Реферат: Ранжирование критериев при выборе перевозчика потребителями транспортных услуг

Курсовая работа

«Ранжирование критериев при выбореперевозчика потребителями транспортных услуг »

Содержание

 

Исходные данные

Введение

1.  Теоретический обзорпроблемы:

      1.1 Рольтранспорта в продвижении товаров в логистической системе

      1.2Описание ситуации, в которой осуществляется выбор перевозчика

2. Аналитическийраздел:

      2.1Формулирование критериев выбора перевозчика

      2.2Ранжирование критериев

3.Рекомендательнаячасть:

      3.1 Расчеткритериальных показателей

      3.2 Расчетрейтинга перевозчиков

Выводы

Литература

Приложение 1

Исходные данные

Наименование товаропотока – цемент в мешках.

Объем товарной продукции – 32 000 т.

Страна назначения – Испания.

Компании претенденты — №45,46,28,74,11

Данные о компаниях претендентах представлены в табл.1.1,данные о флоте компаний -  в табл.1.2 – 1.6

Таблица 1.1 Показатели работы компаний претендентов

№ Наименование судохлдной компании Доходы, тыс.грн. Расходы, тыс.грн. Первоначальная стоимость ОПФ, млн.грн. Износ, млн.грн. Дебеторская задолженность, тыс.грн. Кредиторская задолженность, тыс.грн. Собственные средства, тыс.грн. Количество судов Фрахтовая ставка, долл/т Скидки к фрахтовой     ставке, % Случаи несохранной доставки, % Случаи несвоевременной доставки, % Время работы на рынке, лет Оценка потребителей, баллы 11

ООО          «Белая птица»

1232,73 835,77 6,16 2,14 61,64 253,68 4620 5 20,81 1,5 (>5000)      4,5 (>10000) 2,49 2,22 3 9 28

АО «Карат»

2825,47 1950,28 14,13 6,73 197,8 1088,8 8510 2 22 нет 8,09 2,19 2 8 45 «Ниэско» 1574,93 1274,23 11,02 4,42 126 569,63 7590 5 23,19 нет 9,97 13,2 10 10 46 «Орион Ко» 1732,42 1363,43 12,13 4,82 138,6 1246,4 8410 3 23,26 0,5 (для постоянных клиентов) 9,2 12,4 2 9 74 СК «Укрферри» 3684,33 3226,38 18,42 3,9 331,6 2987 16700 5 25,22 5,5 (>10000) 10,2 (>20000) 5,84 7,61 3 10

Таблица 1.2.  Состав флота ООО «Белая птица»

Наименование судна Чистая грузоподъемность, т

Киповая вместимость, м3

Скорость в грузу, узлы Скорость в балласте, узлы Возраст, лет /> /> /> «Амгуема» 7300 9306 14,9 16,4 10 /> «Омск» 12494 19917 17,4 20,3 12 /> «Росток» 4911 6885 16,1 16,5 25 /> «Сергей Боткин» 6450 9159 14,0 15,0 20 /> «Славянск» 10830 17330 17,7 20,6 15 />

Таблица 1.3.  Состав флота АО «Карат»

Наименование судна Чистая грузоподъемность, т

Киповая вместимость, м3

Скорость в грузу, узлы Скорость в балласте, узлы Возраст, лет /> /> /> «Новгород» 10950 17642 17,0 18,0 10 /> «Пионер» 4087 6060 13,8 14,8 14 />

Таблица 1.4.  Состав флота «Ниэско»

Наименование судна Чистая грузоподъемность, т

Киповая вместимость, м3

Скорость в грузу, узлы Скорость в балласте, узлы Возраст, лет /> /> /> «Андижан» 3971 5635 13,5 14,2 19 /> «Белоретск» 12350 20409 18,8 22,1 11 /> «Иркутск» 10969 17168 16,1 18,0 20 /> «Кишинев» 3850 5800 11,7 12,2 22 /> «Симферополь» 10830 17937 15,0 18,0 17 />

Таблица 1.5. Состав флота «Орион и Ко»

Наименование судна Чистая грузоподъемность, т

Киповая вместимость,  м3

Скорость в грузу, узлы Скорость в балласте, узлы Возраст, лет /> /> /> «Герои Панфиловцы» 11738 19570 18,2 19,3 16 /> «Муром» 11010 17123 17,2 18,7 21 /> «Повенец» 3892 5767 13,5 14,2 25 />

Таблица 1.6. Состав флота СК «Укрферри»

Наименование судна Чистая грузоподъемность, т

Киповая вместимость, м3

Скорость в грузу, узлы Скорость в балласте, узлы Возраст, лет /> /> /> «Василий Федосеев» 5000 9306 14,9 16,4 18 /> «Мариинск» 10978 17701 17,2 18,7 10 /> «Нововолынск» 12100 17642 17,0 18,0 14 /> «Петр Дутов» 11627 18810 18,2 19,3 12 /> «Сочи» 11097 17330 17,7 20,6 15 />

Прототипы судов приведены в Приложении 1.

Введение

Значительная часть логистических операций на путидвижения материального потока от первичного источника сырья до конечногопотребления осуществляется с применением различных транспортных средств.Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат налогистику.

Одна из причин низкой конкурентоспособности товаров,произведенных в Украине и других странах СНГ, заключается в больших затратах натранспортно-экспедиционное обслуживание потребителей. Однако в условиях жесткойрыночной конкуренции положение постепенно меняется. Наблюдается дифференциацияуслуг, что расширяет диапазон свободного выбора перевозчика.

В то же время увеличение ассортиментатранспортно-экспедиционных услуг может достигнуть такого уровня, когдапотребитель начнет путаться в предлагаемых ему вариантах доставки закупаемыхтоваров. Иными словами, возникает проблема не только свободного, но иоптимального выбора транспортных услуг.

В настоящее время многими фирмами, в основномрассматриваются вопросы планирования производства и управления запасами, в товремя как вопрос выбора перевозчика и его влияние на результаты деятельностивыпадает пока из внимания специалистов предприятия. Необходимость обращениявнимания к вопросам планирования доставки товаров объясняются сокращениемдлительности циклов торговли, увеличением стоимости хранения и необходимостьюускорения реакции на потребительский спрос. На важность этого аспекта указываеттот факт, что по некоторым товарам затраты на доставку у фирмы достигают, аиногда и превышают затраты на производство.

В решениях о транспортировке следует учитывать сложныекомпромиссы между разными видами транспорта, а также последствия этихкомпромиссов для других видов деятельности в системе распределения, таких, какскладирование и поддержание товарно-материальных запасов. Поскольку с течениемвремени относительные издержки разных видов транспорта меняются, фирмамнеобходимо пересматривать свои схемы транспортировки с целью отысканияоптимального варианта организации товародвижения.

