Реферат: Понятие о логистике и логистических системах

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

КафедраМаркетинга

Контрольнаяработа

по логистике

Выполнил: студент 5 курса

Заочного отделения

Экономического факультета

Специальность: менеджмент организацииКононина Александра Юрьевна

Санкт-Петербург

2009


ПЛАН

1.   Задачи микрологистики

2.   Кратко о логистической системе «точнов срок»

3.   Задачи службы логистики

4.   Классификация складов

5.   Использование автоматизированныхтехнологий применения штрих-кода


1. Задачи микрологистики

Логистика – это многоступенчатый процесс координации материальных,информационных и связанных с ними финансовых потоков при обработке целевыхзаказов. В первую очередь в операциях, относящихся к физическому распределениюисходного сырья и готовой продукции – их перемещению и хранению.

Микрологистика — областьприменения логистических функций, где определяются локальные вопросы в пределахотдельных элементов логистической системы и осуществляется управлениематериальными и другими сопутствующими потоками на внутрифирменном уровне.Микрологистика осуществляет операции по планированию, подготовке, реализации иконтролю за процессами и направлением движения материалопотоков внутрипредприятия.

Микрологистика решаетвопросы управления материальными потоками с целью оптимизации экономическойдеятельности внутри одного предприятия или фирмы. Задачи микрологистики:

1. Планирование иконтроль уровня входных запасов.

2. Планирование иконтроль уровня промежуточных запасов.

3. Планирование иконтроль уровня запасов готовой продукции.

4. Планированиеуправлением реализацией и контроль перемещения изделий в процессе производствавнутри промышленного предприятия.

5. Управлениетранспортно-складским и погрузочно-разгрузочных работ.

2.Кратко о логистическойсистеме «точно в срок»

«То́чнов сро́к» – наиболее распространеннаяв мире логистическая концепция. Основная идея концепции ТВС заключается вследующем: если производственное расписание задано, то можно так организоватьдвижение материальных потоков, что все материалы, компоненты и полуфабрикатыбудут поступать в необходимом количестве, в нужное место и точно к назначенномусроку для производства, сборки или реализации готовой продукции. При этомстраховые запасы, замораживающие денежные средства фирмы, не нужны. ТВСявляется также одним из основных принципов бережливого производства.

Прогрессивнойлогистической системой используемой при осуществлении доставки товаров являетсясистема «точно в срок». Принцип работы системы основывается на том,что заказывается столько товара, сколько можно потребить, не используя склада.Большое значение имеет временный фактор. Успешное использование системынапрямую зависит от взаимодействия продавца и покупателя, то есть повышаетсяответственность двух сторон.

Определение сроков иразмеров закупок сводится к расчетам по какой-либо одной формуле и считаетсяформальной механической работой.

Нерационально уделятьпартиям, играющим незначительную роль в производстве, то же внимание, что иматериалам первостепенной важности. В зависимости от затрат, материалы делятсяна 3 класса А, В, С.

А – немногочисленные, новажные материалы, которые требуют больших вложений.

В – относительновторостепенные материалы, требующие меньшего внимания, чем А.

С – составляетзначительную часть в номенклатуре, недорогие, но на них приходится наименьшаячасть вложений в запасы.

Этапы АВС метода:

— установить стоимостькаждой детали;

— установить спрос накаждую деталь;

— расположить материалыпо убыванию цены;

— суммировать данныематериалы на группы в зависимости от удельного веса в общих издержках.

Преимущества: позволяетповести классификацию материалов и формально использовать ее долгое время.

Недостатки: возможнаяпереклассификация из-за изменения спроса и цены, необходим контроль.

Таким образом, применениесистемы «Точно в срок» позволяет существенно повысить эффективностьзакупок и снизить затраты.

Среди основныххарактеристик концепции «точно в срок» можно выделить следующие:сведение размеров запасов к нулю; выбор производителями в качестве поставщикови перевозчиков только самых надежных.

Наличие в производствестраховых запасов рассматривается как неэффективная работа руководствакомпании.

Страховые запасыформируются по двум основным причинам:

— сбои в поставках.Страховые запасы позволяют предотвратить остановку производства;

— возрастание спроса напродукцию. В этом случае страховые запасы дают возможность, не дожидаясьдополнительной партии сырья, увеличить объемы производства.

Система «точно всрок» является жестко ориентированной на спрос, который является основойдля корректирования текущих параметров поставки, а значит в части созданиязапасов для страхования изменения спроса нет необходимости.

Производитель припереходе на концепцию «точно в срок» главное внимание уделяетсявыбору «надежных» поставщиков, что является определяющим дляуспешного применения данной концепции.

С поставщикамиустанавливаются партнерские отношение, количество которых, как правило,небольшое, при этом с их стороны должно уделяться основное внимание приоритетномуобслуживанию данного производства, то есть поставка должна выполняться несмотряни на что. Так как любой сбой в поставках в связи с отсутствием страховыхзапасов на производстве приведет к нарушению производственного расписания,срывам договорных обязательств или, что еще хуже, отклонениям в протеканиитехнологических процессов.

Поставка рассматриваетсякак система, состоящая из множества взаимосвязанных и взаимодействующихэлементов логистической системы: поставщик, перевозчик, получатель. Состояниекаждого их этих элементов накладывает определенные ограничения не состояние иразвитие системы, например, могут изменяться объемы и сроки поставок,направления перевозки и т.д. Система поставки переходит из одного состояния вдругое в течение периода выполнения поставки, который определяетсяпродолжительностью подготовительных, погрузочно-разгрузочных операций,транспортировки и т.д.

