Реферат: Транспортная логистика

/>I. ТРАНСПОРТ.

 

/>Основные принципытехнологии перевозочного процесса.

Повышение эффективностиавтомобильных перевозок грузов связано с техническим усовершенствованием подвижного состава автомобильного транспорта и погрузочно-разгрузочных средств,внедрением прогрессивной технологии совершенствованием организации перевозкигрузов. Технические усовершенствования позволяют увеличить скорость движенияподвижного состава, сократить простои под погрузочно-разгрузочными операциями,увеличить объем партии перевозимого груза и т.д. Задача технологии – сократитьпродолжительность и трудоемкость перевозки груза за счет уменьшения числавыполняемых операций и этапов процесса перевозки.

Под технологиейпроцесса перевозки груза понимается способ реализации людьми конкретного перевозочногопроцесса путем расчленения его на систему последовательных взаимосвязанныхэтапов и операций, которые выполняются более или менее однозначно и имеют цельюдостижение высокой эффективности перевозок. Задача технологии – очиститьпроцесс перевозки грузов от ненужных операций, сделать его целенаправленнее.Сущность технологии перевозки грузов выявляется через два основных понятия –этап и операция. Этап – это набор операций, с помощью которыхосуществляется тот или иной процесс. Операция – однородная, логическинеделимая часть процесса перевозки, направленная на достижение определеннойцели, выполняемая одним или несколькими исполнителями.

Технологиюлюбого процесса перевозки груза характеризуют три признака: расчленениепроцесса перевозки, координация и этапность, однозначность действий. Назначениерасчленения процесса перевозки грузов на этапы представляет собой определениеграниц имманентных требований к субъекту, который будет работать по даннойтехнологии. Любая операция должна обеспечивать приближение объекта управления кпоставленной цели и обеспечивать переход от одной операции в другую. Последняяоперация этапа должна быть своеобразным введением к первой операции следующегоэтапа. Чем точнее описание процесса перевозки грузов будет соответствовать егосубъективной логике, тем большая вероятность достижения наивысшего эффектадеятельности людей, занятых в нем. Разрабатываемые технологии должны учитыватьтребования основных экономических законов и, в первую очередь, закона повышенияпроизводительности общественного труда.

Координация ипоэтапность действий, направленных к достижению поставленной конкретной цели,должны базироваться на внутренней логике функционирования и развитияопределенного перевозочного процесса. Технология не создается на «пустомместе», а имеет связь с технологией прошлого и будущего. Технология,действующая сегодня, должна базироваться на принципах, которые позволяли былегко переделывать ее в технологию будущего.

Каждаятехнология должна предусматривать однозначность выполнения включенных в нееэтапов и операций. Отклонение выполнения одной операции отражается на всейтехнологической цепочке. Чем значительнее отклонение параметров отзапроектированных технологией, тем больше опасность нарушить весь процессперевозки груза и получить результат, не соответствующий проекту.

Вначалеразрабатывается технология всего процесса перевозки грузов, а потом отдельныхэтапов. После разработки технологии этапов их необходимо рассмотреть с позициитехнологического единства.

Между техникойи технологией существует причинно-следственная связь, однако решающее значениепринадлежит технике.

Технологическийпроцесс изобретен не сегодня. Подобно тому, как, по словам Мольера, люди не задумываютсянад тем, что пишут и говорят прозой, так и работники автотранспортныхпредприятий, используя определенную технологию, не задумываются над ней. Впрошлом технологии процесса перевозки грузов формировались в большинствеслучаев интуитивно. Технологические процессы перевозки грузов не были целенаправленнои сознательно разработанными системами этапов и операций. Поэтому в настоящеевремя очень многие перевозочные процессы недостаточно эффективны.

/>Процесс перевозкигрузов.

Теория системгласит, что всякая система состоит из подсистем. Всякая система являетсяподсистемой некоторой системы. Принимается, что любая система может бытьописана в терминах системных объектов, свойств и связей. Иерархия и числоподсистем зависят только от внутренней сложности системы в целом.

/>

Рис.1   Иерархическая структура перевозок

На рис.1представлена иерархическая пирамида (структура) технологии и организацииперевозок. В вершине этой пирамиды находятся интермодальные перевозки. Ниже –мультимодальные перевозки. Далее – юнимодальные перевозки, затемвнутриобластные и городские перевозки специализированными автотранспортнымипредприятиями и, наконец, местные перевозки отдельных предпринимателей исобственным транспортом производственных и коммерческих структур.

Каждые изприведенных видов перевозок обладают специфическими особенностями в технологии,организации и управлении, но они имеют общую технологическую основу в видеконкретных технологических схем перевозки  и составляющие эти схемы звенья илиэлементы. Перевозочный процесс на каждой стадии (позвенно) можно представить ввиде определенной подсети. Политика контроля и управления в такой системе моделируетсясинхронизацией позиций на каждой стадии (в каждом звене). В свою очередь,составляющие элементы перевозки грузов характеризуются определенными, присущимитолько им закономерностями. В технической и экономической литературе нетединого толкования многих основополагающих понятий: перевозочный процесс,транспортный процесс, цикл транспортного процесса, транспортная система,транспортный комплекс и т.д. Операции, из которых складывается процессперевозки, неоднородны и сильно отличаются своей продолжительностью. Некоторыеоперации, объединяясь, создают определенные этапы этого процесса, каждый изкоторых выполняет свои задачи. Как отдельные операции, так и этапы процессаперевозки находятся в определенной зависимости друг от друга (прежде чемтранспортировать груз, его надо погрузить и т.д.). Таким образом, данныйпроцесс является многоэтапным и многооперационным, с большой технологической,эксплуатационной и экономической разнородностью операций. Отдельные этапыпроцесса перевозки груза часто рассматриваются как самостоятельные. Поэтому влитературе в настоящее время пишут о перевозочном процессе, процессетранспортирования, о погрузочно-разгрузочном процессе и т.д.

/>

Рис.2  Технологические схемы процесса перевозки грузов:

а – одним видомтранспорта; б – различными видами транспорта.

На рис.2показаны схемы процессы перевозки грузов. Он имеет циклический характер. Этозначит, что, за исключением трубопроводного транспорта, который действует непрерывно,перемещение грузов совершается повторяющимися производственными циклами,следующими один за другим. Ритм этих циклов определяется их частотой, которая,в свою очередь, зависит от средней продолжительности одного цикла. Каждый циклхарактеризуется высокой степенью динамизма, непрерывной сменой состояния иизменением состава элементов. Циклы отдельных процессов перевозки колеблются вовремени. Однако они всегда имеют начало и конец. Каждый повторяющийся циклперевозки слагается из многих отдельных этапов, находящихся в теснойвзаимосвязи и одинаково направленных, так как их конечная цель – достичьпространственной смены положения грузов. Комплекс этих циклов, слагающихся вцикл перевозки, создает перевозочный процесс.

Анализ схем процессапоказывает, что в любом процессе перевозки есть этапы, присущие только грузу,только подвижному составу, но есть и совместные этапы. К последним относятсяэтап погрузки, транспортирования и разгрузки. Различные этапы – подачаподвижного состава под погрузку, подготовка груза к отправке, хранение груза впункте производства и промежуточных пунктах, складирование, экспедиторскиеоперации и т.д. Такое положение затрудняет однозначность понятия процессаперевозки. С позиции автотранспортных предприятий, когда на первый планвыдвигаются вопросы улучшения использования подвижного состава, сокращениявремени оборота подвижного состава и т.д., для выполнения процесса перевозкигруза необходимо помимо его транспортирования произвести погрузку и выгрузку, атакже подать подвижной состав под погрузку, т.е. выполнить транспортныйпроцесс.

Дадим определениянекоторым основополагающим понятиям.

Процесс перевозки –совокупность операции от момента подготовки груза к отправлению до момента егополучения, связанных с перемещением груза в пространстве без изменения егогеометрических форм, размеров и физико-химических свойств (этапы 1-2-3-4-5,рис. 2 а; или этапы 1-2-3-4-5-6-7, рис.2 б).

Процесс перемещения– совокупность погрузочных операций в пункте погрузки, перегрузочных операций впунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой, промежуточного егохранения, транспортирования и разгрузочных операций в пункте разгрузки (этапы2-3-4 рис. 2 а; или этапы 2-3-4-5-6, рис. 2 б)

Транспортныйпроцесс – совокупность операций погрузки в погрузочном и перегрузочномпунктах, транспортирования, разгрузочных операций в пунктах передачи груза содного вида транспорта на другой и пункте разгрузки и подачи подвижного составапод погрузку (этапы 2-3-4-6, рис. 2 а; или этапы 2-3-4-8 плюс 4-5-6-9, рис.2 б).

Цикл транспортногопроцесса – производственный процесс по перевозке груза, когдавыполняются этапы подачи подвижного состава под погрузку, транспортирования иразгрузки. Законченный цикл транспортного процесса называется также ездкой(этапы 2-3-4-6, рис. 2 а; или 2-3-4-8 или 4-5-6-9, рис. 2 б).

Операцияперемещения – часть процесса перемещения, выполняемая с помощью одногоили системы совместно действующих механизмов или вручную.

Транспортирование– операция перемещения груза по определенному маршруту от места погрузки доместа разгрузки или перегрузки (этап 3 или этап 5, рис.2  б).

Транспортнаяпродукция – масса груза в натуральном выражении доставленная от местапроизводства до места потребления. Опыт по организации перевозок показывает,что не весь груз, погруженный в пункте производства на подвижной состав,доставляется до места его потребления. Причина тому – потери груза, порча,естественная убыль и др.

/>Проектированиеперевозочного процесса

 

Логистический подход корганизации автомобильных перевозок обусловливает новое методологическоесодержание, заключающееся в том, что основной составляющей частью перевозокдолжно стать проектирование оптимального (рационального) перевозочногопроцесса. Под этим понимается поиск наилучших организационных и техническивозможных решений, обеспечивающих максимальную эффективность перевозки грузовот места их производства до места потребления. Следует отметить, что понятие«проектирование» означающее дословно выбор задуманного предначертания,представляется правомерным относить к процессу создания не только техническихсредств, но и транспортной продукции.

На рис. 3показана принципиальная схема организации перевозки груза.

Здесьобозначено: I – грузообразующий пункт; II – грузопоглащающий пункт; III –перевозочный комплекс; W(t) –грузопоток перевозочного комплекса; WQ –транспортная продукция; Wг – потребностигрузополучателя; W’k– плановая провозная возможность перевозочного комплекса; Wk-  фактическая провозная возможность перевозочного комплекса; О1, О2, О3-  операторы.

/>

Рис. 3Принципиальная схема организации перевозки груза.

Под грузообразующимипунктами понимаются предприятия и организации всех отраслей народногохозяйства, с которых вывозятся их продукция и отходы.

Под грузопоглощающимипунктами понимаются предприятия и организации всех отраслей народногохозяйства, на которые завозятся сырье, топливо, материалы, готовая продукция идругие грузы, необходимые для их нормальной производственной деятельности.

Расположениегрузообразующих и грузопоглощающих пунктов определяется, с одной стороны, природнымиусловиями, а с другой – более или менее случайными факторами.

Одно и тожепредприятие может одновременно быть грузообразующим и грузопоглощающим пунктом.Например, завод железобетонных изделий, как вывозящий готовую продукциюявляется грузообразующим пунктом, а как ввозящий сырье – песок, щебень, цемент,и т.д. – грузопоглощающим.

В даннойпринципиальной схеме можно выделить два контура. 1 – количество груза,доставленного грузополучателю WQ, должносоответствовать грузопотоку перевозочного комплекса W(t). Разница между входом и выходом ΔW=W(t)-WQподается по цепи обратной связи на грузообразующий пункт и через оператора О1изменяет плановую величину провозной возможности перевозочного комплекса.Оператор О1 приводит в соответствие связь между грузопотоком ипровозной возможностью перевозочного комплекса. Планируемая величина егопровозной возможности W’kв свою очередь преобразуется в действительную провозную возможность Wk с помощью оператора О2.

Второй контурпредставляет собой изменение в объеме перевозок, связанные со спросомполучателя на данную продукцию (груз). Свои потребности он подает в видезаказов по другой цепи связи на грузообразующий пункт и на перевозочныйкомплекс. Изменение потребности получателя в данном грузе влияет надействительную провозную возможность, что отражается, прежде всего, на выходесистемы. Это действие выполняется оператором О3.

Независимымипеременными будут являться производительность грузообразующего пункта и потребностьполучателя, которые могут принимать произвольные значения.

/>Показатели дляизмерения и эффективности перевозочного процесса.

Экономическиеизмерители являются элементами хозяйственного механизма, так как отражают в первуюочередь экономические интересы народного хозяйства. Измерители эффективностиавтомобильных перевозок связаны с определением социально-экономических условийи, следовательно, должны систематически модернизироваться.

В настоящеевремя сложилось положение, что на автомобильном транспорте эффективность общественногопроизводства, прежде всего, определяется эффективностью использованияподвижного состава, от которого зависит производительность труда, себестоимостьперевозок, размер прибыли и уровень рентабельности работы автотранспортногопредприятия. Понятие эффективность перевозочного процесса и эффективности использованияподвижного состава отождествлены.

Посколькуосновная задача перевозочного процесса – перемещение определенного количествагруза на определенное расстояние, то выполненные объемы перевозок грузов должныбыть конкретными во времени и пространстве. Поэтому провозные возможностиперевозочного комплекса могут быть оценены либо тонно-километрами, либотоннами.