Среди методов, которые используются потребителямитранспортных услуг можно выделить метод стоимостной оценки, который заключаетсяв стремлении фирмы максимально увеличить прибыль за счет оптимального сочетанияпараметров перевозки и товарного рынка; метод, учитывающий технологическиепараметры, когда  выбор перевозчика основан на связях между физическимипараметрами груза (масса, объем, способность портиться, отношение его стоимостик весу) и системы перевозки (скорость, частота перевозок и т.п.), то есть выборперевозчика определяется технологическими параметрами; а также многие другиеметоды.

Однако этими методами предполагается, что предприятиерассматривает все альтернативы и каждый параметр, описывающий эти альтернативы,прежде чем сделать выбор. Однако на практике это допущение являетсянереалистичным, особенно в относительно сложных ситуациях выбора, когдапотребитель может попытаться упростить задачу выбора, исключая многиеальтернативы и (или) параметры из рассмотрения.

Одним из методов, допускающих исключение параметров,является метод ранжирования по параметрам. Вместо одновременного рассмотрениявсех параметров перевозчика для оценки перевозчика, наше предприятие проводитпоиск параметров последовательным образом, исходя из тех параметров, которыесчитаются самыми значимыми, по отношению к менее значимым.

1. Теоретический обзор проблемы

1.1. Роль транспорта впродвижении товаров в логистической системе

Процесс перемещения товарно-материальных ценностей,осуществляемый транспортом, является частью процесса общественноговоспроизводства, т.к. участвует в производстве или как элемент технологическогопроцесса, или как самостоятельный процесс, делающий возможным осуществлениеосновных технологических операций.

Являясь отраслью материального производства, транспортимеет свою продукцию — это сам процесс перемещения. Но транспортная продукцияне имеет определенной вещественной формы. Она представляет собой дополнительныетранспортные издержки, которые связаны с перемещением товарно-материальныхценностей. Чистая продукция транспорта — это доходы от перевозок пассажиров игрузов за вычетом эксплуатационных затрат (затрат на топливо и электроэнергию,материалы, амортизационные отчисления и др.).

Роль транспорта существенно меняется с развитиемлогистических систем. В рамках логистической технологии дисциплинатранспортного обслуживания определяется сегодня не интересами отдельногоотправителя (получателя), а оптимальным соотношением затрат и прибыли вуказанном цикле производства и потребления.

К задачам транспортной логистики в первую очередь относятзадачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственныхучастников транспортного процесса. Актуальность в решении таких задач возникаетв случае, когда объемы транспортной работы выделяются в большой самостоятельныймассив.

Новый подход к транспорту как к составной части болеекрупной системы, т.е. логистической цепи, привел к необходимости рассматриватьего в разных аспектах. С точки зрения изучения эффективности работы отдельныхвидов транспорта интерес представляют перевозки грузов между пунктамиотправления и назначения на каждом из них (например, из порта в порт или стерминала на терминал). Однако с позиции организации перевозок целесообразноанализировать весь процесс перевозки от грузоотправителя до грузополучателя (посистеме «от двери до двери»). Если же учитывать интересы клиентуры, то здесьнеобходимо принимать в расчет не только перевозку на магистральных видахтранспорта, но и обработку, хранение, упаковку и распаковку и все связанные сэтим процессы информации, сопровождающие материальный поток. Такой подход способствуетоптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество перевозок, как правило, вбольшей мере отражается на общих расходах, чем себестоимость перевозок.

Развитие логистики оказало существенное влияние натранспортную политику и структурные изменения в характере деятельностипредприятий данной отрасли, которая в конце 1970-х годов превратилась в своегорода узкое место в экономике промышленно развитых стран. Ее относительно низкаяэффективность была обусловлена тем, что органы государственного регулированиячрезмерно жестко регламентировали тарифы, расстояния транспортировки,номенклатуру перевозимых грузов, направления капиталовложений и некоторыедругие параметры деятельности транспортных компаний, а также проводили политикуограничения числа фирм в комплексе. В итоге конкурентная борьба была вялой, адействовавшие компании пользовались монопольным положением. Что давало имвозможность сдерживать объем и ассортимент услуг и компенсировать высокиеиздержки высокими тарифами.

    Дерегулирование транспорта сняло все вышеуказанныеограничения. Благодаря снижению уровня государственного регулированиятранспорта фирмы данной отрасли получили свободу предложений в предоставленииуслуг, высвобождающих часть оборотных средств у клиентуры посредством определеннойсинхронизации работы транспорта и производственных подразделений фирм. В связис этим ужесточаются требования к качеству поставок товаров, претерпеваетизменение степень важности критериев при выборе видов транспорта. Внедряютсяпрогрессивные формы поставки грузов, учащаются поставки продукции мелкимипартиями. Все это приводит к изменению связей в логистической цепи, сдвигам вструктуре перевозок и, по сути дела, к новому взгляду на транспорт и пересмотрутранспортной политики.

Фирмы-продуценты заинтересованы в том, чтобы освободитьсяот многих логистических функций и сосредоточить внимание на основнойпрофилирующей деятельности с целью снижения затрат и повышения гибкости вработе. Практика показывает, что такая политика имеет ряд выгод: уменьшаетсяпродолжительность цикла обработки заказа, а хранение запасовтоварно-материальных ценностей заменяется транспортными потоками.

 В свою очередь, транспортные предприятия охотно идут нарасширенную диверсификацию своей деятельности. Это повышает потенциал привлеченияклиентуры, увеличивает прибыль, ускоряет внедрение новейших транспортныхтехнологий, укрепляет положение на рынке транспортных услуг.

К политике предоставляемых услуг относятся все решения идействия, направленные на комплексное осуществление транспортного процесса. Этоозначает, что организация перевозок  с учетом расстояния их транспортировки,количества и сроков доставки планируется наряду  с оказанием дополнительныхуслуг клиентам. Из  70 % предприятий различных отраслей экономики США передалитранспортным фирмам функции по выполнению и оформлению расчетов за перевозку,примерно 20-22 % предприятий отказались в пользу транспортников от работы,связанной с определением цены за перевозку, складскими операциями и выборомоптимального маршрута доставки товаров. Фирмы-перевозчики сочли выгоднымпереключиться на выполнение функций контроля за грузами находящимися в путиследования. Они стали заниматься также организацией электронного обмена даннымимежду всеми участниками логистического процесса и хранением информации. Врезультате около 12-15 % фирм-продуцентов освободились от выполнения указанныхфункций. И наконец, от 7 до 11 % фирм передали перевозчикам функции поосуществлению контроля за товарно-материальными запасами, выполнению заказов иэксплуатации парка транспортных средств.

Все выше сказанное свидетельствует о том, транспорт насегодняшний день играет важнейшую роль в продвижении товаров в логистическойсистеме и во многом определяет конкурентоспособность товара. Таким образом, мыможем говорить о том, что за счет упомянутых факторов выбор перевозчика можетусилить или уменьшить эффект функционирования логистической системы.