Надежность поставокопределяется надежностью поставщика, то есть его готовностью отгружатьнеобходимую продукцию, в нужном количестве и в нужное время, а такженадежностью перевозчика, точнее, процесса транспортировки продукции. Впоследнем случае о надежности можно говорить, когда груз доставлен в срок и всохранности, как по его весовым (объемным) характеристикам, так и по соответствиюего физико-химических и других свойств. Если в процессе транспортировки былинарушены условия по соблюдению, скажем, скоростных ограничений, поддержаниютемпературного режима и т.д., что привело к порче груза, вследствие чего он неможет быть использован в производстве, в данном случае также можно говорить осбое в поставках в размере всего запланированного объема испорченного груза илиего части.

Поэтому, если мы говоримоб обязанности поставщика обеспечить своевременную доставку продукции, то такжеподразумеваем и соответствующие обязанности перевозчика по выполнениютранспортировки.

Надежность процессатранспортировки не зависит от методов планирования поставок, организацииперевозок, используемых видов транспортных средств и т.д., но во многом определяетсявлиянием случайных факторов, проявление которых обладает закономерностью дляданного процесса с определенными вероятностными характеристиками.

Процесс транспортировкиявляется процессом с дисперсным состоянием. Большинство операций этого процессаразвиваются как случайные события, которые в своем развитии и завершениизависят от различных причин случайного характера (дорожные, метеорологическиеусловия, самочувствие водителя и т.д.).

Система поставки, как илюбая производственная система, характеризуется той или иной степеньюнадежности. В общем смысле надежность – это мера способности системы работатьбезотказно. Количественно надежность выражается вероятностью безотказной работыданной системы в течение определенного отрезка времени в заданных условиях.Наступление отказов в работе системы исследуют в определенном временноминтервале, величина которого зависит от продолжительности периода протеканиятехнологических процессов. Этим периодом может быть заданное время выполненияединичной операции (ездки) или определенного количества последовательныхопераций или заданий.

Процесс возникновенияотказов, равно как и время безотказной работы, носят случайный характер. Вкачестве теоретических законов распределения времени безотказной работы могутбыть использованы любые применяемые в теории вероятностей непрерывныераспределения. Однако в теории надежности особое значение имеетэкспоненциальный закон. Экспоненциальное распределение безотказной работы частовстречается на практике.

Оценка надежности процессатранспортировки по соблюдению плановых заданий по времени (срокам) перевозки,доставке сырья в требуемом объеме и сохранности при этом его свойствпроизводится с использованием соответствующей методики оценки надежноститранспортировки.

В стандартной схемевзаимодействия поставщика, перевозчика и получателя значение надежноститранспортного процесса используется для расчета размера страховых запасов,которые формируются у получателя для сглаживания сбоев в поставках.

Методика расчетастраховых запасов позволяет расчетным путем определить размер страхового запасапри известной надежности поставки. Для общего случая величина страховых запасовравняется произведению отрицательной величины натурального логарифма надежностипроцесса транспортировки на планируемый объем поставок.

При использованиилогистической концепции «точно в срок», как было отмечено выше,страховые запасы у получателя не создаются. Но, принимая во вниманиезакономерность наличия сбоев в процессе транспортировки, следует заметить, чтобез создания дополнительных методов регулирования поставок по системе «точнов срок», сглаживающих такие отклонения, в результате «очередного»сбоя, например, опоздания транспортного средства, у производителя можетостановиться производство или нарушиться технологический процесс.

Выход в данной ситуациивидится следующий. Зная надежность процесса транспортировки и расчетнуювеличину необходимых страховых запасов, следует не пренебрегать этими данными,но обязательно их учитывать при организации поставки. При работе по концепции «точнов срок» учет «страховых» объемов поставляемых товаров долженпроизводиться при планировании поставок не получателем, как в стандартныхситуациях, а поставщиком, который обязан обеспечить «стопроцентную»надежность поставок.

В любой отдельно взятыймомент времени в системе поставок находится некоторое множество транспортныхсредств с определенным объемом поставляемых товаров. Этот объем находящихся впроцессе транспортировки товаров соответствует потребностям в них получателя.При этом не учитываем, что транспортировка «растянута» по времени –период поставки общего объема может превышать период выполнения единичнойездки, но в конкретном временном сечении соответствие объема товаров «впути» потребностям в них получателей – имеется.

Зная расчетную величинунедопоставок (страховых запасов), поставщик «выталкивает» в каналпоставки дополнительный объем товаров в размере указанной расчетной величины.То есть система поставки искусственно перенасыщается, а дополнительные объемытоваров перераспределяются в зависимости от сбоев в транспортировке.

Дополнительные(страховые) объемы поставок могут рассчитываться по каждому получателю, группамполучателей, для всей системы, а также по номенклатуре грузов и т.д.

Теоретически поставкатоваров может быть представлена в виде сплошного или точнее непрерывногопотока, состоящего из непрерывно движущихся во времени транспортных средств сгрузом – единиц. Сглаживание сбоев в логистической цепи может осуществлятьсяпутем регулирования скорости такого потока либо его перенаправления.

