодня предприятиятранспорта функционируют в условиях рыночной экономики: сформировался рыноктранспортных услуг, усилилась конкуренция между предприятиями и различнымивидами транспорта, ужесточились требования к тарифам и качеству транспортныхуслуг со стороны потребителей.

Современную миссиютранспортировки в системе логистического сервиса можно кратко сформулироватьследующим образом: «доставлять нужный товар требуемого качества и количества взаданное время с оптимальными затратами». В структуре логистических затраттранспортные расходы составляют значительную долю 20 – 40% и более, поэтомуоптимизация решений в транспортировке позволит логистическому менеджменту получитьзначительную экономию затрат, но потребует и специального внимания.

Транспорту принадлежитособая роль в становлении и развитии логистики в России. Отечественныетранспортные и экспедиторские предприятия, участвующие в международныхперевозках грузов, первыми увидели необходимость внедрения современныхлогистических технологий транспортировки и грузопереработки. Крупные российскиегосударственные и частные транспортные и экспедиторские предприятия сталиактивно создавать свои терминальные сети, грузораспределительные илогистические центры, системы информационно – компьютерной поддержкилогистического сервиса.

Тем не менее, потенциаллогистики в транспортном комплексе используется недостаточно.

Современныепредставления о транспортировке грузов в России стало существенно изменяться сразвитием рыночных отношений – от транспорта как отрасли, приравненной кпромышленным отраслям, до сферы услуг – транспортного сервиса. Поэтомупотребители транспортных услуг выбирают такие виды транспорта и способы транспортировки,которые обеспечивают наилучшее качество логистического сервиса.

Транспортный сервис всовременных условиях включает не только собственно перевозку грузов отпоставщика потребителю, но и большое число экспедиторских, информационныхопераций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.п. Поэтомутранспортировку можно определить как ключевую логистическую функцию, связаннуюс перемещением продукции транспортным средством (или средствами) поопределенной технологии в цепи поставок, и состоящую из логистических операцийи функций, включая экспедирование, грузопереработка, упаковку, передачу правсобственности на груз, страховании рисков, таможенными процедуры и т.п.

Главная цельтранспортировки – доставить нужный продукт нужного качества и нужногоколичества нужному покупателю, в нужное место с минимальными затратами.

Персонал службылогистики фирмы при организации транспортировки в логистической системе долженрешать ряд задач. На уровне логистического менеджмента фирмы управлениетранспортировкой состоит из нескольких основных этапов:

- выборвида транспорта;

- выборспособа транспортировки (вида перевозки);

- выбортранспортного средства;

- выборперевозчика и логистических партнеров по транспортировке;

- оптимизацияпараметров транспортного процесса.

При организациитранспортировки необходимо согласовать и комплексно спланировать ее операциисовместно с другими логистическими функциями, например, складированием,грузопереработкой, упаковкой и т.п.

Транспортировка – одиниз самых наглядных элементов логистических операций. Мы привыкли наблюдатьколонны грузовиков и товарные составы, перевозящие грузы или стоящие подпогрузкой возле складов или распределительных центров. Но для глубокогопонимания роли транспортировки в логистике этого общего представлениянедостаточно.

Две главные функциитранспортировки таковы: перемещение грузов и их хранение.

Любой груз – сырье иматериалы, сборочные детали и компоненты, незавершенная и готовая продукция –должен быть доставлен к месту дальнейшей переработки или конечного потребления.Основная функция транспортировки заключается в перемещении грузов постоимостной цепочке. Поскольку при перемещении грузов расходуются время, деньгии экологические ресурсы, важно, чтобы этот процесс был экономически оправдан,то есть вносил реальный вклад в создание стоимости.

Время представляетсобой важный ресурс, потому что в процессе транспортировки продукты, которые вэтом случае называются запасами в пути – недоступны для использования. Запасы впути приобретают все большее значение по мере внедрения разнообразныхлогистических стратегий, подобных системе «точно-в-срок» или стратегии«быстрого реагирования», сокращающих производственные и складские запасы.

