Реферат: Основы логистики

ИНТЕГРАЛЬНАЯ ЛОГИСТИКА

1. Концепция интегральной логистики

Интегрированный подход в логистике требует объединения различныхфункциональных областей и их участников в рамках единой ЛС в целях ееоптимизации. Такой подход распространяется как на микроэкономический уровеньсамой фирмы, так и на платформу бизнеса (В2В или В2С). Важно, чтобы, решаяпроблемы оптимизации управления на микроуровне, в пределах предприятия —«хозяина» логистического процесса, менеджеры исходили из задачи оптимизации ЛСв целом. Стремление к объединению снабжения, производства и распределенияявляется единственной возможной перспективой в решении вопросов достиженияцелей в рамках ЛС. Такой подход позволяет получить точную информацию осостоянии и местонахождении продукции/услуги в любой момент — от «входа» уисточника сырья до «выхода» — получения товара конечным потребителем, информациюо производственном комплексе и обо всей сети распределения. На преимуществаинтегрированного подхода указывают следующие аргументы:

♦       разделение вопросов распределения, управленияпроизводством и снабжения может привести к разногласиям между функциональнымиобластями и соответствующими подразделениями, что препятствует оптимизациисистемы в целом;

♦       между производством и маркетингом существуютмногочисленные противоречия. Объединение в систему является наиболее адекватнымспособом их разрешения;

♦       требования к системе информации и к организацииуправления имеют единую природу и относятся ко всем типам логистическихопераций. Задача координации состоит в оптимальной увязке на оперативном уровнеразличных требований, возникающих в ЛС.

Интегрированный подход создает реальную возможность объединенияфункциональных областей логистики путем координации действий, выполняемыхнезависимыми звеньями ЛС, разделяющими общую ответственность в рамках целевойфункции.

Как было указано выше, в настоящее время концепция интегрированнойлогистики в западном бизнесе трансформировалась в бизнес-концепцию Supply ChainManagement — SCM — «Управление цепью поставок».

 

2. Организационная информационная интеграция контрагентовлогистической системы

Идея интегрированной логистики основывается на том, чтопредприятия, входящие в цепь поставок, все отчетливее понимают необходимостьследования одной и той же цели — работа на общий конечный результат, связанныйс удовлетворением выявленной потребности. Для этого они должны мобилизоватьсвои усилия и направить их в сторону координации действий.

В теории интегрированной логистики выделяют два уровня или дваподхода к интеграции. Первый — это интеграция логистических функций на уровнепредприятия или внутрифирменная интегрированная логистика. Второй —интегрирование в масштабах всей цепи поставок или межфирменная интегрированнаялогистика. Их общность определяет межфункциональная интеграция.

Отступление от идеи интегрированной логистики на уровнеконкретного предприятия приводит к следующим негативным последствиям:

• у предприятия появляются разные, часто конфликтующие друг сдругом цели;

• происходит дублирование усилий и снижение производительности;

• ухудшаются коммуникации и затрудняются потоки информации междуотдельными структурными подразделениями предприятия, что, в свою очередь,препятствует координации между ними и приводит к более низкой

эффективности, более высоким затратам и в конечном счете кухудшению обслуживания потребителей;

• повышается степень неопределенности функционирования цепейпоставок и увеличивается продолжительность задержек;

• появляются ненужные запасы буферного, страхового назначениямежду отдельными элементами, такие, например, как запасы незавершенного производства;

• важная информация, например общие логистические издержки,становится недоступной;

• логистика в целом получает на предприятии более низкий статус.

Очевидно, что основной способ избежать указанных последствийзаключается в том, чтобы рассматривать логистику не как совокупностьфункциональных видов деятельности, а как единую интегрированную функцию.Внутрифирменная интегрированная логистика — это обеспечение на уровнепредприятия взаимосвязи логистики снабжения, внутрипроизводственной ираспределительной логистики, которые осуществляются в форме единой сквознойфункции, реализующей функциональный цикл логистики.

На практике интегрировать всю логистику в рамках предприятиядостаточно сложно. Во внутрифирменной цепи поставок выполняется множестворазличных видов деятельности, всяческих типов операций, использующих разныесистемы и рассредоточенных географически широко. Решением может статьпостепенное интегрирование, наращиваемое со временем. Например, один отделможет постепенно начать заниматься всеми вопросами размещения заказов иполучения сырья и продукции. Другой отдел — принять на себя все вопросы,связанные с доставкой готовой продукции заказчикам. Некоторые предприятияпредпочитают остановить процесс интегрирования, достигнув этого уровня, ипоэтому они работают, выполняя две функции:

• материального менеджмента (materials management) — участка,состыкованного с производством и отвечающего за потоки поступающего сырья и перемещениематериалов от одной операции к другой. Управляемое движение материальногопотока в интегрированной системе «снабжение — производство» определяетсяпонятием «материально-техническое обеспечение производства»;

• физического распределения (physical distribution) — участка,состыкованного с маркетингом и отвечающего за выходящий поток готовой продукции.

Несмотря на имеющиеся признаки интеграции с производством, а онисвойственны не только физическому распределению, но и материальномуменеджменту, в целом такой подход сохраняет разделение функций снабжения исбыта, преодолеть которое можно лишь одним путем — объединением двух функций водну, отвечающую за все перемещения материалов на уровне предприятия.

Несмотря на очевидные выгоды внутрифирменной интегрированнойлогистики, при попытке реализовать этот подход, как правило, возникаютнекоторые трудности. Они проистекают оттого, что менеджеры в области логистикии других смежных областях, например маркетинга, должны решить достаточносложную задачу — преодолеть «местническое» мышление, характерное дляотносительно изолированных функциональных подразделений предприятий. Они должныовладеть новыми приемами работы и установить новые отношения друг с другом,сформировать культуру, в основе которой лежат командный подход исотрудничество, а не достижение собственных целей и конфликты друг с другом.Высшие руководители в этой ситуации должны играть роль межфункциональныхкоординаторов.

Внутренней интеграции должно способствовать освоение практикиучета и анализа общих логистических издержек. При традиционном подходе каждыйиз элементов затрат рассматривался отдельно от других, и поэтому считалось, чтосокращение затрат по одной из учетных позиций автоматически должно приводить кснижению общих издержек. Но в 60-х гг. прошлого века предприятия началисистемно подходить к логистике и анализировать взаимозависимости междуотдельными видами деятельности. Стало понятно, что сокращение затрат в одном излогистических процессов порой ведет к увеличению затрат в другом, точно так жеобщие логистические издержки могут быть снижены, притом что в отдельныхпроцессах затраты могут повыситься. Известно, например, что перевозки воздушнымтранспортом значительно дороже, чем перевозки по железной дороге, но болеебыстрая доставка устраняет необходимость хранения запасов и содержания складов,в результате чего достигается большая экономия.

Важным преимуществом интеграции выступает доступ к информации иобщим системам управления. Для этого менеджерам необходимо иметь отлаженнуютехнологию сбора, хранения, анализа, распределения и представления информациидля самых различных целей: от оперативных до стратегических. Решение этойпроблемы многие крупные предприятия находят в создании корпоративных сетей типаинтранет, хотя в последнее время для эффективной передачи логистическойинформации все больше используется Интернет. Информация должна поступать в системуконтроля, оценивающую текущие обстоятельства, принимающую необходимые решения иполучающую соответствующие результаты. Так, информационная система может,например, показать, что запасы расходуются медленно, а система контроля можетвоспользоваться этой информацией, чтобы своевременно размещать заказы упоставщиков.

Практика подтвердила, если каждое предприятие замыкается только навыполнении собственных операций, то во внешних взаимодействиях возникаютнестыковки, в том числе в форме рассогласования логистических мощностей,которые мешают продвижению материального потока и повышают затраты.Межфирменная интегрированная логистика способствует устранению узких мест иделает всю цепь поставок более совершенной.

Межфирменная интегрированная логистика понимается как обеспечениев масштабах цепи поставок взаимосвязи всех видов логистической деятельностимежду участниками, которые выполняются согласованно в форме единой сквознойфункции до момента удовлетворения конечной потребности.

Межфирменная интегрированная логистика воплощает два важнейшихправила:

• для максимального удовлетворения конечного потребителяпредприятия, действующие внутри одной и той же цепи поставок, должныкооперироваться;

• предприятия, входящие в одну цепь поставок, должны конкурироватьне друг с другом, а с предприятиями, действующими в других цепях поставок.

Основные преимущества межфирменной интегрированной логистикипроявляются в следующем:

• возможность обмена информацией и ресурсами между предприятиями;

• более низкие затраты, получаемые благодаря сбалансированностипроводимых операций, более низкие запасы, меньшее число экспедирований,экономия на масштабах, устранение видов деятельности, на которые нерациональнотратилось время или которые не добавляли ценности;

• улучшение показателей работы благодаря более точным прогнозам,более совершенному планированию, более продуктивному использованию ресурсов,более обоснованному установлению приоритетов;

• совершенствование материального потока, так как интеграцияпозволяет перемещать его быстрее и надежнее;

• более качественное обслуживание потребителей, связанное суменьшением времени выполнения заказа, более быстрой доставкой и более полнымучетом запросов отдельных потребителей;

• более высокая гибкость, позволяющая предприятиям быстрее реагироватьна изменяющиеся условия;

• возможность достижения совместимости использованиястандартизированных процедур, что позволяет устранять дублирование усилий,передаваемой информации и операций, выполняемых в ходе планирования;

• стабильность показателей качества продукции и меньшее число егопроверок как результат реализации программ интегрированного управлениякачеством.

Выгоды межфирменной интегрированной логистики представляютсяочевидными, вместе с тем, как и в случае освоения внутрифирменной интегрированнойлогистики, предприятия сталкиваются с рядом трудностей, причем сравнительнобольших. Так, многие из них испытывают недоверие к другим входящим в цепьпоставок и поэтому с осторожностью обмениваются информацией. Но даже придостаточном уровне доверия могут возникнуть проблемы из-за отличия вприоритетах развития, использования несовместимых информационных систем,различного уровня профессиональной подготовки персонала, особенного подхода квопросам безопасности и т. д.

Наиболее сложная проблема, возникающая при организациимежфирменной интегрированной логистики, состоит в том, чтобы преодолетьтрадиционный взгляд на другие предприятия как на конкурентов. Когда предприятиеплатит деньги своим поставщикам, менеджеры исходят из того, что они могут выигратьтолько за счет другой стороны. Другими словами, если предприятие совершаетхорошую сделку, по их мнению, это автоматически означает, что поставщик что-тотеряет; и наоборот, если поставщик получает хорошую прибыль — это явный признактого, что предприятие платит слишком много. Построение отношений на принципахкатегоричности «или-или» не имеет долгосрочных перспектив для развития бизнеса.Например, если поставщики задают жесткие условия и не получают гарантииповторных сделок, то они не видят необходимости в сотрудничестве и стараютсяполучить как можно большую прибыль в ходе совершения разовой продажи. В своюочередь, заказчики не испытывают лояльности к таким поставщикам и пытаютсянайти лучший вариант совершения сделок, постоянно напоминая поставщикам оналичии у них конкурентов. При таких обстоятельствах каждая сторона проводитсвою автономную линию поведения, руководствуется только собственнымиинтересами, решает только собственные задачи. Вследствие этого изменениеусловий сделки иногда происходит оперативно и в одностороннем порядке, при этомдругая сторона получает соответствующее уведомление в последний момент.Возникает неопределенность в отношении числа заказов и их объемов, поставщики изаказчики постоянно меняются, меняются виды продукции и условия работы с ними,время между заказами становится нестабильным, гарантии повторения заказовотсутствуют, затраты на одинаковые заказы могут существенно различаться.

