Реферат: Оптовая торговля на потребительском рынке автомобилей
Содержание
Введение
Глава 1. Основные характеристики оптовой торговли
1.1 Сущность оптовой торговли, история развития
1.2 Классификация оптовых посредников
Глава 2. Основные тенденции товарного предложения напотребительском рынке
2.1 Структура парка отечественных и иностранных легковыхавтомобилей
2.2 Оптовая торговля автомобилями ОАО ГАЗ
2.3 Анализ товарного предложения на рынке российскихавтомобилей
Глава 3. Оптовая торговля автомобилями на российскомавтомобильном рынке
3.1 Оптовая торговля как факторувеличения спроса
3.2 Прогнозы автомобильного рынка
Заключение
Список использованной литературы
Введение
Развитие рыночных отношений вкачестве одного из необходимых шагов требует автомобилизация всей страны,которая в отличие от коллективизации, индустриализации, химизации совершаетсяне насильственно, преодолевая скрытое и явное противодействие, а совсемнаоборот, при полной поддержке и огромной радости населения.
Все страны, ныне достигшиецивилизационного уровня жизни, шли к нему через автомобилизацию. И этозакономерно. Автомобиль после жилища — самый массовый из самых дорогих и самыйдорогой из самых массовых предметов потребления. Производство автомобиля влечетза собой глобальные переменны в потреблении, производстве, образе жизни,мышлении, организации труда, быта и т.д.
Приступив к массовойавтомобилизации, Россия поднимает на новый качественный уровень технологию иорганизацию труда, кооперацию и конкуренцию, подготовку кадров, экономиюресурсов, охрану окружающей среды, культуру поведения граждан дома и на работе,в автомобиль и в качестве пешехода. Автомобилизация во много раз поднимаетмобильность рабочей силы — одно из важных условий рыночной экономики.
Важная роль в развитии сферыобращения товаров народного потребления принадлежит оптовой торговле. Преобразуяпроизводственный ассортимент в торговый, определяя структуру и направлениетоварных потоков, выступая на рынке в качестве посредника между промышленностьюи розничным торговым звеном, оптовые предприятия и организации способствуютгармонизации единого потребительского рынка страны.
Мировой опыт и отечественнаяпрактика показывают, что функционирование системы межотраслевых, региональных имежрегиональных связей немыслимо без участия оптовой торговли как активногокоммерческого посредника.
К моменту реформированияэкономических отношений оптовая торговля России была достаточно мощной,стабильной и единообразной в территориальном отношении структурой.
Наличие оптовой торговли вусловиях рыночного хозяйства является объективной реальностью и необходимостью.Коренное изменение претерпевают и целевые ориентиры развития оптовой торговликак активного коммерческого посредника, являющегося ключевым звеном в системетовародвижения.
Оптовая торговля охватывает всюсовокупность товарных ресурсов, являющихся как средствами производства, так ипредметами потребления.
При оптовой торговле товарзакупается крупными партиями. Оптовая торговля не связана с реализациейпродукции конкретным конечным потребителям, т.е. она позволяет изготовителям спомощью посредников сбывать товар с минимальными непосредственными контрактамис потребителями. На товарном рынке оптовая торговля представляет собой активнуючасть сферы обращения.
Глава 1. Основные характеристики оптовой торговли
1.1 Сущность оптовой торговли, история развития
Целями развития оптовой торговлиявляются:
создание развитой структурыканалов товародвижения;
поддержание необходимойинтенсивности товаропотоков;
формирование резервныхисточников финансового обеспечения процесса товародвижения.
В условиях рыночногохозяйствования изменяются и функции оптовой торговли — с одной стороны, он иусложняются, а с другой — персонифицируются.
Предприятия оптовой торговлидолжны специализироваться на коммерческом посредничестве в установлениихозяйственных связей между предприятиями — производителями товаров и розничнымиторговыми предприятиями или другими оптовыми покупателями, а также на закупке ипродаже товаров со складов и оказании сопутствующих услуг.1
Основными задачами оптовоготоргового предприятия являются:
поиск доставщиков товаров длярозничных предприятий и других покупателей;
закупка товаров у производителейи их доставка, хранение;
формирование торговогоассортимента в соответствии с требованиями розничных предприятий;
обеспечениепредприятиям-производителям сбыта их товаров;
маркетинговые исследования дляпроизводителей товаров и розничных торговых предприятий;
информационное обслуживание.
На макроуровне оптовая торговлявыполняет следующие функции:
интегрирующую (обеспечениевзаимосвязи между партнерами по поставкам продукции, по нахождению каналовсбыта);
оценочную (определение уровняобщественно необходимых затрат труда через ценообразование);
организующую и регулирующую (обеспечениерационального построения и гармонического функционирования экономических системс помощью импульсов, стимулирующих структурные изменения).
Макроэкономические функцииоптовой торговли трансформируются на микроуровне в разнообразные функцииоптовых торговых предприятий:
экономическая интеграциятерритории и преодоление пространственного разрыва;
преобразование производственногоассортимента в торговый;
формирование товарных запасов;
сглаживание цен;
хранение;
доработка, доведение товаров до требуемогокачества;
фасовка, упаковка;
кредитование;
маркетинговые исследования рынкаи организация рекламных кампаний.
Развитие рыночных отношенийспособствует возникновению новых функций оптовых предприятий (услуги поуправлению, консультации по использованию товаров, гарантийное обслуживание и др.).
Оптовые предприятия обеспечиваютзначительную экономию издержек обращения, так как розничные предприятияосвобождаются от закупок товаров у множества производителей и снижаютсяматериальные затраты, связанные с хранением, формированием ассортимента товарови их доставкой. Хранение товаров обходится значительно дешевле, чем ихразмещение в розничной сети. Особенно большое значение имеет хранение оптовымипредприятиями товаров, производство и спрос на которые носят сезонный характер.Оптовые торговые предприятия призваны стать центром сосредоточения и передачиинформации по вопросам исследования рынка, т.е. призваны выполнятьинформационную функцию. Именно оптовые предприятия, используя свое положение напересечении информационных потоков, способны обеспечить сбор, накопление иобработку коммерческой информации и, обобщив и проанализировав ее, передатьпоставщику или покупателю.2
Эта информация включаетследующие элементы:
определение емкости рынка;
характеристика рыночной ситуации;
изучение возможности выхода навнешний рынок;
определение текущих иперспективных потребностей покупателей;
определение потребительскиххарактеристик, конкурентоспособности товаров разных товаропроизводителей;
изучение мотивации покупок изакономерностей поведения покупателей на рынке;
изучение, рынка товаров ивозможностей его реализации;
разработка предложений пообновлению и усовершенствованию выпускаемой продукции с учетом требованийпокупателей,
Оптовые предприятия должныпривлекать розничные торговые предприятия по поставке товаров. В этой связиважное значение имеет развитие такой функции оптовой торговли, как коммерческоекредитование, финансирование сделок. Опыт западных фирм показывает, что вомногих случаях выбор каналов товародвижения зависит от того, насколько егоорганизатор может сам кредитовать рыночные сделки заинтересованных сторон. Оптовыепредприятия зачастую финансируют производителя, предоставляя ему заказ наопределенную партию товара с гарантией его реализации и оплачивая в виде авансачасть заказанной партии товара. Финансирование розничных предприятий оптовыефирмы осуществляют, реализуя им товар с отсрочкой платежа.