Транспортировка требуети финансовых ресурсов – в форме внутренних расходов для перевозки грузовсобственным подвижным составом и внешних расходов для использования с этойцелью коммерческого или общественного транспорта. В состав транспортныхрасходов входят затраты на оплату труда водителей и на эксплуатацию подвижногосостава, а также некоторая часть общих и накладных расходов. Кроме того, нужноучитывать издержки, связанные с повреждением или потерей перевозимых грузов.

Транспортировкапоглощает также экологические ресурсы – и непосредственно, и косвенным образом.Со временем энергоемкость перевозок сокращается благодаря использованию болееэкономичных двигателей и рационализации транспортировки, но при этом в силуглобализации хозяйственных операций и удлинения маршрутов грузоперевозокпотребление энергии в транспорте и впредь останется на высоком уровне.Косвенные экологические издержки транспортировки связаны с шумовым эффектом,загрязнением воздуха и транспортными пробками.

Главная цельтранспортировки заключается в том, чтобы доставить продукт в место назначениякак можно быстрее, дешевле и с наименьшим ущербом для окружающей среды. Нужнотакже свести к минимуму потери и порчу транспортируемых грузов. Одновременноследует выполнять требования заказчиков к своевременности доставки и кпредоставлению информации о грузах в пути.

1.3 Основные виды перевозок

транспортлогистика перевозка транспортировка

Унимодальная(одновидовая) транспортировка осуществляется одним видом транспорта, например,автомобильным. Обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пунктытранспортировки логистической цепи без промежуточных операций складирования игрузопереработки. Критериями выбора вида транспорта в такой перевозке обычноявляются вид груза, объем отправки, время доставки груза потребителю, затратына перевозки.

Смешанная перевозкагрузов осуществляется обычно двумя видами транспорта, например: железнодорожным– автомобильным, речным – автомобильным, морским – железнодорожным и т.п. Приэтом груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалкиили грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением ипоследующей перегрузкой на другой вид транспорта. Типичным примером смешаннойперевозки является обслуживание автотранспортными фирмами железнодорожныхстанций или морского (речного) порта транспортного узла.

Признаками смешаннойперевозки является наличие нескольких транспортных документов, единой тарифнойставки фрахта, схема последовательного взаимодействия участников транспортногопроцесса. При прямой смешанной перевозке грузовладелец заключает договор спервым перевозчиком, действующим как от своего имени, так и от имени следующегоперевозчика, представляющего другой вид транспорта. Таким образом,грузовладелец фактически находится в договорных отношениях с обоими, причемкаждый производит расчеты с грузовладельцем и несет материальнуюответственность за сохранность груза только на «своем» участке маршрута.

Комбинированнаяперевозка отличается от смешанной использованием более двух видов транспорта.Использование смешанных (комбинированных) видов транспортировки частообусловлено в логистической системе структурой дистрибутивных каналов: отправкакрупных партий груза производится с завода – изготовителя на оптовую базужелезнодорожным транспортом (с целью максимального снижения затрат), а развозкас оптовой базы в пункты розничной торговли – автомобильным.

Автомобильные перевозкипозволяют сравнительно недорого, быстро и легко структурировать большиегрузопотоки в единичные. Поэтому в качестве звена в цепочке мультимодальнойтранспортировки перевозка автотранспортом позволяет оптимизировать наиболеесложные логистические задачи.

Автомобильный транспортявляет из себя совокупность различных средств сообщения, а также путей исооружений сообщения.

Средства сообщения,по-другому подвижные составы, — это всевозможные машины, различные автобусы,всяческие прицепы или полуприцепы, обладающие транспортным назначением, которыепредназначены в целях перевозок различных грузов или пассажиров.

Путями сообщения здесьявляются всевозможные автомобильные дороги.

