Реферат: Применение логистики на предприятии

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Раздел1.Становление и развитиелогистики

1.1 Этапыразвития логистики

1.2 Цели задачи и функции логистики

1.3 Концепция и принципы логистики

Раздел2. Анализ примененияпринципов логистики в ООО «Сибстройресурс»

2.1 Структура предприятия

2.2 Практическое применениепринципов логистики на предприятии

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК


ВВЕДЕНИЕ

Объектом изучения «логистика»являются материальные и связанные с ними информационные потоки. Актуальностьдисциплины и резко возрастающий интерес к ее изучению обусловлены потенциальнымивозможностями повышения эффективности функционирования материалопроводящихсистем, которые открывает использование логистического подхода. Логистикапозволяет существенно сократить временной интервал между приобретением сырья иполуфабрикатов и поставкой готового продукта потребителю, способствует резкомусокращению материальных запасов. Применение логистики ускоряет процессполучения информации, повышает уровень сервиса.

Деятельность в областилогистики многогранна. Она включает управление транспортом, складскимхозяйством, запасами, кадрами, организацию информационных систем, коммерческуюдеятельность и многое другое.

Логистика началаразвиваться в 60-70 гг. прошлого века, но повышение ее роли пришлось на 90-егода. Это было связано с развитием коммерческих отношений, глобализациейрынков, увеличением конкуренции, что привело к поиску путей оптимальногообслуживания потребителей и повышению внимания к затратам компаний путем ихоптимизации. Современному бизнесу — для того, чтобы быть более успешным — простонеобходим новый взгляд на многие процессы, чтобы оптимизировать затраты,расширить сферу услуг. В связи с этим во многих компаниях создаются отделы,службы, департаменты логистики.

В строительстве затратына логистику составляют значительную часть издержек, при этом эффективнаяорганизация логистики положительно сказывается на качестве и сроках возведенияжилья. Логистика становится все более актуальной в свете национального проекта «Доступноеи комфортное жилье» и связанного с ним увеличения объемов возведенияжилья. Именно поэтому многие строительные компании задумываются о применениипринципов и методов логистики.

Управление материальнымипотоками всегда являлось существенной стороной хозяйственной деятельности.Однако лишь сравнительно недавно оно приобрело положение одной из наиболееважных функций экономической жизни. Основная причина — переход от рынкапродавца к рынку покупателя, вызвавший необходимость гибкого реагированияпроизводственных и торговых систем на быстро изменяющиеся приоритеты потребления.


Раздел1.Становление и развитие логистики 1.1 Этапы развития логистики

Логистика как наука и какинструмент бизнеса в гражданской области стала формироваться в начале 1950-хгг. прежде всего в США. Эволюция ее тесно связана с историей и эволюциейрыночных отношений в индустриально развитых странах, причем сам термин «логистика»укоренился в бизнесе и стал повсеместно применяться в мире лишь с конца 1970-хгг. Логистика является относительно молодой и развивающейся наукой. Многиевопросы, относящиеся к ее понятийному аппарату и терминологии, постоянноуточняются и изменяются, наполняясь новым содержанием. Логистика рассматриваетуправление материальными и сопутствующими информационными и финансовымипотоками, т. е. охватывает весь комплекс вопросов, связанных с процессамиобращения сырья, материалов и готовой продукции, доведением их от поставщиковдо предприятий-производителей и до конечных потребителей в соответствии с ихтребованиями.

Существует несколькоподходов к выделению исторических этапов развития логистики в ХХ в.; рассмотримдва основных.

Первый подход. Некоторыеученые выделяют четыре периода развития логистики.

1. Период «фрагментаризации»(1920—1950) характеризуется формированием предпосылок становления логистическойконцепции, а также инструментов управления материальными потоками и сниженияобщих затрат. Однако принципы логистики не были востребованы в полной мере,применялись отдельные логистические функции, позволяющие снизить тольконекоторые составляющие затраты, например в производстве, транспортировке илискладировании.

Показательным в этомотношении является этап развития экономики США. В рассматриваемый период СШАимели быстро растущий рынок, характеризующийся внедрением новыхпроизводственных технологий (например, в автомобилестроении), высоким уровнемспециализации, изобилием природных ресурсов, минимальным государственнымрегулированием экономики, т. е. имелась типичная ситуация рынка продавцов. Вэтих условиях основное внимание менеджмента было направлено на то, как насытитьрынок, т. е. на поиск резервов в производстве продукции.

