Реферат: Распределительная (сбытовая) логистика

Содержание:

/>Введение… 3

1. Технико-экономическая характеристика ООО ПКФ «Консалекс»… 4

1.1. История предприятия… 4

1.2. Основные технико-экономические показатели работыпредприятия… 6

1.3. Структура производства и управления ООО ПКФ «Консалекс»… 7

2. Основные понятия логистики как науки… 8

2.1. Сущность и функции логистики… 8

2.2. Проблемы развития логистики… 11

2.3. Уровни развития логистики… 13

3.  Теория распределительной логистики… 16

3.1. Понятие распределительной логистики… 16

3.2. Задачи распределительной логистики… 19

3.3. Логистические каналы и логистические цепи… 20

3.4. Логистика и маркетинг… 24

4. Анализ системы распределения ооо пкф «кОНСАЛЕКС» 30

4.1. Сбытовая политика ООО ПКФ «Консалекс»… 30

4.1.1. Ассортимент выпускаемой продукции, ее характеристики… 30

4.1.2. Система сбыта продукции ООО ПКФ «Консалекс»… 30

4.1.3. Описание посредников по сбыту продукции. Динамикаструктуры сбыта продукции ООО ПКФ «Консалекс»… 31

4.2. Анализ системы распределения продукции предприятия… 34

4.3. Выводы и предложения по оптимизации системы распределения… 37

4.3.1. Определение необходимого количества складов наобслуживаемой территории… 38

4.3.2. Оптимизация расположения распределительных центров наобслуживаемой территории           41

Заключение… 44

Список использованной литературы… 45

Введение

Ни длякого не секрет, что в настоящее время российская экономика функционирует позаконам рынка. Каждое предприятие в таких условиях ведет абсолютносамостоятельную политику и только на нем лежит ответственность за результатыего деятельности.

Всовременных условиях рынок предъявляет к каждому субъекту финансово-хозяйственнойдеятельности достаточно жесткие условия, а проблемы в экономике России лишьусугубляют и без того тяжелое положение многих российских предприятий. Чтобывыжить и успешно функционировать в таких условиях, предприятию уже недостаточнопросто производить продукцию в максимально возможном объеме, выполняя свои внутренниепланы, важно эту продукцию затем еще и реализовать. А ведь в условиях жесткойконкурентной борьбы выживает только то предприятие, которое сможет предложитьрынку качественную продукцию по более низкой цене, чем у конкурентов.

Ценапродукции зависит не только от затрат на ее производство, но и от затрат на еетранспортировку, складирование, реализацию и т.д. Снижая эти затраты, мыснижаем себестоимость, повышая таким образом свою прибыль. Именно этимивопросами (и не только ими) занимается распределительная логистика, внедрениюпринципов которой на практике и посвящена данная курсовая работа.

Основнымицелями курсовой работы являются:

1.  Анализ существующей системы распределения продукциирассматриваемого предприятия – описание основных посредников по сбыту егопродукции, описание сбытовой политики, которой придерживается предприятие приреализации своей продукции, описание ассортимента выпускаемой продукции, ееосновных характеристик. В ходе анализа должны быть отдельно рассмотрены какположительные, так и отрицательные стороны используемой на предприятии сбытовойсистемы

2.   Наоснове проведенного анализа сделать определенные выводы о соответствииданной структуры распределения требованиям логистики, т.е. ответить на вопрос,является ли данная система оптимальной с точки зрения минимизации издержек(максимизации прибыли). 

3.   Опираясьна результаты проведенного анализа выработать предложения и рекомендации пооптимизации существующей сбытовой системы, руководствуясь принципамиоптимальности с целью приблизить данную систему к оптимальной, при которойпредприятие сможет получить максимально возможную прибыль, минимизировав своииздержки.

/>/>/>/>/>/>/>1.Технико-экономическая характеристика ООО ПКФ «Консалекс»/>1.1. Историяпредприятия

Производственно-коммерческая фирма «Консалекс» создана в декабре1996 года. По организационно-правовой форме этообщество с ограниченной ответственностью.

 ООО ПКФ «Консалекс» является коммерческой организацией, цельюдеятельности которой является получение прибыли путем осуществленияпроизводственно-коммерческой деятельности.

Фирма занимается производством консервов на арендованных линиях.ООО ПКФ «Консалекс» работает на арендованном у Астраханского рыбоконсервногокомбината сардинном заводе.

Сардинный завод, работавший ранее в составе рыбокомбината, имеетдавнюю историю (равно как и сам рыбокомбинат). Сардинный завод Астраханскогорыбокомбината начал работать в 1935 году. Первоначально завод был ориентированна выпуск филе из различных видов рыбы. В таком качестве он проработал доначала войны.

Во время войны завод был перепрофилирован на выпуск консервов, такнеобходимых тогда для снабжения армии. С середины 40-х годов ассортиментвыпускаемой продукции начинает постепенно расширяться (завод в то времявыпускал консервы самых различных видов). 

В  1951-52 годах на комбинате был введен в эксплуатацию консервныйзавод, начавший выпускать рыбоконсервную продукцию самого широкогоассортимента. В связи с этим в ноябре 1953 года за сардинным заводомокончательно закрепляют производство консервов из кильки типа «Сардины»,«Ассорти», «Килька в томатном соусе», «Килька в масле с овощами», «Килька вароматизированном масле» и др.