Привлекательность оптовыхпредприятий зависит от уровня обслуживания, который они предлагают своимклиентам. В свою очередь, уровень Обслуживания зависит от:
скорости выполнения заказа;
возможностей срочной доставкитовара по специальному заказу;
готовности принять обратнопоставленный товар;
обеспечения различнойпартионности отгрузки;
умения использовать наиболееподходящий вид транспорта;
умения использоватьвысокоэффективную службу сервиса;
наличия хорошо поставленнойскладской сети;
достаточного уровня товарныхзапасов;
уровня цен, по которымоказываются услуги. При выборе конкретного оптового предприятия клиенты должныиметь следующую информацию о нем;
ассортимент товаров, которымзанимается данный оптовик;
его зона действия;
умение привлекать новых клиентов;
техническая оснащенность иорганизация технологических процессов на складах;
система учета складских запасов;
политика цен, которую ведетоптовик.
Экономическая целесообразностьпосредничества обусловливается возникновением и развитием целостныххозяйственных систем, в которых между процессом производств продуктов и ихпотреблением возникает целый ряд объективно необходимых материальных процессов:затаривание, маркировка, погрузка, транспортировка, перевалка; складирование.
1.2 Классификация оптовых посредников
Основные типы оптовыхпосредников — это дистрибьюторы, сбытовые агенты, комиссионеры, товарныеброкеры и маклеры, консигнаторы, поверенные, дилеры, сбытовые организациипромышленных компаний, независимые оптовики-купцы и др.
Посреднические организациипредприятия могут быть классифицированы по основным признакам.
Важнейший признак классификации- выполняемые функции. В зависимости от функций и набора предоставляемых услугпосредники могут быть разделены на несколько видов. Универсальные посредники (дистрибьюторы,оптовики-купцы) — осуществляют весь комплекс функцийорганизационно-коммерческой деятельности: покупку товаров за свой счет, ихтранспортировку и хранение, преобразование производственного ассортимента вторговый, кредитование потребителей и авансирование поставщиков,рекламирование, консультативно-информационное обслуживание и пр.
Специализированные посредникиконцентрируют свою деятельность на отдельных функциях и, в свою очередь,подразделяются на информационно-контактных, информационных, поисковых,поверенных посредников, осуществляющих сбыт по почте, занимающиеся развознойторговлей и лизингом.
Информационно-контактныепосредники содействуют установлению хозяйственных связей между поставщиками ипотребителями. Так, комиссионеры подыскивают партнеров и подписывают контрактыот своего имени" но исполняют их за счет продавца или покупателя.
Информационные, иди чистые,посредники не имеют в своем распоряжении — товара и выполняют условияреализации, продиктованные производителем. В качестве таких посредников нарынке выступают брокеры — специализируясь на узком ассортименте товаров, ониобладают информацией о конъюнктуре рынка, возможностях закупки и сбыта товаров,благодаря чему поддерживают высокую норму прибыли в своей деятельности.
По признаку подчиненности (поставщикамили покупателям) посредники также могут быть разделены на несколько групп.
Независимые посредники поотношению к производителю выступают как покупатели, т.е. приобретают товары; наоснове договора купли-продажи. Они становятся собственниками товара и могутреализовывать его по своему усмотрению на любом рынке и по любой цене. Отношениямежду такими посредниками и производителями прекращаются после выполнениясторонами договора поставки. Торговых посредников, осуществляющих такого родаоперации в разных странах, называют по-разному — дистрибьюторы, оптовики-купцы,оптовые предприятия, торговцы по договору.
В оптовом товарообороте рядастран независимые посредники играют ведущую роль. Так, в оптовой торговле СШАна их долю в течение последних 15 лет приходится около 78% общего количестваоптовых торговцев и свыше 50% объема оптового товарооборота.3 Это объясняетсявысоким уровнем коммерческого риска, который они берут на себя, выражая своикоммерческие интересы, и интересы своих покупателей (розничных торговцев),выполняя функции по качественному комплексному обеспечению товарами народногопотребления.
Глава 2. Основные тенденции товарного предложенияна потребительском рынке2.1 Структура парка отечественных и иностранныхлегковых автомобилей
В настоящее время оптоваяторговля имеет основные формы:
транзитная, когда оптовая базапродает товары без завоза на свои склады, сразу конечному пользователю;
складская, когда реализациятоваров осуществляется непосредственно со своих складов.
Результатом этих форм продажиявляется оптовый транзитный оборот и складской товарооборот, на которыйприходится больший удельный вес.
Транзитный товарооборотподразделяется:
товарооборот с участием врасчетах. Торговая фирма оплачивает поставщику стоимость отгруженного товара,которую затем получает от своих покупателей.
товарооборот без участия врасчетах. Поставщик предъявляет к оплате счет непосредственно покупателю.
При организации транзитногооборота оптовая база выполняет посредническую роль между поставщиками иполучателями за отдельную плату.
При этом она заключает споставщиком и получателем продукции договоры, контролирует выполнение договоров.
Трудоёмкость транзитного оборотазначительно ниже складского, поэтому при относительно высоких размерах наценокон выгоден для оптовых баз.
Обоснованием для транзитнойотгрузки товаров является наряд, который выписывается оптовым предприятиям иадресуется конкретному поставщику-изготовителю, а копия высылается в адреспокупателя — клиента базы.
При складской форме торговлииспользуются следующие методы оптовой продажи товаров со склада:
1. Личная отборка товаровпокупателями, практикуется по изделиям сложного ассортимента (автомобили, меха,новейшие модели швейных изделий, мебель и т.п.), когда нужен выбор с учетомцвета, модели, рисунка.
2. Продажа товаров черезпередвижные комнаты товарных образцов, которые оборудуются в кузовах автомашин,оснащаются выдвижными ящиками, витринами с образцами, рекламными альбомами,каталогами, бизнес-картами, на базе которых товаровед оформляет заявки надоставку товаров покупателям.
3. Продажа товаров черезавтосклады, которые загружаются товарами на базе и, выезжая по графику,отпускают товары магазинам.
4. Посылочная торговля,обеспечивает население в форме индивидуальной или розничной торговли черезмагазины мелкооптовой посылочной торговли.
5. Подборка товаров всоответствии с заявками, заказами, оформленными письменно, по телефону,телеграфу, телефаксу со стороны потребителей.
6. Привлечение при формированиипортфеля заказов многочисленных торговых агентов или коммивояжеров.
Продажа товаров на оптовыхрынках регулируется гражданским законодательством, в основе которого лежитпризнание равенства участников хозяйственных отношений, неприкосновенности ихсобственности, свободы выбора партнёров, недопустимости вмешательстваадминистрации рынка в их коммерческую деятельность.
Участники торгов на рынке:
собственники товара;
розничные торговые структуры,выступающие в роли покупателей;
персонал оптового рынка.
Рассмотрим структуру паркаотечественных легковых автомобилей.
Таблица 1.
Структура парка отечественныхлегковых автомобилей в г. Москве
Число автомобилей данной марки Доля от общего числа отечественных легковых автомобилей ВАЗ 27 623 74,0% ГАЗ 5 899 15,8% АЗЛК, Иж 3 452 9,3% ЗАЗ 350 0,9%Итак, почти три четверти (74%) отечественныхлегковых автомобилей (или более половины — 52,1% — всех зарегистрированных входе наблюдения) носят марку ВАЗ. Маркой ГАЗ отмечен примерно каждый шестойлегковой отечественный автомобиль (15,8%). Автомобили марок АЗЛК и Иж отстаютпо численности от автомобилей ГАЗ более чем в полтора раза (9,3%). Наконец, наукраинские автомобили ЗАЗ (т.е. на марки «Запорожец» и «Таврия»)приходится менее одного процента парка легковых отечественных автомобилей г. Москвы.
В ходе анализа было замечено 1455 внедорожных иностранных легковых автомобилей, или почти каждый десятый (9,3%)иностранный легковой автомобиль. Как уже отмечалось, по маркам они неклассифицировались.
Остальные 14 238 иностранныхлегковых автомобилей будем далее для краткости называть легковыми дорожнымииномарками. Среди них были зарегистрированы автомобили более чем сорока марок.