В данный период былисформулированы предпосылки будущего внедрения логистической концепции. К нимможно отнести такие факторы: возрастание запасов и транспортных издержек всистемах дистрибьюции товаров; рост транспортных тарифов; появление и быстроераспространение концепции маркетинга; развитие теории и практики военнойлогистики,

Данный период характеризовалсяактивным развитием военной логистики, прежде всего в США. К началу 1950-х гг.была в основном сформирована теория военной логистики. Практическая значимостьразработанных логистических подходов была доказана американской армией в годывторой мировой войны, когда были успешно применены принципы единого управленияи координации снабжения, складирования и транспортировки. В этот историческийпериод впервые появляются первые логистические организации и сообщества. Старейшейорганизацией в США и в мире является Национальная ассоциация проблем управлениязакупками, основанная в 1915 г. и преобразованная в 1967 г. в Национальнуюассоциацию агентов снабжения.

2. Период становленияконцепции физического распределения как составной части маркетинга (1950-1970)характеризуется формированием теории и практики логистики, поиском новых путейснижения затрат в производстве и распределении, развитием компьютерныхинформационных технологий.

Философия маркетингашироко распространилась за рубежом. В то же время пришло понимание того факта,что нельзя больше пренебрегать возможностями улучшения дистрибьюции(физического распределения), прежде всего с позиций снижения затрат.

Одним из ключевыхфакторов развития логистики явилось возникновение концепции общих затрат вфизическом распределении. Смысл этой концепции заключался в том, что можно такперегруппировать затраты в дистрибьюции, что их общий уровень при продвижениитоваров от производителя к потребителю уменьшится.

Например, переключаяперевозки товаров с автомобильного на воздушный транспорт, можно избежать необходимостисоздания промежуточных складов, т. е. исключить затраты на складирование,хранение и управление запасами. И хотя затраты на собственно транспортировкувозрастут общий уровень затрат в распределительной сети уменьшится. Данныйпример подчеркивает внутренние взаимоотношения между двумя важнейшими логистическимифункциями — управлением запасами и транспортировкой.

Концепция общих затратявилась базисом для развития методологии принятия логистических решений. Вместес этим существовал еще ряд объективных экономических и технологическихфакторов, объясняющих ускоренное развитие логистики в этот период. К основным изних можно отнести: изменения в моделях и отношениях потребительского спроса(развитие олигополистических рынков); давление фактора затрат на производство;прогресс в компьютерных технологиях; изменения в стратегиях формированиязапасов; влияние военного опыта.

Эти факторы наиболее яркопроявились в 1960-х гг. в США. Основными тенденциями на рынке стали усилениевнимания к покупателям (в частности, увеличение доли сервисных услуг) ипоявление большого количества разнообразных товаров, удовлетворяющих одинаковыепотребности (конкурентных товаров), что заставило искать новые пути координацииспроса и предложения, а также методов лучшего обслуживания потребителей.Возникли новые логистические подходы к сокращению циклов заказа и производствапродукции. Повышение разнообразия товаров почти автоматически привело кзначительному возрастанию затрат на создание и поддержание запасов в системахдистрибьюции, что потребовало находить новые пути совершенствованиятоваропроводящих структур и снижения затрат в процессах физического распределения.

Одним из важных факторов,способствовавших раз витию логистического направления, было применение в бизнесевычислительной техники и информационных технологий.

В конце 1960-х гг. наЗападе была сформулирована так называемая концепция бизнес-логистики какинтегрального инструмента менеджмента. Основное содержание концепции сводилоськ следующему: «Логистика — это менеджмент всех видов деятельности, которыеспособствуют движению и координации спроса предложения на товары в определенномместе и в заданное время. Вместе с тем в рассматриваемый период не прекращалисьпопытки дать обобщенное определение логистики.

Одна из наиболее авторитетныхв мире логистических организаций — Национальный совет по менеджментуфизического распределения (США), преобразованный позднее в Совет логистическогоменеджмента (СЛМ), в то время определял логистику следующим образом: Логистика — это широкий диапазон деятельности, связанный с эффективным движением конечныхпродуктов от конца производственной линии к покупателю, в некоторых случаяхвключающий движение сырья от источника снабжения до начала производства. Этадеятельность включает в себя транспортировку, складирование, об работкуматериалов, защитную упаковку, контроль запасов, выбор места нахожденияпроизводства и складов, заказы на производство продукции, прогнозированиеспроса, маркетинг и обслуживание потребителей. Еще одна известная логистическаяорганизация — Американское общество инженеров-логистов предложила следующееопределение: Логистика это искусство и наука управления, техника и техническиеприемы и методы, которые предусматривают планирование, снабжение и применениесредств перемещения для реализации запланированных операций для достиженияпоставленной цели.

3. Период развития (1970-1980)характеризуется по иском новых путей снижения затрат в производстве и дистрибьюции(распределении) на основе концепции бизнес-логистики, а также распространениемлогистических систем и применением принципов промышленной логистики и философиивсеобщего управления качеством.