В 1964-65 годах проведена значительная реконструкция сардинногозавода, обновлено оборудование, расширен ассортимент выпускаемой продукции ит.д.

В 1970 году изготовлены и внедрены на сардинном заводе машиныразгрузки автоклавных корзин

В 1973 году на линии «Килька в масле с овощами» установленынабивочная машина для кильки ИНА-115 и машина для укладки овощей ИНА-112. Былотакже установлено для внедрения устройство ИЗУ-2 для загрузки кильки вкилькоразделочные машины. После проведенных внедрений на заводе полностью былликвидирован ручной труд. 

По состоянию на 1990 год на сардинном заводе выпускались консервы втоматном соусе и в масле 45 наименований. Завод выпускал продукцию как для внутреннегорынка, так и на экспорт.

Экономические кризисы российской экономики последних лет не моглине затронуть завод. В период с 1991 по 1994 год физические объемы выпускаемойпродукции начали снижаться. Была отменена практика государственного заказа,большинство каналов сбыта продукции было разрушено вследствие разрыва многолетнихэкономических связей с регионами страны и с бывшими республиками СССР. Резкоповысились тарифы за пользование электроэнергией, водой, канализацией и т.д.

Эти, а также многие другие неблагоприятные факторы, привели к тому,что производство продукции на сардинном заводе стало нерентабельным, и в начале1996 года управление рыбокомбината приняло решение оконсервации завода.

На консервации завод находился до октября 1996года, когда завод был сдан в аренду ООО ПКФ «Консалекс».

С 1.01.97. по решению нового руководства завод был перепрофилированна выпуск несколько другого ассортимента рыбных консервов, и в настоящее времяздесь выпускаются консервы «Килька неразделанная необжаренная в томатном соусе».

В ближайшее время планируется задействовать две дополнительныепроизводственные линии по выпуску натуральных консервов с добавлением масла(лещ, толстолобик, щука) и консервов «Килька в масле типа «Сардины».

/>/>/>/>1.2. Основныетехнико-экономические показатели работы предприятия

Далее указаны основные показателиработы предприятия за 2 года:

Таблица 1.1

 

Показат/>ели

№

стр.

1997 г.

1998 г.

Изменение

+/-

ТЕМП РОСТА

%

Физический выпуск продукции, тыс. бан. (Килька неразделанная в томатном соусе) 01 1959,32 1985,584 26,264 101,34%

Реализация продукции в отчетном периоде, тыс. бан.

02 1959,32 1985,584 26,264 101,34% Выручка от реализации, тыс.руб. 03 10384,4 10920,71 536,31 105,16% Затраты на производство реализованной продукции, тыс.руб. 04 8603,478 8722,24 118,762 101,38% Прибыль от реализации продукции, тыс.руб. 05 1780,92 2198,47 417,55 123,45% Балансовая прибыль, тыс. руб. 06 1893,35 2291,73 398,38 121,04% Затраты на 1 руб. реализованной продукции (п.04/п.03), коп./руб. 07 0,83 0,8 -0,03 96,40% Среднесписочная численность работников, чел. 08 61 65 4 106,56% Среднегодовая стоимость ОФ, тыс.руб. 09 13789,24 12289,83 -1499,41 89,13% Среднегодовая стоимость остатков оборотных средств, тыс.руб. 10 980,46 1029,36 48,9 104,99% Фондоотдача на 1 руб. ОФ (п.03/п.09), коп./руб. 11 0,75 0,89 0,14 118,00% Фондовооруженность (п.09/п.08), руб./чел 12 226,05 189,07 -36,98 83,64% Рентабельность производственной деятельности {(п.05/п.04)*100}, % 13 20,70% 25,20% 4,50% 121,74% Рентабельность продаж {(п.05/п.03)*100}, % 14 17,15% 20,13% 2,98% 117,38% Рентабельность производственного капитала, {п.06/(п.09+п.10)*100}, % 15 12,82% 17,21% 4,39% 134,22%  
/>1.3. Структурапроизводства и управления ООО ПКФ «Консалекс» />
2. Основные понятия логистики как науки2.1. Сущность и функции логистики

Логистика происходит от греческого слова «logistike»,что означа­ет «искусство вычислять, рассуждать». История возникновения и раз­витияпрактической логистики уходит далеко в прошлое.

Известно, что еще в период Римской империи существовали служители,которые носили титул «логисты» или «логистики»; они занимались распределениемпро­дуктов питания. По мнению ряда западных ученых, логистика выросла в наукублагодаря военному делу. Создателем первых научных трудов по логистике принятосчитать французского военного специалиста на­чала XIX в. Джомини, который далтакое определение логистики: «практическое искусство маневра войсками». Онутверждал, что ло­гистика включает не только перевозки, но и широкий круг вопро­сов,таких, как планирование, управление и снабжение, определе­ние места дислокациивойск, а также строительство мостов, дорог и т.д.