Все автомобильныегрузоперевозки различаются между собой по некоторым следующим признакам:

- отраслевыепризнаки – это перевозки различных грузов и продуктов промышленности, товаровсельского хозяйства, материалов для строительства, продуктов для сферы торговлиили общественного питания, а также коммунального хозяйства, сюда же входятразличные почтовые перевозки, а также перевозки грузов частных лиц;

- поразмерам партии груза – массовые грузоперевозки (перевозка больших объемоводнородного груза), а также перевозка мелких партий (перевозка маленьких партийгруза и разнообразных грузов номенклатурного типа);

- потерриториальным признакам – технологические грузоперевозки (выполняютсяисключительно внутри или на территории конкретных предприятий или строительныхобъектов), внутригородские (осуществляются лишь в пределах города), пригородныеперевозки (осуществляются за пределами города, однако не более чем на 50 км заего чертой), внутри и межрайонные (осуществляются непосредственно потерриториям экономических или административных районов, или между таковыми)перевозки, а также междугородные (осуществляются за пределы города нарасстояния, превышающие 50 км, или просто между конкретными городами внутриодного государства) или международные (осуществляются непосредственно запределы страны, или же из-за рубежа) грузоперевозки.

- повременным признакам и по периодичности – это постоянные, сезонные или временныегрузоперевозки. Постоянные грузоперевозки, как правило, осуществляют напротяжении полного периода времени, то есть круглогодично или ежедневно и т.д.К сезонным грузоперевозкам относятся такие, которые производятся периодически,повторяясь в конкретные даты или времена года. А вот временные грузоперевозки,пожалуй, наиболее простой вид, который носит лишь эпизодический характер ивыполняются исключительно разово.

2.АНАЛИЗ ТРАНСПОРТА В ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ ОАО «МОЛОЧНАЯ БЛАГОДАТЬ»

2.1Характеристика предприятия

Кушвинский гормолзаводбыл основан в 1969 году и первоначально считался государственным предприятиемпищевой молочной продукции. В 1996 году предприятие было преобразовано воткрытое акционерное общество «Кушвинский гормолзавод». С 9 июня 2007 года ОАО«Кушвинский гормолзавод» решением общего собрания акционеров переименован в ОАО«Молочная Благодать».

Предприятиеспециализируется на выпуске молочной продукции. Производимая на ОАО «Молочнаяблагодать» продукция обладает определенной рыночной спецификой. Большинствонаименований молочной продукции, являясь продуктами первой необходимости,находят гарантированный сбыт в рамках рынков, на которых производящее ихпредприятие занимает доминирующие позиции. К таким видам относят: молоко,кефир, сметану, творог и т.д. Потенциальная емкость рынка по этим видампродукции ограничивается количеством населения, проживающего на даннойтерритории и среднедушевым объемов потребления того или иного вида продукции.

Обозначим основные видыпродукции, выпускаемой ОАО «Молочная благодать»:

— молочныепродукты (молоко пастеризованное, молоко топленое, масло сливочное);

— кисломолочныепродукты (варенец, ряженка, кефир, биокефир, йогурт, снежок, сметана, творог,сырок, сырок глазированный);

— сыр(сырная масса со вкусом грибов, сырная масса со вкусом зелени, сырная масса совкусом бекона).

Молочный завод производит свою продукцию из сырья, котороеприобретает в 15 хозяйствах следующих районов: Алапаевского, Пригородного, Режевского,Нижнетуринского. Полный перечень поставщиковпредставлен в таблице 2.1.

Таблица 2.1 — Основные поставщики сырья

Наименование Объемы поставок сырья, тонн 2009 г. 2010 г. к-з им. «Чапаева» 6630 5897 СХПК «Путиловский» 2349 2592 к-з «Ленина» 1121 948 с-з «Богословский» 1757 2272 ПКХ «В-Салда» 347 451 СХПК «Деевский» 1922 1973 ПСХ «Ямовский» 701 725 ГУП с-з «Шумихинский» 1075 1248 СПК «Восток» 442 384 СПК «Нива» 845 859 СПК «Н-Лялинский» 152 662 СПК«Красногрский» 291 1114 ОГУП «Петрокаменский» - 255 ООО «Земледелец» 356 394 К/х «Кушва» 277 230 к-з «Россия» - - ВСЕГО: 22126 22526

Продукция ОАО «Молочнаяблагодать» реализуется в 13 населенных пунктах (таблица 2.2).