Избежать подобных проблем удается, если руководство предприятийсознает, что в их собственных долгосрочных интересах имеет смысл заменитьконфликтные отношения соглашениями. Для этого требуются масштабныепреобразования в деловой культуре на основе понимания того, что межфирменнаяинтегрированная логистика приносит преимущества всем участникам цепей поставок.

Существует несколько основных способов сотрудничества предприятийна предмет организации межфирменной интегрированной логистики. Наиболее простойиз них — ведение совместного бизнеса. В этом отношении представляет интересопыт японских фирм, которые создают так называемые «кэйрэцу» (keiretsu) —группы предприятий, работающих совместно, но без формального партнерства.

Сегодня «кэйрэцу» представляют собой крупнейшиефинансово-промышленно-торговые конгломераты, имеющие для японской экономикиопределяющее значение. Их формирование шло по линии концентрацииторгово-промышленных групп («сого сеся») вокруг банков Фуе, Дайити, Санва иТокийского банка путем реализации стратегии консолидации внутри групп ирасширения взаимного участия в капитале при наращивании объемов сделок междугрупповыми фирмами. Аналитики доказывают, что «концентрация производства,капитала и современных технологий в функционально интегрированных конгломератах«кэйрэцу» способствует снижению издержек за счет повышения производительноститруда и извлечению экономии из масштабов; между группами идет интенсивноесоперничество («избыточная конкуренция») во всех сферах, чтостимулирует стремление к проникновению на новые рынки сбыта».

Неформальные соглашения предоставляют сторонам определенныепреимущества благодаря их гибкости и отсутствию обязательств по совершениюкаких-либо действий. Однако из этого проистекает и недостаток, который состоитв том, что каждая из сторон может прекратить сотрудничество, не предупредивдругую сторону, и в то время, какое в наибольшей степени устраивает только ее.Именно поэтому многие предприятия предпочитают заключать более формальныесоглашения с письменными контрактами, устанавливающими объем обязательствкаждой из сторон. У таких формальных соглашений есть преимущество: онификсируют основные параметры сотрудничества, и поэтому каждая сторона знает сопределенностью, что она должна делать. Вместе с тем появляются и недостатки —потеря гибкости и необходимость осуществлять действия в более жестких условиях.К наиболее распространенным видам формальных соглашений относятся: альянсы,совместные предприятия и др. В соглашениях, предусматривающих перекрестноевладение акциями, межфирменная интегрированная логистика обеспечиваетсяфинансовой интеграцией, что создает предпосылки для ее сближения свнутрифирменной интегрированной логистикой. Полная трансформация происходит вслучаях слияния и поглощения.

Основу сотрудничества в реализации управленческих функцийопределяет наличие общей информации. Без активного участия в обменеинформацией, причем не ограничивающегося рамками предприятия, а охватывающеговсе звенья цепей поставок, сотрудничество в этих цепях будет неполным иливообще прекратится. Обмен информацией является фундаментальным блоком, которыйхарактеризует прочные отношения в цепях поставок.

Наряду с информационным обменом действенным факторомсотрудничества становится управленческий персонал, который должен работатьсовместно в атмосфере доверия, мобилизуя общие знания. Пример активноговзаимодействия сторон подает использование концепции JIT-П, предусматривающейразмещение работников поставщика в офисах заказчика. Данный прием создает болеевысокий уровень доверия сторон, поскольку повседневные личные контакты помогаютустранить любые скрытые нестыковки и снять искусственные барьеры конфиденциальности.Он также способствует тому, что поставщик и потребитель более оперативнореагируют на возникающие проблемы и имеющиеся возможности.

Наилучшие показатели функционирования цепей поставок достигаются втом случае, когда предприятия направляют сотрудничество на использованиесовременных технологий и этим способствуют развитию интегрированной логистикина инновационной основе.

АДМИНИСТРИРОВАНИЕЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

1.        Понятиеадминистрирования логистической деятельности

Развитие логистики в мире привело к возникновению понятия«администрирование ЛС», или «логистическое администрирование». Определеннуюроль в этом сыграло то обстоятельство, что Управление логистическимиоперациями, функциями и функциональными областями компании, а также еепартнеров по бизнесу все в большей степени осуществляется на базеинформационных технологий и соответствующего комплекса технических средств.Отсюда аналогия с «системным администратором», «администратором локальнойвычислительной сети» и т.п.

Тем не менее, задачи администрирования Л С — это, в сущности,хорошо знакомые нам управленческие функции: планирование, организация, анализ,контроль, учет и т.д., традиционно входящие в комплекс функциональныхобязанностей персонала менеджмента любой компании. Поэтому администрирование ЛСможно определить как комплекс управленческих функций и процедур, осуществляемыхперсоналом логистического менеджмента фирмы (преимущественно с применениеминформационно-компьютерных технологий) для реализации стратегических,тактических и оперативных целей ЛС.

В комплекс основных функций администрирования ЛС входят:

· планирование (стратегическое, тактическое,оперативное);

· организация;

·  регулирование (принятиерешений);

·  координация (межфункциональнаяи межорганизационная);

·  анализ;

·  аудит (внутренний ивнешний);

·  контроллинг;

·  ценообразование(бюджетирование).

Указанные функции администрирования представляют собой наборстратегических, тактических и операционных решений. Несмотря на то, чтологистика каждой компании в своем роде уникальна, существует рядосновополагающих моментов (этапов), которые должна выполнить любая компания приразработке ЛС. основные этапы построения ЛС следующие:

·  разработка логистическойстратегии;

·  конфигурирование ЛС;

·  идентификация ключевыхлогистических бизнес-процессов;

·  разработкаорганизационной структуры службы логистики;

·  разработка системыконтроллинга;

·  выбор информационнойподдержки логистики.

Разработка логистической стратегии и миссии должна учитыватьконкретную степень развития логистики внутри и вне компании, базирующуюся наприменяемых передовыми фирмами логистических концепциях и технологиях.

Логистическую концепцию для организаций бизнеса можно трактоватькак основную точку зрения (руководящую идею) на логистику как на платформуподдержки бизнеса и инструментарий оптимизации ресурсов фирмы при управлениитоварно-материальными потоками, связанной с информацией и сервисом.

 

2.        Стратегиялогистического аутсорсинга

Стратегия аутсорсинга в логистике в настоящее время является однойиз основных логистических стратегий промышленных и торговых компаний. Этовызвано объективными причинами интенсивного развития рынка логистическогосервиса, возможностью существенного снижения затрат при аутсорсинге исосредоточением организаций бизнеса на ключевых компетенциях.

В общем виде аутсорсинг (от англ. outsourcing — использованиевнешних источников или средств) — это передача стороннему подрядчику(аутсорсинговой компании) некоторых бизнес-функций или частей бизнес-процессовкомпании. Аутсорсинг позволяет повысить эффективность выполнения логистическихопераций для компании-клиента. Компания-заказчик может, используя аутсорсингвторостепенных функций (в том числе логистических), сосредоточиться на тех функциях,которые свойственны именно ей, т.е. на своих ключевых компетенциях.

В отличие от субподряда, аутсорсинг — это стратегия управлениякомпанией, а не просто вид партнерского взаимодействия, он предполагаетопределенную реструктуризацию внутрикорпоративных процессов и внешних отношенийфокусной компании цепи поставок.

Какие же логистические функции обычно выполняют сторонниеорганизации? Фирмы, ведущие глобальную деятельность, уже давно пользуютсялогистическими услугами третьей стороны, или контрактными услугами. Причинойтому являются как сложности глобальных логистических операций, так и различныетрудности управления системами распределения в разных государствах. В табл. 1приведен спектр услуг — видов логистической деятельности, передаваемыхпредприятиями промышленности, торговли и сферы услуг на аутсорсинг

Таблица 1

СПЕКТР ВИДОВ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ,ПЕРЕДАВАЕМЫХ НА АУТСОРСИНГ (2004 г.), %

Виды логистической деятельности

Северная Америка

Западная Европа

Складирование 72 70 Международная транспортировка 66 89 Услуги таможенного брокера 60 34 Таможенная очистка 57 48 Кросс-докинг 55 49 Внутренняя транспортировка 54. 82 Фрахтовые расчеты и аудит 53 19 Сопровождение грузов 47 40 Выполнение заказов и дистрибьюция 35 22 Возврат товаров 27 32 Маркировка товаров 25 29 Возврат продукта и ремонт 22 30 Консультирование 21 12 IT-решения 19 24 Контрактное производство 16 16 Управление поставками 16 33 Управление запасами 16 27 Переговоры о тарифах 14 12 Выбор перевозчика/экспедитора 13 25 4РL-услуги 10 19 Управление водным транспортом 9 18 Работа с заказами 8 7 Содержание запасов 6 9

3.        Контроллинглогистических бизнес-процессов в цепях поставок

В рамках администрирования ЛС ведущая роль принадлежит процедурамконтроллинга.

Под контроллингом понимают сферу деятельноститоп-менеджмента компании, которая включает в себя процесс обработки данных(сбор, подготовка, переадресация производственной, финансовой и другой учетнойинформации), планирование, ориентированное на общую цель, а также контрольдостижения цели и принятие управленческих решений.

В контроллинге осуществляется сбор и использование информации спомощью корпоративных информационных систем и систем управленческого учета припланировании, финансировании, ценообразовании, создании отчетов, оценке,консультировании и аудите. Контроллинг должен быть нацелен на решениестратегических задач фирмы и достижение целей ее корпоративной стратегии.Контроллинг охватывает определение целей (в том числе стратегических),планирование, инструменты поддержки принятия решений, регулированиетекущей/оперативной деятельности в зависимости от результатов оценкипоказателей функционирования фирмы (системы KPI).

Для использования инструментов контроллинга в большинстве случаевнеобходима перестройка планирования, учета и экономического анализа в компании.При переходе на контроллинг вводят методы и формы дифференцированного учетазатрат (например, функционально-стоимостной анализ), учитывают затраты ирезультаты продаж как по видам продукции, так и по сегментам рынка, группамклиентов, отдельным заказам, местам формирования результатов производственной,финансовой и логистической деятельности. Контроллинг эффективен только приусловии учета реальных результатов и возможностей компании. Поэтому, очень важнароль полноценной информации (желательно — в масштабе реального времени) оразличиях между фактическими и плановыми показателями, характеризующими объемыпродаж, затраты, прибыль, состояние финансов и других KPI. Необходимымэлементом контроллинга становится создание и ведение базы данных для управленияпо отклонениям и для разработки альтернативных оптимизационных решений.

Контроллинг соединяет учет, планирование, регулирование,информацион¬ную поддержку бизнес-процессов в единую самоорганизующуюся систему,лри этом он нацелен на устранение узких мест в функционировании компании, надостижение положительных результатов бизнеса в аспектах корпоративной стратегиипри использовании в качестве основного инструмента анализа и ре¬гулированиядеятельности компании системы сбалансированных показателей ее эффективности(системы KPI).

Различают стратегический и оперативный контроллинг. Цельстратегического контроллинга — оценка и корректировка решений в зависимости отфакторов внешней среды, оценка стратегических факторов успеха, разработкаальтернативных стратегий в зависимости от развития конъюнктуры рынка и т.п.Оперативный контроллинг предполагает создание и поддержание запланированногоуровня эффективности бизнес-процессов, контроль достижения текущих целей организации,принятие оперативных регулирующих воздействий.

Ведущие менеджеры подразделения контроллинга фирмы(менеджеры-контролеры) являются, как правило, членами топ-персонала компании иответственными за систему управленческого учета, анализа, контроля и регулирования.Часто в сферу их деятельности входит руководство информационной поддержкой иформированием системы документооборота компании.