Опыт оценкиработы подвижного состава автомобильного транспорта показывает, что показателю«тонно-километр» присущи серьезные недостатки. Натуральные тонно-километры,которыми определиться объем перевозочной работы, являются произведением веса ирасстояния ездки. Поэтому каждый тонно-километр  в отдельности характеризуетсобой одну единицу выполненной работы, независимо от характера и условийперевозок и трудовых затрат на их осуществление. Поскольку автомобильнымтранспортом выполняются самые разнообразные перевозки, отличающиеся и по характеруперевозимого груза, и по расстоянию перевозки, и т.д., то в конкретных условияхперевозок на единицу работы, выражаемую одним тонно-километром, можетприходиться весьма различное количество трудовых затрат. Натуральныйтонно-километр не характеризует полезность и потребительскую ценностьвыполняемой работы, а также величину трудовых затрат, общественно необходимыхна производство работы, не устанавливает связи между перевозочным процессом инародным хозяйством.

Как показательработы подвижного состава автомобильного транспорта тонно-километр не стимулируетборьбы за сокращение числа перевезенных тонн и дальность их перевозки. Онстановится малопригодным для оценки эффективности перевозочного процесса.

Показательоценки эффективности перевозочного процесса «тонна», также имеет недостатки. Онопределяет только количество перевезенного груза и не характеризуетэкономические затраты, связанные с его перемещением. А общество заинтересованоне только в том, чтобы грузы перевозились, но и в том, чтобы транспортныерасходы были как можно меньше.

Продолжительноевремя считалось, что наиболее полно отражает все стороны производственной деятельностипредприятия рентабельность, исчисленная как отношение прибыли к стоимостипроизводственных фондов. Может ли этот показатель, определяемый по существующейметодике, быть использован для оценки эффективности перевозочного процесса?

В настоящеевремя, как показывает опыт, прибыль на автомобильном транспорте не есть объективныйфактор оценки деятельности автотранспортного предприятия, эффективностииспользования различных типов подвижного состава. Прибыль зависит не только оттехнико-эксплуатационных и экономических показателей работы автотранспортногопредприятия, но и от тарифов за перевозку грузов. Тарифы, на основании которыхскладываются доходы предприятия, не совершенны и могут поставить некоторыепредприятия в более выгодные условия, чем другие. Тарифы на грузовые перевозкиавтомобильным транспортом отражают не конкретную стоимость перевозок поконкретному типу автомобилей и определенным грузам, а среднюю стоимость длясредних условий эксплуатации подвижного состава.

Приопределении затрат, связанных с выполнением перевозочного процесса, необходимоучитывать технико-экономические показатели используемого подвижного состава(грузоподъемность, техническая скорость, показатели использования подвижногосостава, время простоев под погрузочно-разгрузочными операциями и др.),расстояние транспортирования, затраты, связанные с выполнениемпогрузочно-разгрузочных работ, с повреждением и потерей груза, с нарушениемсрока доставки груза и др., т.е. затраты не только на транспорте, но и другихучастников перевозочного процесса.

На рис. 4показан линейный граф перевозочного процесса, отображающий в более простом видеструктуру взаимосвязи и отношения как между компонентами перевозочногокомплекса, так и между транспортным комплексом и средой.

/>

Рис. 4. Линейныйграф перевозочного процесса.

На рис. 4 обозначено:

W(t) – грузопоток, т;

WQ – транспортная продукция, т;

Sп.г – себестоимость подготовки груза к перевозке,руб/т;

S – себестоимость транспортирования, руб/т;

Sп.р – себестоимость погрузочно-разгрузочныхработ, руб./т;

Sx – себестоимость складирования груза, руб/т;

R1 -  затраты, связанные с увеличением расстояниятранспортирование груза, руб.;

R2 – затраты из-за несоответствия подвижногосостава роду и характеру перевозимого груза, руб.;

R3 – затраты, связанные с повреждением и потерейгруза, руб.;

R4 — затраты, связанные с выполнениемдополнительных погрузочно-разгрузочных работ, руб.;

R5 -  затраты, связанные с дополнительнымхранением груза, руб.;

R6 — затраты, связанные с инерционностьюперевозочного процесса, руб.;

R7 — затраты, связанные с увеличениемсебестоимости транспортирования, руб.;

R8 — затраты, связанные с увеличениемсебестоимости погрузочно-разгрузочных работ, руб.;

R9 — затраты, связанные с увеличениемсебестоимости подготовки груза к перевозке, руб.;

R10 — затраты, связанные с увеличениемсебестоимости складирования груза, руб.

/>ФОРМИРОВАНИЕ ЭТАПОВ УПРАВЛЕНИЯ АВТОДОРОЖНЫМ кОМПЛЕКСОМ СТРАНЫ(ЛОГИСТИЧЕСКИЙ АСПЕКТ)

Транспортявляется важнейшим фактором эффективного развития экономики. Становление рыночныхэкономических отношений усиливает эту роль транспорта, так как при егонепосредственном участии формируются региональные товарные рынки. Становитсяболее актуальной главная задача транспорта — ускорение оборота материальныхценностей, доставки готовой продукции, перевозки людей, Ибо это прямозатрагивает экономические интересы как производителей, так и потребителей.

Дорожно-транспортныйкомплекс России — одно из крупнейших звеньев ее экономики. В нем занято 8 %общей численности рабочих и служащих, 13,6 % основных производственных фондов.Грузооборот транспорта общего пользования составил в 1998 году 3146 млрд.человек в год. Непроизводительные транспортные издержки России от несовершенстватранспортной отрасли очень велики. Только от ДТП общий ущерб в 1997 году засчет гибели и ранения людей составил около 100 млрд. руб. (в ценах 1998 г.),что соответствует потере 5 % валового национального продукта. Но в жесткоцентрализованной экономике эти потери были малозаметны для налогоплательщика,поскольку расплачивались все. Если старая экономика мирилась с несовершенствомтранспортной отрасли, то новую экономику такое ее состояние удовлетворить неможет. Новые экономические структуры не доверяют существующей транспортнойотрасли, поскольку государственный транспорт объективно не может работать так,как это нужно новым клиентам.

Специалистысчитают, что на данном этапе государственного строительства новой России любыеусовершенствования в сфере производства, распределения, реализации,потребления, в финансово — кредитной системе и др. к реальным успехам неприведут, если с опережением не будет усовершенствована транспортная отрасльэкономики Российской Федерации.

В соответствии сПрограммой социально — экономического развития страны Российской Федерациипредусмотрено уделять особое внимание опережающему развитию транспортногокомплекса как фактора, играющего ключевую роль в снижении транспортных издержекв экономике, а также в обеспечении социальной стабильности и международнойэкономической интеграции.

С этой цельюнеобходимо создание условий для улучшения социально — экономического положениястраны и освоения новых территорий, укрепления обороноспособности иэкономической безопасности государства, повышения конкурентоспособности отечественныхтоваров за счет снижения транспортных издержек при перевозках автомобильнымтранспортом и поэтапного развития автомобильных дорог в соответствии с темпамиавтомобилизации страны. Выполнение основной цели Программы будет осуществлятьсяпутем проведения согласованной государственной дорожной политики, направленнойна:

— содействиеобеспечению территориальной транспортной доступности на уровне, гарантирующемэкономическую целостность государства и социальную стабильность, освоению иразвития территорий, интенсификации общественного производства, решениюсоциальных проблем населения, экономической и политической интеграции страны,развитию федеральных принципов государственного устройства;

— созданиеусловий для обеспечения конституционных прав граждан на свободу передвижения,определение в качестве важнейшего приоритета соблюдения интересов пользователейавтомобильных дорог;

— содействие обеспечениюоптимальных транспортных условий для внешней торговли;

— усиление координации в развитии транспортной инфраструктуры, содействиеинтеграции транспортных и производственно — распределительных процессов,созданию мультимодальных перевозочных систем и систем товарораспределения,основанных на принципах логистики;

— обеспечениестратегических и оборонных интересов Российского государства, экономической безопасностистраны;

— снижениеотрицательных воздействий на окружающую природную среду и повышение безопасностидорожного движения на уровне, обеспечивающем устойчивую работу транспорта.

Основнымизадачами по реализации государственной дорожной политики настоящей Программойпредусмотрены:

— приоритетноефинансирование совершенствования и модернизации и развития опорной дорожнойсети, ремонта и содержание дорог;

— совершенствование и развитие сети местных автомобильных дорог для связинаселенных
пунктов с дорожной сетью общего пользования, решение социальных проблемсельского
населения:

— совершенствование системы управления дорожным хозяйством на федеральном ирегиональном уровне;

— повышениеответственности территориальных органов управления за решение задач по развитиюавтодорожной сети при одновременном совершенствовании координации деятельностифедеральных и территориальных органов, управления автомобильными дорогами;

— совершенствование методов перспективного и оперативного планирования на основеанализа транспортно — эксплуатационного состояния сети автомобильных дорог сучетом обеспечения стабильного финансирования и соблюдения инвестиционныхприоритетов;

— повышениекачества дорожных работ на основе внедрения новейших достиженийнаучно-технического прогресса, опережающего развитие, отечественного дорожногомашиностроения и дорожно-строительной индустрии, в т.ч. с привлечением к этойпроблеме предприятий оборонной промышленности;

— совершенствование рынка дорожных работ, повышение качественного уровняконкуренции за счет более широкого внедрения конкурсной системы предоставленияподрядов.

И здесь оченьважным является логистический подход к ресурсному обеспечениюдорожно-транспортного комплекса, особенно в создании и функционированияавтодорожной сети.

Объективнаяпотребность логистической организации ресурсного обеспечения дорожногохозяйства может быть объяснена следующими причинами. Во-первых, интегрированныйинструментарий логистики, синтезирующий методологию общей теории систем,системотехники, кибернетики, маркетинга, менеджмента и других научных дисциплин,позволяет комплексно решать проблемы организации движения материальных потоковот мест их происхождения до мест применения (использования). Во — вторых, логистикасоздает условия для снятия противоречий между различными отраслями и видамидеятельности в сфере дорожного хозяйства, так как предполагает  сопряжениеэкономических интересов всех участников логистических цепей и систем. В — третьих, логистика обладает мощным ресурсосберегающим потенциалом, ибо системноподходит к организации не только материальных, но и других экономическихпотоков в процессе строительства, реконструкции, ремонта и содержаниеавтомобильных дорог. Логистику дорожного хозяйства можно определить каксовокупность инструментов, форм, методов и процессов ресурсного обеспечениястроительства, реконструкции ремонта и содержание автомобильных дорог,организованного как целостная, иерархическая структурированная система,являющаяся подсистемой общей системы управления дорожным хозяйством.

Условно можновыделить три основные сферы логистизации в дорожном хозяйстве:

1) рынокматериально — технических ресурсов, на котором осуществляются их
закупки для нужд дорожного хозяйства. Логистическую организацию закупокматериально-технических ресурсов принято называть закупочной логистикой;

2) производстворабот в дорожном хозяйстве (строительство, реконструкция, ремонт и обслуживаниедорог), где выделяются два комплекса логистических операций: первыйтранспортировка и хранение материально — технических ресурсов, что прилогистической
организации принимает форму транспортно — складской логистики, второй — производственное
потребление материально — технических ресурсов, включая производственно — технологическую
комплектацию и утилизацию отходов производства, что при логистическойорганизации принимает
форму производственной логистики; ,

3) эксплуатация дорог,когда формируются ресурсные потоки, вызванные развитием
дорожного сервиса, логистическая организация которых выступает в формесервисной логистики.

В результателогистика дорожного хозяйства выступает интегрирование форма закупочной, транспортно- складской, производственной и сервисной логистики, представляющей собойфункциональную дифференциацию логистической организации ресурсного обеспечениядорожного хозяйства.  

При этом дляэффективного планирования и координации производственных процессов нужны точныепрогнозы, которые дают возможность загодя распределять ресурсы, вместо того,чтобы в ответ на уже наступившие перемены осуществлять дорогостоящие измененияв загрузке мощностей или использовании запасов. Прогнозирование повышаетэффективность логистики, поскольку создает возможность для обмена информацией,а не запасами. Используя современные технологии интеграции прогнозов,отвечающих информационным потребностям логистики, нами была разработанапроцедура составления эффективных количественным прогнозов, в конечном итогефактическая оценка складывается из шести элементов: базовой величины ресурса,сезонного фактора, тенденций изменений во времени, циклического фактора, эффектастимулирования  и случайных колебаний. Базовая оценка — средняя величина, аостальные элементы предоставляют собой поправочные коэффициенты.

Расчетнаяформула прогноза:

Ft =(Bt*St*T*Ct*Pt) + J1

где Ft — прогнозвеличины ресурса на период t;

Bt -    величинабазового ресурса по ретроспективным или нормативным данным в ретрезентативныйпериод t;

St — коэффициентсезонных колебаний в период t;

Т — коэффициентвременной тенденции (временной лаг) за рассматриваемый период; Ct- коэффициент циклических  колебаний,  определяемый  состоянием  экономики  в период t;

Pt — коэффициентпоправок на стимулирование за период t;

J — коэффициентслучайных колебаний в период t.

Не каждыйпрогноз включает в себя поправки на все эти факторы, но для того, чтобы уметьих выявлять, следить за их динамикой и при необходимости правильно учитывать,нужно четко отслеживать социально — экономические явления, происходящие встране.

Используемая внашем исследовании техника прогнозирования построена на методах динамическогопрогнозирования, которое сводится к экстрололяции на будущее прошлыхпоказателей; и корреляционном моделировании, устанавливающем соотношения междунезависимыми переменными.

На основаниипроведенных прогнозов были разработаны этапы реализации Программы формированияи управления автотранспортного комплекса страны, включающие уровень автомобилизациии всей дорожной инфраструктуры.

Программарассчитана до 2010 г. Реализация Программы осуществляется в 2 этапа.