1.2. Описание ситуации,в которой осуществляется выбор перевозчика

В данной курсовой работе необходимо выбрать перевозчикадля осуществления перевозки цемента в мешках из Одессы (Украина) в БарселонуИспания).

Поскольку свойства груза играют важную роль в обоснованииприоритета критериев, приводим краткую их характристику.

Цемент – тончайший порошок серого цвета, получаемый врезультате помола клинкера. Цемент является ярковыраженным влагорежимнымгрузом, который следует оберегать от увлажнения. Сильно пылящий груз; несмотряна все принимаемые меры, мельчайшая цементная пыль покрывает все вокруг нарасстоянии до 100-150 м   от места проведения грузовых работ. Цементхарактеризуется абразивными свойствами. Груз вентиляции не требует. (Справочникстивидора)

Принимается цемент к морской перевозке в шестислойныхбумажных мешках. Причем во время заполнения мешков температура цемента недолжна превышать 40 ºС.

Маркировку цемента  в мешках производят  на каждом  мешке в любой  его части,  а отгружаемого  без упаковки  -  на ярлыке,  прикрепленном  к транспортному  средству    любым

способом,  обеспечивающим его  сохранность  при  транспортировании. Маркировку  цемента  в мелкой расфасовке наносят  непосредственно на упаковку и  этикетку, наклеиваемую на  тару,

используемую для отгрузки упаковок.

 

Маркировка должна быть отчетливой и содержать:

     — наименование  предприятия-изготовителя и  (или)  его  товарный знак.  При  поставке

цемента  в  мелкой  расфасовке  допускается в  маркировке,  наносимой  непосредственно  на упаковку,       указывать        вместо       наименования        предприятия-изготовителя министерство-изготовитель;

     — обозначение   цемента   в  соответствии   с   требованиями   нормативно-технической

документации на него,  а при отсутствии  этих требований и при  поставке цемента в  мелкой расфасовке — полное наименование;

     — гарантируемую марку  цемента и  группу эффективности  по ГОСТ  22236.

На ярлыке дополнительно должны быть указаны:

     — активность цемента при пропаривании, определяемая как среднее значение  результатов испытаний пяти последних партий, отгруженных в течение не более 10 сут, или по результатам испытаний цемента данной партии;

     — данные о наличии признаков ложного схватывания (если они установлены испытаниями).

В целях предотвращения порчи тары, особенно бумажной,под перевозку цемента должны ставиться по преимуществу твиндечные суда или судамалого и среднего тоннажа. При загрузке твиндечного судна полным грузом цементанеобходимо в целях устранения чрезмерной остойчивости часть груза помещать втвиндеках.

Производство погрузо-разгрузочных работ с цементомдопускается только в сухую погоду. В случае выпадения дождя или снега грузовыеработы должны быть прекращены, а грузовые люки – плотно закрыты.

Задача выбора перевозчика является составной частьюобщей задачи – доставка цемента от производителя потребителям. В связи с этимперевозка входит в логистическую цепь, которую необходимо сформировать дляосуществления доставки.

Потребителем транспортных услуг в данном случаеявляется АО «Одесский цементный завод», который заключил договор купли-продажицемента в мешках с посреднической компанией  «Vega LTD»,оптовый склад которой расположен в Сарагосе (Испания). Данная компанияреализует цемент на внутреннем рынке Испании. Компания имеет договор напоставку цемента крупнейшей строительной компании «Patio», а такжераспространяет цемент через систему региональных распределительных центров.

Эта логистическая цепь представлена на рис.1.1

Поскольку выбор критериев и их ранжирование зависит отусловий, на которых заключен договор купли-продажи, приводим некоторые пунктыэтого договора, определяющие дальнейшую работу по выбору перевозчика.

Внешнеэкономическийконтракт купли-продажи№5

2. Количество и качество Продукции

2.1. Единицей измерения количества Продукции являетсяметрическая тонна. Общее количество Продукции составляет 32 000 +/-1 % тонн. Вес брутто за нетто.

2.2.  Качество Продукции  согласно соответствующимстандартам, указанным в Спецификации и подтверждается сертификатом качества,выдаваемым заводом Производителем.

3.Базисные условия поставки

3.1. Поставка  Продукции  производится  морскимтранспортом на условиях              DEQ(г.Барселона, Испания)согласно Инкотермс редакции 1990 года.

3.2. Продукция должна быть поставлена Покупателю в течениешести месяцев с момента подписания контракта.

4. Цена иобщая стоимость Контракта

4.1. Цена заодну тонну поставляемого товара составляет 200 долларов США.

4.2. Общаястоимость Продукции, поставляемой по настоящему Контракту,составляет                 6 400 000,00 (шесть миллионов четыреста тысяч) +/-1 % долларов США

6. Условия сдачи /приемки/ товара

6.1. Стороны  дают согласие  на осуществление приемкиПродукции по качеству — согласно сертификатам качества заводаПроизводителя, по количеству — согласно актов приема-передачи,составленных на основании ГТД. Продукция передаетсяв пункте передачи (г.Барселона, Испания) вместе  с товаросопроводительнымидокументами – сертификатом качества Продукции и ГТД.

6.2.Продукция, поставляемая по настоящему контракту, переходит в собственность Продавца после получения Покупателем 100 % стоимостипродукции.

 9. Санкции и рекламации

9.1. Если Продавец не произвел отгрузку согласованнойпартии Продукции в сроки, указанные в Спецификации, Продавец выплачиваетПокупателю штраф в размере 0,3 % за каждый день просрочки, но не более 8  % от стоимостисогласованной и неотгруженной Продукции.

9.2. При обнаружении недостачи веса и/или несоответствиякачества, указанных в Спецификации, Покупатель имеет право предъявить Продавцупретензию не позже                    30 календарных дней от даты подписанияакта приема-передачи Продукции с указанием цели заявленной претензии.

...

Приведенные выдержки из контракта купли-продажи даютчеткое представление о том, какие требования предъявляются к продавцупродукции, а значит, условия выбора перевозчика.

Определяющими являются базисные условия поставкитовара. Поставка осуществляется на условиях DEQ. По этомуусловию продавец обязан доставить товар за свой счет в установленный вконтракте срок на причал в согласованном порту. Продавец принимает на себя всериски и расходы по товару до тех пор, пока он фактически не передан враспоряжение покупателя. Таким образом, продавец заинтересован в том, чтобыстоимость перевозки была минимальной, а также обеспечивалась доставка груза внадлежащем состоянии в указанный срок.

Немаловажным фактором является также то, что цемент –груз относительно недорогой, поэтому значительная стоимость перевозки можетстать причиной неконкурентоспособности товара, а поскольку именно продавецберет на себя обязанности по организации доставки, то часть этой стоимостиотноситься на цену товара. Это свидетельствует о необходимости акцентированиявнимания на стоимости перевозки.