Функционал контроллинга состоит в основном из пяти компонентов,представленных в табл.2.

Таблица 2

ФУНКЦИОНАЛ КОНТРОЛЛИНГА

Функция

Содержание

Планирование Стратегическое, тактическое, оперативное планирование

Учет и расчет показателей функционирования (системы КР1)

Управленческий учет, формирование системы сбалансированных показателей, методы расчета KPI, нормирование показателей Сравнение стандартного и фактического значений показателей. Выработка управленческих решений Оценка отклонений между планированием и фактическим состоянием бизнес-процессов. Анализ случаев отклонения от целевых показателей и выработка мероприятий по ликвидации узких мест Составление отчетности Генерирование отчетных форм для контроля и анализа эффективности принимаемых управленческих решений

4.        Экспертиза,анализ и аудит логистики

Для объективной оценки эффективности логистики компании необходимо" периодически проводить как внутренний,  так и независимый внешний аудит(экспертизу) и анализ логистической деятельности.

Персонал логистического менеджмента фирмы постоянно анализируетрезультаты принимаемых управленческих решений. При этом анализ проводится, какправило, по отдельным логистическим Функциям и в целом по логистике компаниидля определения уровня приближения к стратегическим, тактическим и оперативнымцелям ЛС.

С позиций топ-менеджмента компаний наиболее важен экономический ифинансовый анализ-аудит логистики, позволяющий оценить принимаемыелогистическими менеджерами фирм решения, отражающиеся в конечном счете науровне общих затрат, прибыли, рентабельности и других результирующихпоказателях.

На уровне фирмы можно выделить следующие основные задачистратегического, тактического и оперативного логистического анализа,охватывающие:

·       выполнениестратегического (тактического, оперативного) логистического плана;

·       соответствиелогистического стратегического плана маркетинговому и производственному;

·       качествопродукции и логистического сервиса; степень удовлетворения запросов потребителей;

·       эффективностьвыполнения отдельных логистических функций и работы отдельных подсистем,звеньев и элементов ЛС;

·       эффективностьиспользования в логистическом менеджменте инвестиций, основных фондов,оборотного капитала, материальных ресурсов, живого труда;

·       производительность(продуктивность);

·       уровеньтехнологической и технической базы логистического менеджмента;

·       эффективностьЛИС и применяемых информационных технологий;

·       финансовыйанализ-аудит;

·       составляющиелогистических издержек;

·       влияниелогистической стратегии фирмы на ее положение на рынке;

·       выделениеи анализ логистических рисков и разработка мер по их снижению;

·       поставщиков,потребителей, посредников в отношении реализации логистической концепции фирмы;

·       уровенькоординации, интеграции и взаимодействия фирмы и логистических посредников ит.д.

Даже простое перечисление показывает, насколько обширным имногогранным является логистический анализ, который составляет неотъемлемуючасть технико-экономического и финансового анализа функционирования фирмы нарынке.

В основу логистического анализа положены такие принципы, какнаучность, системный подход, динамичность, выделение приоритетных направлений,комплексность, полнота и достоверность информационной базы и другие.Применяемые при этом методы и приемы характерны для общеготехнико-экономического анализа производственно-хозяйственной деятельности.

Важную роль в администрировании ЛС играют процедуры аудита, подкоторыми понимаются периодические проверки состояния отдельных компонентов ЛС иэффективности выполнения логистических функций/операций. Система контроллингаможет функционировать недостаточно неэффективно, если допущены неточности в информационнойбазе. В этих случаях информация, полученная в ходе аудиторских проверок, служиткак для корректировки базы данных контроля, так и для установления новых границпараметров настройки и контроля.

В логистическом менеджменте применяются разные виды аудита:

·         общийфункциональный аудит;

·         аудитспроса и уровней логистического сервиса;

·         аудитхарактеристик производительности и ресурсоотдачи;

·         аудитлогистических издержек и общий финансовый аудит;

·         аудитзапасов;

·         аудиттоварно-транспортной документации и т.д.;

Основой проведения аудита являются, прежде всего, данныебухгалтерского и корпоративного учета, финансовой и статистической отчетностифирмы. При проведении аудиторских проверок в ЛС применяют специальныедокументы, доклады персонала логистического менеджмента, периодические отчеты ит.п. К числу наиболее важных для проведения аудита регулярных логистическихотчетов, относятся:

·         отчетоб уровне затрат и сервиса («cost-service statement»);

·         отчето производительности/ресурсоотдаче («productivity report»)

·         диаграммавыполнения логистического плана («performance chart»).

ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СТРАТЕГИЯ

1. Понятие логистической стратегии

 

Логистическая стратегия – долгосрочное качественно определенноенаправление развития логистики, касающееся форм и средств ее реализации вфирме, межфункциональной и межорганизационной координации и интеграции,сформулированное высшим менеджментом компании в соответствии с корпоративнымицелями.

Логистические стратегии построены на основе (минимизации) максимизацииодного ключевого показателя, например общих логистических издержек. Однако приэтом необходимо (как и для большинства задач однокритериальной оптимизации)ввести ограничения на другие, существенные с точки зрения стратегии фирмы,показатели. Для стратегии минимизации общих логистических издержек такимпоказателем (системой показателей) будет качество логистического сервиса. Вобщем случае — чем выше требования потребителей к качеству логистическогосервиса, тем выше должны быть логистические издержки, обеспечивающие этотуровень. Поэтому естественным ограничением (задаваемым корпоративнойстратегией) является ограничение (нормативы компании) на базовый уровенькачества потребительского сервиса. В ряде случаев стратегия минимизации общихлогистических издержек может быть трансформирована в стратегию максимизацииотношения: уровень качества сервиса/общие логистические издержки. Реализациястратегии минимизации общих логистических издержек осложняется слабойформализуемостью параметров качества логистического сервиса и субъективнойоценкой качества сервиса со стороны потребителей.

Желание учесть большинство ключевых факторов в логистическойстратегии очевидно приводит к необходимости применить методологиюмногокритериальной оптимизации. Однако применение этого подхода до сих порсдерживается рядом причин, связанных в основном с недостаточнойразработанностью методов и информационно-программной поддержки такойоптимизации, а также с высоким уровнем неопределенности в ЛС и стохастическимисвойствами ее параметров.

2. Базовые логистические стратегии

Среди большого числа логистических стратегий применяемыхкомпаниями, можно выделить несколько базовых наиболее широко используемых вбизнесе при построении ЛС. Эти стратегии, а также основные пути их реализациипредставлены в виде табл. 1.

Таблица 1. Основные логистические стратегии (пример)

Стратегия Пути реализации Минимизации общих логистических издержек Сокращение (оптимизация) операционных логистических издержек в отдельных логистических функциях; оптимизация уровней запасов в ЛС; выбор оптимальных вариантов «складирование — транспортировка» (переключение с одной логистической функции на альтернативную); оптимизация решений в отдельных функциональных областях и/или логистических функциях по критерию минимума логистических издержек; 3PL подход и т.п. Улучшения качества логистического сервиса Улучшение качества выполнения логистических операций и функций (транспортировки, складирования, грузопереработки, упаковки и т.п.); поддержка предпродажного и послепродажного сервиса; сервис с добавленной стоимостью; использование логистических технологий поддержки жизненного цикла продукта; создание системы управления качеством логистического сервиса; сертификация фирменной системы управления качеством в соответствии с национальными и международными стандартами и процедурами (в частности ISO 9000); бенчмаркинг и т.д. Минимизации инвестиций в логистическую инфраструктуру Оптимизация конфигурации логистической сети; прямая доставка товаров потребителям, минуя складирование; использование складов общего пользования; использование логистических посредников в транспортировке, складировании, грузопереработке; использование логистической технологии «точно в срок»; оптимизация дислокации объектов логистической инфраструктуры и др. Логистический аутсорсинг Решение «делать или покупать»; сосредоточение компании на своих ключевых областях компетенции, поиск логистических посредников для выполнения неключевых функций; оптимизация выбора источников внешних ресурсов; оптимальная дислокация производственных мощностей и объектов логистической инфраструктуры; применение инноваций поставщиков; оптимизация числа логистических посредников и закрепляемых за ними функций

3. Логистическая стратегия компании

Рассмотрим логистическую стратегию кампании на примере ООО «Авентис АнимальНютрисьон Евразия»

Общество с ограниченной ответственностью «АвентисАнималь Нютрисьон Евразия» {Aventis Animal Nutrition Eurasie Sari) со 100%-ным иностраннымкапиталом, создано решением единственного учредителя — акционерного общества«Авентис Анималь Нютрисьон С.А.» (Aventis Animal Nutrition С.А.), созданного по законамФранции, в соответствии с действующим законодательством РФ в апреле 2001 г.

Компания «Авентис» — международная компания,имеющая большой опыт в области сельскохозяйственного производства ифармацевтики. Новая компания создана на основе объединения компаний «Хехст» и«Рон-Пуленк», состоит из фармацевтического и сельскохозяйственногоподразделений. Центральный офис компании расположен во Франции в г. Страсбурге.В результате слияния компания «Авентис» стала одним из наиболее крупныхинвесторов в такие области научно-практической деятельности, как комбинаторнаяхимия, иммунология, генотерапия и биотехнология. Суммарный бюджет на научныеисследования и разработки уже приблизился к цифре 2,8 млрд евро. Компаниязанимает сильные позиции в мире фармацевтики и сельского хозяйства, онаявляется также безусловным лидером в вопросах ветеринарии и кормления животных,производит наиболее известные группы продуктов в гамме противопаразитарныхсредств, вакцин, витаминов и других кормовых добавок.

Логистическая стратегия Компании состоит в обеспечениивысокого качества логистического сервиса в снабжении при оптимизации цен назакупаемые материальные ресурсы и готовую продукцию под влиянием рыночнойконъюнктуры.

Для реализации данной стратегии Компания предусматривает решениеследующих задач:

1. Развитие отношений с поставщиками:

* Разумныйучет взаимных корпоративных интересов между поставщиками и Компанией.

* Налаживаниес поставщиками партнерских отношений, резервные поставщики по некоторымпродуктам с целью свести риск недопоставок к минимуму.

* Обеспечениехорошо налаженных информационных каналов связи с поставщиками.

* Стабильныйпоток точной информации о требуемых поставках.

* Использованиелогистических технологий VMInJIT.

2. Оптимизация уровней запасов в складской системе при обеспечениитребуемого уровня обслуживания потребителей.

* Сокращениезапасов с 6 до 4 недель для продуктов, поставляемых из Франции, и установлениетесного сотрудничества с российскими поставщиками, позволяющими иметьминимальный запас продукции на складе Компании либо вовсе не иметь его, адоставлять товары по мере поступления заказа от клиентов в режиме JTT.

* Управлениепроцедурами заказов (управление и контроль заказов клиентов осуществляютсяотделом «Забота о клиентах» при взаимодействии с отделом логистики икоммерческой командой) обеспечивает высокое качество обслуживания клиентов приминимальных размерах страховых запасов.

* Управлениепроизводственными запасами (отдел логистики информирует ежемесячнопроизводителя о потребностях в продукции на три месяца вперед с цельюпланирования графиков производства, минимизации уровня запасов материальныхресурсов и незавершенного производства, сокращения длительностипроизводственного цикла).

В основе оптимизации параметров логистики закупок лежат:

* Долгосрочныепартнерские отношения по кредитованию закупок с «Авентис АН Франция», а также сотечественными поставщиками.

