Реферат: Управление логистическими системами
Логистические системы и их элементы
Логистическаясистема — этосаморегулирующаяся система с обратной связью, выполняющая те или иныелогистические функции и операции, состоящая, как правило, из несколькихподсистем и имеющая развитые связи с внешней средой.
Логистическойсистеме присущи следующие свойства.
Целостность.Система —совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом. Выполнить поставленнуюзадачу может только система в целом, а не отдельные ее звенья или подсистемы.
Структурированность.Каждой системеприсуща определенная структура: связи между ее элементами упорядочены тем илииным способом для достижения заданной цели.
Сложностьлогистическойсистемы определяется большим числом ее элементов (звеньев), множественностьюсвязей между ними, разнообразными функциями, выполняемыми системой, воздействиемна нее большого числа стохастических факторов.
Синергическийэффект. Логистическаясистема в целом обладает качествами, не свойственными ни одному из ее элементовв отдельности. Основная цель логистической системы — поставка нужного товарав нужном количестве нужного качества по нужной цене в нужноевремя в нужное место нужному потребителю.
Любаялогистическая система состоит из совокупности элементов-звеньев, между которымиустановлены определенные функциональные связи и взаимоотношения.
Звеномлогистической системы называется некоторый экономически и (или) функционально обособленныйобъект, не подлежащий дальнейшему упрощению в рамках поставленной задачи,выполняющий свою локальную задачу, связанную с определенными логистическимиоперациями или функциями.
Звеньялогистической системы могут быть трех основных типов: генерирующие,преобразующие и поглощающие материальные и сопутствующие им информационныепотоки. Также встречаются смешанные звенья, в которых указанные типы звеньевсочетаются в различных комбинациях. В качестве звеньев логистической системымогут выступать предприятия—поставщики материальных ресурсов, производственныепредприятия и их подразделения, сбытовые, торговые и посредническиеорганизации, экспедиционные предприятия, биржи, банки и т. д.
Наряду стермином «логистическая система» используется термин «логистическая цепь».
Логистическаяцепь — множествозвеньев логистической системы, линейно упорядоченных по материальному,информационному, финансовому потоку с целью анализа или проектированияопределенного набора логистических функций и (или) издержек. Примерориентированной по материальному потоку логистической цепи представлен нарисунке 1. Звенья цепи — предприятие — производитель готовой продукции (одногонаименования), потребитель (покупатель) и логистический посредник (транспортноепредприятие). С позиции логистики схема состоит из линейно связанных звеньевлогистической системы, генерирующих (производитель), преобразующих(производитель, посредник) и поглощающих (покупатель) материальный исопутствующие ему информационные и финансовые потоки.
Врассматриваемой цепи для осуществления поставки продавцу необходимо совершитьопределенные логистические операции: получить и обработать информацию о заказе,подготовить партию продукции к перевозке, затариванию, погрузке, разгрузке и т.д. Каждая логистическая операция влечет за собой материальные издержки. Еслиодни и те же логистические операции могут быть выполнены в различных звеньяхцепи, у менеджера возникает задача выбора оптимального варианта исоответствующего закрепления операций. При одинаковом уровне качества иливремени выполнения операций менеджер фирмы-производителя решает задачу,используя критерий минимума общих издержек, путем сравнения цен перевозчика исобственных затрат.
Микрологистическиесистемы относятся,как правило, к определенному предприятию, например к фирме — производителютовара (ассортимента товаров), и создаются для оптимизации материальных исвязанных с ними потоков (информационных, финансовых) в процессе производства и(или) снабжения и сбыта. Критериями оптимальности подобной системы могут бытьминимум издержек, максимальный объем продаж, завоевание рынка и т. д.
Цельсоздания макрологистической системы — не извлечение прибыли илидостижение каких-либо других корпоративных целей организации, создаваемой науровне территориального или административно-территориального образования, арешение социально-экономических, экологических, военных и других задач.Соответственно здесь критерий оптимальности может не иметь денежной оценки.
Транспортная логистика
Транспорт— это отрасльматериального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. Вструктуре общественного производства транспорт относится к сфере производстваматериальных услуг.
Функциитранспортировки:
1)перемещение груза. Каждый груз должен быть доставлен до места дальнейшейпереработки или потребления. Перемещение груза по логистической цепочкепозволяет преобразовать добываемое сырье в готовую продукцию, а затем доставитьее конечному покупателю. Одновременно с физическим перемещением должнаувеличиваться и потребительская стоимость груза, иначе такое перемещение будетэкономически нецелесообразным. Кроме финансового есть еще один аспектперемещения — временной. К нему относятся невозможность использовать запасы впроцессе их перевозки, порча, риски пропажи/потери груза и т. д.;
2)хранение груза. В процессе перевозки происходит также и хранение груза, т. е.не занимаются складские площади. Эта функция перевозки актуальна, еслисуществует ограничение в складских площадях, тогда можно осознанно избиратьболее медленные способы транспортировки. Кроме того, существуют ситуации, когдасклад является лишь транзитным перевалочным пунктом, т. е. груз черезнепродолжительное время должен будет двигаться дальше. В этом случаетранспортные средства возможно использовать также для непосредственногохранения в целях устранения дорогостоящих погрузочно-разгрузочных работ.