Однако как военная наука логистика сфор­мировалась лишь к серединеXIX века. Логистика стала активно применяться в период второй мировой войны.Четкое взаи­модействие военной промышленности, тыловых и фронтовых снаб­женческихбаз и транспорта позволило своевременно и системати­чески обеспечивать американскуюармию поставками вооружения, горюче-смазочных материалов и продовольствия внужных ко­личествах. Вот почему во многих западных странах логистику поставилина службу эффективности управления материальными потоками в эко­номике. Как идругие методы прикладной математики, логистика постепенно стала переходить извоенной области в сферу хозяйственной практики. Первоначально она оформиласькак но­вый вид теории о реализации управления движением товарно-мате­риальныхресурсов в сфере обращения, а затем и производства.

В предпринимательской деятельности, экономической и научнойлитературе зарубежные специалисты выделяют два принципиальных направления вопределении логистики. Одно из них связано с функ­циональным подходом ктовародвижению, т. е. управлением всеми физическими операциями, которыенеобходимо выполнять при до­ставке товаров от поставщика к потребителю. Другоенаправление характеризуется более широким подходом: кроме управлениятоваро-движенческими операциями, оно включает анализ рынка поставщи­ков ипотребителей, координацию спроса и предложения на рынке товаров и услуг, атакже осуществляет гармонизацию интересов уча­стников процесса товародвижения.

Логистика, с одной стороны, — это планирование, управление иконтроль поступающего на предприятие, обрабатываемого там и покидающего этопредприятие потока материальной продукции и соответствующего емуинформационного потока.

Многие специалисты исследуемой области отдают предпочтениеэкономической стороне логистики и трак­туют ее как совокупность различных видовдеятельности с целью получения с наименьшими затратами необходимого количествапро­дукции в установленное время и в установленном месте, в котором существуетконкретная потребность в данной продукции.

Логистика, кроме того, опреде­ляется как некая система,выработанная для каждого предприятия с целью оптимального, с точки зренияполучения прибыли, ускоре­ния движения материальных ресурсов и товаров внутри ивне пред­приятия, начиная от закупок сырья и материалов, прохождения их черезпроизводство и кончая поставками готовых изделий потреби­телям, включаясвязывающую эти задачи информационную сис­тему.

В ряде определений логистики подчеркивается ееоперативно-финансовый аспект. В них трактовка логистики исходит из временирасчета партнеров по сделке и деятельности, связанной с движени­ем и хранениемсырья, полуфабрикатов и готовых изделий в хозяй­ственном обороте с моментауплаты денег поставщику до момента получения денег за доставку конечнойпродукции потребителю. В других определениях логистики находят отражениевзгляды специалистов, акцентирующих внимание на отдельных функциях в рассматриваемомцикле.

Обобщая вышеизложенные определения логисти­ки, ее можноохарактеризовать как науку управления материальными потоками от первичногоисточника до конечного потребителя с мини­мальными издержками, связанными стовародвижением и относящимся к нему потоком информации.

В современных условиях западные специалисты выделяют не­скольковидов логистики: логистику, связанную с обеспечением произ­водства материалами(закупочная логистика); производственную ло­гистику; сбытовую (маркетинговую,или распределительную, логисти­ку). Выделяют также и транспортную логистику, которая,в сущности, является составной частью каждого из трех видов логистики.Неотъемлемой частью всех видов логистики является также обяза­тельное наличиелогистического информационного потока, включа­ющего в себя сбор данных о товарномпотоке, их передачу, обработ­ку и систематизацию с последующей выдачей готовойинформации.

В логистической цепи  (рис. 2.1) выделяют следующие главныезвенья: поставка материалов, сырья и полуфабрикатов; хранение продукции исырья; производство товаров; распределение, включая отправку товаров со складаготовой продукции; потребление готовой продукции.

/>

Рис. 2.1. Логистическая цепь

Каждое звено логистической цепи включает свои элементы, что всовокупности образует материальную основу логистики. К материальным элементамлогистики относятся транспортные средства и обустройства, складское хозяйство,средства связи и управления. Логистическая система, естественно, охватываеткадры, т.е. тех работников, которые выполняют все последовательные операции.

Усложнение производства и обострение конкуренции в 90-х гг. нашегостолетия потребовали более точной увязки логистики со стратегическими целямифирм, а также активизации роли логисти­ки в повышении гибкости фирм, ихспособности быстро реагиро­вать на рыночные сигналы. В связи с этим главнойзадачей логистики стала разработка тщательно взвешенного и обоснованногопредложения, которое способствовало бы достижению наибольшей эффективностиработы фирмы, повышению ее рыночной доли и получению преимуществ передконкурентами. Разумеется, ориентация на миними­зацию издержек остается в силе,как об этом уже отмечалось выше, но лишь при условии нахождения оптимальногоуровня сочетания из­держек и рентабельности основного и оборотного капитала,задейст­вованного в рамках рыночной стратегии.

Одна из основных задач логистики заключается также в созданииинтегрированной эффективной системы регулирования и контроля ма­териальных иинформационных потоков, обеспечивающей высокое качество поставки продукции. Сэтой задачей самым тесным обра­зом сопряжено решение таких проблем, как:соответствие друг другу материальных и информационных потоков; контроль заматериаль­ным потоком и передача данных о нем в единый центр; определениестратегии и технологии физического перемещения товаров; разра­ботка способовуправления операциями движения товаров; установ­ление норм стандартизацииполуфабрикатов и упаковки; определе­ние объема производства, транспортировки искладирования; рас­хождение между намеченными целями и возможностями закупки ипроизводства.