В реальнойдействительности поставке товаров присуща только некоторая непрерывностьпотока. Ее определяют находящиеся в пути транспортные средства с грузом,которые в логистике с позиций управления запасами рассматриваются как «запасыв пути». Наличие «запасов в пути» в товаропроводящей сети вопределенной степени гарантируют поставку товара в согласованный срок.

Но стоит заметить, чтокаждое транспортное средство с грузом имеет жесткую «привязку» копределенному поставщику, которая определяется местом назначения перевозки(получателем), временем поставки, маршрутом движения и т.д. Перенаправлениетакого транспортного средства, в случае схода с трассы другого, приведет кнарушению поставки закрепленному получателю. Поэтому для перенаправления потокав системе поставки без негативных последствий необходимо использовать либодополнительные транспортные единицы с данным видом груза, либо развиватьскладскую сеть, либо использовать товарные мощности центров распределения.

Оптимизация логистическойсистемы, работающей на принципах концепции «точно в срок», можетпроводиться на основе отыскания вариантов размещения «страховых»объемов либо все-таки у получателя, либо у поставщика в товарораспределительнойсети, либо путем сочетания элементов обеих стратегий, которое бы обеспечиваломаксимальное снижение издержек в логистической цепи.

Иными словами приоптимизации логистической концепции «точно в срок» следует ответитьна вопрос, что выгодней: создать страховой запас у получателя, или тот же объемтовара разместить поставщиком в каналах распределения в качестве «запасовв пути» и осуществлять его перераспределение в зависимости от результатовтранспортировки, или может быть стоит сочетать методы создания страховыхзапасов и «запасов в пути»?

Сочетание указанныхметодов представляет собой модель регулирования параметров логистическойконцепции «точно в срок» с учетом результатов оценки надежностипроцесса транспортировки.

Здесь мы говорим именно орегулирование параметров концепции «точно в срок», а не ихкорректировании, потому что допускаем сочетание указанных выше методов в тойили иной мере. А уже после выбора определенной стратегии (модели) должноосуществляться корректирование параметров: планирование объемов поставок сучетом или без страховых запасов, объемов транспортной работы с цельюобеспечения максимальной надежности, разработка схем транспортировки взависимости от выбранной модели, перераспределение транспортных средств наоснове данных о протекании процесса транспортировки.

Планирование поставкиосуществляется с использованием вероятностных моделей для системы случайныхвеличин, а корректирование параметров системы поставки должно осуществляться наоснове информации о выполнения транспортного процесса.

При планировании поставокпотенциальная величина «недопоставок» должна быть точноспрогнозирована с учетом задания получателя на основе методов оценки надежностии расчета страховых запасов и обязательно учтена при осуществлениилогистического управления на данном участке.

3. Задачи службылогистики

Для эффективного решениялогистических задач необходимо создание отдельного подразделения – логистическойслужбы, которая будет реализовать следующие основные задачи.

Основными задачамилогистической службы является:

1. Развитие, формирование,реорганизация ЛС.

2. Разработка иреализация логистической стратегии предприятия.

3. Внутренняя и внешняялогистическая интеграция:

1) формированиевзаимодействий, гармоничных и продуктивных рабочих отношений между сотрудникамиразличных функциональных подразделений, которые обеспечивали бы достижение целиЛС, организация их совместной работы;

2) координациядеятельности в функциональных областях логистики на предприятии и в ЛЦ.

4. Управление МП исопутствующими потоками, начиная от формирования договорных отношений споставщиком и заканчивая доставкой покупателю ГП.

5. Логистическийреинжиниринг.

Традиционно на предприятиях существуют сотрудники,отвечающие за процесс обработки заказов в целом (от поставок сырья до продаж) икоординацию действий подразделений во время выполнения заказов.

При небольшом объеме этих функций их выполняют такиедолжностные лица, как Исполнительный директор, Специалист по организациипроизводства или кто-то еще. За связи между подразделениями отвечаютдиспетчерские службы.

Когда объем и сложность логистических процессоввозрастают (появляются новые логистические цепочки, новые линии для новых видоввыпускаемой продукции, территориальная удаленность подразделений, затрудняющаянепрерывную координацию), встает вопрос о выделении специальной должностнойединицы (Директора по логистике) или подразделения (Службы или департаменталогистики – при значительных материальных потоках), в обязанности которыхвходили бы именно функции координации и курирования процессов выполнения заказовв целом и которые возглавляли и объединяли бы разрозненные подразделения.

Основнымизадачами Службы логистики являются:

1. Организоватьвзаимосвязьв логистических цепочках выполнения целевых заказов в процессах:

а) первоначальнойподготовки логистических цепочек (формирование и изменение параметров цепочек ипроцессов, планирование необходимого складского запаса для предотвращениянепредвиденных срывов, анализ точности предыдущих прогнозов спроса и т.д.);

б) оперативногопланирования заказов (плановое обеспечение баланса спроса и предложения,планирование транспортировок и перемещений);

в) функционированияв процессе обработки заказов (фактическое обеспечение баланса – удовлетворениеспроса предложением, принятие решений в случаях разбалансировок и срывовпланов, замены товаров, в форс-мажорных ситуациях и т.п.).