На первом этапев 2002 -2005 годах будут выполняться работы по поддержанию дорожной сети,уменьшению отставания по срокам ремонтов дорог с одновременным повышениемтехнического уровня и пропускной способности дорог. Продолжится реализациянаиболее эффективных инвестиционных проектов в районах наиболее перегруженныхдвижением Московского, Санкт — Петербургского и других дорожных узлов, строительствообъектов, обеспечивающих геополитические интересы и безопасность государства.

На втором этапев 2006 — 2010 годах планируется ликвидировать отставание по срокам ремонтов насети территориальных дорог. Будут значительно увеличены объемы по реконструкциисуществующих автодорог, особенно на подходах к крупным городам. Продолжатсяработы на участках, входящих в состав федеральных и основных территориальныхдорог, обеспечивающих международные и межрегиональные связи.

Национальная программа совершенствования и развития сетиавтомобильных дорог Российской Федерации на период до 2010 г. («Дороги России21 века») представляет очередной этап создания современной сети автомобильныхдорог Российской Федерации. Она развивает опыт, накопленный при реализации Президентскойпрограммы «Дороги России», учитывает новые задачи социально — экономическойполитики государства и связанное с их реализацией изменение приоритетовдорожной политики. Важными особенностями настоящей Программы являются ее теснаявзаимоувязанность с федеральной целевой программой «Модернизация транспортнойсистемы России», разработка которой находится в стадии завершения, а так жепринцип формирования от низовой сети автодорог к региональным и межрегиональнымавтомагистралям с выходом на международные транспортные коридоры. НастоящаяПрограмма составлена на основе региональных программ совершенствования дорожнойсети, разработанных в 2000 году в разрезе Федеральных округов РоссийскойФедерации, основные положения которых согласованы субъектами РоссийскойФедерации. Программа предусматривает комплексный подход к решению проблемы с переходомот практики выполнения работ на отдельных участках дорог и сооружениях кмаршрутному развитию автодорожных направлений и крупных звеньев сети с учетомочередности, усилением внимания к завершению формирования основной скелетнойсети автодорог, обеспечивающих международные и межрегиональные связи, учетуфакторов обороноспособности и экономической безопасности при формированииприоритетов, увязке сроков строительства дорожных объектов со сроками строительствадругих объектов транспортной инфраструктуры и, прежде всего, морских портов,аэропортов и железнодорожных станций. В силу финансовых ограничений с учетомприоритетности общих задач и потребностей экономического и социальногоразвития, выполнение полного комплекса задач создания автодорожной сети страны,адекватной развивающимся потребностям дорожного обслуживания населения иэкономики страны выходят за пределы предусмотренного программой периода. Впоследующие годы будет продолжаться наращивание общей протяженности дорожнойсети с твердым покрытием, минимальная потребность которой составляет 1,5млн.км, соединение населенных пунктов с сетью дорог общего пользованияподъездами, обеспечивающими круглогодичную всепогодную связь. Сетьмногополосных и скоростных дорог все еще будет требовать существенногоразвития, а трассы автодорожных направлений, обеспечивающих пропуск транспортныхпотоков в обход перегруженных движением автодорожных узлов крупнейших центровРоссийской Федерации и обслуживающих транспортно — экономические связиразвивающихся и отдаленных регионов России с опорной сетью автомобильных дорогбудут требовать формирования и рационализации прохождения, существенная доляучастков, входящих в состав федеральных и основных территориальных дорог,обеспечивающих международные и межрегиональныесвязи, будет требовать повышения технических и транспортно-эксплуатационныххарактеристик. Эти, а также новые задачи, которые будут возникать по мереэкономического и социального развития страны, намечено решать на последующихэтапах реализации дорожных программ.

/>II.ОРГАНИЗАЦИЯ СКЛАДСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ/>ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯСКЛАДСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Склад — это сложное техническое сооружение (здание,разно­образное оборудование и другие устройства), предназначенное для приемки,размещения, накопления, хранения, переработки, отпуска и доставки продукциипотребителям.

Основные задачи складирования:

• определение полезной площади склада;

• определение оптимального количества подъемно-транспорт­ногооборудования;

• определение оптимальной загрузки подъемно-транспортного оборудования;

• разработка стратегии тактики оптимального использования полезнойплощади склада;

• оптимизация использования емкости склада;

• сокращение времени хранения продукции;

• увеличение коэффициента оборачиваемости склада.

 Основные функции склада:

1) преобразование производственногоассортимента в потребитель­ский в соответствии со спросом и в целяхвыполнения заказов внутренних и внешних потребителей;

2) складированиеи хранение продукции в целях выравнивания временного, количественного иассортиментного разрывов между производством и потреблением продукции. Даннаяфункция дает возможность осуществлять непрерывное производство и снабжение набазе создаваемых запасов продукции, а также в связи с сезонным потреблениемнекоторых видов продукции;   

3) контрольи поддержание требуемого уровня запасов продукции.

Выравниваниепо времени имеет место в тех случаях, когда время возникновенияи     периодичность спроса на продукцию не соответствуют времениизготовления.      Выравнивание по количеству относится к серийномупроизводству. Для снижения общих затрат ресурсов изготавливается большееколичество продукции, чем это необходимо исходя из текущегоспроса.                                                 

Выравниваниеобъемов требуется там, где местоположение производства не соответствуетместу нахождения потребителя продукции. Это вызывает необходимостьтранспортировки продукции.

Выравнивание ассортимента характерно для тех предприятий, которыепроизводят широкую номенклатуру продукции; требующейся в различное время. Таккак потребители могут заказывать не всю продукцию, входящую в производственнуюпрограмму, для выравнивания спроса используется склад, где хранится весь ассортиментпродукции.                                     

Требования к организации работы складского хозяйства:     

• склады предприятия являются специализированными, так как продукция сразличными физико-химическими свойствами может требовать разных режимовхранения;

• складское помещение оборудуется стеллажами, полками, шкафами и ящикамидля хранения продукции;

• на каждый вид продукции выписывается ярлык, где указывают наименованиепродукции, ее номенклатурный номер, марку, сорт, размеры, единицу измерения.Ярлык прикрепляется в месте хранения данного вида продукции;    

• легковоспламеняющиеся вещества хранятся в специально приспособленныхдля них помещениях, изолированных от других складов и имеющих противопожарноеоборудование;        

• материалы открытого хранения (кирпич, песок, пиломатериалы,металлопрокат и др.) размещаются на специально отведенной для этой целитерритории склада под навесом, защищающим их от воздействия атмосферныхосадков.

Основные требования, предъявляемые к организации работы склада длявнедрения технологии штрихового кодирования продукции:

• не менее 80% продукции, поступающей на склад, должно иметь маркировкуштрихового кодирования;

• пункты приема и отпуска продукции на складе должны быть оснащенысканирующим оборудованием, подключенным к системе автоматизации;

• сканирующее оборудование должно отвечать условиям экс­плуатации итребованиям надежности.               -

Договор на внедрение системы штрихового кодирования продук­ции наскладе включает в себя:

• проведение предварительного исследования;

•  подготовку и составление полномасштабного технического задания;

• поставку и подключение техники;

• разработку программного обеспечения системы автоматизации;

• инсталляцию системы;

• обучение персонала и запуск  системы.

/>КЛАССИФИКАЦИЯ СКЛАДОВ

Классификация складов:

• поотношению к функциональным базисным областям логистики:

складыснабжения, производства, распределения;

• по видухранимой продукции: склады сырья, материалов, комплектующих, незавершенногопроизводства, готовой продукции, тары и упаковки, остатков и отходов, инструментов;

• по форме собственности: собственныесклады предприятий, ком­мерческие склады (общего пользования), арендуемыесклады;

* по функциональному назначению: складысортировочно-распределительные, распределительные, сезонного или длительногохранения, транзитно-перевалочные (грузовые терминалы), снаб­жения производства(производственные), торговые;

• попродуктовой специализации: специализированные, неспециализированные,специальные, универсальные, смешанные;

 * потехнической оснащенности: частично механизированные, механизированные, автоматизированные, автоматические;

• поналичию внешних подъездных путей: с причалами, с рельсовыми подъезднымипутями, с автодорожными путями;

• по видускладских зданий сооружений:

•по техническому устройству (конструкции); открытые склады(площадки), полузакрытые склады (площадки под навесом), закрытые склады;

• по этажности здания: многоэтажные, одноэтажные

(с высотой доб м, высотные (свыше 6 м), высотно-стеллажные (более 10 м), с перепадомвысот).                          

Производственные склады обрабатывают продукцию относительнопостоянной и однородной номенклатуры. Продукция поступает на склад и уходит сосклада с определенной периодичностью и малым сроком хранения. Требуется восновном высокий уровень механи­зации и автоматизации складских работ.

Склады сырья и материалов оперируют однородной продукцией,большими партиями поставки. Продукция характеризуется относительно постояннойоборачиваемостью.

Склады готовой продукции региональные распределительные складыпроизводителей (филиальные склады) выполняют обработку тарной иштучной продукции. Распределительные склады (центры) преобразовываютпроизводственный ассортимент в торговый ассортимент. Обеспечивают различных потребителей,включая розничную сеть. Предназначены в основном для перемещения и обработкипродукции (консолида­ция, комплектация, фасовка и маркировка товаров), а не дляее хранения. Могут представлять собой крупный автоматизированный склад, предназначенныйдля приема продукции от различныхпоставщиков, приема заказов, их обработки и поставки продук­циизаказчикам.                   

Сортировочно-распределительные склады предназначены для накоплениятекущих запасов продукции. Единицы хранения нахо­дятся на этих складахнепродолжительное время. К основным функциям таких складов относятся приемкапродукции по коли­честву и качеству, сортировка и подготовка ее к отпуску иотправке потребителям. Сюда относят склады оптовых торговых баз, а также складырозничных торговых предприятий.

Транзитно-перевалочные склады размещаются на железнодорож­ныхстанциях, водных пристанях и служат для принятия грузов на партионное хранение.Это связано с необходимостью перегрузки грузов с одного вида транспорта на другой.Склады осуществляют приемку грузов, краткосрочное хранение и отправку их целымитарными местами.

Складыоптовой торговли в основном обеспечивают снабжение товарами розничную сеть.Такие склады концентрируют запасы товаров широкой номенклатуры и неравномернойоборачиваемости (сезонные товары), реализуемых различными партиями поставки (от объёма менее одного поддона до нескольких единиц поддонов одной группытоваров). На таких складах осуществляется механи­зированная обработка товара.

Оборотный склад — выполняются операции перегрузки комп­лектныхединиц хранения с одного транспортного средства на другое. Складыхарактеризуются высокой оборачиваемостью скла­дируемой продукции, короткимисроками хранения и высокой интенсивностью транспортных операций.

Склады хранения предназначены для складирования, хранения,охраны и защиты продукции.

Склады комплектации предназначены для комплектации зака­зовпотребителей. Для таких складов характерны средний уровень оборачиваемости исредний срок хранения.

Накопительные склады осуществляют приемку мелких партий продукцииот промышленных предприятий и в виде крупнопартионных отправок направляют их врайоны потребления.

Экспедиционныесклады предназначены для централизованного снабжения розничных торговых предприятий,а также приемки поступающей на базу продукции и кратковременного ее хранения.

Складысезонного хранения — хранилища для картофеля и ово­щей, а также другиесклады, на которых осуществляется обработка и хранение продукции сезонногохарактера.

Общетоварные склады предназначены для хранения непродовольственнойи продовольственной продукции, не нуждающейся в создании особого режимахранения.                   

Универсальные склады предназначены для хранения широкогоассортимента непродовольственной или продовольственной продукции.

Специализированные склады служат для хранения продукции одной илинескольких подобных товарных групп.

К специальным складам относятся овощехранилища, холодильники.

Открытые склады устраиваются в виде грунтовых площадок и площадокна столбах или ленточных фундаментах. Предназначены для хранения строительныхматериалов, топлива, продукции в контейнерах.

Полузакрытые склады представляют собой навесы для хранениястроительных материалов и других видов продукции, требующих защиты отатмосферных осадков.                         

Закрытые склады являются основным, типом складских сооружений,представляя собой обособленное одно- или многоэтажное здание со складскимипомещениями. Склады могут быть отапливаемыми и не отапливаемыми (утепленными ине утепленными).

Отапливаемые склады имеют отопительное оборудование и устройствадля вентиляции воздуха. Предназначены для хранения продукции, требующейподдержания температуры и относительной влажности воздуха в определенныхпределах.           

Не отапливаемые склады предназначены для хранения продукции, нетеряющей своих свойств при температуре ниже 0 С.

/>ПЛАНИРОВАНИЕ СКЛАДСКИХПОМЕЩЕНИЙ

Основные конструктивные элементы складского здания: фундамент,стены, опорные колонны, междуэтажные перекрытия, полы, кровля, рампы и козырькинад ними, двери и окна.

Характеристики объемно-планировочных и конструктивных решенийскладских зданий:                                 

• шаг — расстояние между основнымипоперечными несущими конструкциями (колонами, стенами);

• пролет — расстояние между продольныминесущими конструкциями;                                           

• высота этажа — расстояние между уровнемпола и потолком.

Технологическиетребования к устройству складов:

• соответствие площади и объема складских помещений харак­теру и объемувыполняемых технологических операций;

• соответствие параметров и конфигурации здания склада требованиямоптимальной технологии выполняемых операций.

 Требования к планированию складских помещений:

• возможность применения эффективных способов размещения и укладкипродукции;

• обеспечение условий для полной сохранности единиц хра­нения;      

• исключение неблагоприятного влияния одних видов продук­ции на другиепри их совместном хранении, обеспечение условий для сохранности качествапродукции;

• возможность эффективного применения подъемно-транс­портногооборудования;

• удобный доступ к продукции;

• обеспечение поточности и непрерывности складского техно­логическогопроцесса.