Таблица 2.2 — Процентноесоотношение распределения продукции завода

Наименование

города

Периодичность поставки продукции Среднемесячный объем поставок, тонн

Удельный вес

поставляемой

продукции

Н.Тагил ежедневно 360 30,02 Краснотурьинск ежедневно 240 17,04 Лесной ежедневно 180 9,44 Кушва ежедневно 60 7,82 Качканар ежедневно 80 6,99 Н.Тура ежедневно 55 4,9 Екатеринбург 4 раза в неделю 10 0,19 Североуральск 3 раза в неделю 200 3,66 Невьянск 3 раза в неделю 45 2,03 Красноуральск ежедневно 60 7,82 Верхотурье 2 раза в неделю 80 6,99 Н.Ляля 3 раза в неделю 12 1,3 Серов 3 раза в неделю 36 1,8

Технологическая схема,которая используется на заводе, предусматривает производство практически всехвидов продукции в единой технологической системе. В зависимости от жирности,количества и качества поступающего сырья, а также заявок покупателей существуетвозможность оперативного изменения в производстве разнообразного ассортимента.

Все получаемое от поставщиковмолоко поступает в приемное отделение, где происходит его приемка, очистка,охлаждение. Затем молоко поступает в аппаратное отделение, где осуществляетсятепловая обработка, пастеризация и нормализация. После этого обработанноемолоко поступает на розлив в цех розлива, а также разделяется по цехам длядальнейшей более глубокой переработки по выработке ассортимента.

Дальнейшая переработкамолока осуществляется в цехах. В творожном цехе вырабатывается творог жирностью9%, сырки, крем творожный. В цехе по выработке сыра производится сыр«Адыгейский». В цехе по выработке диетических продуктов молока производитсявесь ассортимент кисломолочных продуктов и молока. В сметанном цехе молокопастеризуется, сепарируется по жирности, разделяется, после чего происходитвыработка таких видов продукции, как сметана, масло сливочное, десертсливочный, йогурты.

На всю продукциюпредприятия имеются сертификаты соответствия, подтверждающие безопасностьпродукции. Для осуществления контроля качества продукции на предприятиифункционирует лаборатория. Благодаря модернизации, установке новогооборудования завод имеет возможность проводить самый тщательный анализ сырогокоровьего молока

Территория завода имееткольцевой проезд для транспорта, с асфальтобетонным покрытием. На территории,в радиусе 30 м от производственного корпуса размещены хозяйственно-складскиепомещения, котельная завода.

В санитарной зонерасположены четыре артезианских скважины.

Производственный корпусвыполнен по принципу однозального помещения, внутренние стены облицованы на всювысоту глазурованной плиткой.

ОАО «МолочнаяБлагодать» – это своего рода автономный минигородок, который полностью исамостоятельно снабжает себя теплом, паром, сжатым воздухом, горячей водой. Натерритории завода площадью 2,71 га расположены производственный корпус,хозяйственно-складские помещения, котельная завода, 4 артезианские скважины,лаборатория, собственный автопарк.

Наличие на молзаводеразвитой сферы вспомогательного производства позволяет экономить средства исохранять цены на продукцию предприятия в доступных для торговли и населенияпределах.

В 1969 году мощностьзавода составляла 30 тонн молока в смену. Модернизация на всех участкахпроизводства позволила увеличить мощность завода в четыре раза. Фактическаямощность на 01.01.2008 г. 120 тонн молока в смену.

По своему уровнюразвития ОАО «Молочная Благодать» подходит к такому этапу технического итехнологического развития, когда в процессе приема и переработки молокапрактически исключается непосредственный контакт людей с продукцией.

С целью улучшенияпотребительских свойств продукции, на предприятии пущена в эксплуатацию машинапо упаковке продукции в пакеты «пюр-пак» RG-50. Такая упаковка болеепривлекательна по внешнему виду по сравнению с упаковкой в полиэтиленовыепакеты, а также более удобна при транспортировке для оптовых покупателей ипотребителей. Продукция в такой упаковке подлежит более длительному хранению иможет транспортироваться в более удаленные от завода районы.