* Внутренниеприоритеты производства и распределения, поиск компромиссов между различнымиструктурными подразделениями Компании.

* Учетразличий в поставках продукции разных номенклатурных (ассортиментных) групп:

– товары производства «Авентис АН Франция», которые поставляютсяна склад Компании согласно расчетам потребностей и прогнозам продаж,предоставляемым коммерческой группой;

– товары, потребность в которых возникает непредвиденно и нетребующие длительного хранения, закупаются в сроки, близкие к их потреблению.Разовые поставки с целью удовлетворения потребностей клиентов Компании(отечественные и зарубежные товары, которые расширяют стандартный ассортимент);

– регулярные поставки, которые доставляются через определенныеинтервалы времени в соответствии с графиком потребности в них (продукт метионинроссийского производства).

Для реализации логистической стратегии и тактики в целом дляКомпании используются следующие приоритеты:

* Большинствозапасов — страховые, не превышающие 4 недель. Для отдельных продуктов страховыезапасы отсутствуют.

* Поддержаниедлительных профессиональных отношений с поставщиками. По ряду продуктов имеетсянесколько поставщиков, между которыми искусственно поддерживается конкуренция.

* Качество.Цель — ноль дефектов.

* Эффективнаяинформационная поддержка процедур закупок.

Цель Компании в логистике состоит в создании единой команды, приминимальном использовании формальных процедур и правил с целью организации ивыполнения эффективного логистического процесса. Функциональные обязанностиструктурных подразделений и должностных лиц по параметрам и процессам,относящимся к логистике, увязаны технологически с задачами, выполняемымидругими подразделениями Компании. Существует общая организационная идея,которая направляет все действия на достижение целей сформулированной логистическойстратегии.

Деятельность отдела логистики направлена на интегрированиеосновных логистических бизнес-процессов и межфункциональную координацию —поддержание взаимосвязи с производителями, со всеми функциональнымиподразделениями компании для решения сложных, конфликтных проблем, возникающихна всех уровнях управления:

* Логистика— высшее руководство (осуществление корпоративной, маркетинговой, производственной,логистической стратегий).

* Логистика— отдел заботы о клиентах (своевременная доставка необходимых продуктов в необходимыхколичествах на склады).

* Логистика— коммерческаякоманда (планированиеуровней запасов на основе прогнозов продаж Коммерческой команды).

* Логистика— техническийотдел (своевременноепредоставление образцов продукции для лабораторных анализов, научныхисследований, получение необходимой технической документации).

* Логистика— бухгалтерия (своевременное предоставление счетов-фактур, накладных для обработкиинформации, контроль за своевременной оплатой за поставленный товар на склады).

* Логистика— логистический посредник (контроль и управление транспортировкой, складированием игрузопереработкой, своевременное предоставление необходимых документов для импорта,таможенного оформления груза).

Основные задачи отдела логистики: сокращение запасов,ускорение оборачиваемости оборотного капитала фирмы, контроль и управлениеуровнями запасов, оптимизация логистических затрат.

Эффективность логистики в Компании в соответствии с выбраннойлогистической стратегией, описанной выше, во многом определяется используемойинформационной интегрированной системой (класса ERP), затрагивающей всеструктурные подразделения, а также поддерживающей оперативный обмен данными с логистическимпосредником, поставщиками и потребителями.

Интеграция отдела логистики с другими функциональнымиподразделениями Компании позволяет обеспечить наиболее полный учет временных ипространственных факторов в процессах оптимизации управления материальными,финансовыми и информационными потоками для достижения стратегических итактических целей фирмы на рынке. Так, взаимодействие с менеджерами по продажампозволяет сделать более точный прогноз спроса потребителей и соответственносократить транспортные расходы, расходы на хранение. Взаимодействие стехническим отделом и высшим руководством позволяет вывести на рынок новыйпродукт в нужное время и в нужном количестве, расширить ассортимент согласномаркетинговой стратегии Компании в целях удовлетворения спроса потребителей иснизить себестоимость продукции.

ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Комиссионирование (комплектация) – операцииразъединения однородных единиц груза (хранимых на складах) на меньшие исоставление из них сборных неоднородных единиц груза в соответствии с заказамиклиента.

Контейнерный терминал — специальный комплекссооружении и технических устройств при предприятии транспорта общегопользования, торговом предприятии или промышленном предприятии, организационновзаимоувязанных и предназначенных для выполнения логистических операций: приемконтейнеров; перегрузка контейнеров; хранение контейнеров; сортировкаконтейнеров по направлениям; информационное обслуживание клиентов.

Логистика есть процесс планирования, выполнения и контроляэффективного с точки зрения снижения затрат потока запасов сырья, материалов,незавершенного производства, готовой продукции, сервиса и связанной информацииот точки зарождения до точки потребления (включая импорт, экспорт, внутренние ивнешние перемещения) для целей полного удовлетворения требований потребителей

(Council of LogisticsManagement. Annual Report. — Oakbrook, Illinois, 1985.– Совет по менеджменту в логистике)

Логистика — это планирование, выполнение и контроль движения и размещениялюдей и/или товаров, а также поддерживающие действия, связанные с такимдвижение и размещением, в пределах экономической системы, созданной длядостижения своих специфических целей

(Стандарты ELA/ECBL компетенции по логистике и scm – 2005. ELACertification for Logistics Professionals. Standards 040805. — Brussels:European Certification Body for Logistics, 2004. — 15р. Перевод В.И. Сергеева

Логистика (в широком смысле) — наука об управленииматериальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками вопределенной микро-, мезо- или макроэкономической системе для достиженияпоставленных перед нею целей с оптимальными затратами ресурсов.

Логистика (в узком смысле, с позиций бизнеса) — это инструментарийинтегрированного управления потоками материальных ресурсов, незавершенногопроизводства, готовой продукции, а также связанной с этим информации, финансови услуг, способствующий достижению корпоративных целей организации бизнеса соптимальными затратами ресурсов.

Логистика снабжения — координация и интеграция видов логистическойдеятельности с маркетинговой и коммерческой для достижения корпоративных целейорганизации бизнеса с оптимальными затратами ресурсов.

Логистическая концепция (для организаций бизнеса) — основная точка зренияна логистику как на платформу поддержки бизнеса и инструментарий оптимизацииресурсов фирмы при управлении товарно-материальными потоками, связаннойинформацией и сервисом.

Логистическая операция — любое действие (или совокупность действий),связанное с возникновением или преобразованием основных (сопутствующих)потоков, не подлежащее дальнейшему делению (декомпозиции) в рамках задачуправления и контроллинга существующей или проектируемой ЛС.

Логистическая сеть — полное множество ЗЛС, между которымиустановлены взаимосвязи по основным или сопутствующим потокам в рамкахконтроллинга или проектирования логистической системы/цепи поставок.

Логистическая система (в широком смысле) — это сложная организационнозавершенная (структурированная) микро-, мезо- или макроэкономическая система,состоящая из взаимосвязанных в едином процессе управления материальными исопутствующими им потоками звеньев, совокупность которых, границы и задачифункционирования объединены общими целями.

Логистическая система (в узком смысле, с позиций бизнеса) – 1)относительно устойчивая совокупность структурных (функциональных) подразделенийкомпании, а также поставщиков, потребителей и логистических посредников,взаимосвязанных по основным и (или) сопутствующим потокам и объединенных единымуправлением для реализации стратегического (тактического) логистического плана;2) совокупность логистической сети и системы администрирования, формируемаякомпанией для реализации своей логистической стратегии (тактики).

Логистическая стратегия — долгосрочное, качественно определенное направлениеразвития логистики, касающееся форм и средств ее реализации в фирме,межфункциональной и межорганизационной координации и интеграции,сформулированное высшим менеджментом компании в соответствии с корпоративнымицелями.

Логистическая технология — стандартная (стандартизованная)последовательность (алгоритм) организации и выполнения отдельной логистическойфункции и (или) логистического процесса в функциональной области логистики и(или) в ЛС в целом, поддерживаемая соответствующей информационной системой иреализующая определенную логистическую концепцию.

Логистическая функция (на микроуровне, с позиций бизнеса) —обособленная совокупность логистических операций, выделенная с целью повышенияэффективности менеджмента при реализации логистической стратегии/тактики фирмы.

Логистическая цепь — множество ЗЛС, упорядоченное по основному и(или) сопутствующему потоку в соответствии с параметрами заказа конечногопотребителя в пределах отдельной функциональной области логистики илилогистического канала.

Логистический бизнес-процесс — взаимосвязанная совокупность операций ифункций, переводящих ресурсы компании (при управлении материальными исопутствующими потоками) в результат, задаваемый логистической стратегиейфирмы.

Логистический канал — обособленная совокупность ЗЛС, ориентированнаяпо материальному потоку, с целью выполнения маркетинговых требований и (или)экономии на масштабах операционной логистической деятельности за счетгармонизации трансак-ционных единиц упаковки, хранения, грузопереработки и транспортировкипродукции.

Логистический менеджмент — 1) в фирме (когда она является «хозяином»логистического процесса) представляет собой администрирование ЛС, т.е.выполнение основных управленческих функций (организации, планирования,регулирования, координации, контроля, учета и анализа) для достижения целейсформированной ЛС; 2) это персонал, управляющий логистическим процессом.

Логистический микс (правило «7R») — обеспечение наличиянужного продукта в требуемом количестве и заданного качества в нужном месте вустановленное время для конкретного потребителя с наилучшими затратами.

Логистический процесс — определенным образом организованная во временипоследовательность выполнения логистических операций/функций, реализующаязаданные на плановом периоде цели ЛС или ее сетевых (функциональных)подразделений.

Логистический процесс на складе — управление логистическими операциями,связанными с грузопереработкой (операционное управление) и координация смежныхслужб, обеспечивающих эффективное функционирование склада.

Логистический сервис — процесс предоставления логистических услуг (врезультате выполнения соответствующих операций или функций) внутренним иливнешним потребителям. Отражает эффективность в отношении полезности времени иместа нахождения каждого продукта.

Логистический центр — инфраструктурный комплекс на определеннойтерритории, внутри которого осуществляются операции, связанные странспортировкой, логистикой и распределением товаров как для национального,так и для международного транзита; подобные действия осуществляются несколькимиоператорами на коммерческой основе.

Звено логистической системы – функционально (структурно) обособленноеподразделение центральной (фокусной) компании или любого представителя его«трех сторон» в логистике, реализующего одну или несколько логистическихфункций/операций и рассматриваемого как целое в рамках логистической иерархии:система – подсистема – сеть – канал – цепь.

Цепь поставок — 1) (объектный подход) связанная структурабизнес-единиц, объединенная отношением «поставщики — фокусная компания —потребители» в процессе создания и реализации товаров, имеющих ценность дляконечного потребителя, в соответствии с требованиями рынка; 2) (процессныйподход) последовательность потоков и процессов, которые имеют место между различнымиконтрагентами (звеньями) цепи и комбинируются для удовлетворения требованийпотребителей в товарах и услугах.

Элемент логистической системы – неделимая в рамках поставленной задачианализа или проектирования ЛС часть ЗЛС

Материальный поток — находящиеся в состоянии движения материальныересурсы, незавершенное производство и готовая продукция, к которым применяютсялогистические операции и (или) функции, связанные с физическим перемещением впространстве: погрузка, разгрузка, затаривание, перевозка, консолидация,разукрупнение, комиссионирование ит.п.