АО «Одесский цементный завод» уже имеет опыт работы содной из представленных компаний – «Орион и Ко», в связи с чем даннаясудоходная компания предоставляет скидку в размере 0,5 % от фрахтовой ставки.

2. Аналитический раздел

2.1. Формулирование критериев выбора перевозчиков

Потребитель транспортных услуг, в данном случае АО«Одесский цементный завод», может осуществлять выбор перевозчика по множествукритериев. Каждый критерий будет иметь определенный удельный вес приопределении рейтинга компаний. Чем больше критериев будет учтено приосуществлении выбора, тем точнее будет этот выбор. Однако излишне большоеколичество критериев может привести только к потере времени, поскольку многиекритерии будут оказывать минимальное (практические несущественное) влияние нарезультат. Поэтому мною были отобраны те критерии, которые, на мой взгляд,могут оказать существенное влияние на рейтинг перевозчика и на принятие решенияпотребителем.

В данном разделе мы приводим краткую характеристикуэтих критериев, а также критериальных показателей, с помощью которых они будут измерены.

Стоимость услуг. Этот показатель является одним из основных показателей, по которомубольшинство потребителей осуществляет свой выбор. Это, безусловно, связано стем, что в условиях жесткой конкуренции каждая фирма стремится минимизироватьсвои издержки, чтобы товар, который она предложит покупателю, мог конкурироватьс другими аналогичными товарами. АО «Одесский цементный завод» в данном случаене исключение. Товаром производителя является цемент, который не являетсяуникальным товаром или товаром для избранных и дефицита его на рынке нет. Всвязи с этим завод заинтересован в выборе того перевозчика, который предоставитему услуги за минимальную цену.

Критериальный показатель и критерий в данном случаесовпадают. Расчетной формулой для определения критериального показателя будетследующая:

/>,

где /> — стоимостьперевозки, $;

     />-количество груза, представленного к перевозке, т;

    />-фрахтовая ставка, $/т;

Поскольку часть компаний предоставляет различные скидки,то эта формула приобретает вид:

/>,

где /> — скидкак фрахтовой ставке, %.

Время перемещения груза. Данный критерий наряду со стоимостью услугипрактически всегда учитывается потребителями при решении вопроса о выбореперевозчика. Это связано с тем, что в большинстве контрактов оговариваютсясроки доставка товара, которые необходимо четко выполнить. Кроме того, многиегрузы имеют лимитированный срок хранения или подвержены в процессе перевозкиубыли. Поэтому продавец стремиться точно соблюсти сроки доставки с цельюизбежания убытков и возможных конфликтов с покупателем. Цемент – грузотносительно устойчивый к внешним воздействиям, но и он может подвергатьсяпорче при длительной перевозке и хранении на неприспособленных площадях. Вконтракте купли-продажи также указан срок, за который продавец обязан поставитьтовар, что говорит о необходимости учета данного критерия.

Критериальным показателем в данном случае мы принимаемвремя рейса одного судна, как величину средневзвешенную для каждой компании.Показатель будем определять по формуле:

/>,

где />= 1910м.миль- общая протяженность перехода;

       />=76 м.миль — протяженность участков, где судно следует с ограниченнойскоростью   (проливы Босфор и Дарданеллы);

      />-скорость судна в грузу (средневзвешенная), м.мили/сут;

     />-скорость судна в балласте (средневзвешенная), м.мили/сут;

    />= 10узлов – ограниченная скорость судна при прохождении проливов;

    /> — среднееколичество груза на судне, т;

    />= 450т/сут – валовые нормы обработки судов;

/>,p = 1,P

где /> — чистаягрузоподъемность p-го судна, т;

       />-скорость p-го судна в грузу (балласте), узлы;

                                                          />, р=1, Р

где р – количество судов в компании;

Количество груза на судне определяется по чистойгрузоподъемности, так как груз тяжелый (u = 0,83 м3/т),а значит полностью используется грузоподъемность судна.

Современность флота.Данный показатель не всегда принимается во внимание потребителями, но с моейточки зрения  современность флота играет далеко не последнюю роль в обеспечениидоставки груза в надлежащем состоянии в указанные сроки. Можно говорить о том,что часто именно устаревшее оборудование на судах, а также сами суда, которыеэксплуатируются очень длительный период, могут стать причиной аварий, а значитпорчи или потери груза. Хотя для судов и существуют определенные установленныенормы по времени их эксплуатации, будем считать, что чем старше суда компании,тем менее привлекательна эта компания  для потребителя.

Критериальным показателем выступает возраст судов,который определяется в среднем по компании:

/>, p=1,P

где /> — возрастp-го судна, т;

Качествопредоставляемых услуг. Этот показатель, на мой взгляд, необходимоучитывать при решении любых вопросов связанных с выбором той или иной услуги,так как погоня за низкими цена очень часто может обернуться значительнымипотерями в качестве и убытками, связанными с оплатой неустоек. На сегодняшнийдень в мире большинство фирм выдвигают на первое место именно этот параметр,поскольку именно с качеством предоставляемых услуг связан авторитет фирмы упокупателей. При выборе судоходной компании качество услуг не может быть неучтено, потому что именно в процессе транспортировки необходимо уделятьповышенное внимание к обеспечению сохранности груза, его транспортных свойств,целостности упаковки. АО «Одесский цементный завод» заключил контракткупли-продажи на условиях DEQ, в связи с чем именно оннесет ответственность за сохранность груза. В контракте оговорена такжевозможность предъявления претензии покупателем в случае несоответствия качествасданного груза Спецификации. Поэтому  АО «Одесский цементный завод» в роликритерия выбора выдвигает и качество предоставляемых услуг.

Критериальным показателем качества услуг выступаетпроцент случаев несохранной доставки. Эти данные получены при сборе информациио компаниях и указаны в исходных данных.

Надежность времениприбытия. Это показатель, который характеризует компанию с точкизрения выполнения сроков доставки. Минимальные сроки доставки, которые будутопределены по времени рейса еще не являются гарантией того, что они будутвыполнены. Поэтому следует обратить внимание и на надежность времени прибытия.Выбор этого критерия связан также с тем, что в контракте купли-продажи заложенштраф в размере 0,3 % стоимости неотгруженного груза за каждый день просрочки,который будет обязан выплатить продавец покупателю. Исходя из этого, АО«Одесский цементный завод» вводит в состав критериев надежность времениприбытия.

Критериальным показателем надежности времени прибытиябудем считать процент случаев несвоевременной доставки, который был определен входе предварительного сбора информации о компаниях и указан в исходных данных.