2. Обеспечитьуправлениелогистическими цепочками:

а) наблюдениеза состоянием логистических цепочек (фиксация стадий прохождения заказа,времени прохождения заказа, затраченных при выполнении заказа материальныхресурсов, собственной стоимости процессов логистической цепочки);

б) контрольлогистической цепочки исполнения заказов (сравнение планов и фактов продаж,производства, закупок, транспортировок, контроль качества);

в) анализлогистических цепочек (анализ статистики отклонения от планов, анализпараметров как отдельных логистических процессов, так и цепочек в целом,выявление слабых звеньев, определение рисков постоянных недовыполнений иперевыполнений);

г) оптимизациялогистических цепочек (по времени, по затратам, по загрузке – складов,оборудования, людей, транспорта и т.п.).

Наиболее тесно логистика связана со службоймаркетинга, ее можно рассматривать как инструмент реализации стратегиимаркетинга. Маркетинг формирует спрос, а логистика его реализует. Например,если служба маркетинга обосновала необходимость выпуска нового вида продукции,то задачами службы логистики будут:

— обеспечение производства сырьем;

— управление запасами;

— транспортировка.

4. Классификация складов

Складскоехозяйство – это отдельный объект, обычно состоящий из:

— капитальныхсооружений (здание самого склада, офисное здание);

— вспомогательныхпостроек (электроподстанция, котельная и др.);

— системыкоммуникаций (электро-, газо- и водоснабжение, связь, канализация);

— системыдорог и стоянок на территории склада;

— системыограждения территории и зон (ограждение, ворота и др.);,

— паркаподъемно-транспортного оборудования;

— специальногооборудования для оснащения помещения склада и офисов;

— персоналасклада.

Современный склад – этосложный объект, как с технической, так и c управленческой точки зрения. Склады– здания и сооружения, предназначенные для приемки, размещения и хранения,поступивших на них товаров, подготовки их к потреблению и отпуску потребителю.

Склады являются одним изважнейших элементов логистической системы. Объективная необходимость вспециально оборудованных местах для содержания запасов существует на всехстадиях движения материального потока, начиная от первичного источника сырья изамыкаясь на конечного потребителя. Этим объясняется наличие большогоколичества разнообразных видов складов.

В экономическойлитературе приводятся различные классификации складов. Очень часто авторырассматривают лишь некоторые признаки классификации, что в определенной степенизатрудняет работу по определению места склада в логистической цепи.

Гаджинский А.М. считает,что склады классифицируются:

— по конструкции,

— по виду использования,

— по степени механизации,

— по возможности доставкии вывоза груза,

— по широте ассортимента,

— по признаку места вобщем процессе движения материального потока.

Гаджинский А.М. даетследующие типы складов по признаку места в общем процессе движенияматериального потока:

— склады на участкедвижения продукции производственно-технического назначения,

— склады на участкедвижения товаров народного потребления.

Эту классификацию следуетрассматривать по признаку назначения товара, так как движение следует рассматриватьпо назначению.

Рикошинский А.классифицирует складские помещения следующим образом:

— по характерудеятельности,

— по виду и характерухранимых материалов,

— по типу конструкции, поместу расположения и масштабу деятельности,

— по степениогнестойкости.

Интересная системаклассификации складских помещений разработана американской ассоциациейлогистиков. Американские разработчики утверждают, что принятие единойклассификации для всех отраслей важно, так как классификация составлена сучетом наиболее критичных требований, предъявляемых арендаторами и покупателямик техническим характеристикам объектов складской недвижимости, и позволяетоценить склад по самым важным потребительским критериям. По мнению американскихлогистиков склады классифицируются по четырем классам (А, В, С, D). Основноевнимание в этой классификации уделено складам в современном одноэтажном здании,построенном с использованием высококачественных материалов; высокие потолки,позволяющие установку многоуровневого стеллажного оборудования; ровный пол сантипылевым покрытием; система пожарной сигнализации и автоматической системыпожаротушения (спринклерная или порошковая); полностью регулируемыйтемпературный режим; тепловые завесы на воротах; автоматические ворота доковоготипа с гидравлическим пандусом, регулируемым по высоте; система центральногокондиционирования или система приточно-вытяжной вентиляции; система охраннойсигнализации и система видеонаблюдения офисные площади при складе;оптико-волоконные телекоммуникации; достаточная территория для отстоя иманеврирования большегрузных автопоездов; удобное расположение на центральныхмагистралях, обеспечивающее хороший подъезд.