Управление цепями поставок: — это организация, планирование, контрольи регулирование товарного потока, начиная с получения заказа и закупки сырья иматериалов для обеспечения производства товаров, и далее через производство ираспределение доведение его с оптимальными затратами ресурсов до конечногопотребителя в соответствии с требованиями рынка

 (Стандарты ela/ecbl компетенции по логистике и scm – 2005. ELACertification for Logistics Professionals. Standards 040805. — Brussels:European Certification Body for Logistics, 2004. — 15р. Перевод В.И. Сергеева

ПАРАДИГМЫ ЛОГИСТИКИ И ИХ ЭВОЛЮЦИЯ

 

Эволюция логистики сопровождалась сменой парадигм.

Парадигма (от греч. paradeigma — пример, образец) — исходнаяконцептуальная схема, модель постановки проблем и их решения, методовисследования, господствующих в течение определенного исторического периода внаучном сообществе.

Всего в историческом ракурсе развития логистики (а впоследствии иуправления цепями поставок) можно выделить три парадигмы (рис. 1.):функциональная, ресурсная, инновационная.

/>

Рис. 1 Смена парадигм в эволюции логистики и управления цепямипоставок

1. Функциональная парадигма

Функциональная парадигма была связана с тем, что в течениеопределенного времени (период примерно с I960 по 1985 г.) за логистикой постепенно закреплялись операционные виды деятельности, в частноститранспортировка, складирование, грузопереработка, таможенное оформление истрахование грузов и т.п.

Отдельные виды логистической деятельности, естественно, приводилик необходимости создания компаниями собственной инфраструктуры (в основномтранспортно-складской) или привлечения к выполнению этой деятельности стороннихорганизаций — логистических посредников, в качестве которых выступалиперевозчики, экспедиторы, таможенные брокеры, склады общего пользования,грузовые терминалы, страховые компании и т.д. Функции, характерные практическидля любого вида бизнеса — перевозка грузов, складское хранение и комплектациязаказа клиенту, отгрузка и т.п., — в международной практике постепенно сталиотноситься к логистическим, а для их выполнения формировались логистическиеподразделения (отделы, службы, дирекции) в самой компании или привлекалиськонтрагенты — логистические посредники.

Службы логистики компаний (или отдельные логистическиеподразделения) в своей деятельности сосредоточивались на поиске оптимизационныхрешений, позволяющих снизить затраты на перевозку, погрузку-разгрузкутранспортных средств, хранение продукции, комплектацию заказов,грузопереработку на складах разного уровня и назначения. При этом, однако,такая локальная оптимизация затрат отнюдь не всегда означала, что эффектснижения затрат будет достигнут в целом по компании (по цепи поставок), а не вотдельном подразделении. Объяснение состоит в том, что минимизация затрат водном звене цепи поставок или в одной логистической функции/операции можетвызывать увеличение в другой. Например, уменьшение затрат на транспортировку частовлечет за собой увеличение расходов на содержание дополнительных запасов вскладской сети, и наоборот.

2. Ресурсная парадигма логистики

Понимание компромиссов по затратам и необходимости координациилогистической деятельности в цепи поставок привело в середине 90-х гг. XX в. кпоявлению в бизнесе принципа «общих затрат» и ресурсной парадигмы логистики.

Период распространения ресурсной парадигмы логистики в миреохватывает 1980—2000 гг., продолжаясь во многих странах и организациях бизнесаи по настоящее время. Основой нового мировоззрения стала концепция «общихзатрат». Согласно этой концепции затраты на логистику и связанные с ней видыдеятельности необходимо суммировать в логистической системе (цепи поставок)компании, и именно эта общая сумма будет выступать измерителем эффективностииспользования ресурсов.

Укрупненно состав общих затрат включает:

•        операционные затраты на логистику;

•        административно-управленческие и трансакционные затраты;

•        затраты, связанные с иммобилизацией средств в запасах;

•        потерянную прибыль (упущенные продажи) — «фиктивные»

затраты.

Сумма данных групп затрат в целом характеризует эффективностьиспользования ресурсов компании, вложенных в логистику. Кроме того, общие затратыявляются комплексным измерителем сравнительной эффективности принимаемых логистическихрешений.

Ресурсная парадигма логистики также характеризуется такимифакторами, как расширение использования компаниями логистического аутсорсинга,передача службе логистики управления запасами и развитием межфункциональнойлогистической координации.

Проблема координации заключается в том, что традиционнаяорганизация управления в большинстве промышленных и торговых компаний связана сфункциональным обособлением структурных подразделений, например отделаснабжения, производственно-технического отдела, финансового отдела, службысбыта, отдела маркетинга, службы продаж, отделов управления транспортной искладской деятельностью и т.п. В рамках этих подразделений существует своя«система ценностей», определяемая локальными целями функционирования, зачастуюизолированной системой оценки результатов деятельности отделов и служб,традициями компании, сложившейся практикой управления и пр. Междуподразделениями фирмы зачастую возникают вследствие различий в локальных целяхконфликты, разрешение которых и поиск приемлемых компромиссов для реализациицелей бизнеса компании являются обычно прерогативой ее топ-менеджмента.

С развитием и укреплением служб логистики во многих компанияхполномочия по урегулированию конфликтных ситуаций и поиску компромиссов сталипередавать службе логистики, в связи с чем возникло понятие межфункциональнойлогистической координации как согласования деятельности подразделений фирмы попараметрам конфликтов, относящихся к логистике, или перекрестным логистическимфункциям/операциям, возникающим в производственной/операционной деятельности.

Таким образом, ресурсная парадигма логистики была связана скачественно новым уровнем ее развития: переходом на более высокую ступеньвлияния в иерархии управления компанией — от операций к координации.

 

3. Инновационная парадигма

Инновационная парадигма логистики стала дальнейшим логическимпродолжением ее эволюции в разрезе передовой идеологии/концепции Supply Chain Management(Управление цепями поставок).

Как было отмечено в п. 1.1, управление цепями поставок зародилоськак естественное продолжение интегрированной логистики. Основной идеейинновационной парадигмы логистики, которая сейчас используется многими передовымикомпаниями мира, является оптимизация добавленной ценности в цепи поставок.

По мере эволюции логистики (см. рис. 1.) непрерывно повышалсяуровень интеграции логистической деятельности. При этом интеграция в логистикетакже развивалась постепенно: от инфраструктурной интеграции черезорганизационную к информационной.

Интеграция1 — чрезвычайно емкий и часто используемый термин вменеджменте и логистике. Интегрированный менеджмент, интегрированные услуги,интегральный логистический менеджер, интегрированные информационныесистемы/технологии — вот далеко не полный перечень устойчивых словосочетаний,используемых в настоящее время для описания логистических бизнес-процессов вцепях поставок.

Инфраструктурная интеграция была первоначально связана с простойидеей объединения управления логистическими инфраструктурными мощностями —транспортными подразделениями и складами компании — в единыйтранспортно-складской комплекс, подчиненный службе логистики. Такое объединениедавало существенные преимущества компании в отношении лучшей синхронизациитранспортных и складских операций (бизнес-процессов) и более рациональногоиспользования материально-технической базы и основных фондов (сооружений,подвижного состава транспорта, подъемно-транспортного складского оборудования ипр.). В дальнейшем эта интеграция затронула и информационную частьинфраструктуры логистики — локальные информационные системы типа WMS, TMS ит.п. (в части технического оборудования и программного обеспечения).

Организационная интеграция была связана с эволюцией типаорганизационной структуры служб логистики компаний — от линейно-функциональнойструктуры управления к матричной и процессно-ориентированной. Эти типы структуруправления характеризуются переходом от управления отдельными операциями куправлению их совокупностью — интегрированными бизнес-процессами — с цельюоптимизации ресурсов компании и удовлетворения требований конечныхпотребителей.

Наконец, информационная интеграция была вызвана необходимостьюпостроения единого информационного пространства контрагентов цепей поставок,которое позволило обеспечить необходимые в современных условиях скорость,полноту и точность получения нужных данных для реализации логистическихбизнес-процессов. Особое значение здесь имели разработка и внедрение системинтегрированного планирования, управления запасами в цепях поставок,электронного документооборота, систем мониторинга цепей поставок,интегрированных корпоративных информационных систем и т.п.

Создание единого информационного пространства, т.е. среды интегрированногопланирования и управления всей цепью поставок, а также координации икоммуникации контрагентов цепи, является важнейшей составляющей SCM-концепции.Основные цели информационной интеграции для управления цепями поставок:

• достижение необходимого уровня информационной открытости(прозрачности) в отношении потребностей, загрузки мощностей и уровня запасов вцепи поставок;

• оперативное прогнозирование спроса, планирование загрузкимощностей и уровня запасов в цепи;

• мониторинг логистических бизнес-процессов и своевременноеопределение отклонений и нарушений в функционировании цепи поставок.

Предпосылками инновационной парадигмы логистики явились:

1.      Новое понимание интегрированной логистики и SCM какстратегических элементов в конкурентных возможностях отдельной компании и цепипоставок в целом.

2.      Усиление интеграции между контрагентами цепей поставок,появление новых организационных отношений сотрудничества и кооперации.

3.      Расширение технологических возможностей, в частности вобласти гибких производств и интегрированных информационно-компьютерных системи технологий, радикально изменивших горизонты контроля и управлениялогистическими бизнес-процессами в цепях поставок.

Сущность инновационной парадигмы логистики заключается врассмотрении логистического процесса как единого целого в цепи поставок(логистической системе) для более эффективного достижения целей бизнеса. Даннаяконцепция отражает новое понимание бизнеса, где отдельные фирмы, организациирассматриваются как звенья общей цепи поставок, прямо или косвенно связанные ведином интегральном процессе управления материальными и информационнымипотоками для наиболее полного и качественного удовлетворения покупателей всоответствии с их специфическими потребностями и целями бизнеса.

C конца 1980-х гг. и вплоть до 2002 г. концепция управления цепями поставок развивалась на основе интеграции логистическихбизнес-процессов. Сейчас акцент в содержательном толковании этой концепции всебольше смещается в сторону расширительного понимания Supply Chain Managementкак новой концепции бизнеса. Управление цепями поставок — это естественноепродолжение и развитие концепции интегрированной логистики в планемежфункциональной и межорганизационной логистической координации.

Актуальность SCM-концепции объясняется широко распространенным напрактике ожиданием, что профессиональное управление и интеграциябизнес-процессов в цепи поставок может привести к повышению рыночной успешностиконтрагентов цепи. Это достигается благодаря адаптации цепи поставок кизменяющимся потребностям клиентов, скачкообразному понижению общих затрат цепии лучшей приспособляемости предприятий — контрагентов цепи — к изменяющимсярыночным условиям. Актуальность и быстрое проникновение SCM-концепции в практикуможно объяснить тем, что она интегрирует ряд давно обсуждаемых идей и концепцийменеджмента и логистики таким образом, что это удобно и привлекательно длябизнеса.

В настоящее время стратегическими элементами SCM являются:

• интеграция и стратегическое партнерство;

• выбор конфигурации логистической сети;

• интегрированное управление запасами;

• разработка стратегии распределения;

• применение аутсорсинга и разработка стратегии закупок;

• проектирование продукта;

• подбор информационных технологий  и систем поддержки

принятия оптимизационных решений.

В инновационной парадигме логистики наряду синформационно-технологическими мерами должны применяться меры физической иорганизационной интеграции. К физическим мерам интеграции относитсяреорганизация логистической сети или тенденция к пространственному сведению(консолидации) логистической деятельности в технопарках и логистическихцентрах. Организационными мерами являются попытки внедрять менеджеров процесса,т.е. Supply-Chain-менеджеров, которые отвечают за координацию всей цепипоставок. На многих предприятиях с той же целью создаются Supply-Chain-командыи комитеты.