Основныегруппы складских помещений:

• помещения основного производственного назначения — служат длявыполнения следующих технологических операций:

• хранение продукций;

• прием и отпуск продукции (экспедиция);

• распаковка,упаковка, фасовка и комплектация продукции;

*вспомогательные помещения — предназначеныдля хранения тары, многооборотных контейнеров и поддонов, а также для исполь­зованияв качестве тароремонтных мастерских;

*подсобно-технические помещения —предназначены для размещения инженерных устройств

и коммуникаций (помещения машинных отделений,вентиляционные камеры, котельные, кладовые хозяйственных материалов иинвентаря, ремонтные мастерские, подзарядочные аккумуляторные станции);

•административно-бытовыепомещения — предназначены для раз­мещения административных служб, мест  отдыха и приема пищи, гардеробных, зала товарных образцов, душевых, санитарныхузлов и т. п.

Рабочие зоны служат для размещения рабочих мест товарове­дов.Число таких зон зависит от количества ассортиментных групп товаров,экспонирующихся в зале товарных образцов.

   Зона экспозицийразделяется на отдельные сегменты для показа товаров (полками, консолями,штангами). Сегменты      выделяются для экспонирования отдельных ассортиментныхгрупп товаров.

Зона ожидания   и          отдыха предназначена длясамостоятельной      работы покупателей с альбомами, каталогами и спискамитоваров, а также для их отдыха после выбора товаров.

Зонапроходов служит для передвижения в зале товарных образцов и для прохода вдругие помещения склада. Пространство,         отводимое под рабочие проходы,является минимальным, но при этом            должно обеспечивать нормальныеусловия движения подъемно-транспортных машин, механизмов и другогооборудования.

Основные характеристики складских помещений:          

• вместимость склада — характеризуетколичество продукции,        которое может единовременно вместитьсклад;           

• полезная площадь склада — площадь,непосредственно занятая хранимой продукцией;                             

• площадь рабочих мест — площадь впомещениях складов, отведенная для оборудования рабочих мест работников склада;

• площади участков приемки и комплектации —рассчитываются     на основании укрупненных показателей расчетных нагрузок на 1м2 площади на участках приемки и комплектации;      

• площадь отправочной экспедиции —используется для комплектации отгрузочных партий.                             

МЕТОДЫУЧЕТА И КОНТРОЛЯ ЗАПАСОВ ПРОДУКЦИИ НА СКЛАДЕ.

Основные принципы учета продукции на складе:     

• оперативность и достоверность количественного учета на складах наоснове применения материально ответственными лицами складских карточек илидругих реестров;        

• контроль работников бухгалтерии над правильностью и своевременностьюдокументирования складских операций по движению продукции непосредственно вместах хранения, а также над ведением складского учета;

• осуществление бухгалтерского учета продукции в денежном выражении поучетным ценам;                          

• сопоставление остатков продукции по данным оперативного складскогоучета с остатками продукции по данным бухгалтерского учета для подтверждения ихсоответствия.

Цель учетазапаса продукции :

• увязать стоимость реализованной продукции (как вид расходов) с доходом,полученным от реализации этой продукции в учетном периоде;

• измерить стоимость наличного запаса продукции, который

является активом, на конец периода.

 Виды учета:

*обычный —используется обобщенная учетная кар­точка товара, которая по­казываетколичество конкретной продукции, име­ющейся на определенном складе или на всехскладах предпри­ятия на момент учета, и ее себестоимость;

*партионный — товарные позиции расходнойнакладной фор­мируются в строгом соответствии с приходами продукции (попринципу «один приход — одна учетная карточка»);

*оперативный (снятие остатков) — представляет собой процедурусверки материально ответственными лицами фактического на­личия продукции сданными системы складского учета путем подсчета товарных мест храненияпродукции (ящики, рулоны, мешки, коробки). Затем с учетом соответствующих норми нор­мативов производится пересчет, т.е. определяется количество продукции,которое оценивается по действующим ценам. Цик­лический пересчетпредставляет собой процедуру периодической проверки запасов продукцииопределенного вида.

Инвентаризация продукции:

• процедура установления фактического наличия продукции путем пересчета,т.е. снятия остатков, и проверки учетных запи­сей. Данные о фактическом наличиипродукции сопоставляются с данными бухгалтерского и складского учета встоимостном и натуральном выражении;

• сплошной или выборочный подсчет (пересчет) всех видов продукции.Полученные данные в натуральном выражении оцени­ваются в действующих ценах исводятся по товарным группам в общуюсумму.                                     

 В ходе инвентаризации проверяются:   

• сохранность единиц хранения;

• правильность их хранения и отпуска;

    *состояние весовогооборудования и измерительного инструмента;

• порядок ведения учета продукции.

 Виды инвентаризации:

    *обязательная— проводится в следу­ющих случаях:

• перед составлением годовой бух­галтерской отчетности;

• при смене материально ответст­венных лиц (на день приемки-передачидел);

• при выявлении фактов хищении или злоупотреблений, а также порчипродукции (немедленно при установлении таких фактов);

• в случае пожара и других стихий­ных бедствий (немедленно по окончании);

• при ликвидации и реорганизации предприятия;

    *текущая;

    *сплошная;

*выборочная;        

* плановая;

   * внеплановая (внезапная);

   * периодическая— определяется объемзапаса (т. е. количество       продукции) на конец периода и выводитсястоимость реализованной продукции путем вычитания объема запаса на конецпериода из количества продукции для реализации;

* непрерывная — измеряется количествопродукции, фактически отправленной заказчикам. Преимущества инвентаризаций:

1) предохраняют от перебоев в обеспечении потребности   производства вежегодных физических запасах;

2) предохраняют от ежегодной корректировки запасов;

3) обеспечивают возможность персоналу точно оценивать уровеньзапасов;                     

4) выявляют причины ошибок в учете и определяют меры  по ихустранению;                   

5) поддерживают точность записей запасов.

Методыконтроля продукции, хранящейся на складе:

1.Отслеживание местонахождения хранящейся продукции:

• по поддономесту;

• по поддономесту, содержащему 2 поддона «один на другом»;

• по местонахождению короба (в случае комплектации заказовпо коробам);

• по местонахождению единицы наименования продукции (вслучае поштучной комплектации);       

• по складированию «массой»;

• в нескольких отдельных складских помещениях.

2.Отслеживание состояния хранящейся продукции:

• по дате производства;

• по дате начала срока реализации;                  

• по дате окончания срока реализации (по сроку годности, в том числе сучетом доставки в отдаленные районы; по допуску к реализации);

• по категории опасной продукции.

3.Отслеживание всех перемещений хранящейся продукции:

      •повнутреннему номеру поставки или сроку годности для каждой коробки;

      •по«истории» движения (перемещения) всех поддонов и ко­робок, когда-либонаходившихся на определенном месте в ячейке. Отслеживание «истории» хранящейсяпродукции проводится по различным параметрам:

•номеру места хранения;

• товарному коду;

• номеру поддона;

• номеру входящего документа.  

Процедуры отслеживания определяются индивидуально для каждогопотребителя.                          

Складская компьютерная система обмена данными должна работатькруглосуточно для всех партнеров и потребителей.

ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ СКЛАДСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

 

Показатели работы склада можно представить тремяукрупненными группами показа­телей, характеризующих:

• интенсивность работы складов;

• интенсивность использования складских площадей;

• финансово-экономические показатели работы склада.

Складской товарооборот — количество продукции, отпущенной сосклада за определенный период, выраженное в стоимостных показателях. Данныйпоказатель отражает не только общий объем продаж продукции со склада, но ипродажу их по отдельным то­варным группам.                  

Грузооборот склада — показатель, характеризующий трудо­емкостьработы и исчисляемый объемом продукции различных наименований, прошедшей черезсклад за установленный отрезок времени (сутки, месяц, год). Возможен расчетгрузооборота склада по прибытию либо по отправлению (односторонний грузооборот).Количество продукции, отпущенной со склада в течение опреде­ленного периода,выражается в натуральных показателях (кило­грамм, тонна).

Грузонапряженность склада характеризует его загрузку в тоннах врасчете на площадь склада, предназначенную для непосредствен­ного храненияпродукции.

Удельная нагрузка склада характеризует массу груза, приходя­щегосяна 1 м2 складской площади.

Коэффициент перегрузки — среднее количество операций,произведенное с каждой физической тонной груза в процессе выполненияперегрузочных работ. Коэффициент перегрузки исчисляется путем деления суммытонно-операций (законченное перемещение 1 т груза с транспорта на транспорт, странспорта на склад) на количество физических тонн. Чем меньше коэффициентперегрузки, тем рациональнее организованы эти работы.                 

Показатели эффективности использования складской площади и объемапоказывают, насколько рационально используется складскоепространство.                                        

Коэффициент неравномерности загрузки склада определяется какотношение грузооборота наиболее напряженного месяца к среднемесячномугрузообороту склада.                           

Коэффициент использования грузового объема склада характе­ризуетплотность и высоту укладки продукции.               

Коэффициент оборачиваемости продукции на складе характеризуетинтенсивность прохождения продукции через склад определеннойвместимости.                                       

Производительность труда персонала склада вычисляют исходя изразмеров грузооборота склада, а также численности всех складских работников иподсобных рабочих, закрепленных за складом.

 

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА НА СКЛАДЕ

 

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА НАСКЛАДЕ

Складской технологический процесс — совокупностьпоследо­вательно выполняемых операций, связанных с подготовкой к приемкепродукции, поступлением, перемещением, распаковкой, приемкой продукции поколичеству и качеству, размещением на хранение, укладкой, отборкой,комплектацией, подготовкой к от­пуску и отпуском продукции потребителю.

Технологическая карта — форма документации, отражающая детальнуюпооперационную разработку складского технологического процесса с указаниемтехнических средств, затрат времени и труда на его выполнение. Технологическиекарты составляются на весь процесс переработки продукции на складе или наотдель­ные его этапы (поступление, продукции, отправка продукции);

Втехнологических картах определяется:

• содержание работы (перечень выполняемых операций);

• исполнители;

• перечень документов, составляемых по ходу технологического процесса.

Например, технологическиекарты приемки продукции содержат:

• графики поступления продукции в течение дня;         

• последовательность выполнения операций;             

• количество работников, занятых разгрузкой и приемкойпродукции.                                                  

Технологические графики предусматривают выполнение складскихопераций во времени (в течение смены, суток). Это могут быть:

• графики работы погрузочно-разгрузочных механизмов;

• графики прибытия покупателей на склад или в зал товарных образцов дляотборки продукции;                         

• графикиработы зоны экспедиции.                    

 Сетеваямодель складского процесса представляет собой графическое изображениескладских операций, последовательное чередование работ и операций складскоготехнологического процесса.

 Сетевойграфик работы склада — сетевая модель с рассчитанными параметрами и срокамиисполнения складских операций и работ.

 

ПОСТУПЛЕНИЕ И ПРИЕМКА ПРОДУКЦИИ НА СКЛАД

Процесс поступления продукции на склад:

• физическая обработка входящих потоков продукции;

• идентификация продукции;

• уточнение количества и качества продукции;

• подготовка отчетов;

• перемещение продукции на место ее использования или хранения.

Подготовительные мероприятия, проводимые на складе до при­бытияпродукции:

1) устанавливаются места разгрузки транспортных средств;

2) проверяется наличие необходимого количества поддонов;

3) устанавливается, с помощью каких механизмов и оборудо­ванияразгружается и перемещается поступившая продукция;

4) определяются места хранения поступающей продукции;

5) определяется необходимое количество работников склада и складскогооборудования;

6) осуществляется подготовка приемосдаточной документации.

Операции, осуществляемые на этапе поступления и приемки про­дукции:

1) проведение подготовительных мероприятий по приемкепродукции;                                        

2) проверка целостности вагонов, контейнеров, транспортной упаковки;

3) разгрузка транспортных средств;

4) оценка сохранности поверхности транспортной упаковки;

5) учет всех расхождений и повреждений до подписания доку­ментовперевозчика;          .                     

6) проверка каждой позиции продукции по упаковочному листу и счету;

7) перемещение продукции в зону приемки;

8) распаковка;

9) проверка количества и качества продукции;

10) контроль документального и физического соответствия партии поставкизаказу покупателя;

11) установление фактического количества, качества и комплектностипродукции, определение отклонений и вызвавших причин;

12) документальное оформление прибывшей продукции (процедураоприходования);

13) раскладка по местам хранения;

14) формирование складской грузовой единицы.

Приприемке продукции от перевозчика получатель обязан проверить:

1) наличие на транспортных средствах (вагоне, цистерне, барже, трюмесудна, автомобильном фургоне) или на контейнерах пломб отправителя илиорганизации, осуществляющей промежуточную     перевалку;

2) целостность пломб;

3) состояние транспортных средств (вагона, контейнера);

4) наличие маркировки груза;

5) исправность тары;

6) соответствие наименования продукции и маркировки транспортной тареданным, указанным в товарно-транспортных документах. Получатель обязанпотребовать от перевозчика выдачи     продукции по количеству мест или весу вовсех случаях, когда такая обязанность возложена на него правилами, действующимина транспорте, и другими нормативными актами.

Кроме того, получатель обязан установить, соблюдались правила перевозки,обеспечивающие предохранение продукции от            порчи и повреждения(укладка груза, вентилирование, температурный режим), а также осмотретьперевозимую продукцию.

Приемка продукции — проверка соответствия количества, качества икомплектности продукции ее харак­теристике и техническим условиям, указанным вдоговоре.

Виды приемки продукции у получа­теля:

Предварительная, ее цель:

• осмотр продукции на предприятии продавца для установле­ния соответствияеё количества и качества условиям договора;

• установление правильности упаковки и маркировки продукции.