Таблица 2.
Распределениелегковых дорожных иномарок по автомобильным концернам
Число автомашин данной марки Доля в общем числе легковых дорожных иномарок Фольксваген (Volkswagen) 1771 12,4% Ауди (Audi) 1383 9,7% Опель (Opel) 1140 8,0% Мерседес-Бенц (Mercedes-Benz) 1118 7,9% Форд (Ford) 1084 7,6% Вольво (Volvo) 924 6,5% БМВ (BMW) 816 5,7% Шкода (Skoda) 777 5,5% Дэу (Daewoo) 721 5,1% Ниссан (Nissan) 706 5,0% Тойота (Toyota) 584 4,1% Мицубиши (Mitsubishi) 450 3,2% Сааб (Saab) 346 2,4% Рено (Renault) 299 2,1% Хёндэ (Hyundai) 297 2,1% Фиат (Fiat) 259 1,8% Мазда (Mazda) 205 1,4% Пежо (Peugeot) 205 1,4% Хонда (Honda) 191 1,3% Киа (Kia) 177 1,2% Субару (Subaru) 177 1,2% Крайслер (Chrysler) 78 0,5% Шевроле (Chevrolet) 60 0,4% Сеат (Seat) 52 0,4% Судзуки (Suzuki) 49 0,3% Ровер (Rover) 37 0,3% Ситроен (Citroёn) 37 0,3% Понтиак (Pontiac) 32 0,2% Лексус (Lexus) 31 0,2% Альфа-Ромео (Alfa-Romeo) 26 0,2% Линкольн (Lincoln) 18 0,1% Ланчиа (Lancia) 12 0,1% Меркури (Mercury) 10 0,1% Кадиллак (Cadillac) 3 0,0% Ягуар (Jaguar) 3 0,0% Инфинити (Infiniti) 2 0,0% Татра (Tatra) 2 0,0% Додж (Dodge) 1 0,0% Исудзу (Isuzu) 1 0,0% Порше (Porsche) 1 0,0% Другие марки 153 1,1% Итого легковые иномарки 14 238 100,0%Таким образом, более половины (52%)легковых дорожных иномарок — это автомобили шести наиболее распространенных вЕкатеринбурге марок: «Фольксваген», «Ауди», «Опель»,«Мерседес-Бенц», «Форд» и «Вольво». Еще треть (33%)составляют машины восьми несколько менее распространенных марок: БМВ, «Шкода»,«Дэу», «Ниссан», «Тойота», «Мицубиши»,«Сааб» и «Рено». На остальные марки в сумме приходится лишь15% автопарка.4
Отметим, что даже в группе изшести наиболее распространенных марок «Фольксваген» заметно опережаетдругие: эмблему в виде буквы «W» носит сегодня почти каждый четвертый(23,9%) легковая дорожная иномарка этой группы.
До сих пор речь шла об отдельныхмарках иностранных легковых дорожных автомобилей. В то же время, автомобилиразных марок нередко выпускаются одним и тем же концерном. Таким образом,лидерство концерна «Фольксваген» по распространенности его машинсреди легковых дорожных иномарок теперь проявляется еще более зримо: онопережает ближайшего конкурента — компанию «Дженерал Моторс» — почтивтрое. Несмотря на то, что большинство автомобильных концернов представляютсобой транснациональные объединения и что автомобили одной и той же марки могутпроизводиться или собираться по «отверточной технологии» в самыхразных странах, каждая марка ассоциируется в сознании людей с определеннойстраной.
Очевидно, что число немецкихлегковых дорожных иномарок в Екатеринбурге наиболее значительно — почти втроебольше числа автомобилей из следующей по представительности страны, Японии. Преобладаниенемецких автомобилей объясняется, на наш взгляд, высоким уровнем довериямосквичей к их качеству 10 и наличием налаженных каналов поставки подержанныхавтомобилей.
Таблица 3.
Распределениелегковых дорожных иномарок по автомобильным концернам
Автомобильный концерн Марки автомобилейДоля (%) от числа
легковых дорожных иномарок
1. Фольксваген (Volkswagen) Фольксваген (Volkswagen), Ауди (Audi), Шкода (Skoda), Сеат (Seat) 28,0 2. Дженерал Моторс (General Motors Corp) Опель (Opel), Сааб (Saab), Шевроле (Chevrolet), Понтиак (Pontiac), Кадиллак (Cadillac) 11,1 3. Даймлер-Крайслер (Daimler-Chrysler) Мерседес-Бенц (Mercedes-Benz), Крайслер (Chrysler), Додж (Dodge) 8,4 4. Форд моторс (Ford Motor Company) Форд (Ford), Линкольн (Lincoln), Меркури (Mercury), Ягуар (Jaguar) 7,8 5. Вольво (Volvo) Вольво (Volvo) 6,5 6. Байерише Моторен Верке (Bayerische Motoren-Werke AG) БМВ (BMW), Ровер (Rover) 6,0 7. Дэу моторс (Daewoo Motor Co., Ltd) Дэу (Daewoo) 5,1 8. Ниссан моторс (Nissan Motors) Ниссан (Nissan), Инфинити (Infiniti) 5,0 9. Тойота моторс (Toyota Motors) Тойота (Toyota), Лексус (Lexus) 4,3 10. Хендэ (Hyundai) Хендэ (Hyundai), Киа (Kia) 3,3 11. Мицубиши (Mitsubishi) Мицубиши (Mitsubishi) 3,2 12. Фиат (Fiat) Фиат (Fiat), Альфа (Alfa-Romeo), Ланчиа (Lancia) 2,1 13. Рено (Renault) Рено (Renault) 2,1 14. ПСА (PSA) Пежо (Peugeot), Ситроен (Citroёn) 1,7 15. Мазда (Mazda) Мазда (Mazda) 1,4 16. Хонда (Honda) Хонда (Honda) 1,3 17. Субару (Subaru) Субару (Subaru) 1,2 18. Другие фирмы и концерны Судзуки (Suzuki), Татра (Tatra), Исудзу (Isuzu), Порше (Porsche) и другие марки 1,5Обращает на себя внимание такжеи пятое место, занимаемое корейскими автомобилями. Если еще два года назад скорейскими марками автомобилей были знакомы менее 1% москвичей, то сейчас этимашины распространены в городе лишь чуть менее автомобилей США или Швеции — стран, давно вышедших на российский автомобильный рынок. Так, по данным журнала«Авторевю»12, в первом полугодии 2008 года в России было реализовано4627 корейских автомобилей марки «Дэу» — больше, чем автомобилейлюбой другой иностранной марки. Число проданных за полугодие по оптовой ценеавтомобилей «Дэу» лишь в три с половиной раза меньше, чем за первоеполугодие 2007 года. Для сравнения: объем реализации автомобилей марки «Шкода»снизился по сравнению с тем же периодом более, чем в 14 раз (с 6700 до 474). Этосвидетельствует, как нам представляется, о том, что Корее удалось наладитькачественное крупносерийное производство современных комфортабельныхавтомобилей по относительно невысокой цене. Эти машины постепенно завоевываютдоверие у все большего числа потенциальных покупателей. Весьма успешнымоказался и опыт производства корейских автомобилей в Узбекистане и России.5
Таблица 4.