На заводе ежегоднопроисходит обновление оборудования, а так же постоянная модернизацияпроизводства, позволяющая соответствовать современным качественным требованиям.

2.2Характеристика транспорта и транспортировки ОАО «Молочная благодать»

В недавнем прошломзавод отказался от доставки сырья железнодорожными цистернами. Привозить молокоавтотранспортом оказалось быстрее и эффективнее.

Транспортировкамолочной продукции завода осуществляется автотранспортом с изометрическимикузовами, оборудованными холодильными установками и регистрирующими приборами.Каждый раз перед погрузкой проходит проверка санитарных паспортов, личныхмедицинских книжек водителей и состояние автотранспорта. Без разрешенияответственного лица погрузка готовой продукции не допускается. Мойка идезобработка автотранспорта производится в изолированном помещении в полномсоответствии с санитарными правилами.

Доставка готовойпродукции в сотни точек, расположенных на территории всей Свердловской области,потребовала серьезного внимания к созданию собственной транспортной базы. Витоге кушвинский завод «Молочная Благодать» теперь располагает солиднымгрузовым автопарком и гаражом.

Путь продуктов питанияот непосредственного производителя до прилавка бывает порой весьма тернистым.Различные накладки с транспортом, несоответствие транспортного средствасанитарным нормам, отсутствие или некорректное оформление сопроводительныхдокументов, самые разные задержки в пути – все эти малоприятные обстоятельстванередко ставят под угрозу сохранность продуктов. В особенности, если речь идёт омолочной продукции.

Данный вид продуктовпитания требует соблюдения некоторых важных условий транспортировки. И преждевсего – это, соответствующим образом оборудованный и снабжённый всеминеобходимыми документами, автомобиль. Для автоперевозки молока в жидком видеиспользуются специальные молочные автоцистерны, а перевозка в разлитом виде(пакеты, бутылки и т.д.), а так же в виде фасованных молочных продуктов(сметана, творог и т.п.) осуществляется в изотермических фургонах. Ведь данныепродукты входят в категорию скоропортящихся, поэтому перевозка молочныхпродуктов требует соблюдения определённого температурного режима.

Доставка сырьяосуществляется молоковозами с объемами цистерн в 16 и 14 тонн.

Для осуществленияперевозки контейнеров, молокозавод пользуется специальнымиавтомобилями-контейнеровозами. В самом начале осуществления транспортнойдеятельности молокозавод был вынужден прибегать к услугам частных водителей иразличных отдельных транспортных автобаз, в процессе работы с которыми онсталкивалсь с целым рядом определенных трудностей.

В первую очередь,трудности возникали из-за отсутствия должного уровня оперативности. А различныеавтобазы, в свою очередь, принимали заявки только за 2-3 дня донепосредственного осуществления транспортировки груза. Кроме всего прочего,проблемы заключались еще и в определенных колебаниях по стоимости перевозок.

Также стоит отметить,что совсем не каждый водитель был в состоянии предоставить документы,необходимые для осуществления деятельности по транспортировке, что приводило кнеобходимости значительного сужения круга партнеров до количества автобаз иводителей, которые имели официально оформленные разрешения и лицензии. Ещеодним источником проблем была техника, которая явно находилась в ненадлежащем,порой даже плачевном, техническом состоянии, а это, далеко не каждый раз, моглоудовлетворить требования завода.

Сделав тщательныйанализ сложившейся ситуации, заводом было принято решение приобрестисобственную технику

Планированиетранспортировки – это один из наиболее важных моментов в осуществлении всеготранспортного процесса. Это обусловлено тем, что при таком подходе будет взначительной степени сокращаться длительность цикла самой коммерческойоперации. Кроме того, подобный подход к процессу стал необходим из-запостоянного увеличения стоимости храпения, а также из-за определеннойнеобходимости реагировать на динамично изменяющийся потребительский спрос.