Однако для большинствафирм, заинтересованных в повышении прибыли, логистический подход к контролю иуменьшению затрат еще не стал очевидным. По пытки внедрить логистическуюкоординацию встретили во многих западных фирмах противодействие среднего ивысшего звена менеджмента. Менеджеры, которые в течение длительного временипривыкли выполнять традиционные функции (например закупок, транспортировки,грузопереработки), часто препятствовали внедрению организационных изменений,необходимых для реализации сквозного управления материальными потоками наоснове концепции снижения общих затрат. Дополнительные трудности создавалисуществовавшие в то время системы бухгалтерского учета, не приспособленные длявыделения и контроля составляющих логистических издержек и оценки финансовыхрезультатов логистических операций фирм.

Отличительной чертой1970-х гг. стало усиление конкуренции на фоне нехватки высококачественныхсырьевых ресурсов. Предшествующий рост инвестиций в средства производства вбольшинстве стран сменился относительной стабилизацией. В то же времязначительно выросли общие логистические затраты. Основной задачей большинствафирм стало снижение себестоимости продукции и рациональное использование сырья,мате риалов, полуфабрикатов и комплектующих изделий. В этот период руководителифирм вплотную занялись поиском путей снижения затрат в производстве идистрибьюции на основе концепции бизнес-логистики. Ресурсный фактор (снижениеэнергоемкости и материалоемкости продукции) стал одним из основных вконкурентной борьбе. Акцент в логистике несколько сместился на производство,чему в немалой степени способствовало появление компьютерных систем контроля иуправления производством, внедрение и развитие технологическими процессами ипроизводственными подразделениями.

К концу 19 70-х гг. наЗападе практически завершилась так называемая „тарно-упаковочная“ революция,которая коренным образом изменила складской процесс, его операционный состав,организацию, техническое и технологическое обеспечение.

4. Период интеграции(1980—1990) характеризуется объединением логистических функций фирмы и еелогистических партнеров в так называемую полную логистическую цепь (закупка — производство — дистрибьюция и продажа), а также управлением материальными исопутствующими потоками, созданием международных логистических систем.

В рассматриваемый периодпроизошли существенные изменения в мировой экономике, которые объясняют феноменлогистического (взлета). Основными из них являются следующие: революция винформационных технологиях и внедрение персональных компьютеров (ПК); измененияв государственном регулировании инфраструктуры экономики; повсеместноераспространение философии всеобщего управления качеством; рост партнерства истратегических союзов; структурные изменения в организациях бизнеса.

Этот период можно назватьэпохой персональных компьютеров: их использование, создание на базе ПКлокальных вычислительных и телекоммуникационных сетей, автоматизированныхрабочих мест (АРМ) открыли новые горизонты для логистики. Определяющую роль встановлении и утверждении интегральной концепции логистики сыграла возможностьпостоянного контроля за материальными потоками в реальном масштабе времени врежимах удаленного доступа через информационные системы связи (например, черезспутниковые телекоммуникационные системы). Таким образом, революция винформационных технологиях усилила понимание того, что наряду с материальными,необходимо управлять сопутствующими информационными и финансовыми потоками. В1985 г. Совет логистического менеджмента уточнил определение логистикиследующим образом: „Логистика есть процесс планирования, управления иконтроля эффективного (с точки зрения снижения затрат) потока запасов сырья,материалов, незавершенного производства, готовой продукции, услуг и сопутствующейинформации от места возникновения этого потока до места его потребления(включая импорт, экспорт, внутренние и внешние перемещения) для целей полногоудовлетворения запросов потребителей“.

В этом определении важнытри момента. Во-первых, логистическая деятельность носит интегрированныйхарактер и простирается от места возникновения до места потребления потока материальных ресурсов и готовой продукции.Во-вторых, подчеркнута важность управления сопутствующей информацией. И,в-третьих, впервые в сферу интересов логистики попали сервисные(нематериальные) потоки. Это имеет принципиальное значение для развитиялогистических подходов в индустрии сервисных услуг, так как все предыдущиедесятилетия объектом изучения и оптимизации в логистике были только материальныепотоки.

Одной из наиболее важныхдвижущих сил логистических изменений стала широко распространившаяся за рубежомконцепция всеобщего управления качеством (total quality management, TQM). Эта концепция, взятая на вооружение подавляющимбольшинством ведущих компаний мира, произвела переворот в теории и практикеменеджмента.

1980-е гг. отмеченыбурным ростом союзов и альянсов в бизнесе, которые сменили предшествующуюпрактику недоверия, подозрительности и ожесточенной конкуренции. Благодаряконцепции интегрированной логистики партнеры по бизнесу начали искать путипродуктивной координации в планировании и управлении запасами готовой продукции,транспортировке, грузопереработке, организации продаж. Большинство основныхформ кооперации развивалось в направлении совершенствования организационного имежфункционального планирования, управления на стыке различных логистическихфункций с целью максимального сокращения логистических издержек и улучшения качестваобслуживания потребителей. Многие логистические союзы были созданытрадиционными конкурентами в области оказания специализированных услуг натранспорте, в системе оптовой торговли и дистрибьюции.