Главнаяцель транспортировки —доставить нужный продукт нужного качества и нужного количества нужномупокупателю, в нужное место с минимальными затратами.
Местотранспортной логистики в логистической цепи поставок
По своейсути транспорт является проводником материального потока, единственной причинойего движения на межорганизационном уровне (внутри организации существует ещевнутрицеховое перемещение материального потока в процессе производства, неотносящееся к транспорту, а также перевозки внутри предприятия, осуществляемыечасто при помощи складской техники).
Классификациявидов транспортных средств
Железнодорожный
Автотранспорт
Водный:морской, речной
Трубопровод
Воздушный
По местув логистической системе транспорт делится на внутренний и внешний.
Достоинстваи недостатки использования разных видов транспорта
Вид транспорта
Преимущества
Недостатки
Железнодорожный Возможность перевозок больших партий грузов, наличие сети железнодорожных линий, связывающих разные районы страны Медленный (250—500 км/сутки), недостаточная оперативность работы сортировочных станций, перевозка только в те районы, где есть железнодорожные пути, хищения и потери в процессе перевозки, длительные простои Автомобильный Оперативный вид перевозок практически в любую точку страны, возможность экспедирования Средняя стоимость, маленькие объемы перевозок, зависимость от состояния дорог Водный (морской, речной) Перевозка больших партий, широко используется при международной торговле Низкая скорость, зависимость от работы порта, времени года и погоды Трубопроводный Большие объемы перевозок, большие расстояния Перевозка только жидких грузов, сложность перевозки разнообразных грузов Воздушный Высокая скорость, незаменим в экстренных словиях Маленькие объемы перевозок, зависимость от погодыХарактеристикитранспорта:
• скорость перемещения груза;
• грузоподъемность;
• надежность;
• частота перевозок;
• доступность транспортных средств.
Свойствагрузов. Перевозимыегрузы классифицируются по происхождению, физико-химическим свойствам, способуперевозки, весовым характеристикам и габаритам, технологии хранения. Характер грузапредъявляет особые требования к используемому транспортному средству.
Транспортныетарифы— механизмформирования оплаты компаниям-перевозчикам за транспортные и сопутствующиеуслуги.
Нажелезнодорожном транспорте транспортные тарифы делятся:
• на общие (основной вид тарифов,определяют стоимость перевозки основной массы грузов);
• исключительные (устанавливаютспециальные надбавки или скидки на общие тарифы);
• льготные (для перевозки специальныхгрузов или грузов для нужд железных дорог);
• местные (тарифы, сборы и надбавки,действующие в пределах данной железной дороги).
Наавтомобильном транспорте применяются следующие виды тарифов:
• сдельные за перевозку грузов;
• повременные;
• за перегон пустого транспортногосредства;
• контрактные и др.
Наречном и морском транспорте транспортные тарифы определяются пароходствами сучетом конъюнктуры рынков.
Организационные принципы транспортировки
Существуютдва основных принципа организации транспортировки:
•экономия за счетмасштаба грузоперевозки;
•экономия за счетдальности маршрута. Рассмотрим их более подробно.
1.Экономия за счет масштаба грузоперевозки происходит вследствие сокращениятранспортных расходов на единицу груза вследствие его укрупнения. Чем большепартия отправки, тем меньше расходы на единицу груза. Это особенно актуальнодля железнодорожного и водного транспорта. Данный эффект возникает, когдапостоянная составляющая стоимости перевозки распределяется на весь груз(административные расходы, стоимость простоев, погрузка-разгрузка,эксплуатационные расходы и т. д.).
2.Экономия за счет дальности маршрута происходит за счет сокращения стоимостиперевозки груза на единицу расстояния. Причины этого те же, что и при экономииза счет масштаба грузоперевозки.
Приоперативном управлении транспортировкой, а также при проектированиитранспортной составляющей логистической системы следует придерживаться этихдвух принципов.
Задачитранспортной логистики:
• определение вида транспорта;
• определение типа транспортногосредства;
• выбор поставщика транспортных услуг;
• совместное планирование транспортногои складского процессов;
• согласование транспортных ипогрузочных работ;
• совместное планирование перевозкигрузов разными видами транспорта;
• определение рациональных маршрутов доставкигрузов;
определениесуммарных расходов доставки груза.
Единообразие коммерческо-правового и документациоиного обеспечениятранспортной логистики
Приосуществлении перевозок необходимо, чтобы документационное сопровождение грузаотвечало требованиям законодательства, информация о грузе была достаточна дляпроверки соответствия заказа и поставки. Должна быть возможность отразитьрасхождения заказа и поставки, поставки и отправки (поскольку в процессеперевозки груз может испортиться, быть утерян и т. д.). Для перевозок внутристраны основными документами являются:
• товарно-транспортнаянакладная, товарная накладная (при покупке отдается перевозчиком вподтверждение приемки грузов, содержит описание состава и размера грузовойотправки). Пример: Товарная накладная ТОРГ-12;
• перевозочный счет-фактура —инструмент, посредством которого перевозчик взимает плату;
• грузовой манифест— в нем указываются все остановки в случае, когда на одном транспортномсредстве перевозятся смешанные грузовые отправки. Международные перевозкипредъявляют более высокие требования к документации.