В соответствии с современными задачами логистики различают два видаее функций: оперативные и координационные. Оперативный характер функций связанс непосредственным уп­равлением движением материальных ценностей в сфереснабжения, производства и распределения и, по существу, мало, чем отличается отфункций традиционного материально-технического обеспечения. К функциям в сфереснабжения относится управление движени­ем сырья и материалов, отдельных частейили запасов готовой про­дукции от поставщика или пункта их приобретения кпроизводст­венным предприятиям, складам или торговым хранилищам. В фазепроизводства функцией логистики становится управление запасами, включающееконтроль движения полуфабрикатов и компонентов через все стадии производственногопроцесса, а также перемещение готовой продукции на оптовые склады и розничныерынки сбыта. Функции управления распределением продукции охватывают оперативнуюорганизацию потоков конечной продукции от пред­приятия-производителя кпотребителям.

К числу функций логистической координации относятся: выяв­ление ианализ потребностей в материальных ресурсах различных фаз и частейпроизводства; анализ рынков, на которых действует предприятие, ипрогнозирование поведения других источников этих рынков; обработка данных,касающихся заказов и потребностей клиентуры.

2.2. Проблемы развития логистики

Интерес к проблемам развития логистики в промышленно разви­тыхстранах исторически был связан прежде всего с причинами эко­номическогохарактера. В условиях, когда рост объемов производства и расширениевнутринациональных и мирохозяйственных связей при­вели к увеличению издержексферы обращения, внимание предпри­нимателей сконцентрировалось на поиске новыхформ оптимизации рыночной деятельности и сокращения затрат в данной сфере.

Развитие логистики помимо стремления фирм к сокращению временных иденежных затрат, связанных с товародви­жением, определили следующие два фактора:

1.   усложнениесистемы рыночных отношений и повышение тре­бований к качественнымхарактеристикам процесса распределения;

2.   созданиегибких производственных систем.

Значительное воздействие на развитие логистики оказал переход отрынка продавца к рынку покупателей, сопровождавшийся существен­ными изменениямив стратегии производства и системах товародви­жения. Если в допереходный периодрешение о выпуске продукции предшествовало разработке сбытовой политики(стратегии), что фактически предполагало «подстраивание» организации сбыта подпроизводство, то в условиях перенасыщения рынка императивом стало требование оформировании производственных программ в зависимости от объемов и структурырыночного спроса.

Приспособление к интересам клиентуры в условиях острой кон­куренции,в свою очередь, потребовало от фирм-изготовителей про­дукции адекватной реакциина эти условия, и результатом стало повышение качества обслуживания, и преждевсего сокращение вре­мени выполнения заказов и безусловное соблюдение согласованно­гографика поставок. Тем самым фактор времени наряду с ценой и качеством продукциистал определять успех функционирования пред­приятия на современном рынке.

Далее необходимо указать на усложнение проблем реализации приодновременном росте требований к качеству процесса распре­деления. Это вызвалоу фирм-продуцентов аналогичную реакцию относительно своих поставщиков сырья и материалов.В итоге обра­зовалась сложная система связей между различными субъектами рынка,которая потребовала модификации существовавших моделей организации в сфере снабженияи сбыта. Активно развернулись работы по оптимизации отдельных на­правленийтовародвижения. Решались проблемы по оптимальному размещению складов,определению оптимальной величины партий поставок товаров, оптимальных схеммаршрутов перевозок и т.д. Как известно, замена традиционных конвейеровроботами приве­ла к значительной экономии живого труда и созданию гибких произ­водственныхструктур, сделавших работу по изготовлению небольших партий продукциирентабельной. Появилась возможность для круп­ных предприятий перестраивать своюработу с массового производст­ва на мелкосерийное с минимальными издержками,малые же фирмы обрели шансы повысить свою гибкость и конкурентоспособность. Всвою очередь, работа по принципу «малыми партиями» повлек­ла соответствующиеизменения в системе обеспечения производства материальными ресурсами и сбытаготовой продукции. Во многих случаях поставки больших объемов сырья,полуфабрикатов и конеч­ной продукции стали не только не экономичны, но и простоне нужны. В связи с этим отпала необходимость иметь большие склад­ские емкостина предприятиях и возникла потребность в транспор­тировке грузов небольшимипартиями, но в более жесткие сроки. При этом возросшие расходы на перевозку взначительной мере покрывались за счет сокращения складских издержек.

Кроме вышеизложенных факторов, непосредственно определив­шихразвитие логистики, необходимо отметить и факторы, способ­ствовавшие созданиювозможностей для этого. К ним, вероятно, следует прежде всего отнести: —использование теории систем и компромиссов для решения экономических задач;ускорение научно-технического прогресса в коммуникациях, внедрение вхозяйственную практику фирм ЭВМ последних поколе­ний, используемых в сферетовародвижения; унификацию правил и норм по поставке товаров во внешнеэ­кономическойдеятельности, устранение различного рода импорт­ных и экспортных ограничений,стандартизацию технических пара­метров путей сообщения, подвижного состава ипогрузочно-разгрузочных средств в странах, осуществляющих интенсивные мирохо­зяйственныесвязи между собой.