Эволюция логистики зарубежом показывает, что он становится одним из важнейших стратегическихинструментов в конкурентной борьбе для многих организаций и фирм, и те, ктоиспользовал концепции интегрированной логистики, как правило, упрочили свои позициина рынке.

Второй подход крассмотрению исторических этапов развития логистики.

Многие зарубежные иотечественные ученые придерживаются иного подхода к рассмотрению этаповразвития логистики, выделяют три периода развития систем товародвижения материальнойпродукции:

1) дологистический период(до 50-х гг.), когда управление материальным распределением носилофрагментарный характер, а координация действий различных подразделений фирмбыла недостаточной;

2) период классическойлогистики (начало 60-х конец 70-х гг.), характеризующийся созданием на фирмахлогистических систем вместо организации наиболее оптимальных форм перевозок;управлением фирмами процессом товародвижения на основе комплексного подхода,интеграции функций товародвижения с использованием теории компромиссов;

3) период неологистики,или логистики второго поколения (начало 80-х гг.), для которого характернорасширение сферы действия компромиссов в концепции логистики, преобладаниекомплексного подхода к развитию систем логистики, на основе всего предприятияисходя из общей цели достижения максимальной эффективности работы всей фирмы. Всередине 80-х гг. комплексный подход получил новое развитие в виде концепции „общейответственности“; специфика этого подхода состояла в выходе логистическойсистемы за пределы экономической сферы и учете социальных, экологических иполитических аспектов, а критерием оптимальности являлось максимальноесоотношение выгод и затрат.

1.2 Цели задачи и функции логистики

Наиболее широкая трактовкапонимает под логистикой управление всеми видами потоков (материальными,людскими, энергетическими, финансовыми и др.), существующими в экономическихсистемах.

Логистика как наукаразрабатывает научные принципы, методы, математические модели, позволяющиепланировать, контролировать и управлять транспортированием, складированием идругими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе:

· доведения сырья иматериалов до производственного предприятия;

· внутризаводскойпереработки сырья, материалов и полуфабрикатов;

· доведения готовойпродукции (ГП) до потребителя в соответствии с его требованиями;

· передачи, хранения иобработки соответствующей информации.

Логистика какхозяйственная деятельность – это процесс управления движением и хранениемсырья, материалов, полуфабрикатов и ГП в хозяйственном обороте от первичногоисточника сырья до конечного потребителя ГП, а также связанной с этимиоперациями информацией.

Основным объектомуправления логистики, как хозяйственной деятельности, является сквознойматериальный поток, т. е. материальный поток (МП), проходящий по логистическойцепи (ЛЦ), начиная от первичного источника сырья через все промежуточныепроцессы вплоть до поступления к конечному потребителю.

Принципиальное отличиелогистического подхода к управлению МП от традиционного заключается:

·         в объединенииразрозненных МП в единый сквозной МП;

·         выделении единойфункции управления сквозным МП:

·         технической,экономической, информационной интеграции отдельных звеньев ЛЦ в единую систему(на макроуровне — различных предприятий, на микроуровне — различных службпредприятия).

Выделение МП в качествеобъекта управления и связанное с этим абстрагирование от ряда факторов приводитк некоторому упрощению экономических процессов и к существенному сокращениюразмерности задач моделирования. Это позволяет проектировать сквозные ЛЦ,решать задачи сквозного мониторинга движения грузов, начиная от первичногоисточника сырья через все промежуточные процессы вплоть до поступления кконечному потребителю, и, в целом, открывает новые возможности формализованногоисследования экономических процессов.

Объектом изучениялогистики являются сквозные МП, потоки услуг и сопутствующие им финансовые иинформационные потоки.

Предметом изучениялогистики является оптимизация МП, потоков услуг и сопутствующих им финансовыхи информационных потоков.

Существуют так называемые»шесть правил логистики", которые описывают конечную цельлогистического управления:

1. Груз – нужный товар.

2. Качество –необходимого качества.

3. Количество – внеобходимом количестве.

4. Время – должен бытьдоставлен в нужное время.

5. Место – в нужноеместо.

6. Затраты – сминимальными затратами.

Логистические операции(ЛО) — самостоятельная часть логистического процесса, выполняемая на одномрабочем месте и/или с помощью одного технического устройства; обособленнаясовокупность действий, направленных на преобразование материального и/илиинформационного потоков. К ЛО с МП относят расфасовку, погрузку,транспортировку, разгрузку, распаковку, комплектацию, сортировку,складирование, упаковку и др.

Логистическая функция(ЛФ) — это укрупненная группа логистических операций, однородных с точки зренияцели этих операций и заметно отличающихся от другой совокупности операций.