Классификацияскладских помещений по классификации Knight Frank.Складскиепомещения класса А+1. Современное одноэтажное складское здание из легкихметаллоконструкций и сэндвич-панелей, предпочтительно прямоугольной формы безколонн или с шагом колонн не менее 12 метров и с расстоянием между пролетами не менее 24 метров.2. Площадь застройки 40-45%.3. Ровный бетонный пол с антипылевым покрытием, с нагрузкойне менее 5 тонн/кв.м., на уровне 1,20 м от земли.4. Высокие потолки не менее 13 метров, позволяющие установку многоуровневого стеллажного оборудования (6-7 ярусов).5. Регулируемый температурный режим.6. Наличие системы пожарной сигнализации и автоматическойсистемы пожаротушения.7. Наличие системы вентиляции.8. Система охранной сигнализации и система видеонаблюдения.9. Автономная электроподстанция и тепловой узел.10. Наличие достаточного количества автоматических воротдокового типа (dock shelters) с погрузочно-разгрузочными площадкамирегулируемой высоты (dock levelers) (не менее 1 на 500 кв.м.).11. Наличие площадок для отстоя большегрузных автомобилей ипарковки легковых автомобилей.12. Наличие площадок для маневрирования большегрузныхавтомобилей.13. Наличие офисных помещений при складе.14. Наличие вспомогательных помещений при складе (туалеты,душевые, подсобные помещения, раздевалки для персонала).15. Наличие системы учета и контроля доступа сотрудников.16. Оптико-волоконные телекоммуникации.17. Огороженная и круглосуточно охраняемая, освещеннаяблагоустроенная территория.18. Расположение вблизи центральных магистралей.19. Профессиональная система управления.20. Опытный девелопер.21. Ж/Д ветка.Складскиепомещения класса А1. Современное одноэтажное складское здание из легкихметаллоконструкций и сэндвич-панелей, предпочтительно прямоугольной формы безколонн или с шагом колонн не менее 9 метров и с расстоянием между пролетами не менее 24 метров.2. Площадь застройки 45-55%.3. Ровный бетонный пол с антипылевым покрытием, с нагрузкойне менее 5 тонн/кв.м., на уровне 1,20 м от земли.4. Высокие потолки не менее 10 метров, позволяющие установку многоуровневого стеллажного оборудования.5. Регулируемый температурный режим.6. Система вентиляции.7. Наличие системы пожарной сигнализации и автоматическойсистемы пожаротушения.8. Система охранной сигнализации и система видеонаблюдения.9. Наличие достаточного количества автоматических воротдокового типа (dock shelters) с погрузочно-разгрузочными площадками регулируемойвысоты (dock levelers), (не менее 1 на 700 кв.м.).10. Наличие площадок для отстоя большегрузных автомобилей ипарковки легковых автомобилей.11. Наличие площадок для маневрирования большегрузныхавтомобилей.12. Наличие офисных помещений при складе.13. Наличие вспомогательных помещений при складе (туалеты,душевые, подсобные помещения, раздевалки для персонала).14. Оптико-волоконные телекоммуникации.15. Огороженная и круглосуточно охраняемая, освещеннаяблагоустроенная территория.16. Расположение вблизи центральных магистралей.17. Профессиональная система управления.18. Опытный девелопер.19. Наличие системы учета и контроля доступа сотрудников.20. Автономная электроподстанция и тепловой узел.21. Ж/Д ветка.Складскиепомещения класса В+1. Одноэтажное складское здание, предпочтительнопрямоугольной формы вновь построенное или реконструированное.2. Площадь застройки 45-55%.3. Ровный бетонный пол с антипылевым покрытием, с нагрузкойне менее 5 тонн/кв.м., на уровне 1,20 м от земли.4. Высота потолков от 8 метров.5. Регулируемый температурный режим.6. Наличие системы пожарной сигнализации и автоматическойсистемы пожаротушения.7. Наличие достаточного количества автоматических воротдокового типа (dock shelters) с погрузочно-разгрузочными площадкамирегулируемой высоты (dock levelers), (не менее 1 на 1000 кв.м.).8. Система охранной сигнализации и система видеонаблюдения.9. Система вентиляции.10. Пандус для разгрузки автотранспорта.11. Наличие площадок для отстоя и маневрированиябольшегрузных автомобилей.12. Наличие офисных помещений при складе.13. Наличие вспомогательных помещений при складе (туалеты,душевые, подсобные помещения, раздевалки для персонала).14. Оптико-волоконные телекоммуникации.15. Огороженная и круглосуточно охраняемая, освещеннаяблагоустроенная территория.16. Расположение вблизи центральных магистралей.17. Профессиональная система управления.18. Опытный девелопер.19. Наличие системы учета и контроля доступа сотрудников.20. Автономная электроподстанция и тепловой узел.21. Ж/Д ветка.Складскиепомещения класса В1. Одно-, двухэтажное складское здание, предпочтительнопрямоугольной формы вновь построенное или реконструированное.2. В случае двухэтажного строения – наличие достаточноеколичества грузовых лифтов/подъемников, грузоподъемностью не менее 3 тонн (неменее 1 на 2000 кв.м.).3. Высота потолков от 6 метров.4. Пол — асфальт или бетон без покрытия.5. Система отопления.6. Пожарная сигнализации и система пожаротушения.7. Пандус для разгрузки автотранспорта.8. Наличие площадок для отстоя и маневрированиябольшегрузных автомобилей.9. Охрана по периметру территории.10. Телекоммуникации.11. Система охранной сигнализации и системавидеонаблюдения.12. Наличие вспомогательных помещений при складе.13. Система вентиляции.14. Офисные помещения при складе.15. Наличие системы учета и контроля доступа сотрудников.16. Автономная электроподстанция и тепловой узел.17. Ж/Д ветка.Складские помещениякласса С1. Капитальное производственное помещение или утепленныйангар.2. Высота потолков от 4 метров.3. Пол — асфальт или бетонная плитка, бетон без покрытия.4. В случае многоэтажного строения – наличие грузовыхлифтов/подъемников.5. Ворота на нулевой отметке.6. Наличие площадок для отстоя и маневрированиябольшегрузных автомобилей.7. Система вентиляции.8. Система отопления.9. Пожарная сигнализации и система пожаротушения.10. Офисные помещения при складе.11. Ж/Д ветка.12. Пожарная сигнализации и система пожаротушения.13. Пандус для разгрузки автотранспорта.14. Охрана по периметру территории.15. Телекоммуникации.16. Наличие вспомогательных помещений при складе.Складскиепомещения класса D1. Подвальные помещения или объекты ГО, не отапливаемыепроизводственные помещения или ангары.2. Наличие площадок для отстоя и маневрированиябольшегрузных автомобилей.3. Пожарная сигнализации и система пожаротушения.4. Система отопления.5. Система вентиляции.6. Офисные помещения при складе.7. Ж/Д ветка.8. Телекоммуникации.9. Охрана по периметру территории.