Эффективностьдеятельности. Данный показатель не имеет прямого отношения кзаключению договора перевозки и требованиям, выдвигаемым потребителем кперевозчику, однако он оказывает косвенное влияние на принятие решения и этовлияние достаточно сильное. Связаны мои выводы с тем, что высокая эффективностьдеятельности компании для меня как потребителя ее услуг может статьдополнительным стимулом к выбору именно этой компании. Как потребитель ясклоняюсь к выбору той компании, которая более эффективно работает, в то времякак низкий уровень этого показателя заставит меня задуматься над тем, почемуданная компания не повышает эффективность своей работы и стоит ли доверятькомпании, которая не слишком хорошо организовала свою деятельность.

В качестве критериального показателя эффективностидеятельности компании будем рассматривать рентабельность, определяемую поформуле:

/> %,

где />-рентабельность компании, %;

     />-доходы компании, тыс.грн.;

     /> — расходыкомпании, тыс.грн.

Финансоваянезависимость. Этот критерий характеризует зависимость фирмы отвнешних займов. Он также не оказывает прямого воздействия на осуществление перевозки,но обращает на себя внимание потребителя, так как чем больше займов у компании,тем выше риск неплатежеспособности. Компания, которая является финансовозависимой в большей степени, чем другие, вызывает меньшее доверие потребителя.Финансовая независимость оговорит о возможности стабильной работы компании вразличных кризисных ситуациях, когда необходимо погашать кредиты. Поэтому АО«Одесский цементный завод» использует этот критерий для более полной оценкикомпаний.

Критериальным показателем финансовой независимости служиткоэффициент автономии, который можно рассчитать по формуле:

/>,

где /> -коэффициент автономии;

      /> -кредиторская задолженность, тыс.грн.;

      /> -собственные средства, тыс.грн.

Опыт работы.Данный показатель является неоднозначным, так как наличие опыта не всегдасвидетельствует о лучшей работе компании, молодые перспективные компании могутработать гораздо эффективнее, тех, которые уже упрочили свое положение нарынке. Однако опыт показывает, что компании с большим стажем работы лучше знаютрынок, более прочно держат тот сегмент его, который завоевали, и могутпредложить клиенту наилучшие варианты оказания услуг. Основываясь на этомположении, я принимаю опыт работы как один из критериев выбора перевозчика.

Опыт работы выражается критериальным показателем – времяработы на рынке, который является заранее известным, исходя из информации,предоставленной компаниями.

 

Производственныемощности. Этот критерий дает представление о том, насколько крупнаята компания, с которой будет работать потребитель. Сегодня на рынке ситуациятакова, что более крупные компании являются более устойчивыми, меньше зависятот постоянно меняющейся ситуации на рынке и, что наиболее привлекательно дляпотребителя, может предложить более выгодные условия сделки. Кроме того,судоходные компании, владеющие большими производственными мощностями, в случаеэкстренных ситуаций могут переориентировать свободные суда, которые у них частоесть, на тот участок работы, где может потребоваться их наличие. Таким образом,АО «Одесский цементный завод» вводит этот критерий в систему критериев дляотбора перевозчика.

Оцениваться производственные мощности компаний будут посуммарному тоннажу, которым располагает компания. Данный критериальныйпоказатель рассчитывается по формуле:

/>, p=1,P

где /> -суммарный тоннаж судов компании, т

      /> — чистаягрузоподъемность p-го судна, т;

Популярность.Это критерий, который очень часто играет непоследнюю роль при выборе не толькоперевозчика, но и любых услуг и товаров. Большинство потребителей склоняются квыбору того, товара, который им известен и которым пользуется большинство.Безусловно, неизвестные, плохо разрекламированные производители, могутвыпускать лучшие товары, но многие будут относиться к ним с недоверием. ПоэтомуАО «Одесский цементный завод» предпочитает работать с популярными судоходнымикомпаниями, для чего и будет в дальнейшем учитываться данный критерий.

Измерить популярность той или иной компании количественнодостаточно сложно. Будем считать, что популярность выражается в средней оценкепо десятибалльной системе, которую  дали 20 фирм-производителей судоходнымкомпаниям в ходе опроса, проведенного, служащими АО «Одесский цементный завод».Таким образом, критериальным показателем служит оценка потребителей, котораяпредставлена в исходных данных о компаниях.

2.2. Ранжированиекритериев

Исходя из изложенного выше обоснования критериев выбораперевозчика, мы получили следующий набор этих критериев:

Стоимость услуги – />;

Время перемещения груза – />;

Современность флота – />;

Качество предоставляемых услуг – />;

Надежность времени прибытия – />;

Эффективность деятельности – />;

Финансовая независимость – />;

Опыт работы – />;

Производственные мощности – />;

Популярность – />.

Для того чтобы определить удельный вес каждого критерия,составляем таблицу, в которую будут внесены коэффициенты относительной важностиодного критерия по сравнению с другим />.Этот коэффициент определяется по шкале:

1 – равная важность критериев;

3 – умеренное превосходство одного над другим;

5 – существенное превосходство;

7 – значительное превосходство;

9 – очень сильное превосходство;

2,4,6,8 – промежуточные (компромиссные) суждения.

Для таблицы характерно свойство обратной симметричности.

Коэффициенты относительной важности представлены втабл.2.1

Рассмотрим кратко некоторые сравниваемые пары критериев.

Стоимость услуг и время перемещения груза.Поскольку цемент не является скоропортящимся грузом и в большинстве случаевслабо подвержен действию факторов внешней среды, время перемещения груза играетзначительно меньшую роль для потребителя, чем стоимость услуг. Кроме того,  АО«Одесский цементный завод» стремиться свести к минимуму свои затраты и повыситьконкурентоспособность своего товара. Поэтому стоимость услуг имеет существенноепревосходство над временем доставки груза.

Согласно условиям договора купли-продажи АО «Одесскийцементный завод» обязался доставить товар покупателю в течение 6 месяцев смомента подписания контракта. Учитывая, что размер партии – 32 000 т, мы можемсчитать, что этого времени более чем достаточно для перевозки данного груза.Поэтому время перемещения груза отступает для продавца на второй план, уступаяместо критерию стоимости услуг.

 Стоимость услуг и современность флота. Так какцемент – груз, не требующий особого оборудования для обеспечения сохраннойперевозки, современность флота отходит на второй план по сравнению состоимостью услуг. В данном случае стоимость услуг имеет значительноепревосходство.

Стоимость услуг и качество предоставляемых услуг.Для потребителя транспортных услуг стоимость является приоритетным критерием,но качество услуг также оказывает существенное влияние на выбор перевозчика,так как по условиям контракта                              АО «Одесскийцементный завод» ответственен перед покупателем за сохранность груза. В связи сэтим стоимость услуг только умеренно превосходит качество предоставляемых услугпо своему значению.

Стоимость услуг и надежность времени прибытия. Поусловиям контракта купли-продажи на продавца может быть возложен штраф заневыполнение сроков доставки. Однако возможная сумма этого штрафа значительноменьше, чем возможная стоимость перевозки. Поэтому стоимость услуг приобретаетумеренное превосходство над надежностью времени прибытия.