Главной целью логистикиявляется обеспечение конкурентоспособных позиций организации бизнеса на рынке.Этого логистика добивается по средством управления потоковыми процессами наоснове следующих правил: доставка с минимальными издержками необходимойконкретному покупателю продукции соответствующего качества и соответствующегоколичества в нужное место и в нужное время.

Необходимо отметить, чтопредставленные правила являются выражением идеального случая, к которомуследует стремиться. Чтобы данное стремление имело под собой прочную основу,главная цель конкретизируется подцелями, например создание эффективной системыконтроля, создание функционально согласованной и технологически рациональнойструктуры организации бизнеса и т. п. При этом подцели также декомпозируются иопределяют цели для каждого элемента логистической цепи и т. д. вплоть доотдельного исполнителя логистической операции.

Логистические целидостаточно универсальны и вполне органично вписываются в стратегические итактические цели хозяйственной организации. Таким образом происходит интеграцияцелей горизонтальная (взаимоувязка целей в каждой отдельно взятойфункциональной сфере) и вертикальная (взаимоувязка целей по уровнямуправления). Например, цель: максимальная загрузка существующих складскихмощностей при минимальных затратах на складирование. Оперативная цельпредприятия — это максимальная загрузка мощностей, логистическая — минимизацияскладских издержек.

В логистической системе,как при горизонтальной, так и при вертикальной интеграции важны постоянноевзаимодействие и наличие обратных связей между функциональными сферами иуровнями управления. Это является важнейшим определяющим условием эффективностипроцессов выработки и реализации управленческих и исполнительных решений.

Для практическойреализации целей логистики необходимо найти адекватные решения рядасоответствующих задач, которые по степени значимости разделяются на две группы:глобальные и частные (локальные) задачи.

К глобальным задачамлогистики относятся следующие:

• создание комплексных,интегрированных систем материальных, информационных, а по возможности и другихсопутствующих потоков;

• стратегическоесогласование, планирование и контроль за использованием логистических мощностейсфер производства и обращения;

• достижение высокойсистемной гибкости;

• постоянноесовершенствование логистической концепции в рамках избранной стратегии врыночной среде.

Одной из глобальныхлогистических задач для отечественного предприятия может быть внедрение новойинформационной технологии управления.

При решении глобальныхзадач очень важен временной компонент. Дело в том, что внешняя среда меняетсядостаточно быстро, поэтому, если решение глобальной задачи происходитмедленнее, чем происходят изменения во внешней среде, результат решения будетотрицательным.

Частные задачи влогистике имеют локальный характер, они более динамичны и разнообразны:

• максимальное сокращениевремени хранения продукции;

• сокращение времениперевозок;

• рациональноераспределение транспортных средств;

• быстрая реакция натребования потребителей;

• оперативная обработка ивыдача информации и т. п.

Решение такой частнойзадачи, как сокращение времени перевозок в условиях автомобильных пробок(сегодня в условиях жесткой конкуренции многие компании начинают вести счетвремени на часы и минуты), для многих организаций налицо — переход на ночнуюразвозку.

Решения глобальных илокальных задач должны находиться в рамках общих задач логистической системы, ккоторым относят следующие:

• осуществление сквозногоконтроля за потоковыми процессами в логистических системах;

• разработка исовершенствование способов управления материальными потоками;

• многовариантноепрогнозирование развития событий и т. п.;

• стандартизациятребований к качеству логистических операций;

• выявлениенесбалансированности между потребностями рынка в логистических операциях ивозможностями логистической системы;

• выявление центроввозникновения потерь материальных и нематериальных ресурсов;

• оптимизация техническойи технологической структуры организации и т. п.

1.3 Концепция и принципы логистики

Концепция — системавзглядов, или иное понимание явлений, процессов; основной, конструктивныйпринцип различных видов деятельности.

Принцип- основное,исходное положение какой-либо теории, учения, науки.

Деятельность поуправлению материальными потока ми, так же как производственная торговая идругие виды хозяйственной деятельности, осуществлялась человеком, начиная ссамых ранних периодов его экономического развития. Новизна логистикизаключается, прежде всего, в смене приоритетов между различными видами хозяйственнойдеятельности в пользу усиления значимости деятельности по управлениюматериальными потоками. Предприниматели лишь сравнительно недавно осознали,каким потенциалом повышения эффективности обладает сквозной мониторинг всехэтапов движения сырья, деталей и готовой продукции в экономике.

Система взглядов насовершенствование хозяйственной деятельности путем рационализации материальныхпотоков является концепцией логистики. При этом основным, конструктивнымпринципом, на котором строится управление материальным потоком, являетсяпринцип системности, означающий организацию и осуществление закупок хранения,производства, сбыта и транспортировки как единого процесса.

Материальные потоки вэкономике складываются в результате действий многих участников, каждый изкоторых вообще-то преследует свою собственную цель. Если участники смогутсогласовать свою деятельность в целях рационализации совместного объектауправления — сквозного материального потока, то все вместе они получатсущественный экономический выигрыш.