Легковые дорожные иномаркиразных стран
СтранаМарки
Доля (%)
от числа
легковых дорожных иномарок
Германия
Фольксваген (Volkswagen), Ауди (Audi), Опель (Opel),
Мерседес-Бенц (Mercedes-Benz), БМВ (BMW), Порше (Porsche)
43,7%Япония
Ниссан (Nissan), Тойота (Toyota), Мицубиши (Mitsubishi),
Мазда (Mazda), Хонда (Honda), Субару (Subaru), Судзуки (Suzuki), Лексус (Lexus), Инфинити (Infiniti), Исудзу (Isuzu)
16,8%США
Форд (Ford), Крайслер (Chrysler), Шевроле (Chevrolet),
Понтиак (Pontiac), Линкольн (Lincoln), Меркури (Mercury),
Кадиллак (Cadillac), Додж (Dodge)
9,0%Швеция
Вольво (Volvo), Сааб (Saab) 8,9%Корея
Дэу (Daewoo), Хендэ (Hyundai), Киа (Kia) 8,4%Чехия
Шкода (Skoda), Татра (Tatra) 5,5%Франция
Рено (Renault), Пежо (Peugeot), Ситроен (Citroёn) 3,8%Италия
Фиат (Fiat), Альфа-Ромео (Alfa-Romeo), Ланчиа (Lancia) 2,1%Испания
Сеат (Seat) 0,4%Англия
Ровер (Rover), Ягуар (Jaguar) 0,3% />другие марки
1,1%Подведем некоторые итоги анализа.
30% легковых автомобилей,перемещающихся по автомагистралям г. Екатеринбурга — иностранные (разработанныеза пределами территории бывшего СССР вне зависимости от места их производства),70% — отечественные (разработанные и выпущенные на территории бывшего СССР).
Среди отечественных легковыхавтомобилей почти три четверти (74%) составляют автомобили ВАЗ, 16% — ГАЗ, 9% — АЗЛК или Иж, 1% — ЗАЗ.
Среди иностранных легковыхавтомобилей почти каждый десятый (9,3%) — внедорожный, остальные 90,7% — дорожные.
Среди легковых дорожных иномарокавтомобили марки «Фольксваген» (Volkswagen) составляют 12,4%; «Ауди»(Audi) — 9,7%; «Опель» (Opel) — 8,0%; «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz)- 7,9%; «Форд» (Ford) — 7,6%; «Вольво» (Volvo) — 6,5%; БМВ(BMW) — 5,7%; «Шкода» (Skoda) — 5,5%; «Дэу» (Daewoo) — 5,1%;«Тойота» (Toyota) — 5,0%. На каждую из прочих марок по отдельностиприходится менее 5%, а на все эти марки в совокупности — 26,4%.
Распределение автомобилей поконцернам выглядит следующим образом: «Фольксваген» (Volkswagen) — 28,0%; «Дженерал Моторс» (General Motors Corp) — 11,1%; «Даймлер-Крайслер»(Daimler-Chrysler) — 8,4% «Форд моторс» (Ford Motor Company) — 7,8%;«Вольво» (Volvo) — 6,5%; «Байерише Моторен Верке» (BayerischeMotoren-Werke AG) — 6,0%; «Дэу моторс» (Daewoo Motor Co., Ltd) — 5,1%;«Ниссан моторс» (Nissan Motors) — 5,0%. На каждый из прочих концерновили фирм по отдельности приходится менее 5%, а в совокупности — 22,1%.
Хотя отдельные марки автомобилеймогут разрабатываться в одной стране, а производиться в других, та или инаямарка автомобиля обычно ассоциируется с определенной страной. Соответствующийанализ, основанный на автомобильных журналах показал, что на немецкиеавтомобили в Екатеринбурге приходится 43,7% легковых дорожных иномарок, наяпонские — 16,8%; американские (США) — 9,0%; шведские — 8,9%; корейские — 8,4; чешские- 5,5%; французские — 3,8%; итальянские — 2,1%; испанские — 0,4%; английские — 0,3%; остальные — 1,1%.
2.2 Оптовая торговля автомобилями ОАО ГАЗ
Следует отметить, что проводитьанализ Московского рынка продажи новых автомобилей производства ОАО «ГАЗ»совсем несложно. Десятилетний опыт работы в сфере сбыта, прекрасные личныеотношения с подавляющим количеством крупнейших московских дилеров, а также инебольших фирм, составляющих в общем объёме реализации автомобилей свыше 80%позволяют предельно точно взглянуть на то, что происходит сейчас в Москве. Крометого, самая полная информация о ценах и наличии автомобилей на стоянкахпрактически у всех организаций, торгующих продукцией «ГАЗа», помогаетпочувствовать многие нюансы рынка.
Легкий анализ начнем,безусловно, не с «Волг», а с «Газелей», так как их реализацияв настоящий момент существенно превосходит «Волговские» показатели.
После того, как завод в планахпроизводства на март поставил цифру «50» напротив двух весьмапопулярных позиций, а именно 3 и 7-ми местные цельнометаллические «ГАЗели»с 402 двигателем, можно было сразу же предсказать, что уже к середине месяцацена на эти автомобили (кстати, держащаяся к началу марта на уровне 138 000 и147 500) соответственно, возрастет на 5-8 тысяч, что и произошло в 2008 году. Авот цена на эти же модели, но оснащенные двигателем УМЗ, выпуск которыхизменился весьма несущественно, практически не изменилась, но все же волейневолей потянулась вверх и в итоге увеличилась на 1,5-2 тысячи.
Безусловным лидером продажявляются бортовые тентованные «Газели», но после отмены заводомсистемы дисконтирования крупных оптовых покупателей эта позиция практическиутратила привлекательность для получения с завода и дальнейшей реализации.
Вообще, следует отметить, что внастоящий момент в Москве на стоянках находится большое количество автомобилей,полученных, как в прошлом году, так и в начале этого, по совершенно другимценам нежели те, по которым можно получить автомобиль сейчас. Это относится ковсему модельному ряду. Так те же бортовушки реализуются сейчас от 113 000 до114 000 и более, в зависимости от условий получения и потребностей в деньгах внастоящий момент у данной фирмы. То же можно сказать об этой модели сдвигателем УМЗ 113 000-116 000, с 406 — 123 000-127 000. Но все эти автомобили 2007г. В Соболиной породе как раз год играет решающее значение, так «Соболь»7-ми местный стоит от 148 000 до 153 000, а 2007 г. уже от 157 000 до 170 000 взависимости от цвета соответственно.
Волги же в настоящий моментвыпускаются заводом преимущественно в инжекторной комплектации, т.е.101 (дв.406,ГУР-ГидроУсилитель Руля). Дабы получить одну карбюраторную 411 (АИ 76) надозабрать 10 шт.101-х. Неудивительно, что цена более дефицитного автомобиляпревышает на 4-6 тысяч инжекторную версию. Именно инжектор в настоящий моментстоит около 121000 в комплектации двигатель 406, ГУР, объемный бампер схромированными накладками, противотуманные галогенными фары, подкрылки,антикор, объемная задняя полка с дополнительным стоп-сигналом, потолок велюр,молдинг, цвет: белый, мурена, баклажан, коричневый; черный дороже всего на1-1,5 тысячи. И это об автомобилях 2007 г., 2006 г. — от 116 000, новыебеспробеговые автомобили в той же самой комплектации. (Следует оговориться, чтоиной раз потолок может быть и не велюр, и может отсутствовать молдинг, накладкина бампере).
К сожалению, карбюраторнаяверсия с ГУР 305-й модификации не выпускается заводом уже с начала сего года. Вдефиците и версия 3110-311 (АИ 92 без ГУР), их выпуск весьма мал, но в связи сневысоким спросом её цена колеблется от 123 000 до 128 000.
Волги престижной 02 моделипрактически не изменились в цене. Так 3102-101 (инжектор, ГУР) в зависимости отнебольших различий в комплектации (велюр, цвет автомобиля и салона, опайкакузова, сборка в «КАМС» — конвейер автомобилей малых серий, аналогручной сборки) цена колеблется от 192006 до 204000. Варианты 311 и 305 (АИ 92без ГУР и с ГУР) 150 000-162 000.