Стоимость услуг и эффективность деятельности.Эффективность деятельности – критерий относительный, который показывает,насколько эффективно работает компания, но в то же время он может не отражатьреальной ситуации (например, компания может сознательно пойти на временноеснижение прибыли с целью привлечения новых клиентов и ее рентабельностьснизится). Исходя из этого, стоимость услуг для потребителя имеет значительноепревосходство над эффективностью деятельности

Стоимость услуг и финансовая независимость.Финансовая независимость компании зависит от многих факторов (например,особенности текущей производственной деятельности) и полностью полагаться наэтот критерий невозможно. Кроме того, потребитель заключает договор сперевозчиком на определенный период, а значит, при каких-либо признаках потерикомпанией финансовой независимости может в дальней не продлевать этот контракт.Поэтому стоимость услуг очень сильно превосходит по значимости финансовуюнезависимость.

Стоимость услуг и опыт работы. Безусловно, АО«Одесский цементный завод» большое значение придает опытности компании, котораяговорит в пользу этой компании, но в то же время рынок диктует свои условия ипотребитель говор работать с менее известной компанией, если та предоставитвыгодные условия оплаты перевозки. Значит, стоимость услуг значительнопревосходит опыт работы по своей важности.

Стоимость услуг и производственные мощности.Значительные производственные мощности компании в большинстве случаев позволяютговорить о том, что эта компания более успешно работает на рынке. Но если этакомпания по каким-либо причинам уступает своим конкурентам касательно стоимостиуслуг, то потребитель предпочитает компанию, которая обеспечит минимальныеиздержки. Следовательно, стоимость услуг играет гораздо более важную роль, чемпроизводственные мощности.

Стоимость услуг и популярность. Компании,оцененные потребителем более высоко, бесспорно вызовут у потребителя большедоверия, чем мало известные, не пользующиеся популярностью компании. Новозможно эти компании тратят значительные средства на рекламу и внешний лоск,повышая при этом фрахтовые ставки. В таком случае АО «Одесский цементный завод»склонен заключить договор с менее популярной компанией, но на более выгодныхусловиях. Исходя из этого, стоимость услуг получает значительное превосходствонад популярностью.

Время перемещения груза и современность флота. Этидва критерия практически равны по своей значимости, так как и тот и другойпредставляют определенный интерес для потребителя. Но все-таки времяперемещения груза имеет небольшой перевес в связи с существованием определенныхсроков доставки.

Время перемещения груза и качество предоставляемыхуслуг. Поскольку сроки доставки, установленные в контракте достаточнорастянутые, время доставки груза несколько уступает качеству услуг позначимости. Необходимо также учитывать, что за несохранная доставка можетпривести к предъявлению претензии покупателем.

Время перемещения груза и надежность времени прибытия.Критерии в данной паре достаточно близки по значимости, поскольку сильновзаимосвязаны. Но, тем не менее, сроки доставки груза оговорены в контрактеменее четко, чем санкции в случае несвоевременной доставки. Поэтому надежностьвремени прибытия  незначительно превосходит время перемещения груза.

Современность флота и качество предоставляемых услуг.Качество услуг играет для потребителя существенную роль, что связано как сусловиями контракта, так и с возможной потерей клиента в случае несохраннойдоставки. Современность флота же не оказывает такого влияния на выборперевозчика потребителем, так как цемент позволяет перевозку и на судахнесколько устаревших. Следовательно, качество предоставляемых услуг существеннопревосходит современность флота по своему значению.

Современность флота и надежность времени прибытия.Своевременная доставка груза покупателю – залог того, на продавца не будетналожен штраф, а клиент останется доволен работой с продавцом. Современностьфлота в данном случае не имеет такого значения. Поэтому умеренное превосходствополучает надежность времени прибытия.

Качество предоставляемых услуг и надежность времениприбытия. Эти два критерия могут быть признанными практически равными посвоему значению для                                     АО «Одесский цементныйзавод».

Вместе с тем, качество услуг все же имеет незначительныйприоритет, так как оно обеспечивает удовлетворенность потребителя качествомтовара, а значит и отсутствие претензий и отказов от груза, что может повлечьзначительные убытки продавца. Надежность времени прибытия в этом случае менеезначима для обеих сторон, заключивших контракт.

Эффективность деятельности и финансовая независимость.В данном случае критерии являются очень близкими по своей значимости, так какони косвенно влияют на осуществление выбора и с помощью оцениваетсядеятельность компании в целом, а не касательно конкретной перевозки. Но, на мойвзгляд, эффективность деятельности – более однозначный критерий, чем финансоваянезависимость, вследствие чего он приобретает чуть большее значение.

Эффективность деятельности и опыт работы.Поскольку продолжительность нахождения компании на рынке еще не говорит о том,что компания работает эффективно, мы можем считать, что эффективностьдеятельности все имеет небольшой приоритет по сравнению с опытом работы,несмотря на близость этих критериев по значимости (из-за их относительнохарактера).

Эффективность деятельности и популярность. Исходяиз того, что рентабельность как критериальный показатель эффективностидеятельности может подвергаться влиянию различных факторов, о чем говорилосьвыше, а популярность компаний основана на реальном соприкосновении потребителейс этой компанией, то принимаем, что популярность имеет чуть больший вес, чемэффективность деятельности.

Финансовая независимость и опыт. Опыт судоходнойкомпании ценится потребителем больше, чем финансовая независимость, так какстепень финансовой независимости может меняться со временем и ее можнотрактовать неоднозначно. В связи с этим опыт умеренно превосходит финансовуюнезависимость.

 Опыт работы и производственные мощности. Какпотребитель                                         АО «Одесский цементныйзавод» предполагает, что опыт в морском судоходстве играет более важную роль,чем производственные мощности, поскольку компания с опытом работы на рынкебудет более гибкой в различных ситуациях, а наличие мощностей еще не даетоснований целиком полагаться на компанию. Следовательно, опыт работы умереннопревосходит производственные мощности по значимости.

Опыт работы и популярность. Популярность каккритерий весьма субъективный, на мой взгляд, все же несколько уступает опытуработы, потому что он может быть связан с желанием некоторых потребителей«следовать моде» и другими факторами. Исходя из этого, опыт рабы приобретаетнезначительный перевес в отношении популярности.

  На основе проведенного сравнения осуществляем расчетискомых весов критериев. Для этого сначала определяем среднюю геометрическую изчисел, записанных в строках:

/>, i = 1,n,

где n – количество критериев.

/>4,749;

/>1,431;

/>1,055;

/>2,965;

/>2,268;

/>0,432;

/>0,25;

/>0,662;

/>0,462;

/>0,628.