Рационализацияматериального потока возможна в пределах одного предприятия или даже егоподразделения. Однако максимальный эффект можно получить, лишь оптимизируясовокупный материальный поток на всем протяжении от первичного источника сырьявплоть до конечного потребителя, либо отдельные значительные его участки. Приэтом все звенья материалопроводящей цепи, т. е. все элементы макрологистическихи микрологистических систем должны работать как единый слаженный механизм. Длярешения этой задачи необходимо подходить с системных позиций к выбору техники,к проектированию взаимоувязанных технологических процессов на различныхучастках движения материалов, к вопросам согласования зачастую противоречивыхэкономических интересов и к другим вопросам, касающимся организации материальныхпотоков.

Системный подход клогистике можно понимать как некоторую совокупность принципов логистики.

Принцип логистики — этообобщенные опытные данные, закон явлений, найденный из наблюдений экспертов пологистике.

Знание некоторыхпринципов экспертами по логистике позволяет легко возмещать неопределенностьнекоторых факторов внешней среды. При формировании логистических систем могутбыть допущены ошибки лишь потому, что не были вскрыты преимущества инедостатки, и отдельных принципов логистики.

Рассмотрим основныепринципы системного анализа применительно к логистике.

1. Принципрациональности. Характерной чертой развития логистической системы предприятияявляется выбор наиболее подходящего варианта логистической системы. Выбираютсятакие управленческие решения, которые являются лучшими (оптимальными) покомплексу показателей для заданных условии. Задача заключается не в том, чтобынайти решение лучше существующего, а в том, чтобы найти самое лучшее решение извсех возможных. С точки зрения рациональности можно оценивать не только уровенькачества принимаемых решений (оптимальное решение задачи, оптимальный план,оптимальное управление), но и состояние логистической системы или ее поведение(оптимальная траектория, оптимальное распределение ресурсов, оптимальноефункционирование складской системы).

Всеобщий принципоптимизации: решение принимается всегда таким образом, чтобы благодарявыбранному варианту, т. е. благодаря выбранному соотношению затрат идостигнутого результата, осуществлялось рациональное достижение поставленныхцелей логистической системы предприятия.

2. Принципэмерджентности. Чем крупнее логистическая система предприятия и чем большеразличие в размерах между частью и целым, тем выше вероятность того, чтосвойства целого могут сильно отличаться от свойств частей. Возможно‚несовпадение локальных оптимумов целей отдельных частей с глобальным оптимумомцели логистической системы предприятия. Любая логистическая система должнарассматриваться сначала на макроуровне, т.е. во взаимодействии с окружающейсредой, а затем уже на микроуровне.

Сумма оптимальныхрешений, принимаемых сотрудниками отдельных структурных функциональныхподразделений предприятия, не гарантирует оптимизации логистической системыпредприятия и целом. Таким образом, эмерджентность (целостность) — это свойствологистической системы выполнять заданную целевую функцию, реализуемую толькосистемой в целом, а не отдельными ее элементами.

3. Принцип системности. «Чтобыдействительно знать предмет, надо охватить, изучить все его стороны и всесвязи. Мы никогда не достигаем этого полностью, но требование всесторонностипредостерегает нас от ошибок...» Принцип системности предполагает подход клогистической системе как к объекту, представленному совокупностьювзаимосвязанных частных элементов (функций), реализация которых обеспечиваетдостижение нужного эффекта в требуемые сроки, при необходимых трудовых,финансовых и материальных затратах, с минимальным ущербом для окружающей среды.Принцип в системности предполагает исследование логистического объекта, с однойстороны, как единого целого, а с другой стороны, как части более крупнойсистемы, в которой анализируемый объект находится в определенных отношениях с остальнымисистемами. Таким образом, принцип системности охватывает все стороны объекта ипредмета в пространстве в во времени.

4. Принцип иерархии.Иерархия это порядок подчинения нижестоящих элементов вышестоящим по строгоопределенным ступеням (иерархическая лестница) и переход от низшего уровня квысшему уровню. Иерархия есть тип структурных отношений в сложныхмногоуровневых логистических системах, характеризуемых упорядоченностью иорганизованностью взаимодействий между отдельными уровнями по вертикали.Иерархические отношения имеют место во многих логистических системах, длякоторых характерна как структурная, так и функциональная дифференциация, т.е.способность к реализации и определенного круга логистических функций. Причем наболее высоких уровнях осуществляются функции интеграции и согласования(координации).

Иерархическое построениелогистических систем обусловливается тем, что управление в них связано сиспользованием и обработкой значительных массивов данных. На нижележащихуровнях используется более детальная и конкретная информация, охватывающая лишьотдельные аспекты функционирования логистической системы. На более высокиеуровни поступает обобщенная информация, характеризующая условияфункционирования всей логистической системы; на этих уровнях принимаютсярешения относительно логистической системы в целом. Иерархическая структуралогистических систем не бывает абсолютно жесткой. Это связано с тем, чтоиерархия сочетается с большей или меньшей автономией нижележащих уровней поотношению к вышележащим уровням. В управлении логистическими системамииспользуются присущие каждому уровню возможности самоорганизации.