Функциональные области логистики

При формировании службы логистики в компании конструктивноезначение имеет выделение функциональных сфер (областей) приложениялогистических действий: операций и функций. Эти сферы обычно традиционнозадаются дифференциацией отдельных сторон бизнеса компании и ее партнеров:поставщиков, потребителей, логистических посредников. Исторически, например,для производственного предприятия принято выделять области снабженияпроизводственных подразделений МР, собственно производства и сбыта ГП. Дляоптовой торговой компании такими областями являются закупки и распределение(дистрибьюция, организация продаж) товаров. Естественно, в этих сферахвыполняются все или большая часть логистических функций, поэтому вотечественной литературе функциональными областями логистики принято считать:

—снабжение (закупки) МРи/или ГП;

—поддержку производства (вшироком смысле — все логистические операции и функции, обеспечивающиепроизводственно-технологический цикл предприятия);

—распределение.

Выделение функциональных областей привело кпоявлению понятий логистика снабжения (логистика закупок), производственная(промышленная) логистика, логистика распределения и книг с соответствующиминазваниями в отечественной литературе. В зарубежном логистическом менеджментечасто встречаются термин «логистика на входе», относящийся к логистическимфункциям в снабжении (закупках), и термин «логистика на выходе»,ориентированный на интеграцию логистических операций и функций в распределении(рис. 1.).

/>

Рис 1. Функциональные области логистики

Предмет исследования современной логистикиявляется материальный поток и сопутствующие ему информационные и финансовыепотоки. Задачи оптимизации ресурсов и координации основных и сопутствующих потоков,конечно, могут решаться и в отдельно взятой сфере бизнеса (структурновыделенном подразделении) компании. Однако полученные при этом результатыдолжны быть соотнесены с целью корпорации и плановыми значениями ключевыхпоказателей логистической стратегии фирмы, которые задают для каждойфункциональной сферы бизнеса систему ограничений на используемые ресурсы иотчетные показатели (в частности, на бюджет, время исполнения заказа,показатели качества логистического сервиса и т.д.). Оптимизация ресурсов какосновная задача логистики в отдельно взятой функциональной сфере бизнесакомпании без соотнесения с другими (так называемая субоптимизация) зачастуюможет дать отрицательный результат в контексте реализации корпоративнойстратегии. Поэтому логистический подход в современном бизнесе все чащесвязывают с межфункциональной и межорганизационной координацией и управлениеминтегрированными логистическими бизнес-процессами (так называемая «сквозная»оптимизация).

Среди ученых и специалистов нет единого подхода квыделению функциональных областей логистики. Некоторые отечественныеисследователи суживают эти области до отдельных функций, в связи, с чем наполках книжных магазинов нередко можно встретить книги с названиями:«Таможенная логистика», «Страховая логистика», «Транспортная логистика»,«Складская логистика», «Информационная логистика» и т.п. Дело, конечно, не вназвании, а в отсутствии в большинстве случае конструктивной идеи, причем самослово «логистика» добавлено в название книг зачастую из конъюнктурныхсоображений. Такой «прием» дискредитирует логистику как интегрированнуюбизнес-концепцию.

В зарубежной логистической практике иуниверситетских курсах часто используются понятия материального менеджмента,операционного/производственного менеджмента и дистрибъюции (физическогораспределения) в качестве сферы приложения логистических действий. В частности,в словаре APICS материальный менеджмент (materials management) определяется как группауправленческих функций, поддерживающих полный цикл материального потока отзакупок и входного контроля МР для производства к планированию и управлениюнезавершенным производством и далее к складированию, отгрузке и распределению готовойпродукции.

В контексте данного определения материальныйменеджмент является, по сути, синонимом логистики, так как охватывает всефункции и сферы управления материальными потоками промышленного предприятия.

В отличие от этого, понятие «физическоераспределение» (physical distribution) относится к сфере распределения (дистрибьюции)промышленной или торговой компании. За рубежом до сих пор продолжаетсядискуссия о содержании этого понятия. Некоторые зарубежные исследователисчитают физическое распределение чуть ли не синонимом логистики, другиеотождествляют его с дистрибьюцией. На наш взгляд, это связано с эволюциейлогистики на Западе, когда в период с 1950-х до середины 1970-х годов термин«физическое распределение» по существу использовался вместо термина«логистика», но означал управление потоками ГП в товаропроводящих структурахраспределения фирм — производителей продукции и торговых компаний. Используяпервоначальный смысл, вложенный в это понятие зарубежными исследователями,можно дать следующее определение:

физическое распределение — сфера логистическойдеятельности, составная часть процесса распределения (дистрибьюции); онавключает все логистические операции и функции, связанные с физическим перемещением,хранением и управлением запасами ГП в товаропроводящих структурахпроизводителей и (или) логистических посредников.

Операционный/производственный менеджмент (operation/production management) — важнейшая сфераприложения логистических действий непосредственно в производстве продукции. Спозиций логистики важность операционного менеджмента заключается в наиболееэффективном с точки зрения снижения затрат и повышения качества продукцииуправлении потоками МР и НП. При этом большое значение имеют логистическиезадачи объемно-календарного планирования, минимизации уровней запасов МР и НП впроизводстве, прогнозирования потребности в МР, сокращения длительности производственногоцикла и т.п.

Между функциональными областями существует теснаявзаимосвязь. Цель логистики может быть достигнута лишь при полнойсогласованности всех указанных областей. Например, колебания спроса на рынкепотребительских товаров постоянно вносят изменения в процесс распределения(зарождение новых рынков, рост или спад спроса на действующем рынке и т.п.),что непосредственно отражается, в первую очередь, на уровне запасов готовойпродукции, а это влечет за собой корректировку объемов выпуска продукциипредприятием-изготовителем. Изменения, связанные с объемом выпуска, отражаютсяна потребностях в исходных материалах, сырье и других ресурсах, связанных собеспечением производства, что, в свою очередь, влияет на деятельностьучастников процесса снабжения. Таким образом, координация действий всехобластей ЛС является непременным условием ее эффективного функционирования.

Особо следует остановиться на логистической поддержкепроизводства, приобретающей сейчас особое значение в связи с широкимраспространением гибких производственных процессов и производством под конкретныйзаказ. Сегодня на первое место выдвигаются такие критерии, как гибкость испособность быстро обновлять ассортимент продукции и производственныетехнологии. Логистическая поддержка производства призвана содействоватьреализации подобных стратегий. Деятельность, связанная с обеспечениемпроизводства, в отличие от распределения и снабжения, остается в сферевнутреннего контроля менеджеров фирмы. Поэтому неопределенность, порождаемаяслучайными заказами или сбоями у поставщиков, в логистике, связанной с поддержкойпроизводства, поддается контролю и управлению, что позволяет осуществлятьоперации более равномерно и своевременно, а также ведет к общему сокращениюбуферных запасов.

Выделение сфер материального (операционного) менеджмента идистрибьюции (физического распределения) в западном бизнесе как функциональныхсфер логистики имело большое значение для повышения ее эффективности за счетинтегрирования логистических функций, координации управления, рациональнойорганизации логистических процессов в компаниях. В организационных структурахмногих фирм возникли подразделения (которыми управляют менеджеры высшего исреднего звена), за которыми закреплены интегрированные функции, напримерматериального менеджмента и физического распределения.

Кроме того, многие логистические концепции, технологии и системывозникли и получили дальнейшее развитие именно в указанных функциональныхобластях. Например, в материальном (операционном) менеджменте — логистическиеконцепции Just-in-time (точно в срок), Requirements/ resource planning (планированиепотребностей/ресурсов) и соответствующие модули (подсистемы) логистики: KANBAN, MRPI, ОРТ в КИС класса MRPII, ERP. В сфере физическогораспределения (дистрибьюции) комплекс логистических концепций Demand-driven Logistics (логистика,ориентированная на спрос) и систем DRPI, DRPII и т.д.

БАЗИСНЫЕ КОНЦЕПЦИИ, СИСТЕМЫ И ТЕХНОЛОГИИ В ЛОГИСТИКЕ

1. Основные концепции логистики

Термин «концепция» означает способ понимания, трактовки объектаисследования, основную точку зрения по данному вопросу, руководящую идею длясистематизированного освещения. Также — ведущий замысел, методологическиепринципы, постулатную основу в научно-исследовательской разработке.

Используя это определение, логистическую концепцию для организацийбизнеса можно трактовать как парадигму (руководящую идею), как платформуподдержки бизнеса и инструментарий оптимизации ресурсов фирмы при управленииосновными и сопутствующими потоками.

Возникновение и развитие логистических концепций тесно связано сэволюцией бизнеса в промышленно развитых странах.

Фундаментальными концепциями в логистике являются:

—      информационная;

—      маркетинговая;

—      интегральная.

Информационная концепция логистики появилась в конце 1960-х годови тесно связана с развитием информационно-компьютерных технологий. Основнаяидея данной концепции заключается в том, чтобы сформулировать общую проблемууправления материальным потоком некоторого бизнес-объекта (фирмы в целом илиотдельной функциональной области: снабжения, производства, продаж) иодновременно синтезировать информационно-компьютерное обеспечение решенияпроблемы.

Теоретической основой информационной концепции является системныйподход, который применяется как для моделирования самих объектов, так и длясинтеза систем информационно-компьютерной поддержки. Основные стратегическиерешения состоят в том, чтобы автоматизировать тривиальные задачи и использоватьинформационно-компьютерную поддержку для решения более сложных оптимизационныхлогистических задач. При этом оптимизация всего процесса управленияматериальным потоком, как правило, не является целью внутри данной концепции.

Практическими примерами использования информационной концепциилогистики являются широко распространенные системы/подсистемы иинформационно-программные модули MRP1, MRPII, DRP, ОРТ, QR, CR и т.п.,применяемые при автоматизации внутрифирменного планирования и управлении запасамии закупками МР, а также производства и поставок ГП потребителям. В этих модуляхКИС решаются и конкретные задачи оптимизации, например определения оптимальнойпартии поставки (заказа) или уровней запасов продукции, оптимизациипроизводственных мощностей и работы подъемно-транспортного оборудования и др. Вто же время ЛС, первоначально построенные исключительно на принципахинформационно-технологической концепции, не обладали необходимой гибкостью иинтегрированностью, которые требуются на современном этапе развития рыночнойэкономики, например, для регулирования отношений производителей с поставщикамии конечными потребителями продукции.

С начала 1980-х годов и до настоящего времени при построениикорпоративных ЛС часто применяется маркетинговая концепция. Маркетинговаяконцепция логистики4 акцентирует внимание менеджмента компании на организациилогистического процесса в области распределения (дистрибьюции) для усиленияпозиций фирмы в конкурентной борьбе. Такая ЛС должна поддерживать стратегиюконкуренции фирмы на рынке за счет принятия оптимальных решений враспределении, прогнозировании спроса на продукцию, интеграции логистическихопераций и функций физического распределения, определенной перестройкиуправления логистикой в компании.

В последние годы на Западе укоренилась и активно распространяетсяновая логистическая концепция, которую большинство исследователей называютинтегральной или концепцией интегрированной логистики. Эта концепция посуществу развивает маркетинговую, учитывая новые условия бизнеса на современномэтапе:

1.      Новое понимание механизмов рынка и логистики какстратегического элемента в конкурентных возможностях фирмы.

2.      Перспективы интеграции между логистическими партнерами,новые организационные (структурные) отношения.

3.      Новые технологические возможности, в частности, в областигибких производств и информационно-компьютерных технологий, контроля иуправления во всех сферах производства и распределения продукции.