Можно так же отметить, чтоуказанный ценовой коридор в 10-12 тысяч рублей существует почти на все моделиавтомобилей, причем иной раз автомобиль в более простой комплектации стоитдороже более «навороченного» собрата.
Рассмотрим минимальные цены наавтомобили ГАЗ, ПАЗ в г. Москве. (Таблица 5).
Таблица 5.
Наименование модели Комплектация Цена, т. /руб. ГАЗ 3110-311 дв.402, 90 л. с., 92 бенз. 2007/ 2008 г. 135/ 149 ГАЗ 3110-411 дв.4021, 81 л. с., 76 бенз. 2007/ 2008 г. 143/ 147 ГАЗ 3110-101 дв.406, 130,6 л. с., 92 бенз., ГУР 2007/ 2008 г. 142/ 144 ГАЗ 3110-600 дв.560, 90 л. с., ДТ, ГУР 215 ГАЗ 3111 дв.4052, 136 л. с., 92 бенз., ГУР 399 ГАЗ 310221-411 дв.4021, 81 л. с., 76 бенз. Универсал 165 ГАЗ 310221-110 дв.406, 130,6 л. с., 92 бенз. Универсал 2007/2008г. 197/ 207 /> ГАЗ 3102-311 дв.402, 90 л. с., 92 бенз. 2007/ 2008 г. 168/ 181 ГАЗ 3102-101 дв.406, 130,6 л. с., 92 бенз., ГУР 2007/ 2008 г. 207/ 214 ГАЗ 33021 (борт) дв. УМЗ, 89 л. с., 76 бенз. 153 /> дв.406, 98 л. с., 92 бенз. 161 /> дв.406, 98 л. с., 92 бенз., 4+4 178 /> дв.560, 96 л. с., ДТ, ГУР / 4+4 215/ - ГАЗ 33021 (шасси) дв.402, 86 л. с., 92 бенз. - /> дв. УМЗ, 89 л. с., 76 бенз. 152 /> дв.406, 98 л. с., 92 бенз. 158 ГАЗ 33023 (фермер) дв.402, 86 л. с., 92 бенз., борт, 6 мест - /> дв. УМЗ, 89 л. с., 76 бенз., борт, 6 мест 161 /> дв.406, 98 л. с., борт, 6 мест / 4+4 165/ 180 /> дв.560, 96 л. с., ДТ, борт, 6 мест, ГУР / 4+4 -/ - ГАЗ 2705 3-х мест. (цельномет) дв.402, 86 л. с., 92 бенз. - /> дв. УМЗ, 89 л. с., 76 бенз. 182 /> дв.406, 98 л. с., 92 бенз. / 4+4 188/ 211,5 /> дв.560, 96 л. с., ДТ, ГУР / 4+4 240/ 262 /> ГАЗ 2705 7-ми мест. (цельномет) дв.402, 86 л. с., 92 бенз. - /> дв. УМЗ, 89 л. с., 76 бенз. 185 /> дв.406, 98 л. с., 92 бенз. / 4+4 194/ 214 /> дв.560, 96 л. с., ДТ, ГУР / 4+4 250/ 269 ГАЗ 3221 (8-ми мест., автобус) дв.402, 86 л. с., 92 бенз. - /> дв. УМЗ, 96 л. с., 92 бенз. 198 /> дв.406, 98 л. с., 92 бенз. / 4+4 211/ - /> дв.560, 96 л. с., ДТ, ГУР / 4+4 260/ - ГАЗ 322132 (13-ти мест., автолайн) дв.402, 86 л. с., 92 бенз. - /> дв. УМЗ, 96 л. с., 92 бенз. 206 /> дв.406, 98 л. с., 92 бенз. 211 /> дв.560, 96 л. с., ДТ, ГУР / 4+4 268/ - ГАЗ 32213 (13 мест, автолайн) дв.402, 86 л. с., 92 бенз., переделка - /> дв. УМЗ, 89 л. с., 76 бенз., переделка 202 /> дв.406, 98 л. с., 92 бенз., переделка 208 Соболь 3-х мест. дв.406, 98 л. с, АИ 92, ГУР / дв.560, д. т 171,5/ 215 Соболь 7-ми мест. дв.406, 98 л. с, АИ 92, ГУР / дв.560, д. т. 180/ 236 Соболь 6-ти мест. дв.406, 98 л. с, АИ 92, ГУР 2007/2008 г. / дв.560, д. т. 200/ 214/265 Соболь 10-ти мест. дв.406, 98 л. с., АИ 92, ГУР 2007/ 2008г. / дв.560, д. т 201/ 213/262 Соболь Баргузин 6-ти мест. дв.406, 98 л. с., АИ 92, ГУР / дв.560, д. т 210,5/ 264 Соболь Баргузин 10-ти мест. дв.406, 98 л. с., АИ 92, ГУР 2007/ 2008г. / дв.560, д. т 195/ 209/258 ГАЗ 3307 (шасси) дв.511, 125 л. с., 76 бенз. / дв.243, ДТ 134/ 222 ГАЗ 3307 (борт) дв.511, 125 л. с., 76 бенз. / дв.243, ДТ 140/ 231/- ГАЗ 3308 Садко (борт) дв.511, 125 л. с., 76 бенз. / дв.243, ДТ 201/ 310 ГАЗ 3308 (шасси) дв.511, 125 л. с., 76 бенз. / дв.243, ДТ / 245 турбо, ДТ 197/ — / - ПАЗ 3205 дв.511/дв.245 ДТ 355/ 475 Хлебный Фургон (ГАЗель) дв. УМЗ/ 406 178/ 189,5 Изотермический Фургон (ГАЗель) дв. УМЗ/ 406 177/ 183,4 Промтоварный Фургон (ГАЗель) дв. УМЗ/ 406 168/ 180 Фургоны на базе ГАЗ 3307 ПФ/ ИФ/ ХФ 163,5/ 172/177 Двигатель ЗМЗ 4021 (Волга АИ-76) /> 24,4 Двигатель ЗМЗ 513 /> 37,5 Двигатель ЗМЗ 4026 (Газель) /> 24,8 Двигатель ЗМЗ 4063 (КАРБ) /> 35,1 Двигатель ЗМЗ 4062 (ИНЖ) /> 39,5 Двигатель ЗМЗ 511 /> 32,6 Кузов 3110 1-ой компл. под 402/406 дв. /> 87/92,4 Кузов 3110/3102 в металле окраш. /> 57,6/63 Кузов 3102 1-ой компл. под 402/406дв. /> 107,5/113,5 Кабина 3307/33021 в металле окраш. /> 31,4/39,6 Кузов 2705 под 402 дв. / 406 дв. в сборе (3 мест) /> 94,8/ 96 Кузов 2705-24 (3 м) / 2705-44 в мет. окраш. (7 м) /> 62/62 2.3 Анализ товарного предложения на рынкероссийских автомобилейКоличество автомобилей на улицахнаших городов растет. Причем, если произвести «срез» по маркам имоделям.