Используя полученные данные, определяем удельные веса поформуле:

/>, i= 1,n

/>4,749 + 1,431 +1,055 + 2,965 + 2,268 + 0,432 + 0,25 + 0,662 + 0,462 + 0,628 = 14,902

/>0,319;

/> 0,096;

/> 0,071;

/> 0,199;

/> 0,152;

/> 0,029;

/> 0,017;

/> 0,044;

/>0,031;

/>.

/>0,319 + 0,096 +0,071 + 0,199 + 0,152 + 0,029 + 0,017 + 0,044 + 0,031 + 0,042 = 1

В результате расчета весов критериев мы получили, чтонаибольший вес в системе критериев имеет стоимость услуг. Такой итог можноназвать закономерным, поскольку в условиях давления со стороны конкурентов иборьбы за потребителя конечная цена товара играет решающую роль, что не моглоне отразиться на предпочтениях                                         АО«Одесский цементный завод» в вопросе определения приоритетов.

Достаточно сильно отстали от этого критерия качествопредоставляемых услуг и надежность времени прибытия, но и они имеют довольнобольшой вес среди всех критериев. Это обусловлено тем, что в своей работе АО«Одесский цементный завод» ориентируется на поставку товара клиентамсвоевременно и  в надлежащем состоянии.

Еще одна пара критериев, которые имеют относительносолидный вес, это время перемещения груза и современность флота. Данныекритерии определят рейтинг перевозчика в значительно меньшей степени, чемпредыдущие, но и они играют не последнюю роль в осуществлении выбора.

Остальные критерии имеют очень небольшой вес и связаноэто с тем, что их влияние на выбор перевозчика – косвенное. Но учет этихкритериев, несмотря ни на что, позволит составить более полную картину ивыбрать перевозчика с учетом различных по степени влияния критериев.

 

3. Рекомендательная часть

3.1. Расчеткритериальных показателей

Используя описанные выше формулы, производим расчеткритериальных показателей.

Приводим расчет для судоходной компании ООО «Белаяптица».

Стоимость услуги:

/>,

/>= 32 000т;

/>= 20,81$/т;

/>= 4,5 %,так как партия груза превышает 10 000 т;

/> 635953,6 $

Время рейса:

/>,

 />= 1910м.миль;

   />=76 м.миль;

 />= 10узлов;

/>=450 т/сут;

/>,p = 1,P

/>=16,37 узлов;

/>=18,44 узла;

/>,р=1, Р

/> 8397т;

/> =46,77 сут.

Возраст судов:

/>, p=1,P

/> 16,4лет

Рентабельность:

/> %,

/>= 1232,73тыс.грн.;

/> = 835,77тыс. грн.;

/> % =47,5 %

Коэффициент автономии:

/>,

/> = 253,68тыс.грн.;

/> = 4620тыс.грн.;

/> 0,055

Суммарный тоннаж:

/>, p=1,P

/>= 41 985 т

Данные по всем компаниям представлены в табл.3.1

Таблица3.1. Критериальные показатели

Наименование компании Стоимость услуги, $ Время рейса, сут. Возраст судов, лет Случаи несохранной доставки, % Случаи несвоевременной доставки, % Рентабальность, % Коэффициент автономии Время работы на рынке, лет Суммарный тоннаж, т Оценка потребителей, баллы /> /> ООО «Белая птица» 635953,6 46,77 16,4 2,49 2,22 47,5 0,055 3 41985 9 /> АО «Карат» 704000 43,25 12 8,09 2,19 44,88 0,128 2 15037 8 /> «Ниэско» 742080 46,9 17,8 9,97 13,18 23,6 0,075 10 41970 10 /> «Орион Ко» 740598,4 48,74 20,7 9,2 12,41 27,06 0,148 2 26640 9 /> СК «Укрферри» 724721,9 54,27 13,8 5,84 7,61 14,19 0,179 3 50802 10 />

С целью расчета рейтингов компаний необходимо осуществитьпроцедуру нормирования, поскольку все критериальные показатели имеют различнуюразмерность. Эта процедура заключается в том, что:

1. показателям, для которых оптимальным являетсяминимальное значение,                        единица присваивается минимальномупоказателю, а остальные вычисляются путем деления значения минимальногопоказателя на соответствующий показатель. Например, стоимость услуги для ООО«Белая птица» — 1, остальные показатели: 0,903; 0,857; 0,859; 0,878 соответственно.

2. показателям, для которых наилучшим являетсямаксимальное значение,                              единица присваиваетсямаксимальному показателю, а остальные вычисляются путем деления их значения назначение максимального показателя. Например, время работы на рынке          «Ниэско» — 1, остальные показатели: 0,3; 0,2; 0,2; 0,3 соответственно.

Определим, для каких показателей оптимальным являетсямаксимальное значение, а для каких – минимальное.

Стоимость услуг отрицательно влияет на рейтинг, поскольку ее повышение негативно отражается  на предпочтениях потребителя. Чем меньшестоимость услуг, тем выше рейтинг перевозчика, поэтому наилучшее значение –минимальное.

Время рейса оптимально тогда, когда его значениеминимально, поскольку чем быстрее будет доставлен груз, тем лучше.

Возраст судов воздействует на рейтингкомпании-претендента отрицательно, так как с его увеличением снижаетсязаинтересованность потребителя в услугах этой компании. Оптимальное значение –минимальное.

Случаи несохранной доставки с ростом их числа снижаютвероятность того, что потребитель выберет эту компанию. Поэтому наилучшимсчитаем минимальное значение.

Случаи несвоевременной доставки указывают на ненадежностьперевозчика, их большое число снижает рейтинг компании. Значит, оптимальноезначение – минимальное.

Рентабельность компании положительно влияет на рейтинг,так большая ее величина предпочтительна. Таким образом, наилучшее значение –максимальное.

Коэффициент автономии оказывает отрицательное влияние насуммарный рейтинг, так как чем более зависима компания от кредитов, тем меньшеу нее шансов вызвать доверие потребителя. Поэтому оптимальное значение –минимальное.

Время работы на рынке указывает на наличие опыта укомпании, т.е. чем оно больше, тем выше рейтинг компании. Оптимальное значение– максимальное.

Суммарный тоннаж с увеличением его значения увеличиваетрейтинг перевозчика. Оптимальное значение – максимальное.

Оценка потребителей определяет популярность компании, чемона выше, тем более вероятен выбор этого перевозчика. Оптимальное значение –максимальное.