Концепция интегрированной логистики заключается в рассмотрениилогистики в качестве некоего синтетического инструмента менеджмента,интегрированного материальным потоком для достижения целей бизнеса. Даннаяконцепция отражает новое понимание бизнеса, где отдельные фирмы, организации,системы рассматриваются как центры логистической активности, прямо или косвенносвязанные в единый интегральный процесс управления основными и сопутствующимипотоками для наиболее полного и качественного удовлетворения спроса всоответствии с их специфическими потребностями и целями бизнеса.

В процессе эволюции логистики в бизнесе возникли и получилиинтенсивное развитие такие логистические концепции/технологии, как

—      RP — Requirements / resource planning (планирование потребностей/ресурсов);

—      JIT— Just-in-time (точно в срок);

—      LP — Lean Production («плоское» производство).

Среди прочих логистических концепций, большинство которыхпоявилось в последние 5—7 лет, можно указать следующие:

• Supply chain management — SCM— «Управление цепью (цепями) поставок»;

• Time-based logistics — «Логистика в реальном масштабевремени»;

• Value added logistics — «Логистика добавленнойстоимости»;

• E-logistics — «Электронная логистика»;

• Virtual logistics — «Виртуальная логистика».

2. Логистическая технология и базовая логистическая подсистема(модуль)

В настоящее время не существует четкого разграничения междупонятиями «логистическая концепция» и «логистическая технология». Термин«логистическая технология» возник сравнительно недавно в связи с превращениемнекоторых приемов, методов, процедур и процессов принятия решений в логистикемногих компаний промышленно развитых стран в стандартные (стандартизированные)алгоритмы, поддерживаемые стандартными информационно-программными системами(подсистемами/модулями) КИС. Эта стандартизация уже оформлена юридически(например, программные модули MRPI, MRP II, на которые существуют стандартыISO) или применяется фактически (системы KANBAN, ОРТ, ERP и др.).

Таким образом, логистическую технологию можно определить какстандартную (стандартизированную) последовательность (алгоритм) выполненияотдельной логистической функции и/или логистического процесса в функциональнойобласти логистики и/или в ЛС, поддерживаемую соответствующей информационнойсистемой и воплощающую определенную логистическую концепцию.

Логистическим технологиям соответствуют так называемые базовые(стандартные, стандартизированные, унифицированные) логистические системы(подсистемы, модули). Далее мы будем пользоваться термином базоваялогистическая подсистема (модуль), так как практика их применения в логистикесвязана с автоматизацией ЗЛС или внутренних технологических процессов,внедрением КИС, в которых эти подсистемы являются по существу информационно-программнымимодулями. Применение логистических технологий и базовых логистическихподсистем/модулей направлено на получение оптимальных решений в ЛС. В табл. 1приведены основные логистические технологии и соответствующие им базовыеподсистемы (модули) в хронологическом порядке их разработки и внедрения.

 

Таблица 1. Основные логистические концепции / технологии исоответствующие им базовые подсистемы

Логистическая технология Базовая логистическая подсистема (модуль) RP — Requirements/resource MRP I — Material requirements planning (Подсистема планиро planning (Планирование вания потребностей в материалах); потребностей/ресурсов) MRPII — Manufacturing resource planning (Система производ- ственного планирования ресурсов); DRP 1 — Distribution requirements planning (Подсистема 1 пла- нирования потребностей в распределении); DRP II — Distribution resource planning (Подсистема II плани- рования ресурсов в распределении); ОРТ — Optimized Production Technology — (Оптимизированная производственная технология); MRP III (комбинация MRP II и KANBAN); модуль «Логистика» в ERP Enterprise resource planning (Сис- тема планирования ресурсов предприятия); модуль «Логистика» в CSRP — Customer Synchronized Re- source Planning (Система планирования ресурсов, синхро- низированная с потребителями); модуль SCM — Supply Chain Management (Управление це- пью поставок); хронология разработки и внедрения: MRP I => MRP II => ОРТ => MRP III => модули «Логистика» ERP/CSRP систем => «SCM-модуль» ERP/ систем; DRP I => DRP II => модули «Логистика» ERP/CSRP систем => «SCM-модуль» ERP/CSRP систем JIT — Just-in-time (Точно в KANBAN; срок) MRP III; модуль «Логистика» в ERP/CSRP системах; «SCM-модуль» ERP/CSRP систем; хронология разработки и внедрения: KANBAN => MRP III => модули «Логистика» ERP/CSRP систем => «SCM-модуль» ERP/CSRP систем DDT — Demand-driven Tech- RBR — Rules based Reorder (Правила, основанные на точке niques/Logistics (Логистика, QR — Quick Response (Метод быстрого реагирования); Ориентированная на спрос) CR — Continuous Replenishment (Непрерывное пополнение запасов); AR — Automatic Replenishment (Автоматическое пополнение запасов); хронология разработки и внедрения: RBR в подсистеме DRP I => QR в подсистеме DRP II => CR и AR в подсистемах DRP ll/модуле «Логистика» ERP LP — Lean Production, MRP II; («Плоское» производство) KANBAN; модуль LP в ERP системах; хронология разработки и внедрения: MRP II и KANBAN => LP => модуль «Производство» ERP SCM — Supply Chain Mana- «SCM-модуль» ERP/CSRP систем; gement (Управление цепью хронология разработки и внедрения: (цепями) поставок «SCM-модуль» ERP => «SCM-модуль» CSRP/APS

Как видно из приведенной таблицы, исходные базовые подсистемы (MRPI, DRPI,DRPII и т.д.) различныхлогистических технологий, в конечном счете, слились в стандартныеподсистемы/модули/контуры «Логистика» и SCM в системах MRPII/ERP/ CSRP.Следует, однако, заметить, что многие КИС, реализующие идеологию системERP/CSRP, не содержат в явном виде модуль «Логистика», зачастую распределяяфункции модуля по другим подсистемам, например, модули «Управлениематериальными потоками — ММ» и «Продажа, отгрузка, фактурирование — SD» всистеме SAP R/3 (компании SAPAG); модули «Производство», «Транспорт»,«Распределение, снабжение, склады» в системе BAANIY (компании Ваап); модули«Управление материальными потоками — снабжение и сбыт», «Управлениепроизводством» в системе Oracle Applications (корпорации Oracle) и т.п.

Тем не менее в последние годы многие компании — системныеинтеграторы начали осознавать необходимость внедрения модуля «Логистика» вразрабатываемые КИС, а также реализации интегрированного подхода к логистике врамках все чаще встраемого в КИС модуля SCM. Наиболее динамично в этомнаправлении продвигаются такие, например, компании, как SAPAG (системаmySAP.com), Navision (система АХАРТА 2.5) и некоторые другие компании.

3. Краткая характеристика содержания концепции/технологии RP иоснованных на ней базовых логистических подсистем/модулей

Одной из наиболее популярных в мире концепций, на основе которойразработано и функционирует большое число КИС, имеющих программные модулилогистики, является концепция Requirements/resource planning — RP(«Планирование потребностей/ ресурсов»). Концепцию RP (планированияпотребностей) часто противопоставляют концепции JIT, имея в виду, что на ней(в отличие от JIT -подхода) базируется построение логистических технологий«толкающего» типа.

Базовыми подсистемами, основанными на концепции RP в производстве иснабжении (материальном менеджменте), являются системы MRPI / MRPII — Materials/manufacturing requirements/resource planning (Системы планированияпотребностей в материалах / планирования потребностей производства в ресурсах)и в дистрибьюции (распределении) — DRPI/DRPII — Distribution requirements/resourceplanning (Системы планирования распределения продукции/ресурсов).

С середины 1980-х годов концепция RP стала основой для разработкиавтоматизированных систем управления предприятиями класса MRPII /ERP/. Мощнаяинфраструктура и методологии построения КИС позволяют достигнуть высокийуровень эффективности автоматизированных систем управления типа MRPII / ERP на предприятияхразличных отраслей экономики. По некоторым оценкам, внедрение подобных системспособно привести к сокращению запасов на 30%, росту производительности трудана 25%, возрастанию числа заказов, выполненных в срок, — на 20%.

ПОНЯТИЕ, КЛАССИФИКАЦИЯ И ДЕКОМПОЗИЦИЯ

ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ

1. Понятие и классификация логистических систем

 

Логистическая система — относительно устойчивая совокупность звеньев(структурных/функциональных подразделений компании, а также поставщиков,потребителей и логистических посредников), взаимосвязанных и объединенныхединым управлением логистическим процессом для реализации корпоративнойстратегии организации бизнеса.

/>

Рис. 1. Пример ЛС промышленной компании

На рис. 1. приведена ЛС промышленной фирмы, имеющейпроизводственные мощности в Москве и Санкт-Петербурге. Фирма производиторгтехнику, закупая комплектующие и материалы в США и Европе. В структуру ЛСфирмы входят поставщики МР в СЩА и Европе; логистические посредники:перевозчики, экспедитор, консолидирующий поставки МР из США на своем терминале,экспедитор, консолидирующий МР из Европы на терминале в Финляндии; структурныеподразделения: производство № 1 в Москве, производство № 2 в Санкт-Петербурге,собственные транспортные подразделения и склад ГП в Москве; потребители.Вышеперечисленные звенья составляют логистическую сеть фирмы, объединеннуюединым управлением с помощью отдела логистики. В целом структура сети инадстройка — отдел логистики — образуют ЛС промышленной фирмы.

Существует много способов классификации ЛС, предлагаемыхотечественными исследователями. Однако исходя из потребностей бизнеса, на нашвзгляд, все ЛС можно классифицировать по таким признакам, как:

•        объект управления;

•        отраслевая специализация компании;

•        сектор (платформа) бизнеса;

•        уровень бизнеса (концентрации капитала и мощности фирмы).

По признаку «объект управления» все ЛС можно разделить на следующиегруппы:

•        материальные (товарные) потоки: ЛС производственных(промышленных) фирм, оптовых торговых компаний, оптово-розничных компаний;

•        сервисный поток: Л С фирм, оказывающих услуги;

•        смешанные ЛС, в которых присутствуют основные потоки двухтипов.

На рис. 2 представлена такая классификация ЛС.

/>

Рис. 2. Классификация логистических систем

В зависимости от отраслевой специализации промышленных компанийсуществуют Л С машиностроительных предприятий, металлургических заводов,строительных предприятий, предприятий химической промышленности и т.д. Дляпредприятий оптовой торговли можно выделить, например, ЛС промышленныхдистрибьюторов, дистрибьюторов фармацевтической продукции, дистрибьюторовпродовольственных товаров и т.п. Фирмы, которые предоставляют услуги, такжемогут создавать свои логистические системы, например, туристские компании(туроператоры), рекламные агентства, экспедиторские или транспортные компании,банки и т.д.

Большое значение для построения Л С имеет сектор бизнеса(бизнес-платформа), в котором работает компания. В настоящее время (вэлектронной коммерции) выделяют в основном два сектора: business to business(В2В) и business to customer (B2C). В зависимости от сектора бизнеса (т.е.того, кто является конечным потребителем продукции или услуг компании, — другаяорганизация бизнеса или индивидуальный потребитель) формируются разныеприоритеты, ключевые факторы, логистические стратегии, концепции и технологии.Сектор бизнеса оказывает существенное влияние на используемую компанией КИС иинформационно-компьютерную поддержку логистики.

Наконец, в зависимости от мощности компании, концентрации капиталаи выхода на международные рынки и ресурсов различают глобальные ЛС, формируемыев основном транснациональными корпорациями (ТНК) и финансово-промышленнымигруппами (ФПГ).

 

2. Объектная декомпозиция логистических систем

Использование общей теории систем и методологических принциповлогистики предполагает декомпозицию ЛС на структурные составляющие: подсистемы,звенья, элементы, каналы, цепи и т.д. Такое разделение назовем объектнойдекомпозицией ЛС (рис. 3)

/>

Рис 3. Объектная декомпозиция логистической системы.