 Окончательная приемка продукции предназначена для установ­ленияфактического выполнения поставки в установленном месте и в надлежащий срок.Место окончательной приемки продукции обычно устанавливается в договорепоставки. Оно может быть обо­значено как:

• предприятие или склад продавца;

• согласованный порт отгрузки;

• железнодорожная станция отправления или аэропорт;

• порт назначения;

• пограничная или конечная железнодорожная станция в страненазначения;               

• склад покупателя;

• конечный пункт продажи продукции.

Приемка продукции по количеству — процедура сверки массы количествамест и единиц фактически поступившей продукции с данными сопроводительныхтоварно-транспортных документов (счета-фактуры, товарно-транспортнойнакладной). Проводитсявсроки, указанные в инструкциях. Недостача оформляется ком­мерческим актом.

Операциипри приемке продукции по количеству:

1) отбор тарных мест для вскрытия;

2) вскрытие транспортной тары;

3) подсчет количества или взвешивание единиц продукции;

4) сверка фактического количества поступившей продукции с даннымитранспортных и других сопроводительных документов — счетов-фактур,товарно-транспортных накладных, спецификаций, описи, упаковочных листов, атакже с условиями договора поставки;

5) укладка продукции на поддоны;

6) составление акта о весе тары.

Сдачапродукции — передача продукции продавцом во владение покупателя всоответствии с условиями договора купли-продажи. В результате передачи покупательполучает возможность осуществлять полный контроль над продукцией. Вручениетоварораспорядителъных документов рассматривается как передача самойпродукции.                                              Отгруженный вес иликоличество — вес или объем продукции, устанавливаемый в пунктеотправления и указанный перевозчиком в соответствующем транспортномдокументе (коносаменте, накладной, почтовойквитанции).                         

 Выгруженныйвес или количество — вес, установленный в оговоренном пунктеназначения. Взвешивание продукции обычно производится во время разгрузкипродукции или через определенное    время после ее окончания присяжнымивесовщиками (счетчиками, тальманами), действующими на основании полномочий,получаемых от местных властей или торговых палат.

ПРИЕМКА ПРОДУКЦИИ ПО КАЧЕСТВУ

Приемка продукции по качеству представляет собойпроцедуру            выявления качества и комплектности продукции, поступившейна склад, а также соответствия тары, упаковки и маркировки установленнымтребованиям государственных стандартов, технически условий, утвержденнымобразцам (эталонам), условиям договор поставки) и сопроводительным документам(сертификат качества, санитарный сертификат, ветеринарный сертификат).Проводится     в установленные инструкциями сроки. При обнаружении недоброкачественнойили некомплектной продукции приемку приостанавливают и составляют коммерческийакт .             

Комплектность продукции — наличие в продукции, передаваемойпродавцом покупателю, всех ее составных частей, объединенных     единым функциональнымназначением данной продукции.   

• Комплект продукции — произвольный набор разнородных видов продукции,функционально между собой не связанных.  

     Методыпроверки качества продукции:           

• приемка по стандарту. Осуществляется по выбранному или установленномуотраслевому, международному, национальному         стандарту или по обычаю,характерному для места сдачи-приемки продукции. В качестве стандарта используютГОСТ, ОСТ или иной стандарт, введенный правительственной организацией, союзомпредпринимателей, ассоциацией производителей про­дукции данного вида и иногдастраховыми компаниями. В стан­дарте обычно приводится характеристика качествапродукции;

*приемкапо техническим условиям, установленным в договоре поставки. Техническиеусловия могут быть использованы в слу­чаях отсутствия стандартов и поставкиединичной продукции, для которой разрабатываются специальные требования. Техни­ческиеусловия согласовываются сторонами и являются неотъем­лемой частью договорапоставки;

*приемкапо образцам. Образцы продукции подробно описываются в контракте илипередаются покупателю;

*приемкапо содержанию определенных веществ в продукции. Сто­роны договора поставкипредварительно устанавливают предель­ное содержание веществ или компонентов (например,металлов, сплавов, руды), в продукции;  

*приемкапо выходу готового продукта. В условиях договора по­ставки устанавливаетсяотдельный показатель или критерий для оценки количества того конечногопродукта, который может быть получен из поставляемого продукта прииспользовании конкретной технологии производства, согласованной сторонамидоговора;

*приемкапо натуральному весу единицы продукции. В договоре поставки должен бытьуказан натуральный вес единицы про­дукции, например бушель длязерновых;                 

• приемкапо принципу «тель-кель» (в переводе: такой, какой есть). В этом случаепродавец не несет ответственности за качество и количество продукции, апокупатель обязан принять продук­цию, если она соответствует наименованию.Такой способ характерен для фьючерсных сделок (например, продажа будущегоурожая маслин или цитрусовых). При отсутствии указанийв договоре на качествопродукции применяется по умолчанию обычай определенного региона.   

       Проверкакачества при отгрузке. Продавец обязан при отгрузке произвести проверкукачества продукции за свой счет и предъявить покупателю протокол обмера илипроверки (или сертификат ка­чества компетентного органа). В такой проверкеможет принимать участие и представитель покупателя.

РАЗМЕЩЕНИЕ ПРОДУКЦИИ НА ХРАНЕНИЕ

Требования, предъявляемые к системе хранения:

• высокая степень использования площади и объема склада;

• свободный доступ к каждой единице хранения;   

• быстрое реагирование на изменения в структуре запасов про­дукции;                                                  

• возможность высотного складирования и хранения продукции;

• легкость обслуживания потребителей;

• возможность автоматизированного управления запасами продукции наскладе;

• выполнение принципа ПРО («первый пришел — первый          ушел»);

• низкий уровень инвестиций и затрат на строительство;

• низкий уровень эксплуатационных расходов, а также затрат на техническоеобслуживание.

Показатели, учитываемые при организации правильного разме­щенияпродукции на складе:

• габаритные размеры склада (длина, ширина и высота);

• общая и полезная площади склада;

• количество имеющегося оборудования для хранения продук­ции (стеллажи,лотки, поддоны, контейнеры);

• пропускная способность склада.

Переченьопераций, входящих в процедуру хранения:

• организация складского пространства;

• оформление складских и финансовых документов;

• размещение продукции на хранение;

• создание необходимых условий хранения и охраны продукции;

• организация учета продукции;                         

• движение и перемещение продукции;                 

• обеспечение возможности использования подъемно-транспортногооборудования:

Способыукладки продукции:

• штабельная;

• стеллажная.              

Основные формы хранения продукции:

• единичное хранение;

• линейное расположение;

• блочное расположение.

При размещении продукции на хранение обеспечивается соблю­дениерекомендуемых поставщиком правил хранения каждого вида продукции

  ОТБОРКА, КОМПЛЕКТАЦИЯ И ОТПУСК ПРОДУКЦИИ

Выполнение заказа начинается с отборки продукции с мест хра­нения.Основанием для отборки может служить отборочный лист.

Методы отборки продукции

• индивидуальная отборка (для од­ногозаказчика) — это последо­вательное комплектование от­дельного заказа. Прииндиви­дуальной отборке продукция сразу укладывается в соответству­ющую тару ипо окончании процедуры отборки готова к про­верке и отправке получателю;

*комплекснаяотборка (для группы заказчиков) — заключается в отборе единиц храненияодновременно для нескольких заказ­чиков по одному сводному отборочному листу.

Комплектацияпроизводится из множества различных видов продукции определенного ассортимента,имеющегося в наличии, в соответствии с заказом потребителя.             

Процедуракомплектации сводится к подготовке продукции.

 Сюда входят:

1) получение отборочноголиста, содержащего заказ покупателя;

2)документальное оформление подготовленного заказа;

3) контрольнад подготовкой заказа;

4)помаршрутное комплектование партий отправки;

5)перемещение укомплектованных партий отправки в зону погрузки;                                                    

6) подготовкапартии отправки к отпуску (упаковка, окантовка, маркировка, переупаковка,укладка на поддоны, в контейнеры);

7) оформлениеотпуска продукции;                     

8)объединение заказов покупателей в партию отправки оформлениетоварно-транспортных накладных;

9) погрузкапартий отправок в автотранспортные средства, контейнеры, железнодорожныевагоны;                       

10) отправкапо назначению (доставка) либо отгрузка;     

11) экспедиционные операции по отправке продукции покупа­телям(формирование маршрутов, погрузка транспортных средств, централизованнаядоставка продукции);

    12) сдачапродукции получателям (в случае централизованной доставки).

Процедураотпуска продукции со склада заключается в выполнении заказов на хранящуюсяна складе продукцию.          

Графикзавоза — расписание времени отборки и доставки това­ров в розничныеторговые предприятия. В графике указывают номер маршрута, дни завоза,наименование торгового предприятия, его адрес, вид транспорта, часы доставки.

  ОБРАБОТКА ВОЗВРАЩАЕМОЙ ПРОДУКЦИИ

Своевременно оформляются рекламации потребителей,контролируется и обеспечивается их удовлетворение поставщиками, возвращаетсяили актируется бракованная продукция, ведется учет           полученных инаправленных рекламаций, осуществляется их удовлетворение или финансоваякомпенсация.

Процедураобработки некондиционной продукции на складе:

1. Для размещения на складе некондиционной продукции выделяетсяотдельная зона (зона брака) или отдельные области в зонаххранения.                                                

2. Учет некондиционной продукции проводится по отдельным статьямучета: «Товар в доработке», «На возврат поставщику», «На возмещениевиновными».                              

3. При приемке некондиционной продукции составляется актрасхождения по качеству. В акте описываются причины брака,       даетсязаключение о возможности дальнейшей обработки некондиционной продукции.

4. При списании некондиционной продукции составляется акт уничтожения.Процедура списания сопровождается физическим уничтожением некондиционнойпродукции.

5. Процедуры возврата некондиционной продукции постав­щикамподробно оговариваются в договорах поставки (в разделе «Рекламация»), чтобыисключить возможные возражения постав­щиков.

Скрытые недостатки — такие недостатки, которые не могли бытьобнаружены при обычной для данного вида продукции проверке и выявляются лишь впроцессе обработки, подготовки к монтажу, в         процессе монтажа,испытания, использования и хранения про­дукции.

Перспективы развития рынка складских услуг.

В перспективе дальнейшее развитие складскогохозяйства в городе Москве невозможно без решения следующих задач, в том числе:

• лицензирования и/или аккредитации складскихкомплексов;

• дальнейшего сокращения количества складов вчерте города и, в первую очередь, в пределах МОЖД;

• ограничения въезда большегрузного транспорта впределы МКАД;

• перевода на ночной режим доставки товаровбольшегрузным транспортом на склады в пределах МОЖД;

• отмена практики выдачи бесплатных, а возможно иплатных, пропусков для въезда иного, кроме аварийных служб, большегрузноготранспорта в пределы МОЖД и Садового кольца;

• перевода технологических складов на действующихпредприятиях в режим складов закрытого типа (что в свою очередь не требуетпроведения работ по общему лицензированию);

•  реструктуризации складских объектовпредприятий, работающих на город (продукты питания, сфера обслуживания,строительство);

• формирования оптимальной схемы размещения ТС иСВХ в черте города и Московской области;

  * совершенствования технологиипроизводственных операций на терминалах, оснащение складов современнымоборудованием и укомплектование специалистами, имеющими соответствующуюподготовку;

     *совершенствования системы транспортно-экспедиторскойобработки грузов и перевозок по городу, обязательной выгрузки товаров избольшегрузного транспорта и последующей доставки его в места реализациималотоннажным транспортом и других мероприятий, направленных на улучшениетранспортной и экологической обстановки в городе.

 Эффективность логистической системы зависит нетолько от совершенствования и интенсивности промышленного и транспортногопроизводства, но и складского хозяйства. Складское хозяйство способствует:сохранению качества продукции, материалов, сырья; повышению ритмичности иорганизованности производства и работы транспорта; улучшению использованиятерриторий предприятий; снижению простоев транспортных средств и транспортныхрасходов; высвобождению работников от непроизводительныхпогрузочно-разгрузочных и складских работ для использования их в основномпроизводстве.

/>III.  ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕЛОГИСТИКИОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЛОГИСТИКИ

Логистическая информация — это целенаправленнособираемые         сведения, необходимые для обеспечения процесса управления            логистическойсистемой предприятия.                

Информационное обеспечение логистики на предприятии представляетсобой деятельность по прогнозу, переработке, учету и анализу информациии является инструментом интеграции элементов системы логистическогоуправления.                         

Документ — письменный акт установленной или общепринятой формы,составленный определенными и компетентными должностными лицами, а такжегражданами для изложения сведений о фактах, или удостоверения фактов, имеющихюридическое значение, или для подтверждения прав и обязанностей. Документ этописьменное подтверждение факта совершения логистической       операции.                                           

Виды документов:                                     

• первичные (путевой лист, товарно-транспортная накладная);

• вторичные(журнал учета приходных ордеров и др.).      

Обязательные реквизиты в первичных документах:

·    Наименование  документа

·    Дата составления документа

·    Наименование организации, от имени которой был составлен документ

·    Содержание операции

·    Измерители операции в натуральном и денежном выражении

·    Наименование должностей лиц, ответственных за совершение операциии правильность ее выполнения

·    Личные подписи указанных лиц

Маршрут документа — путь перемещения документа в процессе егообработки; упорядоченный список исполнителей, которых документ «обходит» втечение своего жизненного цикла.

Документооборот:

• движение документов в пространстве и во времени с момента их созданияили получения до завершения исполнения или отправки

• перемещение и (или) совместная обработка информации сотрудникамиподразделений на предприятии, а также предпри­ятием, его подрядчиками илогистическими партнерами.

Информационная готовность определяется способностью пред­приятияпредоставлять запрашиваемые потребителем данные на всех стадиях выполнениязаказа. Информационная готовность рас­считывается как отношение числа быстрых иточных ответов на запросы к общему числу запросов за определенный промежутоквремени.        