Подавляющее большинство нашихлюдей, кто может позволить себе покупку нового авто, покупают, конечно же,«советские» автомобили. Лучшие отечественные по соотношениюцена/качества автомобили делают сегодня в Тольятти, а из сделанных в Тольятти внаибольшей степени котируются модели «десятого» семейства. Именно ихс каждым днем становится все больше и больше. Только за девять месяцев этогогода на волжском автогиганте произвели почти 100000 «десяток», «одиннадцатых»и «двенашек». Причем, если верить словам тольяттинских «тюнингеров»,каждая третья «десятка» проходит через их руки и именно в Тольяттисконцентрирована большая часть фирм, занятых в этом бизнесе. Кто-то, доверяявкусу дизайнеров, желает облагородить салон, кто-то хочет придать своемуавтомобилю спортивный вид, но не влезать при этом в механику, кто-то хочетиметь не автомобиль, а агрессора, а кто-то хочет (у кого позволяют средства) ито, и другое, и «еще чего-нибудь». Как ни странно, в основной своеймассе новоиспеченные покупатели «десяток» вместо того чтобы сделатьболее удобными сиденья, улучшить панель приборов, устранить скрипы, наконец,короче говоря, вместо того чтобы сделать салон машины комфортней и уютней (ведьза рулем машины проходит немалая часть жизни), желают выделиться из ряда себеподобных внешне — так называемыми «тюнинговыми обвесами». Другимисловами, желают добиться поставленной цели — показать свою крутизну исостоятельность «малой кровью», точнее, малыми средствами, пускаяокружающим лишь пыль в глаза. «Буду ездить в консервной банке, но затовыглядеть будет лучше, чем у соседа. А по мне так лучше быть „волком вовечьей шкуре“, чем ягненком в волчьей». Зависть, на мой взгляд, — одноиз самых плохих качеств человека, но именно благодаря ей, в Тольятти появиласьцелая «тюнинговая» индустрия, в которой работают около пятнадцатикрупных фирм, и крутятся в этой индустрии, надо заметить, достаточно большиеденьги. Начинали эти фирмы, как это принято, со стеклопластика. Но в настоящеевремя стеклопластик — это уже вчерашний день. Сейчас изделия большинстватольяттинских фирм обладают высоким уровнем качества, технологичности иизготавливаются с применением современных материалов.
По предположениям экспертов изминистерства промышленности, науки и технологий РФ в 2007-2010 году средняястоимость покупаемого автомобиля в России составит 8-10 тысяч долларов. Инымисловами, «Жигули» через 5 лет могут стоить уже около 10 000 баксов,что делает их прямыми конкурентами с иномарками аналогичного класса.
Именно такие цифры заложены вконцепции развития автомобильной промышленности России, которую предполагаетсяпредставить на заседании правительства. По словам заместителя министрапромышленности, науки и технологий Сергея Митина, ежегодно потребностьавтомобильной отрасли в инвестициях составляет 245-249 млрд. рублей в год (тоесть более 8 млрд. долларов в год). Только в этом случае отечественныеавтозаводы будут способны к 2010 году полностью перейти на выпуск автомобилеймирового стандарта.
И в результате всех этих доводовделается следующий вывод — чтобы заводы могли обеспечить такие инвестиции инормальное развитие автомобильной промышленности, необходимо всяческистимулировать отечественных производителей. Можно не сомневаться, что все этинаучные выкладки делаются для того, чтобы правительство наконец-то принялорешение о повышении пошлин на автомобили. Произойдет это или нет, мы узнаем ужесовсем скоро.
В 2008 году изменятся отпускныецены на автомобили ВАЗ. В среднем рост по всему модельному ряду составит 1,85процента.
Более других прибавит в ценепродукция опытно-промышленного производства АО «АВТОВАЗ» минивенВАЗ-2120 — 10 тысяч рублей. Среди автомобилей, сходящих с главного конвейераВолжского автозавода, заметнее всех подорожают модели семейства «2110»в комплектациях с кондиционерами — на 6 тысяч рублей. На столько же увеличитсяи отпускная цена недавно появившейся в товарном выпуске АВТОВАЗа рестайлинговойверсии «девятки» ВАЗ-2114. Менее других подорожают комплектацииавтомобилей ВАЗ-2107 — на 1 тысячу рублей. На произошедшее традиционно снаступлением весенне-летнего сезона оживление на автомобильном рынке ужеотреагировали повышением розничных цен дилеры, ближе всех находящиеся кпокупателю. Стараясь обеспечить экономическую эффективность своего производстваработает и АО «АВТОВАЗ».
Принятая здесь программаценообразования, которой соответствует произошедшее изменение отпускных цен наавтомобили ВАЗ, также учитывает темпы инфляционных процессов в экономике страны.
Рассмотрим оптовые цены наавтомобили «Урал» (Таблица 6).
Таблица 6
№ Модификация автомобиля Грузо-сть, тон.Цена с НДС
Тыс. руб.
№ Модификация автомобиля Грузо-сть, тон.Цена с НДС
Тыс. руб.
1. Урал-43206-10, шасси 5,5 597 14. Урал-44202-0311-31, седельный тягач 8,1 708 2. Урал-43206-10, борт без лебедки 4,2 628 15. Урал-44202-0321-31, седельный тягач 8,1 713 3. Урал-43206-10, борт с лебедкой 4,2 658 16. Урал-5423 (8 х 8), седельный тягач 10,0 1 400 4. Урал-4320 — 10/31, шасси без лебедки 5,8/6,8 638/669 17. Урал-43204-10/31, лесовоз 6,5/7,5 675/709 5. Урал-4320 — 10/31, шасси с лебедкой 5,8/6,8 668/699 18. Урал-43204-31, лесов с самопог. росп. 7,5 1 040 6. Урал-4320 — 10/31, борт без лебедки 5,0/6,0 695/726 19. Урал-43204-0913-10/31 трубовоз 6,5/7,5 668/702 7. Урал-4320 — 10/31, борт с лебедкой 5,0/6,0 725/756 20. Урал-5557-10/ 31, самосвал бок. разгр. 7,0/7,0 700/721 8. Урал-43203-10/31, шасси 5,8/6,8 639/670 21. Урал-55571-30, самосвал зад. разгрузки 10,0 805 9. Урал-43204-10/31, шасси 6,8/7,8 649/680 22. 8973 — 00 прицеп/роспуск лесовозный 8,5 170 10. Урал-5557 — 10/31, шасси 10/12 649/680 23. 8973 — 10 прицеп/роспуск трубовозный 8,5 160 11. Урал-55571-10/31, шасси 10/12 680/721 24. Урал 32552 вахта (ш.43206-2451-10), мест 22 788 12. Урал-4320 — 1912-10/30, ш. с удл. баз. 11/12 680/721 25. Урал 32551 вахта (ш.4320 — 2451-10), мест 22 814 13. Урал-44202-0111-10, седельный тягач 7,5 670 26. Урал 3255 вахта (ш.4320 — 2951-30), мест 30 876СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ ШАССИАВТОМОБИЛЯ «УРАЛ»