6.        Использованиеавтоматизированных технологий применения штрих-кода

Штрих-код – это набор геометрических символов, расположенных по определенномустандарту. Как правило, представляет собой вертикальные прямоугольники различнойширины. Набор таких прямоугольников представляет данные в машинном коде.

Штрих-код чем-то напоминаетзаводской номер. Числа и/или знаки, закодированные штрих-кодом – это уникальныйидентификатор, который, после считывания, может быть использован компьютеромдля поиска дополнительной информации о продукте. Например, штрих-код на плиткешоколада – идентификатор продукта, который используется системой продаж, дляопределения цены, текущей скидки, и других коммерческих данных по базе данных.

Штриховое кодирование эффективноиспользуется в системах, в которых участие человека минимально или отсутствуетсовсем. Применение технологий штрихового кодирования максимально возможноустраняет ошибки, которые возникают при вводе данных вручную. Штрих-код имеетмножество сфер применения, в их числе – идентификация товаров, инвентаризация,маркировка грузов и т.д.

Поскольку штрих-код печатается исчитывается машинами, их обработка занимает гораздо меньше времени, а также сболее высокой точностью, чем ввод данных вручную. Например, ввод 12-ти позицийзаймет у оператора около 6 секунд. В то время, как считывание штрих-кода 12-типозиций займет только 300 миллисекунд. При ручном вводе в среднем возникаетодна ошибка на 300 позиций. При работе с контрастным штрих-кодом, нормойявляется менее одной ошибки в каждом миллионе считанных позиций. Ошибки привводе данных приводят к дополнительным затратам – от стоимости повторного вводаданных до отгрузки не того товара не тому клиенту.

Существует множество различныхстандартов штрих-кода. Каждый из них имеет свои ограничения. Штрих-коды сфиксированной длиной (например, EAN-13) позволяют закодировать только 13символов, в то время, как при помощи штрих-кода стандартов Code 39 и Code 128можно закодировать любое количество информации, которое будет ограничено толькоразмером области для печати штрих-кода. В общем случае, чем больше данныхзакодировано штрих-кодом, тем длиннее он будет. Сканеры штрих-кода также имеютограничения размера считываемого штрих-кода, что может также повлиять на размерштрих-кода в конкретных приложениях. На практике, самой популярной длиной дляодномерного штрих-кода является 64 символа, а для двумерного штрих-кода – 1600символов или более.

Штрих-код чрезвычайно точен. В товремя как оператор может допускать ошибку каждые 300 позиций, штрих-коды имеютнормы, допускающие менее одной ошибки на каждый миллион считанных штрих-кодов.К тому же некоторые стандарты кодирования имеют алгоритмы корректированияошибок, что ведет к уменьшению этой нормы.

На данные момент существует более300 стандартов штрих-кодирования. Различные стандарты используют различныеалгоритмы кодирования. У каждого алгоритма существуют свои особенности такиекак минимальная и максимальная длинна данных, ограничения на размер штрих-кодаи т.д. Различные стандарты имеют свои достоинства и недостатки и часторазрабатываются с учетом конкретной области применения. Однако, есть небольшоеколичество стандартов, которые подходят для большинства приложений.

Различные стандарты используются для различныхцелей.

Code 128:штрих-код переменной длины. Обычно кодируются буквенно-цифровые данные. Данныйстандарт подходит для общего применения, например, для маркировки DVD-дисков,удостоверений личности и многих других целей.

EAN.UCC-128:штрих-код переменной длины. Обычно кодируются буквенно-цифровые данные. Этотмеждународный стандарт разрабатывался для обмена данными между различнымикомпаниями. Стандарт UCC.EAN-128 помимо данных, кодирует идентификатор (AIs),который позволяет определить тип закодированных данных и формат кодирования.UCC.EAN-128 кодирует данные, используя алгоритмы стандарта Code 128.

Code 39:штрих-код переменной длины. Обычно кодируются буквенно-цифровые данные. Данныйстандарт широко используется уже много лет и является самым популярным в миредля общих задач. Однако, Code 39 уже начинает уступать лидерство более новым форматам?таким как Code 128.

UPC-A:12-значный штрих-код фиксированной длины для кодирования числовых данных.Используется в американских розничных магазинах для идентификации товаров.Уникальные штриховые коды UPC-A разработаны UC-советом. Если Вы собираетесьпродавать свои товары в американских розничных магазинах, то скорее всего вампридется позаботиться о наличии штрих-кода UPC-A на вашей продукции.

UPC-E:6-значный штрих-код фиксированной длины для кодирования числовых данных. UPC-E– сокращенный вариант штрих-кода UPC-A. Данный стандарт используется дляидентификации мелких розничных товаров, размеры которых не позволяют разместитьна них полный штрих-код UPC-A.

EAN-13 (JAN-13):13-значный штрих-код фиксированной длины для кодирования числовых данных.Используется в розничных магазинах во всем мире (за исключением США) для идентификациитоваров. Уникальные штрих-коды EAN-13 разработаны EAN и являются расширеннымвариантом UPC-A. Различие между ними заключается в том, что EAN-13 содержиттакже код страны.