Безусловно, важную роль в создании объективных возможностей дляразвития логистики сыграл технический прогресс в средствах связи и информатики.Он позволил на более высоком уровне проводить контроль всех основных и вспомогательныхпроцессов товародви­жения.  Применение современных средств информационногоотслежива­ния материальных потоков способствуют внедрению «безбумажной»технологии. При такой системе на всех участках маршрута в любое время можнополучить исчерпывающую информацию о грузе и на основе этого приниматьуправленческие решения. С помощью «компью­терной логистики» на протяжении всейцепи обслуживания осуще­ствляется анализ деятельности фирмы и дается оценка ееположения по сравнению с конкурентами. Сама же структура системы исходныхданных, используемых для автоматического контроля, за­висит от особенностейкаждого предприятия, для которого состав­ляется логистическая цепь с указаниемвсех узловых точек, входных и выходных путей к ним и соответствующих информационныхпо­токов. Информационные системы обеспечивают также данные о емкости рынка иего насыщенности товарами.

Признание важности всех видов информации, ее внутренних и внешнихпотоков, контроля за ними и их использованием привело во многих корпорациях к изменениюформ деятельности подразде­лений, ответственных за функционирование информационныхсис­тем.

Примерно в это же время были предприняты меры по регулиро­ваниюмеждународного товародвижения с целью упростить, мини­мизировать или устранитьфакторы, усложняющие прохождение товаропотоков, такие, как: различия в национальныхстандартах на продукцию, большие расстояния в области передачи информации иперевозок, чрезмерно разросшийся объем документации по международным операциямс товарами и финансовыми расчетами по ним, наличие импортных квот и экспортныхограничений, весьма жесткие требования к упа­ковке и этикетированию грузов,разнообразие в технических пара­метрах транспортных средств и путей сообщения ит.д.

2.3. Уровни развития логистики

В реальной экономике системы логистики в рамках различныхпроизводственных объединений по объективным причинам нахо­дятся на различныхстадиях, или уровнях развития. Существуют от­дельные стадии, через которыефункции логистики неизбежно долж­ны пройти, прежде чем они достигнут высокогоуровня развития. Анализ ведущих промышленных компаний различных капитали­стическихстран позволил выявить в их рамках четыре последова­тельные стадии развития логистических.

 Для первой стадии развития логистики характерен ряд следую­щихмоментов. Компании работают на основе выполнения сменно-суточных плановыхзаданий, форма управления логистикой наиме­нее совершенна. Область действийлогистической системы обычно охватывает организацию хранения готовой продукции,отправляе­мой с предприятия, и ее транспортировку (см. рис. 2.2).

Система действует по принципу непосредственного реагирования на еже­дневныеколебания спроса и сбои в процессе распределения продук­ции. Работу системылогистики на данной стадии ее развития в компании обычно оценивают величинойдоли затрат на транспорти­ровку и другие операции по распределению продукции вобщей сумме выручки от продажи.

Для компаний, имеющих системы логистики второго уровня раз­вития,характерно управление потоком производимых предприяти­ями товаров от последнегопункта производственной линии до ко­нечного потребителя. Контроль системы логистикираспространяет­ся на следующие функции: обслуживание заказчика, обработка за­казов,хранение готовой продукции на предприятии, управление запасами готовойпродукции, перспективное планирование работы системы логистики. При выполненииэтих задач используются ком­пьютеры, однако, соответствующие информационныесистемы не отличаются, как правило, высокой сложностью. Работа логистичес­койсистемы оценивается исходя из сопоставления данных сметы расходов и реальныхзатрат.

1-й уровень

/> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> <td/>

Сфера закупок и снабжения

  <td/>

Управление материалами в

сфере производства

  />

Сфера физического распределения

  /> /> /> /> /> /> />

/>/>/>2-й уровень

/> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> <td/>

Сфера закупок

и снабжения

  <td/>

Управление материалами в

сфере производства

  />

Сфера физического распределения

  /> /> /> /> /> /> />

3-йуровень

/> /> /> /> /> /> /> /> /> <td/> />

4-й уровень

/> /> /> /> /> /> />

Рис. 2.2. Уровни развития логистики на фирмах

Системы логистики третьего уровня контролируют логистичес­киеоперации от закупки сырья до обслуживания конечного потре­бителя продукции. Кдополнительным функциям таких систем от­носятся: доставка сырья на предприятие,прогнозирование сбыта, производственное планирование, добыча или закупка сырья,управ­ление запасами сырья или незавершенного производства, проекти­рованиесистем логистики. Единственная сфера, которая не кон­тролируется менеджером пологистике, — это повседневное управ­ление предприятием. Работа системы оценива­етсяне путем сравнения затрат прошлого года или сметы расходов, а сравнивается состандартом качества обслуживания. При этом компании стремятся повыситьпроизводительность системы, а не сократить затраты, как это характерно длясистем второго уровня. Управление осуществляется не по принципу непосредственногоре­агирования, а основано на планировании упреждающих воздейст­вий.