Результаты расчетом во всем критериальным показателямпредставлены в табл.3.2

Таблица 3.2. Нормированные величины критериальных показателей

Наименование компании Стоимость услуги, $ Время рейса, сут. Возраст судов, лет Случаи несохранной доставки, % Случаи несвоевременной доставки, % Рентабельность, % Коэффициент автономии Время работы на рынке, лет Суммарный тоннаж, т Оценка потребителей, баллы /> /> ООО «Белая птица» 1,0 0,925 0,732 1,0 0,986 1,000 1,0 0,3 0,826 0,9 /> АО «Карат» 0,903 1,0 1,0 0,308 1,0 0,945 0,429 0,2 0,296 0,8 /> «Ниэско» 0,857 0,922 0,674 0,250 0,166 0,497 0,732 1,0 0,826 1,0 /> «Орион Ко» 0,859 0,887 0,580 0,271 0,176 0,570 0,371 0,2 0,524 0,9 /> СК «Укрферри» 0,878 0,797 0,870 0,426 0,288 0,299 0,307 0,3 1,0 1,0 />

3.2. расчет рейтинговперевозчиков

Осуществляем расчет рейтингов потенциальных перевозчиковпо формуле:

/>, k=1,K

где /> -рейтинг k-го перевозчика;

      /> -значение i-го критериального показателя для k-го перевозчика.

/>                  /> 0,931

Рейтинги всех компаний представлены в табл.3.3.

/>                           Таблица 3.3. Рейтинги компаний

Наименование компании Рейтинг /> /> ООО «Белая птица» 0,931 /> АО «Карат» 0,755 /> «Ниэско» 0,623 /> «Орион Ко» 0,567 /> СК «Укрферри» 0,647 />

Полученные результаты свидетельствуют о том, чтонаибольший рейтинг получило      ООО «Белая птица» — 0,931. Таким образом,именно эта компания с точки зрения выдвинутых критериев является наилучшей иименно с ней будет в дальнейшем работать                             АО«Одесский цементный завод».  Рассмотрим причины, которые привели к стольвысокому рейтингу компании.

Поскольку потребитель предъявил очень высокие требованияк стоимости услуг, именно этот критерий сыграл решающую роль в выборе того илииного перевозчика. Как видно из расчетов ООО «Белая птица» смогло предложитьклиенту наиболее выгодные условия заключения контракта и гибкую систему скидок,в результате чего по стоимости услуг данный перевозчик занял лидирующуюпозицию, причем с большим отрывом от конкурентов.

Однако не стоит забывать, что и такие критерии каккачество услуг и надежность времени прибытия имели большой удельный вес в общейсистеме показателей. По критерию качества услуг ООО «Белая птица» заняло первоеместо среди претендентов, а по надежности времени прибытия вплотнуюприблизилось к оптимальному значению, что также существенно увеличило егорейтинг.

Рентабельность и коэффициент автономии показали нам, чтоданный перевозчик не только может предоставить выгодные условия и обеспечитьсохранность и своевременность доставки, но вся его деятельность достаточноэффективна и не зависит от кредитов. Эти факторы также внесли свой вклад  вобщий рейтинг ООО «Белая птица».

Время рейса, возраст судов и суммарный тоннаж компании посвоим значениям уступают соответствующим показателям конкурентов, но посколькуэти показатели не являлись решающими при принятии решения, то и существенноснизить рейтинг компании они не смогли.

Из ряда оптимальных (или почти оптимальных) значенийпоказателей выбивается время работы на рынке. Однако, несмотря на то, что АО«Одесский цементный завод» высоко ценит опыт компании, я склонна верить, чтоэто молодая перспективная компания, единственным недостатком которой являетсяотсутствие большого опыта. Думаю с такими показателями работы и достаточновысокой популярностью среди потребителей ООО «Белая птица» быстро наверстаетупущенное.

Второе место среди претендентов заняло АО «Карат».Отставание от лидера выглядит довольно существенным и это, на мой взгляд, впервую очередь связано с более высокой фрахтовой ставкой, которую предложилакомпания, и отсутствием скидок. Возможно, если эта компания пересмотрит своюценовую политику, работа с ней станет более привлекательной для клиента. Можносделать предположение, что такая политика связана с небольшим тоннажем компаниии очень непродолжительной работой на рынке, вследствие чего у нее нетвозможности работать по более низким ценам.

Лидерство данной компании по таким показателя как времярейса, возраст судов и надежность времени прибытия существенно упрочняетпозиции АО «Карат», но настораживает очень низкое качество услуг,предоставляемых компанией и невысокая популярность ее у потребителей.

Исходя из всего вышесказанного, я думаю, что работа с АО«Карат» возможна лишь в случае некоторых изменений в стоимости и качествеуслуг.

Выводы

В результате курсовой работы была решена задача выбораперевозчика потребителем транспортных услуг. К перевозке из Одессы в Барселонубыл представлен цемент в мешках производства АО «Одесский цементный завод». Поусловиям контракта ответственность за перевозку легла на продавца, чтообусловило ряд предпочтений в определении критериев выбора перевозчика.

Несмотря на большое разнообразие критериев, которые быливыдвинуты потребителем, решающую роль сыграл фактор цены. На сегодняшний деньтакое решение вполне обосновано для украинского производителя, который вусловиях жесткой конкуренции стремиться минимизировать свои затраты и тем самымпредложить более выгодные условия своим клиентам. Однако даже в такой погоне занизкими ценами АО «Одесский цементный завод» не забывает о том, что качество инадежность играют важную роль при выборе перевозчика.

Все критерии, которые были выдвинуты, можно разделить надве группы:

·    критерии, непосредственно характеризующие перевозку (стоимость ивремя перемещения груза)

·    критерии, характеризующие деятельность предприятия в целом(эффективность деятельности, опыт работы, популярность и др.)

Безусловно, первая группа критериев имела несколькобольший вес, чем вторая, но общая характеристика компании все же влияла наконечный выбор.

Выбор перевозчика был осуществлен путем расчета рейтинговкомпаний на основе весов критериев и значений показателей.

В результате наибольший рейтинг получило ООО «Белаяптица», с которой в дальнейшем и будет работать АО «Одесский цементный завод».

Данный метод выбора перевозчика достаточно прост иудобен, поэтому его можно предложить для использования многим компаниям, и яуверена, что это принесет только положительные результаты.

Литература:

1.   Морозова И.В.Методические указания к выполнению курсовой работы.- О.: ОНМУ, 2001.

2.   Гаджинский А.М.Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. – М.:Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 2000.

3.   Миротин  Л. Проектирование доставки грузов // РИСК. — 1996. — №6

4.   Под ред. АникинаБ.А. Лоигистика. –М.: Инфра-М, 2000

5.    Общие испециальные правила перевозки грузов 4М,                                 М.: ЦРИА«Морфлот», 1979.

6.   Горелов П.П.Транспортные свойства и характеристики грузов: Справочник сюрвейера – С.-П.: ЗАО«ЦНИИМФ», 1999.

7.   Снопков В.И.Морская перевозка грузов. Справочное пособие. –             М.: Транспорт, 1978

8.   Плужников К.И.Транспортное экспедирование. – М.: «РосКонсульт», 1999.

9.   Fairplay.World Shipping 2000. Fairplay Publicatuons, 2000.

10.  Все о портахУкраины – 2001: Справочник – О.: «Порты Украины», 2001.

 

еще рефераты
Еще работы по логистике