На заводе процессомоптимизации проектирования доставки товара полностью занимаются логисты. Средизадач логистов выступают также детализация и конкретизация всех организационныхмероприятий, которые связаны с осуществлением транспортировки груза, дляобеспечения значительного снижения затрат на транспортировку, осуществлениясвоевременной доставки груза, обеспечения наиболее полного удовлетворения всехтребований и предпочтений непосредственного грузоотправителя. В основепланирования транспортировки груза лежит график и расписание осуществлениясамой транспортировки, которые составляются на основании систематизации всехзаключенных с грузоотправителями соглашений или договоров, анализе поданныхзаявок на транспортировки, а также на изучении непосредственных грузопотоков.Изучение грузопотоков предполагает проведение тщательного анализа всехосуществленных за определенный временной промежуток транспортировок груза, нетолько на отдельно взятом маршруте следования, но и на всей дорожной сети.Анализ грузопотоков бывает выборочный и сплошной. Сплошной анализ производитсяпо всем маршрутам одновременно, а выборочный – лишь на отдельно взятом маршрутеследования.

Среди основных методовполучения информации о грузопотоках выделяют натурные и отчетно-статистическиеданные. Чаще всего используют именно отчетно-статистический способ,осуществляемый на основании анализа данных о доходах, полученных отосуществления транспортировки продукции, а также массы всех транспортируемыхпродукций на маршруте.

Основныепринципы транспортировки продукции

Среди основных задач«Молочной благодати» в процессе организации транспортировки продукции следуетвыделять такие:

1. Надлежащееудовлетворение всех потребностей клиентов в осуществлении транспортировокпродукции посредством автомобильного транспорта.

2. Обеспечениекачественного обслуживания клиентов.

3. Соблюдение всехнамеченных планов по осуществлению транспортировки продукции.

4. Эффективнаяэксплуатация транспортных средств, увеличение показателей производительноститруда, значительное снижение транспортных издержек и расходов.

5. Обеспечениесистематического получения прибыли.

Кроме всего прочего,качественная система на заводе осуществления транспортировки продукции обеспечивает:

1. Тщательнуюкоординацию работы всевозможных подразделений и персонала завода.

2. Обеспечениеоптимальной организации движения.

3. Обеспечениекратчайших сроков в транспортировке продукции.

4. Обеспечение наиболееэффективной эксплуатации подвижных составов автомобильного транспорта.

5. Обеспечениенадлежащего уровня безопасности транспортировки.

6. Обеспечениерентабельности транспортировок.

В процессе транспортировокпродукции выполняется целый ряд специальных мероприятий.

Во-первых, составляетсяконкретный маршрут транспортировки и схема этого маршрута, в которойуказываются всевозможные, опасные участки. Что касается допустимойпротяженности маршрута транспортировки груза посредством автомобильноготранспорта, то этот показатель определяется в соответствии с установленным подействующему законодательству времени работы и отдыха водителя, скоростныхрасчетных нормативов и технологии в осуществлении непосредственнойтранспортировки.

Во-вторых, выбираетсямарка и тип автомобильного транспортного средства, в соответствии спогодно-климатическими условиями и состоянием дорожного покрытия.

В-третьих,разрабатывается график передвижения. Это производится на основании определениянаиболее оптимальных значений в скорости движения транспортного средства повсему маршруту, по его отдельным участкам и между всеми остановочными пунктами.

Из-за небольшого срокахранения молока и молочных продуктов их перевозка всегда четко организована.Чаще всего для транспортировки молока используется цистерны, топленое молокоперевозят в бочках, а сливочное масло – в ящиках или в специальных корзинах.

Оптимальная температурапри перевозке масла –20 градусов. Брикеты укладывают в шахматном порядке иливертикально. Маленькие партии твердых сыров перевозяться как в рефрижераторах,так и обычным автотранспортом.

Перевозка молока имолочной продукции производится круглосуточно, в строгом соответствии сграфиком, согласованным грузоотправителем и получателем. Если завод направляетпродукцию по нескольким адресам на одной машине, он заранее подготавливаетпродукцию таким образом, чтобы расположить его в машине в порядке очередиразгрузки.