Число компаний, использующих логистические системы четвер­тогоуровня развития, пока еще невелико.  Область действий логистических функцийздесь в основ­ном аналогична той, что характерна для систем логистики третьейстадии развития, но с одним важным исключением. Такие компании интегрируютпроцессы планирования и контроля операций логис­тики с операциями маркетинга,сбыта, производства и финансов. Интеграция способствует увязке частопротиворечивых целей раз­личных подразделений компании. Управление системойосуществ­ляется на основе долговременного (более одного года) планирова­ния.Работа системы оценивается с учетом требований международ­ных стандартов.Компании осуществляют свою деятельность, как правило, на глобальном уровне, ане только на национальном или региональном. Они производят продукцию длямирового рынка и управляют частью мировых систем производства и распределения,предусматривая оптимизацию расходов и удовлетворение требова­ний заказчиков.Управление функциями глобального распределения, а также по­током материалов и информациипредъявляет новые, повышенные требования к менеджерам логистики. Усиливаетсяпотребность в привлечении других фирм («третьих участни­ков» — таможенных иэкспедиционных агентств, банков) к участию в логистических процессах.

Практический опыт работы фирм в разных странах мира показал, чтовосхождение от низшей стадии развития систем логистики к более высокимпроисходит как постепенно, так и — при возникновении бла­гоприятных условий —скачкообразно. Такими условиями могут быть слияние предприятий, новый режимуправления, политические ини­циативы (например, принятие закона о свободнойторговле).

В последние годы в странах с развитой рыночной экономикой развитиело­гистики характеризуется передачей функций контроля над распределе­нием готовойпродукции от производственных фирм к специализирован­ным фирмам, т. е. внешнимагентам. Эта тенденция проявилась снача­ла в Западной Европе и Японии и позже вСША. Ожидается, что развитие данной тенденции приведет к значительнымизменениям в организации работы по перемещению продукции.

Логистика по контракту, или с применением третьего участника,предполагает привлечение самостоятельной оптовой фирмы для выполнения ею всехили части функций компании по распределе­нию продукции, включаятранспортировку, хранение, управление запасами, обслуживание заказчика исоздание информационных систем логистики. В этом — одно из проявленийнепрерывного процесса углубления общественного разделения труда. Включение всистему логистики специализированных фирм обус­ловлено, во-первых, тем, что онирасполагают таким опытом работы в сфере реализации услуг, который отсутствует впроизводственной фирме; во-вторых, стремлением последней сократить свои наклад­ныерасходы и сконцентрироваться на основных производственных прибыльных функциях.Большинство из существующих специализированных компаний логистики образовалосьпутем отпочкования отделов логистики от крупных корпораций. Другая их частьвозникла путем реорганиза­ции некоторых транспортных компаний, взявших на себятакие функции, как, например, упаковка, сборка, маркировка, сортиров­ка,хранение, управление запасами, стратегическое планирование распределения продукции.

Развитие логистических систем осуществляется во взаимосвязи сэволюцией концепции логистики и ее принципов, формировавших­ся в странах срыночной экономикой в течение весьма длительного времени.

3. Теория распределительной логистики3.1. Понятие распределительной логистики

/>Термин «распределение», использованныйв названии изуча­емой функциональной области логистики, имеет широкое при­менениекак в науке, так и в практике.

В логистике под распределением понимается физическое, ощутимое,вещественное содержание этого процесса. Закономерности, связанные сраспределением прав собственности, здесь также принимаются во внимание, однаконе они являются основ­ным предметом исследования и оптимизации. Главным предме­томизучения в распределительной логистике является рациона­лизация процесса физическогораспределения имеющегося запа­са материалов. Как упаковать продукцию, по какомумаршруту направить, нужна ли сеть складов (если да, то какая?), нужны липосредники — вот примерные задачи, решаемые распредели­тельной логистикой.

Логистика изучает и осуществляет сквозное управление ма­териальнымипотоками, поэтому решать различные задачи рас­пределительного характера, тоесть делить что-либо между кем-либо, здесь приходится на всех этапах:

Øраспределяются заказы междуразличными поставщиками при закупке товаров;

Øраспределяются грузы по местамхранения при поступле­нии на предприятие;

Øраспределяются материальные запасымежду различными участками производства;

Øраспределяются материальные потокив процессе продажи и т. д.

Для того чтобы очертить границы распределительной логи­стики,необходимо рассмотреть схему процесса воспроизводства капитала, который, какизвестно, имеет три стадии (рис. 3.1).

/>

Рис.3.1. Процесс воспроизводства капитала и функциональные области логистики

 

Как видно из рис. 3.1., материальные потоки становятся объектомраспредели­тельной логистики на стадии распределения и реализации готовойпродукции.

Понятие распределительной логистики легко сформировать на основеобщего определения понятия логистики. Вспомним, что логистика определяется какнаука (деятельность) о сквозн/>ом управленииматериальными потоками, включающими в се­бя:

1.   Доведениематериального потока до производства:

2.   Управлениепроцессом прохождения потока внутри произ­водства;

3.   Управлениепроцессом доведения готовой продукции до по­требителя.

Специфика логистики заключается в объединении управленияматериальным потоком на названных трех участках, а также внутри каждого из них,в «одних руках».

Распределительная логистика изучает последний этап (не вотрыве, а в глубокой системной взаимосвязи с предыдущими этапами), то естьпредставляет со­бой науку (деятельность) о планировании, контроле и упра­влениитранспортированием, складированием и другими мате­риальными и не материальнымиоперациями, совершаемыми в процессе доведения готовой продукции до потребителяв соот­ветствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи,хранения и обработки соответствующей информа­ции.