Требования к автоматизированным информационным системам:

* масштабируемость —- способность системыподдерживать как единичных пользователей, так и множество пользователей;

*распределенность— способность системы обеспечивать сов­местную обработку документовнесколькими территориально разнесенными подразделениями предприятия илинесколькими удаленными друг от друга рабочими местами;

* модульность— способность системы предоставлять пользова­телям возможность настраивать ивыбирать функции системы исходя из специфики и сложности, деятельностипредприятия, т. е. система автоматизации гибкая и состоит из отдельных мо­дулей,интегрированных между собой (сбыт, склад, закупки, про­изводство, персонал,финансы, транспорт);

* открытость — система автоматизации интегрирована в другие информационныесистемы, она имеет открытые интерфейсы для разработки новых приложений иинтеграции с другими системами.

Основные задачи информационной системы:

• непрерывное обеспечение управляющих органов логистичес­кой системыдостоверной, актуальной и адекватной информацией о движении заказа (опротекании функциональных и информаци­онных процессов);

• непрерывное обеспечение сотрудников функциональных подразделенийпредприятия адекватной информацией о движении продукции по цепи поставок врежиме реального времени;

• реализация системы оперативного управления предприятием по ключевымпоказателям (себестоимость, структура затрат, уровень прибыльности); .

• обеспечение прозрачности информации об использовании инвестированногокапитала для руководства;               

• предоставление информации для стратегического планирования

• предоставление руководству информации о структуреобщих затрат и расходов;                                       

• обеспечение возможности своевременного выявления«узких мест»;               

• обеспечение возможности перераспределения ресурсовпред приятия;

• обеспечение возможности оценки сроков исполнениязаказов потребителей;

• обеспечение прибыльности предприятия за счет оптимизации   логистическихбизнес-процессов.                     

    При разработке информационных систем:                

• особое внимание уделяется методам измерения и сравнения логистическихпоказателей, а также методам управления ими;

• разрабатываются формализованные и всеобъемлющие системы оценкирезультатов обслуживания потребителей;

• устанавливаются нормативы для каждого вида логистических процедур напротяжении всего процесса обслуживанияпотребителей;                                  

• создаются так называемые хранилища данных, являющиесяинтегрированными элементами информационных систем предприятий. Основная цельсоздания таких хранилищ — облегчить доступ к данным всем менеджерампредприятия, а также потребителям и поставщикам;

• системы оценки и контроля интегрируются с системами обслуживаниязаказов и планирования, включая прием и обработку заказов, планированиелогистических операций, управление запасами планирование производства,складирование и транспортировку.

Рекомендации при внедрении информационной системы:

• определиться с организационной структурой предприятия т. е. понять, чтомы имеем, что хотели бы иметь в ближайшем будущем, и разработать положение оборганизационной структуре предприятия;

• разработать механизм финансово-экономического управления Предприятием вцелом, в том числе разработать положениео финансовой структуре, определить центры финансового учета ифинансовой ответственности;

• выделить основные логистические цели предприятия (в зави­симости отнеобходимости решения задач, стоящих перед инфор­мационной системой):направления бизнеса, финансовые, техно­логические, информационные иматериальные потоки; оценить документооборот;                 

• разработать механизмы организации и оперативного управ­ления цепямипоставок: стандарты, формы учета и контроля, уп­равленческойотчетности;                      

• сформировать технологию стратегического управления цепями поставок,систему финансового планирования и контроля, а также систему финансовогоанализа.

ТОРГОВАЯ И СКЛАДСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

Нормативныедокументы, регламентирующие порядок приемки, раз­мещения на хранение и отпускпродукции:

I. Инструкция о порядке приемки продукции производственно-техническогоназначения и товаров народного потребления по количеству.                                           

2. Инструкция о порядке приемки продукциипроизводственно-  технического назначения и товаров народного потребления по качеству.

3. Товарная книга.

4. Заказ-заявка.

5. Договор поставки.

6. Журнал регистрации заказов покупателей.

7. Карточка неудовлетворенного спроса.

8. Сводный отборочный лист на комплексную отборку.

9. Счет-фактура.

10. Упаковочный ярлык.

11. Журнал передачи продукции со склада в экспедицию.

12. Журнал учета продукции и счетов-фактур, принимаемых в экспедицию соскладов и отправляемых покупателям.

13. Товарно-транспортная накладная.

14. Пропуск на въезд (выезд) на (с) территорию предприятия.

15. Заявка на автотранспортные перевозки.              

16. Журнал учета использования автомобильных транспортныхсредств.                                        

17. Карточка учета инвентарной тары.                    

18. Книга регистрации документов, сданных лицом, осуществляющимцентрализованную доставку и завоз продукции.     

19. Карточка учета исполнения договоров поставки.       

20. Книга оперативного учета поставки продукции покупателям.

Счета являются приложениями к договорам, заключенным на поставкупродукции заказчикам. Содержат номенклатуру продукции, планируемую к продаже,ее количество, стоимость и срок поставки.

Инвентаризационный ярлык (форма № инв.-2) применяется для учетафактического наличия продукции на складе в период проведения инвентаризации втех случаях, когда инвентаризационная комиссия не имеет возможности сразуподсчитать продукцию и записать данные о ней в инвентаризационную опись.

Сличительные ведомости составляются по видам продукции, приинвентаризации которых были выявлены отклонения от учетных данных. Всличительных ведомостях отражаются результаты инвентаризации, т. е. расхождениямежду данными учета и данными инвентаризационных описей (фактическим наличиемпродукции).

Накладные от внешних поставщиков являются основанием дляоприходования продукции на складе, т. е. основой для создания приходныхнакладных.

Приходная накладная предназначена для учета поступающей на складпродукции.

В случае получения продукции ненадлежащего качества изго­товителюнаправляется уведомление о вызове.

В уведомлении о вызове, направляемом изготовителю (отправи­телю),указывается:

• наименование продукции, дата и номер счета-фактуры или номертранспортного документа, если к моменту вызова счет неполучен;                                    

• основные недостатки, обнаруженные в продукции;

• время, на которое назначена приемка продукции по качеству или комплектности(в пределах установленного для приемки срока);

• количество продукции ненадлежащего качества или некомп­лектнойпродукции.      .

Унифицированные формы пер­вичной документации по учету продукции включают:

Доверенность (формы № М-1 и № М-2а):

• применяется для оформ­ления права лица выступать в качестве доверенноголица организации при получении продукции, отпускаемой по­ставщиком по наряду(счету, договору, заказу, соглашению);

• служит основанием для получения продукции на скла­де поставщика,железнодорож­ной станции, пристани, в аэро­порту и подтверждает право данноголица на получение продукции.

Реквизиты доверенности:

• номер и дата выдачи;

• срок действия (определя­ется возможностями получения и вывозапродукции);                    

• наименования и адреса плательщика и получателя (получа­телядоверенности);

• банковские реквизиты плательщика;

• наименование поставщика;

• должность, фамилия, имя, отчество, сведения о паспорте лица, на имякоторого выдается доверенность;

    *номер идата документа, являющегося основанием для отпускапродукции.                                Причины, по которым доверенностьсчитается недействительной:

     •доверенность выдана с нарушением порядка ее заполнения

или с незаполненными реквизитами;                        

• доверенность имеет поправки и помарки;             

     *непредъявлен паспорт, данные которого указаны вдоверенности;                                                  

• окончился срок действия доверенности;                

• поступило сообщение получателя об аннулировании даннойдоверенности.                                           

Приходный ордер (форма № М-4) — документ, служащий для приемки иоприходования продукции и тары под продукцией, поступающей от поставщиков.Оформляется сотрудниками склада, выписывается на основании расчетных и другихсопроводи тельных товарно-транспортных документов поставщиков.     

Акт о приемке материалов (форма № М-7) — применяется дляоформления приемки продукции, имеющей расхождения по количеству и качеству, атакже расхождения по ассортименту с данными сопроводительных документовпоставщика. Данный акт составляется также при приемке продукции, поступившейбез документов. Акт служит юридическим основанием для предъявления претензиипоставщику (отправителю).                        

Лимитно-заборнаякарта (форма № М-8) — документ, наосно­вании которого осуществляется списание продукции со склада. Данная формаприменяется при наличии лимитов отпуска про­дукции:

• для оформления отпуска материалов, систематически потреб­ляемых приизготовлении продукции;

• для текущего контроля над соблюдением установленных лимитов отпускаматериалов на производственные нужды.

Требование-накладная (форма № М-11) применяется для учета движенияпродукции внутри организации между материально от­ветственными лицами различныхструктурных подразделений.

Комплектовочные ведомости выписываются на месяц или на всюпотребность изделий по данному заказу, применяются для конт­роля над отпускомэтих изделий на тех предприятиях, где высок удельный вес расхода комплектующихизделий на выпуск готовой продукции. Комплектовочная ведомость содержит переченьмест с указанием их количества.

Ведомости (карты) использования лимитов применяются при оформленииотпуска материалов на производство требованиями, а также возврата изпроизводства и перемещения материалов со склада в кладовую цеха (участка)накладными. Данные ведомости составляются для контроля над отпуском материаловв пределах лимита.

Накладная на отпуск материалов на сторону (форма № М-15) применяетсядля учета отпуска продукции:

• структурным подразделениям своей, организации, располо­женным запределами ее территории. Накладную выписывает ра­ботник структурногоподразделения в двух экземплярах на осно­вании договоров, нарядов и другихсоответствующих документов и по предъявлении получателем доверенности на получениепро­дукции, заполненной в установленном порядке;

• сторонним организациям. Накладная оформляется отделом снабжения наосновании договоров, нарядов и других соответствующих документов и письменногоразрешения руководителя пред­приятия иди лиц, им на то уполномоченных.

  Карточка учета материалов (форма № М-17):

• применяется для учета движения продукции на складе по каждому сорту,виду и размеру продукции;

• заполняется на каждый номенклатурный номер продукции;

• ведется материально ответственным лицом (кладовщиком, заведующимскладом).

 Карточки учета материалов выпускаются бухгалтерией по мере поступленияприходных документов и в соответствии с номенк­латурой материалов и передаютсяматериально ответственным лицам под расписку в реестре вместе с приходнымидокументами для осуществления сортового учета.                         

Акт об оприходовании материальных ценностей, полученных при разборке идемонтаже зданий и сооружений (форма № М-35) приме­няется для оформленияоприходования материалов, пригодных для использования при производстве другихработ.            

Акт о весе тары составляется не позднее 10 дней после освобождениятары, а о весе тары из-под влажной продукции — немедленно по освобождении тарыиз-под продукции. В данном акте указывается также вес нетто продукции,полученный путем вычитания из веса брутто веса тары.

Реквизиты Акта о недостаче продукции:

а) наименование получателя, составившего акт, и его адрес;

б) дата и номер акта, место приемки продукции и составления акта, времяначала и окончания приемки продукции. В случаях, когда приемка продукциипроизведена с нарушением установленного срока, — причины несвоевременнойприемки, время их возникновения и устранения;                                 

в) фамилия, имя и отчество лиц, принимавших участие в приемке продукциипо количеству и в составлении акта, место их работы, занимаемые должности, датаи номер документа о полномочиях представителя на участие в приемке продукции, атакже указание о том, что эти лица ознакомлены с правилами приемки продукции поколичеству;           

г) наименования и адреса отправителя (изготовителя) ипоставщика;                                                    

д) дата и номер телефонограммы или телеграммы о вызове представителяотправителя (изготовителя);      

е) дата и номерсчета-фактуры и транспортной накладной' (коносамента);  

ж) дата отправки продукции со станции (пристани, порта) отправления илисо склада отправителя;                        

з) дата прибытия продукции на станцию (пристань, порт) на­значения, времявыдачи груза перевозчиком, время вскрытиятранспортного средства (вагона, контейнера, автомобильного фургона)и других опломбированных транспортных средств, время доставки продукции насклад получателя;

и) номер идата коммерческого акта (акта, выданного перевоз­чиком), если такой акт былсоставлен при получении продукции от перевозчика;

к) условия хранения продукции на складе получателя до ее приемки, а такжесведения о том, что определение количества продукции производилось на исправныхвесах или другими изме­рительными приборами, поверенными в установленномпорядке;

    л)состояние тары и упаковки на момент осмотра продукции; содержание наружноймаркировки тары и другие данные, на осно­вании которых можно сделать вывод отом, в чьей упаковке предъявлена продукция — отправителя или изготовителя; датавскрытия тары;

м) при выборочной проверке продукции — порядок отбора продукции дляпроверки с указанием основании выборочной про­верки (стандарт, техническиеусловия, особые условия поставки, договор);             

н) реквизиты отправителя или перевозчика, за чьим весом или пломбамиотгружена продукция, отметка об исправности пломб и содержание оттисков всоответствии с действующими на транс­порте правилами; общий вес продукции —фактический и по до­кументам; вес каждого места, в котором обнаружена недостача,фактический и по трафарету на таре (упаковке);

о) транспортная и отправительская маркировка мест (по доку­ментам ифактически), наличие или отсутствие упаковочных яр­лыков, пломб на отдельныхместах;                  

п) способ определения количества недостающей продукции (взвешивание, счетмест, обмер);

р) другие данные, которые, по мнению лиц, участвующих в приемке, должныбыть указаны в акте для подтверждения недо­стачи;

     с)точное количество  и стоимость недостающей продукции.;

     т)заключение о причинах и месте образования недостачи.

РеквизитыАкта о ненадлежащем качестве продукции:

• условия хранения на складе получателя;

• состояние упаковки в момент осмотра;

• наличие упаковочных листов и пломб;

• количество и полное наименование продукции;

• подробное описание обнаруженных недостатков и их харак­теристика;

 • перечисление оснований, по которым продукция забракована илипереведена на более низкий сорт;                       

  • заключение о характере выявленных недостатков, причине ихвозникновения и утраты качества продукции.