EAN-8 (JAN-8):8-значный штрих-код фиксированной длины для кодирования числовых данных. EAN-8- сокращенный вариант штрих-кода EAN-13. Используется для маркировки мелкихтоваров, размеры которых не позволяют разместить полный штрих-код EAN-13.

Standart 2 of 5:штрих-код переменной длины для кодирования числовых данных. Данный стандартиспользуется с 60-х годов для маркировки авиабилетов и других целей. Такжеизвестен как Industrial 2 of 5.

Interleaved 2 of 5:штрих-код переменной длины для кодирования числовых данных. Обновленная версияStandart 2 of 5 и во многих случаях, заменившая его. Широко распространен наскладах и в сфере дистрибуции.

MSI Plessy:обычно используется для контроля заналичием товара на розничных складах.

Codabar:штрих-код переменной длины для кодирования числовых данных. В основном используетсябиблиотеками, банками крови и плазмы, а также курьерской службой FedEx.

PostNet:штрих-код фиксированной длины для кодирования числовых данных. Используетсяамериканской почтовой службой для сортировки почты. С помощью PostNetкодируются 5- или 9-значные почтовые индексы, а также 11-значные коды доставки.

DataMatrix:двумерный штрих-код переменной длины для кодирования буквенно-числовых данных.При помощи данного стандарта можно закодировать намного больше данных, чем спомощью одномерных штрих-кодов на небольшой площади. Алгоритм DataMatrix такжепозволяет обнаруживать и исправлять ошибки. Широко используется для маркировкиэлектронных компонентов и ярлыков багажа, в аптеках, маркировки удостоверенийличности.

PDF417: двумерный штрих-кодпеременной длины для кодирования буквенно-числовых данных. PDF417 очень похожна DataMatrix и предоставляет немного больше возможностей, требуя,соответственно, больше места. Используется для общего применения, включаяярлыки на багаже, маркировку различных частей и на удостоверениях личности.

Штрих-код обычно используется для быстрого инадежного ввода данных, улучшая производительность. Ниже представлен списокнаиболее распространенных областей, в которых используются штрих-коды:

Пункты продаж (Point of Sale – POS) –одна из самых распространенных сфер, в которой применяются штрих-коды для учетапроданных товаров.

Инвентаризация– штрих-коды активно используются на складах для учета товара. Портативныесканеры используются для контроля за отгрузкой и получением товара. Данныесобранные сканером могут периодически или в режиме реального временивыгружаться в компьютер в зависимости от системы, которую Вы используете,позволяя компаниям уменьшать уровни запасов и тем самым снижая стоимостьтранспортных расходов.

Доставка– штрих-коды используются во всем мире транспортной промышленностью длямаркировки начиная от писем и заканчивая большими грузами. Штрих-кодомкодируется отправитель, получатель, курьер и другая информация.

Идентификация– удостоверения личности работника с напечатанным штрих-кодом используютсяразличными компаниями во всем мире.

Системы регистрации времени– штрих-коды используются для регистрации прихода и ухода с работы работников,что позволяет избавиться от бумажных расписаний и таймеров и автоматическирассчитывать зарплату.

Упаковка– штрих-коды используются для идентификации номера партии, серийного номера иинформации о доставке. Маркировка может быть использована для автоматическойсортировки при отправлении, автоматизации получения и увеличить контроль надтранспортировкой товара.

Сбор данных– медицинские бланки требуют долгого и терпеливого их заполнения. Прииспользовании штрих-кодов, информация может быть быстро и легко внесена вкомпьютерную базу данных. Уменьшая затраты на сбор данных, Вы увеличиваетекачество обслуживания.

Традиционно, длясчитывания штрих-кодов использовались сканеры, построенные на двух технологияхсчитывания – так называемые CCD и лазерные сканирующие устройства.

CCDустройства, получившие в нашей стране название «светодиодных»используют ряд светодиодов для подсветки штрих – кода и ПЗС матрицу для приемаотраженного света. В лазерных устройствах тонкую и четкую линию, котораяподсвечивает штрих – код, формируют лазерный диод и качающееся зеркало для егоразвертки.

Устоявшиесяподходы к считыванию штрих-кода привели к четкому разграничению областейприменения соответствующих устройств. «Светодиодные» считыватели,отличающиеся дешевизной и небольшим расстоянием считывания чаще можно встретитьв более «дешевых» применениях – магазины и розничные торговые точки снебольшим потоком покупателей, обработка документов. Напротив, лазерныеустройства применяются там, где важны расстояние считывания и ширина штрих-кода– склады, терминалы, зоны приема, хранения и дистрибьюции товара и оптоваяторговля.

Естественныйход развития цифровых технологий привел к появлению нового типа сканирующегоустройства, image reader, или фото сканер.

Технология linearimaging

/>

В линейном фото устройстве (linearimager) сложились такие достоинства светодиодных и лазерных технологий каквысокая механическая прочность, отсутствие движущихся частей, считывание кодана расстоянии, высокая скорость сканирования и декодирования. Такаяуниверсальность, практически полное отсутствие каких-либо недостатков иотличные характеристики по считыванию штрих-кода привели к тому, что линейныефото сканеры успешно вытесняют светодиодные и лазерные сканеры из наиболее широкойобласти использования-надежное считывание кода в диапазоне расстояний от 3 до 90 см независимо от области применения.