Принципиальное отличие распределительной логистики от традиционныхсбыта и продажи заключается в следующем:

—  подчинение процесса управления материальными и инфор­мационнымипотоками целям и задачам маркетинга;

—  системная взаимосвязь процесса распределения с процесса­мипроизводства и закупок (в плане управления материальными потоками);

—  системная взаимосвязь всех функций внутри самого рас­пределения.

Определение распределительной логистики формулирует­ся следующимобразом: распределительная логистика — это комплекс взаимосвязанных функций,реализуемых в процессе распределения материального потока между различнымиоптовыми покупателями, то есть в процес­се оптовой продажи товаров.

Процесс розничной продажи в логистике, как правило, нерассматривается. Эффективность этого процесса в основном за­висит от факторов,лежащих за пределами логистики, напри­мер, от знания психологии покупателей, отумения оформить торговый зал, организовать рекламу и т. п. Рациональнаяорганизация материальных потоков в процессе розничной продажи, конечно же,необходима, но здесь значимость ее гораздо ниже, чем на более ранних стадияхдвижения материального пото­ка.

Необходимо уточнить, что сказанное выше относится не к процессу роз­ничнойторговли в целом, который включает в себя и оптовую закупку и розничную продажу,а только к розничной продаже, то есть к обслуживанию покупателя.

 

Объект изучения в распределительной логистике — мате­риальныйпоток на стадии движения от поставщика к потре­бителю. Предмет изучения —рационализация процесса физи­ческого продвижения продукта к потребителю.

Распределение материального потока уже достаточно давно являетсясущественной стороной хозяйственной деятельности. однако положение одной изнаиболее важных функций оно при­обрело лишь сравнительно недавно. В странах сразвитой ры­ночной экономикой в 50-х — начале 60-х годов системы распре­деленияразвивались в значительной степени стихийно. Вопросы выбора каналов распределения,упаковки товаров, подготовки их к транспортировке и доставки получателю;вопросы произ­водства и закупок материалов решались в слабой взаимосвязи друг сдругом. Отдельные подфункции, которые в совокупно­сти образуют функциюраспределения, трактовались как само­стоятельные функции управления. Интегрированныйвзгляд на функцию распределения получил развитие в 60-х — начале 70-х годов. Вэтот период пришло понимание того, что объединение различных функций,касающихся распределения произведенного продукта в единую функцию управления,несет в себе большой резерв повышения эффективности.

Результатом интегрированного подхода к реализации раз­личныхфункций распределения стало включение распределения в структуру функциональногоуправления организаций и пред­приятии.

В торговле примером интеграции различных подфункций распределенияможет служить выделение и развитие специаль­ных структур, занимающихсяснабжением магазинов. В странах с развитой рыночной экономикой такие структурыраспределе­ния в 70-е годы стали создавать и развивать крупные цепи роз­ничнойторговли. Отечественный опыт представлен организаци­ей централизованнойдоставки товаров в магазины экспедицион­ными подразделениями торговых оптовыхбаз.

3.2. Задачи распределительной логистики

Распределительная логистика охватывает весь комплекс за­дач поуправлению материальным потоком на участке постав­щик — потребитель, начиная отмомента постановки задачи ре­ализации и заканчивая моментом выходапоставленного продукта из сферы внимания поставщика. При этом основной удельныйвес занимают задачи управления материальными потоками, решае­мые в процессепродвижения уже готовой продукции к потреби­телю.

Состав задач распределительной логистики на, микро- и ма­кроуровнеразличен.

На уровне предприятия, то есть на микро­уровне, логистика ставити решает следующие задачи:

1.   планированиепроцесса реализации;

2.   организацияполучения и обработки заказа;

3.   выбор видаупаковки, принятие решения о комплектации, а также организация выполнениядругих операций, непосред­ственно предшествующих отгрузке;

4.   организацияотгрузки продукции;

5.   организациядоставки и контроль за транспортированием;

6.   организацияпослереализационного обслуживания.

На макроуровне кзадачам распределительной логистики от­носят:

1.   выборсхемы распределения материального потока

2.   определениеоптимального количества распределительных центров (складов) на обслуживаемойтерритории;

3.   определениеоптимального места расположения распреде­лительного центра (склада) наобслуживаемой территории;

4.    ряддругих задач, связанных с управлением процессом прохождения материальногопотока по территории района, обла­сти, страны, материка или всего земного шара.

3.3. Логистические каналы и логистические цепи

Материальный поток исходит либо из источника сырья, либо изпроизводства, либо из распределительного центра. Поступает либо напроизводство, либо в распределительный центр, либо конечному потребителю (рис.3.2.).

/>

Рис. 3.2. Варианты поступления материальногопотока в систему потребления

Во всех случаях материальный поток поступает в по­требление,которое может быть производственным или непроизводственным.

Потребление производственное — это текущее использованиеобщественного продукта на производственные нужды в качестве средств труда ипредметов труда.

Потребление непроизводственное — это текущее использова­ниеобщественного продукта на. личное потребление и потребле­ние населения вучреждениях и предприятиях непроизводствен­ной сферы.

На всех этапах движения материального потока в пределах логистикипроисходит его производственное потребление. Лишь на конечном этапе,завершающем логистическую цепь, матери­альный поток попадает в сферунепроизводственного потребле­ния.