Товарный отчет составляется на основе первичных приходных ирасходных документов.

Указание на отгрузку поступает из отдела продаж, содержит ссылкуна счет и договор, согласно которому поставляется продукция, номенклатурупродукции, которую необходимо отгрузить, ее количество, стоимость, формуоплаты, срок и способ доставки. Указание на отгрузку — директивный документ дляотдела логистики на начало отгрузки продукции заказчику.

Упаковочный (инвентарный) лист составляется после окончанияупаковки. В лист вписываются данные по каждому отдельно упакованному предметуили коробке. В упаковочном листе указы­ваются:

• порядковый номер коробки согласно данным, содержащимся в маркировке;

• содержимое коробки;             .

• место и дата производства упаковки;

• указания по следованию продукции (груза);

• контактный телефон получателя;

• адрес и данные физического (юридического) лица, являющегося получателемпродукции (груза).

Документы,оформляющие отпуск продукции со склада:

• заборный лист;

• расходная накладная и др.

Потребителю могут быть предоставлены следующие отчетные документы о состояниипродукции, хранящейся на складе:

• ежедневный отчет о состоянии хранящейся продукции;

• отчет по срокам годности продукции;

• ежедневный отчет о приеме продукции на склад;

• ежедневный отчет об отгрузке продукции со склада;

• особые отчеты (о недостачах, повреждениях продукции при ее приеме насклад), сопровождаемые фотографиями;

• отчет о заблокированной продукции (заблокирована в соот­ветствии суказанием клиента, например, по причине истекшего срока годности);

• отчет о переупакованной бракованной продукции;

• отчет об уничтожении бракованной продукции;

 • отчет по бракованной продукции (при получении продукции на склад,уничтожении, переупаковке);

• отчет по наличию пустых поддонов.

 Рассмотрим некоторые из них.

Ежедневный отчет о состоянии хранящейся продукции включает в  себяследующую информацию:

• баланс остатка продукции на вечер предыдущего рабочего дня;

• все поступления продукции на склад за рабочий день;

• все отгрузки продукции за рабочий день;

• новый баланс остатка продукции, включающий в себя про­дукцию сразличным статусом (например, продукция, подлежащая отгрузке, но еще неотгруженная);

• остаток продукции, имеющейся в наличии на складе.

 Отчет по срокам годности продукции включает в себя следующуюинформацию:

• предупреждение об окончании срока годности продукции за 6 месяцев доего истечения по каждому наименованию продукции;

• сроки годности по каждому наименованию продукции;

 • список продукции по типу срока годности (с истекшим сроком годности,за 7 дней до окончания срока годности, за 14 дней).

Ежедневный отчет о приеме продукции на склад содержит следу­ющуюинформацию:

• все поступления продукции за день;

• сведения и документы по поступлению транспортных средств(информационный лист, акт о приемке продукции на склад, под­писанныйпредставителем склада и водителем);

• сведения и копии документов, сопровождающих продукцию.

 Ежедневный отчет об отгрузке продукции со склада включает в себяследующую информацию:

• все отгрузки продукции, осуществленные за рабочий день;

• все заказы, находящиеся в процессе комплектации;

• сведения об отгруженной продукции с указанием данных об автомобильныхтранспортных средствах;

• копии счетов с пометкой менеджера склада об отгрузке.

ТРАНСПОРТНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

Обобщенный перечень документов, сопровождающих груз:

·    Товарно–транспортная накладная

·    Счет-фактура

·    Акт загрузки автотранспортного средства

·    Сертификат качества, если грузы имеют промышленное происхождение

·    Карантинный сертификат, если грузы имеют растительноепроисхождение

·    Сертификат о происхождении

·    Доверенность на перевозку

·    Накладные

·    Сводные ведомости (перечень мест, поштучный перечень продукции сзаводскими номерами).

Товарно-транспортная накладная .— документ, подтверждающийзаключение договора перевозки, характеризующий перевозимый груз, место егопогрузки и разгрузки, протяженность маршрута перевозки и содержащий отметкигрузоотправителя и грузополу­чателя.

Будучи основным доку­ментом на перевозку груза, товарно-транспортная на­кладнаятакже служит ос­нованием:

• для списания товар­но-материальных ценнос­тей у грузоотправителя;

• для оприходования этих товарно-материальных ценностей у грузополуча­теля;

• для учета транспорт­ной работы и других услуг, предоставляемых   тран­спортнымпредприятием для грузоотправителей и грузополучателей;

• для проведения рас­четов между транспортным предприятием и егоклиентурой за предоставленные услуги.

Товарно- транспортная накладная содержит следу­ющие данные:

• дата и место составления накладной;

• наименование и адрес отправителя груза;

• наименование и адрес перевозчика;

• дата и место принятия груза;

• место, предназначенное для доставки (место назначения);

• наименование и адрес получателя груза;

• общепринятое обозначение характера груза и род его упаковки, а в случаеперевозки опасных грузов — их обычно принятое обо­значение;                                               

• вес груза брутто или выраженное в других единицах измерений количествогруза;

• число грузовых мест, наличие их специальной маркировки нумерация мест;

• платежи, связанные с перевозкой (провозные платежи, дополнительныеплатежи, таможенные пошлины и сборы), и другие платежи, взимаемые с моментазаключения договора перевозки и до момента сдачи груза получателю;

• сведения о наличии инструкций, требуемых для выполнения процедурытаможенного оформления и других процедур.

Товарно-транспортная накладная может содержать также допол­нительныеданные:

• указание, что перегрузка в процессе перевозки не разрешается;

• платежи, которые обязан осуществить отправитель;

• сумма, подлежащая оплате при сдаче груза к перевозке;

• объявленная стоимость груза;

• инструкции отправителя перевозчику относительно страхо­вания груза;

• согласованный сторонами договора срок, в течение которогоосуществляется перевозка;

• перечень документов, переданных перевозчику отправителем груза.

Путевой лист характеризует выполнение водителем производст­венныхзаданий (перевозок), а также учитывает режим работы водителя иавтотранспортного средства, расход горюче-смазочных материалов. Служит дляоперативного учета. Путевой лист содержит следующие сведения:

1) фамилия, имя, отчество водителя;

2) номер водительского удостоверения;

3) фамилия, имя, отчество диспетчера, выдавшего путевой лист, и егоподпись;           

4) результат технического осмотра автотранспортного средства механиком;

5) результат медицинского осмотра водителя;

6) показания спидометра при выезде автотранспортного сред­ства на маршрути возврате с маршрута;

7) марка и количество выданного топлива;

8) род перевозимого груза;

9) время выезда и возврата автотранспортного средства;

10) маршрутдвижения автотранспортного средства.

 Переченьличных документов, которые должен иметь водитель при выполнении международных перевозок:

1. Служебный заграничный паспорт с действительными сроками въездных ивыездных виз стран, по которым осуществляется поездка.

2. Удостоверение международного образца на право управления автомобилем всоответствии с Конвенцией о дорожном движении от 8 ноября I968 г.

3. Справка на право вывоза иностранной валюты.

4. Медицинский страховой полис.

5. Кредитная заправочная карточка (рекомендуется).

Перечень документов на автомобиль, которые должен иметь водитель привыполнении международных перевозок:

1. Путевой лист (форма М-1).                          

2. Свидетельство о регистрации автотранспортного средства в ГИБДД всоответствии с Конвенцией о дорожном движении от 8 ноября 1968 г.      

3. Сертификаты пригодности автотранспортного средства к международнойперевозке грузов по экологическим и техническимтребованиям.                                              

4. Свидетельство о допущении автотранспортного средства к международнойперевозке грузов под таможенными печатями и пломбами в соответствии сКонвенцией МДП от 14 ноября 1975

5. Талон о прохождении технического осмотра в ГИБДД.  

6. Документы о страховании гражданской ответственности владельцаавтотранспортного средства.

7. Разрешение на выполнение автомобильной перевозки на иностраннойтерритории (выдается в АСМАП или стране нахождения).

8. Лицензионная карточка на право выполнения перевозок международномсообщении.

9. Свидетельство о допущении автотранспортного средства перевозкамскоропортящихся или опасных грузов (при их пере возке).

10. Карнета де пассаж (гарантия временного ввоза транспорт­ного средствав страны Ближнего и Среднего Востока с последующим вывозом).

Сертификат выдается на каждую партию экспортируемого то вара,отгружаемого по одному перевозочному документу (накладной).                                                                        

Сертификат качества выдается только на промышленные товары исоставляется по установленной форме или форме, определенной заказчиком.

Сертификат о происхождении — это подписанная декларация,объявляющая страну происхождения товара.

Перечень документов на груз, которые должен иметь водитель привыполнении международных перевозок:

1. Книжка МДП (карнет Т1К).                         

2. Товарно-транспортная накладная (грузовой манифест СМR с прилагаемымигрузоотправителем спецификациями, сертификатами, санитарным паспортом и другимисопроводительными документами (сертификат качества, карантинный сертификатветеринарный сертификат).

3. Грузовая таможенная декларация, оформленная грузоотпра­вителем.

4. Справка о страховании ответственности перевозчика (копия страховогополиса).

5. Счет фактура на груз.

6. Лицензия на экспорт и импорт грузов от Министерствавнешнеэкономических связейРФ.

7. Комплект накладных для обратной загрузки.транспортного средства.

Счет-фактура — документ, составляемый при отправке груза однимпредприятием другому предприятию.

Счет-фактура содержит следующую информацию:

• реквизиты покупателя и продавца (наименование и адрес каждой из сторон,участвующих в сделке);

• номер счета-фактуры;

• номер и дата заключения контракта поставки и его условия;

• наименование и код товара по ТН ВЭД;

• вид и количество грузовых мест;

• масса груза брутто;

• цена за единицу груза и общая стоимость товара;

• дата составления счета-фактуры;

• условия оплаты;

• штамп продавца.

Специальное разрешение — разовое разрешение на проезд авто­транспортногосредства, максимальная общая и (или) осевая масса или габаритные размерыкоторого превышают допустимые пара­метры, установленные для проезда поавтомобильным дорогам.

Системы связи для автоперевозчиков. Спутниковаясистема связи и контроля за движением автотранспорта Евтелтракс.

 Необходимым фактором осуществления оптимальногоуправления в современных условиях является наличие у автопредприятия системысвязи со своими автомашинами и контроля за их движением. Существует  много различных  систем  связи,   которые  сегодня  предлагаются автоперевозчикам,однако далеко не все из них отвечают требованиям управления транспортом.

Ближняя связь в диапазоне 27 мегагерц (Си-Би радио)

В настоящее время часто используются средства ближней радиосвязи. Этопереговорные устройства, которые позволяют общаться водителям между собой, внекоторых местах связываться с полицией и другими дорожными службами. Данноесредство связи очень удобно для обмена информацией между водителями придвижении в колонне или группой.

Средстваближней связи работают как правило в диапазоне 27 мегагерц и имеют мощностьнесколько ватт. При этом не требуется получение каких-либо разрешений на их использованиеот частотных органов. Данные средства позволяют связываться в пределах прямойвидимости. Рации достаточно надежны и просты в эксплуатации. Однако,  из-замалой дальности действия они не обеспечивают связи водителей со своимидиспетчерами.

Иногда, для того, чтобы увеличить дальность связи применяют усилители,которые поднимают мощность передаваемого сигнала до 100 и более ватт.Необходимо, также, иметь в виду, что применение усилителя на рации являетсянарушением, и такие рации могут быть изъяты контрольными службами (такие случаинередки в Польше и Германии) и что большая мощность передатчика вредит здоровьюводителя.

Связь в КВ диапазоне.

Использование КВ радиостанций позволяет связываться на большемрасстоянии, чем при применении раций 27 мегагерцового диапазона.

К сожалению, есть ряд недостатков и при применении КВ радиосвязи. Главнымявляется надежность связи, КВ связь не может гарантировать надежную связь набольшом расстоянии (более 50 километров). Сама возможность связаться в большойстепени зависит от времени суток, погодных условий, мощности и взаимногорасположения передатчика и приемника. Вторым недостатком является большаязагруженность КВ диапазона и, как следствие обилие помех и низкое качествосвязи.

Даже многокиловаттные передатчики и большие антенные поля не могутобеспечить надежной круглосуточной связи. Никакое автопредприятие не можетпозволить себе строительство такого радиоцентра. Уменьшение же мощностипередатчиков и размеров антенн ведет к падению надежности связи.

При применении КВ радиосредств, которые проводят анализ условий связи поналичию помех, уровню сигнала и автоматически используют резервные частоты,оптимальные в данных конкретных условиях, можно несколько увеличить качество инадежность связи при меньшей мощности и площади, антенных полей. Платой за этоявляется довольно высокая цена оборудования.

Но и это оборудование не способно обеспечить надежную круглосуточнуюсвязь диспетчера со своими автомашинами. В то же время оно имеет достаточнобольшие габариты и энергопотребление, что затрудняет размещение его наавтомашине. Кроме того, серьёзной проблемой является получение разрешения наиспользование радиочастот в КВ диапазоне. Эта забота полностью ляжет наавтопредприятие, так как поставщики КВ оборудования этим не занимаются. Следуетотметить, что радиопередачи в КВ диапазоне тщательно контролируются службамирадионаблюдения.

Также следует иметь в виду, что водитель, работая с КВ радиостанциейнаходится в непосредственной близости от антенны и подвергается воздействиюотносительно мощного радиоизлучения, что может отрицательно сказаться на егоздоровье.

УКВ радиосвязь

  РадиоволныУКВ диапазона распространяются на небольшие расстояния, практически в пределахпрямой видимости. Поэтому их использование для целей связи с транспортнымисредствами и контроля за их движением возможно только для местной связи. Даже приподнятии базовой радиостанции на высокую башню радиус связи не превышает 50 км.