№ Спецтехника Цена с НДС № Спецтехника Цена с НДС 1. Лесовоз с гидроманипулятором СИНЕГОРЕЦ 75 1 160 30. АРОК агрегат ремонта качалок 1 290 2. Сортиментовоз с г-манипулятором СИНЕГОРЕЦ 75 1 220 31. АР 32/40 агрегат ремонтный 3 020 3. Авт. технолог. с г-манипулятором СИНЕГОРЕЦ 75 1 190 32. А2 — 32 агрегат подъемный 3 020 4. Седел. тягач с г-манипулятором СИНЕГОРЕЦ 75 1 155 33. АПРС — 40 агрегат ремонта скважин 3 020 5. ПМС-328-01 авто гидрo под. (выс. подъема 28 м) 1 340 34. АЦ — 32 У агрегат цементировочный 1 740 6. КС-35714-2 «Ивановец» 17т. (2-х сек.14 м) 1 555 35. УНБ 160х32 агрегат цементировочный 1 740 7. КС-35714 «Ивановец» 16т. (3-х сек.18,4 м) 1 655 36. АНЦ-320 У агрегат цементировочный 1 760 8. КС-45717-1 «Ивановец» 25т. (3-х сек.21,3 м) 1 880 37. СИН-35 агрегат цементировочный 1 650 9. КС-55713-3 «Галичанин» 25т. (3-х сек.21,7 м) 1 820 38. СИН-32 агр. кислотной обработки скважин 2 270 10. КС-45721 «Челябинец» 25т. (3-х сек.21,8 м) 1 820 39. СИН-37 кислотовоз 1 220 11. КС-35719-3 автокран «Клинцы» 15т. 1 380 40. СИН-34 промывочный агрегат 1 875 12. ЕА-17 экскаватор 1 330 41. УС-6/30 установка смесительная 1 485 13. ЭО-43213 экскаватор 2 630 42. АКН-6.6 агр. для сбора конденсата нефти 840 14. КО-605 шнекороторный снегоочиститель 1 550 43. АКН-10 агр. для сбора конденсата нефти 1 020 15. ДЭ-226 шнекороторный снегоочиститель 1 770 44. АЦН-10 автоцистерна нефтепромысловая 940 16. МКД-6983 дорожно-комбинированная машина 1 065 45. АВ-10 автомобиль вакуумный 1 025 17. АНРВ-1У агрегат ремонта водоводов 1 260 46. АТЗ-6,5 автотопливозаправщик, 6,5 куб 840 18. ПАРМ ремонтно-механическая мастерская 1 130 47. АТЗ-7.5/АТЗ-8 автотопливозаправщик 870/875 19. ПАРМ ремонтно-механич. маст. с токарным станк 1 260 48. АТЗ -9/АТЗ-10 автотопливозаправщик 885/962 20. БКМ-515 бурильно-кран. маш. глубина бурения 5м. 1 310 49. АЦ-9/ АЦ-10 автоцистерна 870/920 21. ПКС-5 подъемник каротажный (ш.43203-31) 1 580 50. АТЗ-12 автотопливозаправщик 12 куб 975 22. ПКС-7/100 передвижная компрессорная станция 2 670 51. АМЗ-7 автомаслозаправщик 7 куб 1 070 23. АТЭ-6 агр. транспортир. центробежных насосов 1 750 52. АЦПТ-4.7 автоводовоз, без насоса / с насосом 845/925 24. АПШ-89У агрегат для перевозки штанг 1 367 53. ОТА-6.0 автоводовоз, без насоса / с насосом 860/940 25. АПШ-65 агрегат для перевозки штанг 1 470 54. АТА-10 автоводовоз, без насоса / с насосом 1 030/1 110 26. АИС-1 агрегат исследования скважин 1 180 55. АЦП-40-6/3 цистерна пожарная (6000 л., 3 чел) 1 290 27. АЗА — 3М агрегат для заглубления анкеров 1 450 56. АЦП-40-6/6 цистерна пожарная (6000 л., 6 чел) 1 350 28. ППУА-1600/100+5557-10 пар. промысл. установка 1 365 57. АЦП-40-9/3 цистерна пожарная (9000 л., 3 чел) 1 450 29. ППУА-1600/100+4320-30 пар. промысл. установка 1 435 58. АЦП-40-8/6 цистерна пожарная (8000 л., 6 чел) 1 470 30. АДПМ-12/150 агрегат для депарафинизации 1 435 59. ППЦ-96741 полуприцеп прицеп цистерна 16 куб 362
Глава 3. Оптовая торговля автомобилями нароссийском автомобильном рынке
3.1 Оптовая торговля как фактор увеличения спроса
Эксперты прогнозируют, что к2004 году спрос на автомобили в России увеличится на 20-30 процентов. А объемих продаж может достичь 1,5 миллиона машин в год против нынешних 935 тысяч. Почтивсе отечественные производители объявили об увеличении выпуска продукции иизменении ассортиментной политики.
А западные компании, внимательноследящие за российскими тенденциями, уже начали вторую волну экспансии своейпродукции. Сейчас они нацелились на сборку в России дешевых иномарок, доступныхпо цене нашим соотечественникам. Причем бороться за покупателя иностранцынередко предпочитают в альянсе с местными представителями автопрома.
Последние два года объемывыпуска на Волжском автомобильном заводе (АвтоВАЗе) постоянно растут. В прошломгоду здесь планировали собрать только 675 тыс. автомобилей, а выпустили 708,373тыс. машин. В 2007 году тольяттинцы намерены изготовить уже 752,5 тыс. машин.
В начале этого года АвтоВАЗогласил свою программу развития на ближайшие пятнадцать лет. Отныне ставкаделается на снижение себестоимости: автомобилей решено выпускать больше, ноцветовая палитра их станет беднее.
Уменьшение палитры цветоввазовских автомобилей на заводе называют маркетинговым ходом. Здесь провелиисследования предпочтений потребителей и выяснили, что из 30 использовавшихся впрошлом году цветов устойчивой популярностью у покупателей пользуются всего 14.Их-то и решили оставить.
Самый большой прирост — 23% — намеченв производстве автомобилей «десятого» семейства. Они пользуютсяспросом в оптовой торговле. Их будет собрано около 220 тыс. Кроме того, теперьвсе «десятые», «одиннадцатые» и «двенадцатые» моделистанут оснащать исключительно впрысковыми двигателями с электронной системойуправления.
А один пункт программы развитияВолжского автозавода вызвал в автомобильных кругах настоящую сенсацию. Впервыев своей истории завод намерен освоить выпуск машин среднего класса (поевропейской классификации — D) типа «Волги» с двигателем от 2,0 до2,5 л. Раньше в этой нише безраздельно господствовал Горьковский автозавод (ГАЗ).И заявление руководства АвтоВАЗа означает, что Волжский автозавод вступает впрямую конкуренцию с ГАЗом.
Кроме того, до 2009 годаВолжский завод намеревается освоить выпуск более традиционного для него малогокласса малолитражек семейства «Калина». А через несколько лет АвтоВАЗсобирается также производить автомобили особо малого (с двигателем до 1 л) класса.
Вот уже несколько лет подрядпристальное внимание к АвтоВАЗу демонстрирует мощнейший американский автомобильныйхолдинг General Motors (GM). И, похоже, разговоры вот-вот воплотятся вконкретный проект.
Предполагается, что новый (совместный)автосборочный завод построят в Тольятти уже к 2008 году, а его проектныемощности будут освоены в 2004 году.
Кроме GM в совместномроссийско-американском проекте принимает участие Европейский банк реконструкциии развития (ЕБРР). Ему будет принадлежать около 17% акций совместногопредприятия. А доли GM и АвтоВАЗа составят по 41,5%.
Прежде всего, здесь планируетсявыпускать очень популярные в России внедорожники ВАЗ-2123, известные как «Нива».Кроме того, в перспективе на АвтоВАЗе будет производиться и знаменитый OpelAstra T3000.
Разговоры о совместном выпуске«Нивы» шли давно. Возможность разработки и производства напредприятиях Тольятти автомобилей GM, адаптированных к российским климатическимусловиям, обсуждается с 1995 года. Но практические шаги все время откладывались- из-за «неясности перспектив», спровоцированной политической ифинансовой нестабильностью. И руководство АвтоВАЗа решило выпускать ВАЗ-2123без американцев — на собственном опытно-промышленном производстве. Всего в 2007году планировали произвести 2 тыс. таких автомобилей.
Тем временем ситуация ссозданием российско-американского совместного предприятия неожиданнопрояснилась. В последний день февраля на Женевском автосалоне было объявлено осоздании российско-американского СП. Теперь, получив американскую протекцию,отечественный внедорожник обзавелся аристократической приставкой «Шеви».
Участие GM в производстве «Нивы»дает автомобилю важное преимущество — более высокую репутацию. Западныйконтроль качества и технологии производства — что может быть привлекательнеедля маркетинга? Тем более что 20-25 тыс. машин будут предназначены для продажив Германии. Предполагается, что предприятие станет выпускать ежегодно до 75 тыс.«Шеви-Нив», а затраты на этот проект составят около 330 млн. долларов.