5. Принцип интеграции.Интеграция означает объединение в целое каких-либо частей или свойств. Принципинтеграции направлен на изучение интегративных свойств и закономерностей влогистических системах. Интегративные свойства проявляются в результатесовмещения элементов до целого, совмещения функции во времени и в пространстве.Логистическая система как упорядоченная совокупность элементов с определеннымисвязями обладает особыми системными свойствами, не присущими отдельнымэлементам и позволяющими получить синергический эффект.

Синергическая связь — связь, которая при совместных действиях независимых элементов логистическойсистемы обеспечивает общий эффект, превышающий сумму эффектов этих жеэлементов, действующих независимо, т.е. усиливающая связь элементов системы.

Синергия:

·         эффект взаимногоусиления связей одной системы с другой на уровне материального потока;

·         совместный(корпоративный) эффект взаимодействия элементов в системе.

Синергический эффект — эффект совмещения действий. Например, в роторно-конвейерных линиях совмещаютсяфункции транспортировки и обработки.

6. Принцип формализации.Формализация предполагает получение количественных и качественных характеристикфункционирования логистической системы предприятия.

Принципы системногоанализа применительно к логистике постоянно развиваются, причем в различныхнаправлениях.


Раздел 2. Анализ применения принципов логистики в ООО «Сибстройресурс» 2.1 Структура предприятия

Рассмотрим службулогистики на примере ООО «Сибстройресурс». Использование принциповлогистики в экономике началось сравнительно недавно. На первом этапе транспорти склад, начинают работать на один экономический результат по единому графику ипо единой технике. На втором этапе включается планирование производства. Внастоящее время проходит третий этап своего развития совокупность всех звеньевпреображает целостный характер. Можно отметить, что в структуре предприятияпрослеживается принцип иерархии, таким образом, все принимаемые решения накаждом отделе согласуются с главным инженером, в свою очередь главный инженерможет согласовать эти решения с вышестоящим руководством при возникновениикаких либо несовпадений

Структура предприятия.

/>

Общество с ограниченнойответственностью «Сибстройресурс» было создано в 2001 году и входит всостав ассоциации «Байкальская виза».

Основным видомдеятельности компании является строительство зданий и сооружений в Иркутске иИркутской области. За время своего существования ООО «Сибстройресурс»выполнило строительные работы на следующих объектах:

·         Гостиницы«Европа», «Глория», «Виктория» в городе Иркутске.

·         Гостиницы«Маяк», «Легенда Байкала» в посёлке Листвянка.

·         Торгово-выставочныйцентр «Версаль» в Свердловском АО г. Иркутска.

·         Торгово-развлекательныйцентр на 12 км Байкальского тракта.

·         Гостиница«Звезда» по улице Ядринцева в Октябрьском АО г. Иркутска.

За 2006-2007 годы ООО«Сибстройресурс» произвел работы по капитальному ремонту иреконструкции более 10 объектов районного, областного и федерального значения,общей площадью более 5000 м2. Основными заказчиками работ являютсяАдминистрация Листвянского муниципального образования, Администрация Иркутскогорайона.

Силами компаниипроизводится ремонт средних школ, детских садов, больниц и других объектовсоциального значения. Кроме того, была проведена реконструкция Харлампиевскойцеркви в городе Иркутске, а также церкви в Усть-Уде.

В настоящее время ООО«Сибстройресурс» осуществляет строительно-монтажные работы наследующих объектах:

Жилой дом с подземнымигаражами по улице Пискунова в Октябрьском АО г. Иркутска; Жилой посёлок«Еловое» на 21 км Байкальского тракта;

Несмотря на небольшойсрок работы ООО «Сибстройресурс» успешно развивается и являетсяподрядчиком не только городского, но и регионального значения.

Жилой комплекс, состоящийиз двух оригинальных, современных 15-этажных высотных блок-секций, расположенна перекрестке улиц Александра Невского и Пискунова. В ООО«Сибстройресурс» служба логистики была создана в 2004 году

2.2 Практическое применение принципов логистики на предприятии

1.        Рассмотримпринцип рациональности на примере выбора конструктивного решения возводимогоздания.

/>

Необходимо отметить, чтоданный принцип очень важно учитывать для выбора конструктивного решениявозводимого здания. Немаловажным является знание коньюктуры рынка, особенно длянашего региона, так как в регионе наблюдается дефицит строительных материалов,причиной чего является недостаточные производственные мощности. В связи, с чем оченьважно просчитать, из какого материала выгоднее построить здание, учитывая срокивыполнения работ наличие производственной баз.