Кислотность молока,которое предъявляет завод для перевозки в цистернах, не должна превышать 19градусов Тернера.

Температураперевозимого молока с сентября по апрель должна быть не ниже +2 градуса, сапреля по сентябрь – не выше +6.

Все бочки, фляги, ящикии корзины, в которых перевозится молочная продукция, опломбирует завод.

Грузополучатель долженпроверить целостность пломб на люках цистерн и таре, и только после этогозаполнить соответствующие документы о получении продукции.

3.РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТИРОВКИ

Контейнерные перевозкишироко используются для транспортирования продовольственных продуктовнепосредственно с пищевых предприятий, холодильников, складов в торговые залымагазинов, а также при смешанных перевозках, когда один и тот же продукт отместа производства до места продажи перевозится разными видами транспорта(железнодорожным, водным, автомобильным), либо одним и тем же видом, но смногократными перегрузками. При этом обеспечивается постоянство температурных идругих режимов на всем пути следования.

Питание это основнойфактор, определяющий физическое и умственное развитие, сопротивляемостьчеловеческого организма отрицательным воздействиям, его трудоспособность,продолжительность жизни и т.д. Среди огромного количества различных продуктовживотного и растительного происхождения наиболее совершенными, т.е. наиболееценными в пищевом и биологическом отношении, является молоко и молочныепродукты. Они почти полностью усваиваются как организмом человека, так млекопитающих,что предопределяет его выдающееся значение, как синонима начала жизненного путиживых существ.

Но одновременно,по-видимому, нет, ни одного продукта питания, столь деликатного и уязвимого,начинающего портиться буквально с первых минут своего появления. Поэтомусохранение молока, как исключительного по значению пищевого продукта, следуетсчитать важной задачей.

Производство молочныхпродуктов должно быть сбалансировано с их потреблением. Большую роль в общем,комплексе мероприятий по сохранению первоначальных свойств этих ценнейшихпродуктов питания играет организация транспортировки к местам его переработки ипотребления. От правильности их проведения зависит не только органолептическиесвойства продукции, но и их срок доставки. Отсюда простота и эффективностьтранспортировки играют решающую роль.

Холодильные технологиии простота устройств, быстрое их внедрение и правильное использованиесовременного оборудования для охлаждения молока и молочных продуктов при ихтранспортировки дают возможность уменьшить затраты труда, повыситьпроизводительность и снизить себестоимость продукции, а также обеспечитьдоставку продукции высокого качества.

Этим условиямсоответствуют контейнерные перевозки, широко используемые для транспортированияпродовольственных продуктов, охлаждаемые искусственным льдом, технология получениякоторого в настоящее время в большинстве случаев реализуется в льдогенераторахс намораживанием льда на поверхности вращающегося барабана. Недостатки этойтехнологии и устройства очевидны: односторонность охлаждения и намораживанияслоя льда, габариты и удельная тяжесть устройства. Существует исследование, вкотором установлена, а также обоснована транспортировка молока и молочныхпродуктов в мелкообъёмной таре с гранулированным льдом с удержанием температурыохлаждения в течение до 8 часов и намораживания гранулированного льда в двух- итрехфазных кипящих слоях, значительно уменьшает и снижает габариты и весльдогенератора. Результаты этого исследования позволили реализовать простуюконструкцию льдогенератора и такой тары для внутриобластных перевозок продукциии ускорить процесс доставки до места потребления.