Правда, пока альянс АвтоВАЗа самериканцами покупателей не радует. Сразу же после принятия окончательного решенияо создании СП руководство завода по просьбе партнера прекратило продажиотечественной модели ВАЗ-2123, начатые в феврале этого года.
Известие о прекращении продажновых «Нив» огорчило и дилеров предприятия. Ведь вся первая партия из10 машин была сразу же распродана и на ВАЗ поступило 3500 заявок от покупателей(что намного превышает планы годового производства ВАЗ-2123). Спрос на этумодель оказался так велик, что потребители не раздумывая отдавали за машину неменьше 330-350 тыс. рублей.
Об изменении ассортиментнойполитики объявило и руководство ГАЗа, назначенное новым владельцем предприятия- холдингом «Сибирский алюминий» («Сибал»).
Главная новость такова: Горьковскийавтозавод отказался от любимого проекта прежнего руководства — массовоговыпуска представительских автомобилей. Концепция новой «Волги» (ГАЗ-3111)была разработана российскими специалистами совместно с сотрудникамиамериканской компании Venture Industries. Модель позиционировалась какединственный российский автомобиль представительского класса (класс Е поевропейской классификации). Производители особенно выделяли интересный дизайн иулучшенную систему безопасности «Волги».
На новый комплекс по сборкеавтомобилей ГАЗ-3111 Горьковский автозавод потратил 135 млн. долл. Розничныепродажи начались в сентябре 2006 года.
Однако новые хозяева считают,что этот проект убыточен по определению. Дело в том, что при запланированнойцене в 14 тыс. долл. рынок новую «Волгу» не принимает (за эти деньгиможно купить хорошую иномарку). А по более реальной цене — 8 тыс. долл. — продаватьее в массовом масштабе невыгодно. ГАЗ-3111 останется автомобилем для любителейредкостей. Теперь эти «Волги» будут выпускаться небольшими партиями (восновном для нужд федеральных министерств) и продаваться по цене, оченьнедалекой от себестоимости. Ради престижа.
Приняв решение о сокращениивыпуска ГАЗ-3111, предприятие делает ставку на микроавтобусы и легковыегрузовики семейства «газель».
Кроме того, недавновозобновилось сотрудничество между Горьковским автозаводом и итальянцами.
3.2 Прогнозы автомобильного рынка
Эксперты утверждают, что 2009год станет решающим для автомобильных предприятий. Именно к этому сроку должнызавершиться процессы глобализации мировой автомобильной промышленности. Ивыживут лишь те, кто сумеет построить свое производство по классическойтехнологической цепочке: штамповка-сварка-окраска-сборка-испытание. Безусловно,значение будет иметь также качество и безопасность продукции.
Все это означает, чтороссийскому автопрому в ближайшие годы будет несладко. Чтобы сохранить своевлияние на рынке, нашим компаниям придется пересмотреть традиционные подходы кведению бизнеса. Судя по всему, на трех крупнейших предприятиях отечественнойавтомобильной промышленности — ГАЗе, УАЗе и АвтоВАЗе — это уже поняли. Структурыих управления в последнее время претерпевают серьезные преобразования.
Последние несколько лет были длянашего автопрома не самыми плохими. С 1998 года отрасль показывает хорошиерезультаты: покупательная способность большинства российских граждан непозволяет им приобретать дорогие иномарки, вот и приходится обходиться болеедоступными российскими машинами. В результате предприятия получили необходимыйресурс для приведения своего бизнеса в соответствие с требованиями времени.
Особенно богат на события былпрошедший год. На большинстве российских автозаводов произошла смена владельцев.В отрасль пришли металлурги. «Сибирский алюминий» («Сибал»)получил контроль над Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ) и Павловским автобуснымзаводом (ПАЗ). «Северсталь» стала крупнейшим акционером Ульяновскогоавтомобильного завода (УАЗ).
«Ижмаш-авто» перешелпод контроль структур АвтоВАЗа. А крупнейшие акционеры самого АвтоВАЗапереоформили свои акции на номинальных держателей, что, как говорят эксперты,очень похоже на предпродажную подготовку.
Все владельцы автозаводов ужеобозначили свои производственную и маркетинговую стратегии, которые существенноотличаются от прежних.
Заключение
Оптовая торговля является важнымрычагом маневрирования материальными ресурсами, способствует сокращениюизлишних запасов продукции на всех уровнях и устранению товарного дефицита,принимает участие в формировании региональных и отраслевых товарных рынков. Черезоптовую торговлю усиливается воздействие потребителей на производителей; в своюочередь изготовитель сам подбирает потребителей.
Структурная реорганизацияоптового звена должна разрабатываться с учётом необходимости углублениянаметившейся в последние годы дифференциации оптовых структур, обслуживающихразличные категории потребителей и предусматривать обеспечение как типового,так и видового разнообразия оптовых структур.
Самостоятельное значение нарынке услуг оптовой торговой деятельности должны занять структуры, именуемыепосредниками — предприятия-агенты, предприятия-брокеры.
Важным элементом оптовойинфраструктуры являются организаторы оптового оборота — оптовые ярмарки,товарные биржи, аукционы, оптовые продовольственные рынки.
Развитие инфраструктурырозничной торговли идет в направлении создания эффективной конкурентной средына рынке торговых услуг.
Современное состояние развитияоптовой торговли нуждается в решении такой проблемы, как формирование элементоврыночной инфраструктуры. В настоящих условиях хозяйствования катастрофически нехватает складских и торговых площадей. Это связано с тем, что старые площадисконцентрированы в руках немногих бывших крупных государственных организаций, аони в свою очередь диктуют недоступные для торговцев высокие цены за арендуэтих помещений. Структура транспорта устарела как морально, так и физически, ана приобретение новейших видов мобильного транспорта не хватает денежныхсредств.
Для повышениянаучно-технического уровня материальной базы своевременной оптовой торговли необходимогосударственное регулирование этих вопросов со стороны РоссийскогоПравительства и государственных органов управления субъектов Федерации. Это,прежде всего льготное налогообложение на инвестиции, направленные наформирование элементов рыночной инфраструктуры и целевые капиталовложения вразвитие материально-технической базы торговли.
Список использованной литературы
1. О свободе торговли: УказПрезидента РФ // Ведомости съездов народных депутатов РФ и Верховного Совета РФ.1992. №6.
2. О мерах по государственномурегулированию торговли и улучшению торгового обслуживания населения: ПостановлениеРФ от 12.08.94 г. // Экономика и жизнь. 1994. № 35.
3. ГОСТ Р 51303-99. Торговля. Терминыи определения. М.: Изд-во стандартов, 1999.
4. Аванесов Ю.А. Организацияторговли. М.: Экономика, 20044.
5. Барчук И.Д. Технология торговыхпроцессов. М.: Экономика, 2008
6. Бланк И.А. Управление торговымпредприятием. М.: Тандем, 2008
7. Брагт Л.А. и др. Торговое дело: экономикаи организация. М.: ИНФРА-М, 2007
8. Бурмистров В.Г. Организацияторговли непродовольственными товарами. М.: Экономика, 2008
9. Виноградский Н.Д. Научнаяорганизация труда в торговле. М.: Экономика, 2005
10. Гончаров П.Г. и др. Организацияторговли продовольственными товарами. М.: Экономика, 2004
11. Дарбинян М.М. Торговля: совершенствованиев планировании и хозяйствовании. М.: Экономика, 2001
13. Дарбинян М.М. Торговля ипроизводство: хозяйственные связи. М.: Экономика, 2004
14. Дарбинян ММ. Коммерческая работаи изучение спроса в торговле. М.: Экономика, 2001
15. Котерев А., Кадаков М. Рынокиномарок за полгода // Авторевю. 2007. №16