2.        Принципсистемности наглядно отражается в процессе поступления строительных материалов,начиная от подачи заявления до доставки материалов на строительный участок.


/>

С объекта заявка понеобходимым материалам передается в производственный отдел или главномуинженеру для рассмотрения, затем заявка отправляется к генеральному директоруна подписание и утверждения, после чего отдел снабжения и служба логистикиобрабатывают и изучают наиболее приемлемые варианты приобретения и доставкиматериалов. На этой стадии необходимо учитывать транспортные расходы, дальностьпоставки и т.п. После принятия оптимального решения у поставщика выписываетсясчет и направляется в бухгалтерию для оплаты. После оплаты счета, службаматериально-технического снабжения организует поставку материалов на участоксвоими силами либо силами поставщика.

3.        Ниже рассмотримпринцип эмерджентности, на примере благоустройства ЖК «Невский»состоящий из двух 15-этажных жилых домов.

Необходимо отметить, чтодля всех структур существует только одна задача качественно и своевременнопостроить дом и сдать его в эксплуатацию. В свою очередь у каждогоподразделения существует свои определенные задачи, которые отличаются от задачруководства. Так, например арматурщики занимаются армированием, плотникисобирают опалубку, после чего бетонщики начинают приемку бетона, что, вконечном счете, приводит к получению железобетонных конструкций.


/>

В то же время на данномобъекте работают каменщики и разнорабочие, задачей которых, являетсяприготовление раствора и кладка, что приводит к возведению стен и перегородок. Логистика– это не совокупность подразделений закупки, транспорта, склада и т.п., этоподход к организации бизнеса путем интеграции различных функциональных областейс точки зрения минимизации общих затрат.

Необходимо отметить, чтона схеме 4 также прослеживается принцип интеграции, так как выполнение работорганизовано таким образом, что ни одно звено не остается без участия впроцессе строительства. Они одновременно могут производить работы как на одномэтаже, так и на разных этажах.


ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Еще несколько лет назадпонятие «логистика» было абсолютно новым для бизнеса вообще и длястроительства в частности. Сейчас необходимость логистики очевидна. Онаучаствует практически в каждом этапе строительства — начиная от подготовкиинвестиционных проектов, заканчивая управлением рисками, оптимизациейстроительных работ, поставок, расчетов, и так далее.

Как мы уже говорили встроительстве затраты на логистику составляют значительную часть издержек, приэтом эффективная организация логистики положительно сказывается на качестве исроках возведения жилья. Сейчас активно используется закупочная логистика,также логистика необходима при увеличении объема транспортных потоков.

Логистика управляетсовокупными затратами, поэтому нельзя говорить и ставить себе целью снижениязатрат по стоимости стройматериалов. Можно купить дешевые материалы, но плохогокачества, в нетранспортабельной упаковке. Или получить большие скидки наобъеме, но потом понести большие (по сравнению с полученной экономией) затратына складирование и хранение.

Эффективность логистикипринято оценивать комплексно, например, по модели стратегической прибыли ивлиянию на рентабельность бизнеса. Логистика способна влиять на бизнес нетолько через оптимизацию затрат, но и через эффективное управление активами — наличием и работой инфраструктуры.

По результатам работыЛогистической службы ООО «Сибстройресурс» в 2007 году эффект от применениялогистики составил ориентировочно 7% прибыли. Это сопоставимо для компании с10% увеличения стоимости 1 кв. метра жилья. И этот эффект достигнут не столькоза счет снижения стоимости материалов, сколько за счет оптимизации уровнянакладных расходов на перевозку, хранение материалов, погрузо-разгрузочные ипрочие логистические затраты. В связи с этим предприятие не повысило цены наквартиры на эти 10%.

В заключении можносказать, что с помощью логистики мы научились управлять предприятием болееграмотно, и развитие логистики должно происходить обязательно.


БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Аникин Б.А., Тяпухин А.П. Коммерческая логистика: учеб. –М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2006. – 432 с.

2. Гаджинский А.М. Логистика: учеб. Для студ. Вузов, обуч. Понапр. Подгот. «Экономика»/ А.М. Гаджинский. – 10-е изд. Перераб. Идоп. – М.: Дашков и К`, 2004 – 407 с.

3. Логистика: Учеб. пособие / Под ред. проф. Б.А. Аникин. –М.: ИНФРА – М, 2002. – 220 с.

4. Практикум по логистике: Учеб. Пособие. – 2-е изд.,перераб. и доп. / Под ред. Б.А. Аникина. – М.: ИНФРА – М, 2003. – 280 с.

5. Хазанова Л.Э. Логистика: Методы и модели управленияматериальными потоками: Учебник. – М.: Издательство БЕК, 2003. – 120 с.

6. www. ssres.ru

еще рефераты
Еще работы по маркетингу