В этой работепредложена конструкция небольших контейнеров (рисунок 2) для внутри областныхперевозок пищевых и молочных продуктов на расстояние с продолжительностьюпоездки до 6-8 часов, а так же разработке математической модели процессанамораживания льда в кипящем слое. Целью создания подобной тары являетсяпростота устройства, позволяющая изготовить подобные контейнеры собственнымисилами предприятия. В первую очередь упрощению подвергалась собственно зонарасположения и засыпки льда. Поскольку лед представляет собой гранулы размером20-25 мм, то основной объем гранул расположен в верней (расширенной) частиконтейнера (зона расположения льда). Поскольку подобная гранулированная засыпкаобладает относительно большими каналами, то она является проницаемой даже принебольших перепадах температуры между гранулами, стенкой и наружным воздухом.Качественный эксперимент показывает меньшую интенсивность теплопередачи отнаружного воздуха к гранулам льда, чем в случае использования ледяной шугибарабанных льдогенераторов. Это объясняется двумя обстоятельствами. В первуюочередь следует помнить о том, что теплопроводность воздуха, в частности имежгранульного, ниже, чем теплопроводность межгранульной воды, быстропоявляющейся при охлаждении продуктов шугой.

Рисунок2 – Транспортировка охлаждённых продуктов с применением гранулированного льда:1-дверца; 2-охлаждаемая ёмкость для льда; 3 — изоляция; 4 — смягчающий материалпри трении.

Вторым обстоятельствомявляется низкая скорость межгранульных конвективных потоков, как в силу малойразницы температур между льдом и воздухом, так и в силу извилистости каналовмежду гранулами, приводящие к торможению подобных потоков. Стекающая по стенкамвода от таяния гранул лишь улучшает условия торможения, в частности, за счетмаксимального увлажнения межгранульного воздуха.

Таким образом, можноговорить о том, что разделение зон расположения гранул льда и пространства дляталой воды приводит к увеличению времени таяния порции охлаждающего гранулированногольда и, соответственно, к увеличению времени транспортировки продуктов вподобной таре.

Предложенный новыйспособ перевозок позволит увеличить оборачиваемость транспортных средств,снизить транспортные расходы, на 40-60% сократить продолжительность перевозок.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основе проведенногоанализа, можно сделать вывод, что транспортировка продукции ОАО «Молочнаяблагодать» осуществляется автотранспортом с изометрическими кузовами,оборудованными холодильными установками и регистрирующими приборами. Каждый разперед погрузкой проходит проверка санитарных паспортов, личных медицинскихкнижек водителей и состояние автотранспорта. Без разрешения ответственного лицапогрузка готовой продукции не допускается. Мойка и дезобработка автотранспортапроизводится в изолированном помещении в полном соответствии с санитарнымиправилами.

Благодарячётко скоординированной системе управления, а также наличие собственныхсредств, достатка сырья и наличия механизированных машин ОАО «Молочнаяблагодать» сможет достаточно в короткое время увеличить и реализоватьпроизведенную продукцию на рынок потребителей, завоевать доверие сегментоврынка и расширить каналы сбыта своей продукции.

СПИСОКИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. БауэрсоксД., Д. Клосс. Логистика. Интегрированная цепь поставок. – М.: Олимп-Бизнес,2006, 640 стр.

2. БеспаловР. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системыдоставки.

3. Голиков Е.А. Основы логистики.

4. ГаджинскийА.М. Основы логистики. М: ИВЦ «Маркетинг», 1995

5. ЛевкинГ.Г. Логистика: теория и практика. Учебное пособие, 2009 г.

6. Логистика:Учебное пособие/под ред. Б.А. Аникина, 1997.

7. МиротинЛ.Б. и др. Эффективность логистического управления. Учебник для вузов— М.:Экзамен, 2004, 448 стр.

8. ПанкратовФ.Г., Серегина Т.К. Коммерческая деятельность: Учебник для вузов. 4-е издание,переработанное и дополненное. — М.: Информационно- внедренческий центр«Маркетинг», 2000, 580 стр.

9. ПурликВ.М. Логистика торгово-посреднической деятельности. – М.: Высшая школа, 1995.

10. СемененкоА.И. Предпринимательская логистика, 1997.

11. СербинВ.Д. Основы логистики.

12. Транспортнаялогистика: Учебное пособие/под ред. Л.Б. Миротина

еще рефераты

Еще работы по маркетингу

Реферат по маркетингу

Spa салон

31 Августа 2013

Реферат по маркетингу

The online advertising and its use in the World Wide Web

31 Августа 2013