Сканеры, построенные на технологии imaging, читают линейныештрих-коды значительно быстрее.

Универсальнаятехнология, положенная в основу фото сканера в комбинации с мощным процессороми продвинутыми «агрессивными» алгоритмами обработки изображения идекодирования позволяют достичь непревзойденных результатов по скоростисчитывания линейных штрих кодов – в 6 раз быстрее, чем лазерный сканер на такихкодах как Code 39 или EAN 13.

Сканеры, построенные на технологии imaging, читаютповрежденные штрих-коды значительно лучше.

Лазерныйсканер хуже справляется с испорченными или плохо напечатанными кодами в силубазовых оптических принципов сканирования. Тонкий луч, попадая на непропечатанный (при некачественной печати) или содранный темный элемент (штрих),воспринимает его как белый элемент кода, что затруднит или сделает невозможнымего успешное считывание. Фото сканер легко справляется с подобной«ущербностью».

Сканеры, построенные на технологии imaging, позволяютчитать штрих-коды при любых условиях внешней освещенности.

Тонкийлуч лазерного сканера и размытое пятно светодиодного сканера плохо различимыпри ярком солнечном свете. CCD сканер, к тому же имеет эффект«заплывания», когда яркий свет «ослепляет» ПЗС матрицу. Всеэто может привести в трудностям при считывании кода в солнечный день. Фото сканерлишен этих недостатков – луч подсветки значительно ярче и четче обозначен, самсканер способен читать код как в полной темноте, так и при полном солнечномсвете (100 000 люкс).

Фото сканеры значительно более надежны.

Влазерном сканере качающееся зеркало осуществляет развертку лазерного луча дляподсветки штрих-кода. Светодиодный сканер имеет внутри стеклянное зеркало дляотражения света. Оба этих элемента могут повредиться при падении сканера илинебрежном обращении. В фото сканерах нет ни зеркал, ни движущихся частей, онине боятся случайных падений и не нуждаются в «тепличном» уходе. Онипредназначены для надежной работы в реальных условиях применения — на них можноположиться.

Технология areaimaging

/>

В отличие от CCD и лазерной технологий,матричная image технология основана на том, что штрих код изначальнорассматривается не как собственно закодированная в штрихах и промежутках междуними информация, а как изображение, картинка, которую можно, например,сфотографировать. Мощный процессор и продвинутые алгоритмы распознавания идекодирования обрабатывают сфотографированное мини камерой изображение,благодаря чему возможности матричных фото сканеров намного превышаютвозможности привычных светодиодных и лазерных сканеров, при этом имея стоимостькачественного лазерного сканера.

Сканеры,построенные на технологии Area Imaging, позволяютчитать не только линейные, но и двухмерные коды, имеют возможностьфотографирования.

Намногобольше возможностей – Вы можете прочитать любой из имеющих хождение символикштрих-кода: одномерные, псевдо двухмерные (PDF 417 и его модификации), двухмерные(DataMatrix, Aztec, QR, MaxiCode, и пр.), композитные и почтовые коды, шрифтыOCR A и OCR B, а также коды, выпадающие из спецификаций (например, отсутствиесвободных зон). Кроме того, имеется возможность захвата подписи ифотографирования изображений.

Всенаправленное сканирование.

Фототехнология (area imaging) позволяет матричному фото сканеру прочитать линейныйштрих код независимо от его поворота относительно кода. Таким образом,существенно повышается удобство работы в труднодоступных местах, отпадаетнеобходимость в ориентации сканера таким образом, чтобы луч полностью пересекштрих-код.

Фото сканирование — технология сегодняшнего дня.

Лазернаятехнология со времени своего изобретения в 70-е годы практически не изменилась,и вряд ли стоит ожидать какого-либо дальнейшего ее развития. Напротив, фотосканирование основано на использовании достижений современных цифровыхтехнологий – CMOS камеры для фотографирования и математики оцифровки изображения,которым может быть и штрих-код. Цифровое фото – бурно развивающаяся отрасль,методы и алгоритмы обработки изображений стремительно совершенствуются,качество и разрешающая способность сенсоров непрерывно растет. Таким образом,выбирая фото сканер Вы выбираете не только новый уровень качества и надежности,но и технологию, которая не является морально устаревшей, технологиюсегодняшнего и завтрашнего дня.


Такой код прочтет любойсканер:

/>

Длинный штрих-кодпрочтут только лазерный и линейный фото сканеры

/>

 

Штрих-кодплохого качества прочет только линейный фото сканер (Linearimager)

/>

 

Такие коды прочтет толькоматричный фото сканер (Areaimager)

/>


Список использованнойлитературы

1.        Основы логистики.Общие вопросы логистического управления: Учебное пособие/ Алесинская Т.В. Таганрог:Изд-во ТРТУ, 2005. 121 с.

2.        Гаджинский А.М.Современный склад. Организация, технологии, управление и логистика.Издательство ТК Велби, Проспект, 2005. 176 с.

3.        Миротин Л.Б.,Сергеев В.И. Основы логистики, Инфра-М, 2000. 101 с.

4.        Сергеев В.И.,Григорьев М.Н., Уваров С.А. Логистика. Информационные системы и технологии,2008. 608 с.

еще рефераты
Еще работы по маркетингу