Разделение целостного объекта логистического анализа и синтеза —логистической системы — на составляющие продиктовано задачами более глубокого идетального рассмотрения ЛС с целью, прежде всего, реализации управленческихфункций: организации, планирования, регулирования, координации, учета,контроля, анализа и т.п. Объектная декомпозиция ЛС позволяет также определитьструктуру (состав, вид) логистической сети, канала, цепи применительно кпроблеме формирования цепи поставок или логистической инфраструктуры какнекоторого набора структурных единиц.

В разрезе реализации функций управления важно выделить подсистемы,звенья и элементы ЛС, за которыми должны быть закреплены материальные ифинансовые ресурсы, а также определить состав и полномочия управленческого и рабочегоперсонала. Кроме того, объектная декомпозиция ЛС может быть эффективноиспользована для применения инструментов объектного моделирования иформирования адекватной информационной поддержки.

С позиций микрологистики декомпозиция ЛС на подсистемы, звенья иэлементы определяет иерархию управленческих функций (планирование, организация,контроль, координация и т.д.) в службе логистики компании (субъект управления).Декомпозиция логистической сети на логистические каналы и логистические цепипозволяет оптимизировать решения по формированию логистической инфраструктуры,поддерживающей процессы товародвижения с позиций корпоративной стратегиикомпании и наиболее полного удовлетворения требований клиентов.

Подсистема логистической системы – выделенная в соответствиис организационной структурой совокупность элементов и звеньев ЛС, реализующаязадачи логистического администрирования системы в целом и (или) управлениякомплексом логистических функций в отдельной сфере бизнеса компании.

Подсистемы ЛС можно разделить на две группы: функциональные иобеспечивающие.

К функциональным подсистемам относятся: управление закупками,управление распределением, поддержка производственных процессов, управлениелогистическим сервисом, управление транспортировкой.

К обеспечивающим подсистемам относятся:организационно-экономическое обеспечение, правовое обеспечение, информационноеобеспечение и комплекс технических средств, кадровое обеспечение, экологическоеи эргономическое обеспечение.

Звено логистической системы – функционально (структурно) обособленноеподразделение центральной (фокусной) компании или любого представителя его«трех сторон» в логистике, реализующего одну или несколько логистическихфункций/операций и рассматриваемого как целое в рамках логистической иерархии:система – подсистема – сеть – канал – цепь.

Элемент логистической системы – неделимая в рамках поставленной задачианализа или проектирования ЛС часть ЗЛС

Логистическая сеть – полное множество звеньев логистическойсистемы, между которыми установлены взаимосвязи по основным или сопутствующимпотокам в рамках контролинга или проектирования логистическлй системы / цепи поставок.

Логистический канал — обособленная совокупность ЗЛС, ориентированнаяпо материальному потоку, с целью выполнения маркетинговых требований и (или)экономии на масштабах операционной логистической деятельности за счетгармонизации трансак-ционных единиц упаковки, хранения, грузопереработки итранспортировки продукции.

Логистическая цепь — множество ЗЛС, упорядоченное по основному и (или)сопутствующему потоку в соответствии с параметрами заказа конечного потребителяв пределах отдельной функциональной области логистики или логистическогоканала.

Цепь поставок —1)(объектный подход) связанная структурабизнес-единиц, объединенная отношением «поставщики — фокусная компания —потребители» в процессе создания и реализации товаров, имеющих ценность дляконечного потребителя, в соответствии с требованиями рынка; 2) (процессныйподход) последовательность потоков и процессов, которые имеют место междуразличными контрагентами (звеньями) цепи и комбинируются для удовлетворениятребований потребителей в товарах и услугах.

 

3. Процессная декомпозиция логистических систем и SCM

Наряду с объектной декомпозицией ЛС в теории и практике логистикии SCM эффективно применяется процессный подход, когда ЛС (цепь поставок)исследуется и проектируется в виде последовательности потоков и процессов.

Для улучшения эффективности функционирования компания должнарассматриваться не просто как сложившаяся структура, а как системавзаимосвязанных бизнес-процессов, направленных на достижение стратегических,тактических или оперативных целей бизнеса.

Организация бизнеса на этой основе позволяет решить ряд важнейшихзадач — от сокращения непроизводственных расходов и оптимизации использованияресурсов до достижения стратегического соответствия требованиям потребителейопределенного сегмента рынка. С помощью моделирования бизнес-процессов ипоследующего контроля их параметров в информационной системе компания можетточнее описать свои действия и оперативно реагировать на изменения внешней ивнутренней окружающей среды.

Логистический процесс — это определенным образом организованная вовремени последовательность выполнения логистических операций/функций,реализующая заданные на плановом периоде цели ЛС или ее сетевых(функциональных) подразделений.

Процессная декомпозиция в логистике и SCM может строиться в двухосновных вариантах:

1.      «ЛС» — функциональная область логистики — логистическаяфункция — логистическая операция.

2.      Цепь поставок — ключевой бизнес-процесс — логистическийбизнес-процесс — логистическая функция — логистическая операция.

При формировании в компании службы логистики, построениисоответствующей ЛС на уровне организации бизнеса конструктивное значение имеетвыделение функциональных сфер (областей) приложения логистических действий:операций и функций. Эти сферы традиционно задаются дифференциацией отдельныхсторон бизнеса компании и ее партнеров: поставщиков, потребителей,логистических посредников. Исторически, например, для производственногопредприятия принято выделять области снабжения производственных подразделенийМР, собственно производства и сбыта ГП. Для оптовой торговой компании такимиобластями, соответственно, являются закупки и распределение (дистрибьюция,организация продаж) товаров. В этих сферах выполняются однотипные логистическиефункции и операции, например транспортировка, складирование, грузопереработка ит.д.

Выделение функциональных областей привело к появлению понятий:логис-* тика снабжения (закупочная логистика), логистика производства, логис-|тика распределения, реверсивная логистика.

В зарубежном логистическом менеджменте часто встречаются термины«логистика на входе», относящаяся к логистическим функциям в снабжении(закупках), и «логистика на выходе», ориентированная на выполнение икоординацию логистических операций и функций в распределении (рис. 4).

/>

Рис. 4. Функциональная область логистики

Кратко охарактеризуем функциональные области логистики.

Логистика снабжения представляет собой координацию и интеграциювидов логистической деятельности с маркетинговой и коммерческой деятельностьюпри обеспечении компании предметами снабжения для достижения целей организациибизнеса с оптимальными затратами ресурсов. Основными целями логистики снабженияявляются:

• обеспечение     производственных/сбытовых подразделений компаниипредметами снабжения и услугами в соответствии с их потребностями;

• создание условий для нормального функционирования компании засчет бесперебойного снабжения ее ресурсами жизнедеятельности;

• оптимизация затрат на закупки предметов снабжения в составесебестоимости/цены продукции;

• обеспечение закупки предметов снабжения и услуг, соответствующихустановленным стандартам качества;

• осуществление эффективного управленияпоставщиками и др.

Логистика снабжения включает два функционала: управление закупкамии управление поставщиками. Если в управлении закупками акцент делается наинтеграцию логистической деятельности и поиск резервов снижения общих затрат,то в управлении поставщиками главную роль играют логистическая координация иразвитие базы поставщиков.

Особо следует остановиться на логистике производства,приобретающей сейчас особое значение в связи с широким распространением гибкихпроизводственных процессов и выпуском продукции под конкретный заказ. Сегодняна первое место выдвигаются такие критерии, как гибкость и способность кбыстрому обновлению ассортимента выпускаемых продуктов и производственныхтехнологий. Логистика производства как раз и призвана содействовать реализацииподобных стратегий. Деятельность по обеспечению производства, в отличие от распределенияи снабжения, не выходит из сферы внутреннего контроля менеджеров фирмы. По этойпричине неопределенность, порождаемая поступлением случайных заказов или сбоямив деятельности поставщиков, в логистике, связанной с поддержкойпроизводственных процессов, поддается контролю и управлению, что позволяетвыполнять операции более равномерно и своевременно, а также ведет к общемусокращению буферных запасов МР и НП.

В рамках логистики распределения есть много видов логистическойдеятельности, эффективное управление которыми возможно лишь при обеспечениикоординации со смежными службами компании: маркетингом, продажами, закупками ипроизводством. Если операционная логистическая деятельность (транспортировка,складирование и грузопереработка) выполняется во всех функциональных областяхлогистики компании, то такие функции, как управление распределением, управлениезаказами и логистическим сервисом (обслуживание конечных потребителей)реализуются только в области логистики распределения.

Основные задачи логистики распределения следующие:

• определение   стратегии   складирования   запасов,   структурысети распределения (число складов сети, их дислокация и система

товароснабжения);

• оптимизация товарных запасов в сети (каналах) распределения;

• установление стандартов обслуживания клиентов с учетомлогистических затрат (тарифной сетки на услуги);

• обработка, выполнение и доставка заказа клиенту с цельюсокращения полного цикла выполнения заказа.

В зарубежной логистической практике и в университетских курсах(преимущественно в США) часто используются понятия материального менеджмента ифизического распределения' как сфер приложения логистических действий.

В частности, в словаре APICS материальный менеджмент (materialsmanagement) определяется как группирование управленческих функций,поддерживающих полный цикл материального потока, от закупок и входного контроляМР для производства к планированию и управлению незавершенным производством идалее к складированию, отгрузке и распределению готовой продукции.

В контексте данного определения материальный менеджмент является,по сути, синонимом логистики, так как охватывает все функции и сферы управленияматериальными потоками промышленного предприятия.

В последнем издании терминологического словаря ELA материальныйменеджмент определяется иначе: «планирование и контроль деятельности, связаннойс материальным потоком от поставщика до конца производственного процесса».Дисциплина «Материальный менеджмент» преподается во многих зарубежныхуниверситетах и традиционно охватывает проблемы управления материальнымипотоками в сферах снабжения и производства промышленного предприятия.

В отличие от материального менеджмента, охватывающего в процессномразрезе снабжение и производство, понятие «физическое распределение» (physicaldistribution) относится к сфере сбыта (дистрибьюции) для промышленной илиторговой компании. За рубежом до сих пор продолжается дискуссия о содержанииэтого понятия. Некоторые зарубежные исследователи считают физическоераспределение чуть ли не синонимом логистики, другие отождествляют его сдистрибьюцией. Представляется, что это связано с эволюцией логистики на Западе,когда в период с 1950-х до середины 1970-х гг. термин «физическоераспределение», по существу, использовался вместо термина «логистика», но впонятийном плане представлял собой управление потоками ГП в товаропроводящихструктурах сбыта фирм-производителей продукции и торговых компаний. Используяпервоначальный смысл, вложенный в это понятие зарубежными исследователями,можно дать следующее определение.

Физическое распределение — это сфера логистической деятельности,являющаяся составной частью процесса сбыта (распределения) и охватывающая вселогистические операции и функции, связанные с физическим перемещением,хранением и управлением запасами ГП в товаропроводящих структурахпроизводителей, торговых компаний и/или логистических посредников.

В теории и практике управления цепями поставок получилираспространение несколько вариантов процессного (потокового) представления цепипоставок. В частности, на рис. 5 представлена «S-модель» («The Order toPayment» — Supply Chain S-modeP) цепи поставок, состоящая из трех потоков:

• поток заказов клиентов;

• поток физической продукции и услуг;

• поток платежей.

Представленные на рис. 5 потоки графически изображают латинскуюбукву S — первую букву слова Supply.