Общиеформы международной логистической документации:
• экспортныйбезотрывной аккредитив. Кредитный договор между импортером и банком о передачеобязательств по оплате импортером полученных от экспортера товаров банкуимпортера (который по умолчанию считается более кредитоспособным);
• банковский чек (переводной вексель).Средство платежа в экспортно-импортных сделках. Существуют два типа подобныхсделок: по предъявлении надлежащих документов (предъявительский переводнойвексель) и по прошествии определенного времени после акцептования надлежащихдокументов (срочный переводной вексель). Банковский чек, к которому прилагаютсясопроводительные инструкции и другие документы (но не аккредитив), называетсядокументарным переводным векселем;
• коносамент (bill of lading) — документ, выдаваемый перевозчиком грузоотправителюв удостоверение принятия груза к перевозке морским транспортом с обязательствомдоставить груз в порт назначения и выдать его законному держателю коносамента.Коносамент является одним из основных документов, применяемых при таможенномоформлении и таможенном контроле товаров, перемещаемых морским транспортом.Согласно ст. 124 КТМ СССР в коносаменте указываются:
наименованиесудна, если груз принят к перевозке на определенном судне;
наименованиеперевозчика;
местоприема или погрузки судна;
наименованиеотправителя;
местоназначения груза либо, при наличии чартера, место назначения или направлениесудна;
наименованиеполучателя (именной коносамент) или указание, что коносамент выдан «приказуотправителя», либо наименование получателя с указанием, что коносамент выдан«приказу получателя» (ордерный коносамент), или указание, что коносамент выданна предъявителя (коносамент на предъявителя); если в ордерном коносаменте неуказано, что он составлен «приказу получателя», то он считается составленным«приказу отправителя»;
наименованиегруза, имеющиеся на нем марки, число мест либо количество и (или) мера (вес,объем), а в необходимых случаях данные о внешнем виде, состоянии и особыхсвойствах груза;
фрахт идругие причитающиеся перевозчику платежи либо указание, что фрахт должен бытьуплачен согласно условиям, изложенным в чартере или другом документе, либоуказание, что фрахт полностью уплачен;
время иместо выдачи коносамента;
числосоставленных экземпляров коносамента;
подписькапитана или иного представителя перевозчика;
• сквозной коносамент. Документ,заменяющий коносамент или транспортную накладную, если товары перевозятсявоздушным транспортом (авиагрузовая накладная) или несколькими видамитранспорта;
• коммерческий счет-фактура. Документ,который выдается экспортером и содержит описание товаров и условия продажи(аналогичен счету-фактуре во внутренних перевозках);
• страховое свидетельство (страховойсертификат). Документ, содержащий краткий перечень рисков, покрываемыхстраховым полисом (например, ущерб от огня, воды, кражи), наименованиестрахователя и описание застрахованного имущества экспортера;
• сертификат происхождения. Документ, вкотором указывают страну, где произведены товары, чтобы определить применяемыек ним таможенные пошлины и другие государственные таможенные ограничения.
Список используемой литературы
1. Ворожейкина, Т.М.Логистика в АПК: Учебник и учеб. пособия для высш. учеб. заведений / Т.М.Ворожейкина, В.Д. Игнатов.- М.: КолосС, 2005.-184 с.
2. Логистика: учеб.пособие / Б.А.Аникин [и др.]; под ред. Б.А. Аникина.-М.: ТК Велби, Изд-воПроспект, 2008.-408с.
3. Логистика:обслуживание потребителей: учебник / Л.Б. Миротин [и др.]; под ред. Л.Б.Миротина. – Москва М.: — Инфра-М, 2005. – 368с.
4. Практикум пологистике. / под ред. Б.А. Аникина. – Москва М.: — Инфра-М, 2003. – 280с.
5. Логистика: учеб.пособие / под ред. Б.А. Аникина.-серия Вопрос-ответ. — Москва М.: — Инфра-М,2002. – 220с.
6. Неруш, Ю.М.Логистика в схемах и таблицах: учебное пособие / Ю.М. Неруш. – М.: Москва,издательство Проспект, 2006. – 192с.
7. Федько, В.П.Коммерческая логистика: учебное пособие / В.П. Федько, В.А.Бондаренко. – М.:издательский центр МарТ,2006. – 304с.
8. Ардатова, М.Р.Логистика в вопросах и ответах: учебное пособие / М.Р. Ардатова. – М.: Москваиздательство Проспект, 2005. – 272с.
9. Основы логистики:учебное пособие / под ред. проф. Л.Б.Миротина, проф. В.И. Сергеева. – М.:Москва, Инфра-М, 2002. – 200с.
10. Лошков, Е.А. Маркетинг и логистика.Новые инструменты хозяйствования: учебно-практическое пособие / Е.А. Лошков. –М.: Москва, издательство Экзамен, 2006. – 220с.