  Можнонесколько увеличить дальность связи, используя ретрансляторы на таких жебашнях. Однако нужно иметь в виду, что строительство каждой такой башни высотойпорядка 70 метров и оборудование её необходимой аппаратурой потребует свыше 50тысяч долларов.

При применении простых базовых УКВ радиостанций или ретрансляторов,невозможна связь нескольких машин и абонентов одновременно. Такая система можетработать только для очень ограниченного числа пользователей.

В то же время использование УКВ радиостанций для локальной связи имеетнекоторые преимущества. Это относительно невысокая стоимость аппаратуры ифактически бесплатный трафик.

Сотовая связь

Сотовая связь это система подвижной связи, которая образуется с помощьюсети приемо­передающих станций, устанавливаемых в городах или вдоль автострад.Каждая приемо­передающая станция охватывает свой кусок территории. Городподелен на участки таких территорий как на соты. Когда водитель машиныподнимает трубку, его слушает ближайшая приемо-передающая станция, через нее онсвязывается со своим абонентом. Когда машина выезжает из зоны даннойприемо-передающей станции она передает сопровождение соседней станции и так отсоты к соте.

Сотовая связь — достаточно удобный и быстро развивающийся вид связи.Бывшая вначале элитной из-за высоких цен сотовых телефонных аппаратов и,особенно, из-за высокой платы за связь, сейчас, после значительного сниженияцен, она становится достаточно массовой.

Нередко и транспортные предприятия оснащают своих водителей сотовымителефонами и используют их для управления перевозками. Однако, при применениисотовой связи для этих целей выявляется ряд недостатков,

Прежде всего — это недостаточные зоны покрытия. Даже в Западной Европе,где построено большое количество базовых станций, сотовая связь не покрываетвсю территорию. В России же, с её огромными просторами и слабо развитымикоммуникациями, сотовой связью охвачены лишь крупные города и основныемагистральные дороги Европейской части (и то не полностью). Поэтому даже вЕвропейской части России стоит машине отъехать километров на 30 от крупноймагистрали, как связь с ней теряется. Проблема усугубляется и тем, чтосуществует несколько стандартов сотовой связи, несовместимых друг с другом.Проблемы же роуминга до конца не решены, причём не только межсистемногороуминга, но порой и роуминга внутрисистемного при переезде из одного региона вдругой.

Вторым недостатком является всё ещё довольно высокая плата за трафик. Поопыту некоторых автотранспортных компаний плата за телефон одного водителяпревышает 150 долларов в месяц.

Третьим недостатком является отсутствие объективного контроля зафактическим местонахождением машины. Диспетчер может судить об этом только сослов водителя и только специально запросив его. А если машин на предприятиимного, то такие запросы и ручная регистрация местоположения потребуют немаловремени, внимания и денег.

К числу недостатков можно также отнести отсутствие документированияпереговоров с водителем (в результате чего нередко возникают недоразумениямежду диспетчером и водителем) и документирования фактических маршрутовдвижения автомашин.

Кроме того, получение информации по голосовой связи затрудняет созданиеавтоматизированных систем управления автотранспортным предприятием

Транковая связь

Транковая связь, как и сотовая, представляет собой систему, построеннуюна сети базовых станций — ретрансляторов, объединённых в единую логическуюструктуру. Однако это производственная связь и она имеет ряд ограничение.

Прежде всегоэто ограничение по площади. Здесь не ставится задача охватить всю территориюстраны, а лишь территорию данного производственного комплекса или нескольких комплексов, или некоторого района, в котором необходима связь с подвижнымиобъектами. Кроме того, имеется ряд ограничений по возможностям выхода вовнешние сети связи, по продолжительности переговоров. Устанавливаются разныеприоритеты разным абонентам. Иногда это связь не дуплексная, а симплекснаяи.т.д.

Транковая связь несколько дешевле сотовой и может использоватьсяавтоперевозчиками, осуществляющими местные перевозки. В то же время, с точкизрения использования её как связи для управления автоперевозками, ей присущи теже недостатки, что и сотовой связи.

Безусловно, в наибольшей степени потребностям дальнихавтоперевозчиков отвечают спутниковые системы, обеспечивающие наиболее широкуюзону действия.

Их можно подразделить на две группы: системы на основе низколетящихспутников и системы на основе геостационарных спутников.

Системы на основе низколетящих спутников (Гонец, Глобал Стар).

Преимуществом систем на основе низколетящих спутников является то, что,поскольку они находятся в несколько десятков раз ближе к земле, чемгеостационарные спутники, для связи с ними не требуется большой мощности.Следовательно, могут использоваться аппараты по габаритам и мощности приближающиесяк аппаратам сотовой связи.

Недостаток же состоит в том, что в отличие от геостационарных,низколетящие спутники не находятся постоянно над определённой зоной земли, анепрерывно вращаются, что резко усложняет структуру систем.

В простейшем случае спутник, пролетая над передающим абонентом, принимаетего сообщение, а потом, пролетая над принимающим абонентом, сбрасывает ему этосообщение. Однако полоса захвата низколетящего спутника невелика, поэтому отмомента приёма сообщения до момента, когда спутник пройдёт над принимающимабонентом и сможет сбросить ему сообщение, проходит немало времени (иногдасвыше 10 часов).

Естественно, что такая система мало кого может удовлетворить. Поэтому вреальных системах используются несколько спутников (чаще всего несколькодесятков) и различные системы ретрансляции.

Один из вариантов таких систем это отечественная система Гонец. Внастоящее время она не полностью развёрнута и при существующем количествеспутников время доставки сообщений очень велико (несколько часов).

Задача осуществления связи в реальном масштабе времени и обеспеченияведения прямых телефонных переговоров абонентов в любой точке земного шара былапоставлена при разработке глобальных систем персональной связи на основенизколетящих спутников.

Создание одной из этих систем (Иридиум) было прекращено на заключительномэтапе по финансовым соображениям. Другая же (Глобал Стар) в настоящее времявводится в строй.

В системе Глобал Стар используются 48 спутников на орбитах высотой 1410км., наземные станции-ретрансляторы и телефонные аппараты немногим крупнеесотовых.

Система пригодна для связи с водителями в любой точке земного шара вреальном масштабе времени, чем выгодно отличается от сотовой связи. Однакоостальные недостатки с точки зрения требований к управлению автоперевозками и вэтой системе те же, что и были названы при рассмотрении сотовой связи. Болеетого, добавляются и другие:

• значительно дороже и оборудование и трафик

• в отличие от сотовой связи связь невозможна изпомещений и из кабины машины (для машин нужен специальный комплект с выноснойантенной).

Системы на основе геостационарных спутников. Система Евтелтракс.

Преимуществом систем на основе геостационарных спутников являете широкаяи постоянная зона обзора, охватывающая, как правило, целый континент. Поэтому ипередающий и принимающий абоненты находятся в одной зоне обзора, чтосущественно упрощает систему.

В наибольшей степени требованиям, предъявляемым к системам управленияавтотранспортным предприятием отвечает построенная на основе геостационарныхспутников специализированная система связи и контроля за движением транспортныхсредств Евтелтракс.

    Системаобеспечивает высоконадежную и удобную двухстороннюю текстовую связь диспетчерасо всеми своими водителями в любой точке Европейского континента и в любоевремя  суток и постоянное наблюдение за их движением по электроннойкарте на экране своего компьютера.

     Наавтомашине устанавливается малогабаритный спутниковый мобильный связнойтерминал (МСТ), состоящий из трех блоков: антенна, которая крепится на крышемашины, связной блок и пульт водителя (существует модификация из двух блоков:антенно-связной блок и пульт водителя). Рабочее же место диспетчерапредставляет собой стандартный персональный компьютер и модем, обеспечивающийсвязь с российским региональным центром системы в Москве. Компьютердиспетчерского пункта подключается к системе Евтелтракс по любому телефонномуканалу или каналу передачи данных (сети Роспак, Роснет, Совам, Спринт и т.д.).Возможна связь по сети Интернет при необходимости может быть использован и спутниковыйканал для связи диспетчерского пункта с центром системы. В системе используютсягеостационарные спутники европейского космического сообщества«Евтелсат», один из них для передачи сообщений и второй для определенияместоположения (вместе с первым). Европейский Центр системы находится впригороде Парижа (Рамбуйе).

Система Евтелтракс является единственной спутниковой системой,разработанной специально для наземного транспорта, что позволило разработчикамучесть всю специфику автоперевозок. В результате система имеет ряд очень ценныхдля автоперевозчиков характеристик. В первую очередь нужно отметить следующие:

Высочайшая надежность доставки сообщений всложных условиях движения автомашины.Автомашины в отличие от других транспортных средств периодически могутоказываться в зоне, где нет связи. Машина может въехать под мост, в ангар, впаром или оказаться заэкранированной от спутника близко расположенным высокимжелезобетонным зданием. Чтобы обеспечить надежную доставку передаваемых в такиемоменты сообщений система получает от машины подтверждение о доставке и, вслучае неполучения такого подтверждения, автоматически, без вмешательстваоператора повторяет сообщение. Как только машина окажется в зоне связи, ейсразу же будет передано сообщение, а диспетчер получит подтверждение о том, чтосообщение доставлено, с точным указанием — в какое время и в какой точке (с точностьюоколо 100 метров). Однако водитель может не сразу прочесть сообщение. Поэтому,когда водитель прочитывает сообщение, диспетчер получает второе подтверждениетак же с информацией о времени и месте прочтения.

Повторение сообщений при нахождении машины вне зоны связи система можетпроизводить по желанию диспетчера до 35 минут, либо до 18,5 часов.

Если за это время машина не появится в зоне связи, диспетчер получитизвещение, что сообщение не вручено. Таким образом, диспетчер всегда точнознает, когда и где сообщение доставлено, когда и где прочтено. Нужно отметить,что и водитель всегда знает, когда он находится вне зоны связи — в этот периодна его пульте горит красная лампочка. Он может принять соответствующие меры(выехать на открытое место).

Автоматическое определение местоположения всех автомашин.Диспетчерам автопредприятий при современной технологии управления всегданеобходимо знать, где находятся все их машины. Каждый раз посылать запросы,особенно при большом парке автомашин довольно обременительно, тем более что невезде диспетчерская служба работает круглосуточно и в нерабочее время некомупосылать запросы. Поэтому система Евтелтракс автоматически ежечасно определяетместоположение всех автомашин и закладывает их в память компьютера. Таким образом,диспетчер всегда видит, где сейчас находятся все его автомашины, и можетпросмотреть трассу движения любой из них за прошедшее время (прямо по картеавтодорог на экране своего компьютера, либо, по желанию, в табличной форме).

Автоматическое получение ихранение информации даже в отсутствие диспетчера. Даже в отсутствиедиспетчера, его компьютер будет принимать и хранить всю поступающую информацию.Кроме того, в системе используется принцип электронного почтового ящика. Тоесть, если даже компьютер диспетчера выключен, никакая информация (как сообщения,так и местоположение) не пропадает, а хранится в Центральном компьютере системы

  Система Евтелтракс получилаширокое распространение в мире. В настоящее время число машин с Евтелтраксомпревысило 300000 и ежемесячно увеличивается в среднем на 3000.

Список литературы:

1.             А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин «Теория организации иуправления автомобильными перевозками: Логистический аспект формированияперевозочных процессов.» Волгоград, -Политехник, 2001 г.

2.             А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин «Технология, организация иуправление грузовыми автомобильными перевозками» -Политехник, 2000 г.

3.             Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев «Логистика для предпринимателя» -Инфра-М,Москва, 2002 г.

4.             «Бизнес и логистика-2001»:  Сборник материалов МосковскогоМеждународного Логистического Форума. Москва, 2001 год.

I.  ТРАНСПОРТ. 1

Основные принципы технологииперевозочного процесса. 1

Процесс перевозки грузов. 2

Проектирование перевозочного процесса. 6

Показатели для измерения иэффективности перевозочного процесса. 7

ФОРМИРОВАНИЕ ЭТАПОВ УПРАВЛЕНИЯАВТОДОРОЖНЫМ кОМПЛЕКСОМ СТРАНЫ (ЛОГИСТИЧЕСКИЙ АСПЕКТ) 9

II. ОРГАНИЗАЦИЯ СКЛАДСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ… 14

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ СКЛАДСКОЙДЕЯТЕЛЬНОСТИ… 14

КЛАССИФИКАЦИЯ СКЛАДОВ… 15

ПЛАНИРОВАНИЕ СКЛАДСКИХ ПОМЕЩЕНИЙ… 17

ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ СКЛАДСКОЙДЕЯТЕЛЬНОСТИ… 20

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССАНА СКЛАДЕ… 21

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГОПРОЦЕССА НА СКЛАДЕ… 21

ПОСТУПЛЕНИЕ И ПРИЕМКА ПРОДУКЦИИ НАСКЛАД… 22

ПРИЕМКА ПРОДУКЦИИ ПО КАЧЕСТВУ… 24

РАЗМЕЩЕНИЕ ПРОДУКЦИИ НА ХРАНЕНИЕ… 25

ОТБОРКА, КОМПЛЕКТАЦИЯ И ОТПУСКПРОДУКЦИИ… 26

ОБРАБОТКА ВОЗВРАЩАЕМОЙ ПРОДУКЦИИ… 26

III.   ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЛОГИСТИКИ… 28

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ ИНФОРМАЦИОННОГООБЕСПЕЧЕНИЯ ЛОГИСТИКИ… 28

ТОРГОВАЯ И СКЛАДСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ… 30

ТРАНСПОРТНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ… 35

Системы связи для автоперевозчиков.Спутниковая система связи и контроля за движением автотранспорта Евтелтракс. 38

Список литературы: 43