Логистическая цепь может завершаться и производствен­нымпотреблением. Например, движение энергоносителей. По­ток угля, направляемый изугольного разреза, завершается при поступлении в производственное потреблениена ТЭЦ или про­мышленном предприятии.

Производственным потреблением может заканчиваться по­ток орудийтруда, например, изготовленных на машинострои­тельном заводе станков.

К производственному потреблению относится также процесспреобразования материального потока в распределительном цен­тре. Здесьосуществляются такие логистические операции, как подсортировка, упаковка,формирование партии груза, хранение, комплектация, фасовка, перемещение идругие. Комплекс этих операций составляет процесс производства в сфере обращения.

На всех этапах движения материальный поток является предметом трудаучастников логистического процесса. На ста­дии движения продукциипроизводственно-технического назна­чения это могут быть необработанные сырьевыематериалы, полуфабрикаты, комплектующие изделия и т. д. На стадии това­родвиженияматериальный поток представляет собой движение готовых товаров народного потребления.

Поставщик и потребитель материального потока в общем случаепредставляют собой две микрологистические системы, связанные так называемымлогистическим каналом, или ина­че — каналом распределения.

Логистический канал— это ча­стично упорядоченноемножество различных посредников, осу­ществляющих доведение материального потокаот конкрет­ного производителя до его потребителей.

Множество является частично упорядоченным до тех пор, по­ка несделан выбор конкретных участников процесса продвиже­ния материального потокаот поставщика к потребителю. После этого логистический канал преобразуется влогистическую цепь (рис. 3.3.).

/>

Рис. 3.3.Преобразование логистического канала влогистическую цепь:

а) логистический канал,

б) логистическая цепь

Условные обозначения:  

T1… Tn – множество транспортно-экспедиционных фирм,оказывающих комплекс услуг по доставке товаров;

Д1… Дm – множество дистрибьюторов.

Принятие принципиального решения о реализации продукции черезагентскую фирму и, таким обра­зом, отказ от непосредственной работы спотребителем, являет­ся выбором канала распределения. Выбор же конкретной агент­скойфирмы, конкретного перевозчика, конкретного страховщи­ка и так далее — этовыбор логистической цепи.

Логистическая цепь — это линейно упорядоченноемножество участников ло­гистического процесса, осуществляющих логистические опе­рациипо доведению внешнего.материального потока от одной. логистической системы додругой.

На уровне макрологистики логистические каналы и логисти­ческие цепиявляются связями между подсистемами макрологистических систем. В зависимости отвида макрологистической системы каналы распределения имеют различное строение.В ло­гистических системах с прямыми связями каналы распределения не содержаткаких-либо оптово-посреднических фирм. В гибких и эшелонированных системахтакие посредники имеются.

При выборе канала распределения происходит выбор формытовародвижения — транзитной или складской. При выборе логи­стической цепи —выбор конкретного дистрибьютора, перевоз­чика, страховщика, экспедитора,банкира и т. д. При этом могут использоваться различные методы экспертныхоценок, методы исследования операций и другие.

Некоторые варианты каналов распределения товаров народ­ногопотребления приведены на рис. 3.4.

/>

Рис. 3.4.Различные варианты каналовраспределения изделий народного потребления

Возможность выбора логистического канала является суще­ственнымрезервом повышения эффективности логистических процессов.

Рассмотрим каналы распределения, по которым товары из конечногопроизводства через систему распределительных цен­тров попадают в конечноепотребление (рис. 3.5.).

/>

Рис. 3.5. Структурная схема каналовраспределения товаров народного потребления (ТНП)

 

На данной схеме изображены два производства (А и В), вы­пускающиеодинаковые товары. Это означает, что каждый из распределительных центров можетвыбирать поставщика с более выгодными для себя условиями поставки. В свою очередь,производство может выбирать различные каналы распределе­ния. Например, изпроизводства А товар может попасть к ко­нечному потребителю по одному изследующих четырех марш­рутов: 8;  1-6;  1-7-5;  2-5.

Очевидно, что если производство А выйдет на рынок и самостоятельносвяжется с конечным потре­бителем (маршрут 8), то первоначальная стоимостьтовара воз­растет лишь на сумму расходов, связанных с доставкой, так какпосредники (распределительные центры) будут исключены из цепи. Однако в этомслучае потребитель вынужден будет по­купать у одного поставщика большоеколичество одинакового товара, что скорее всего для него неприемлемо.

Второй маршрут (1-6) неудобен по тем же причинам. Рас­пределительныйцентр № 1 расположен в месте сосредоточения производства и, как правило,закупает и продает большие пар­тии однородного товара. Эта категорияпосредников также не формирует широкого ассортимента. Широкий торговый ассор­тиментформирует оптовик (распределительный центр № 2), расположенный в местесосредоточения потребления. Этот по­средник специализируется на оказаниимаксимального сервиса конечному потребителю.

Таким образом, канал 1-7-5 обеспечи­вает наибольший сервиспотребителю, но при этом включает двух посредников, то есть стоимость товарабудет наиболее вы­сокой.

Необходимым условием возможности выбора канала распре­деления, атакже оптимизации всего логистического процесса на макроуровне, являетсяналичие на рынке большого количества посредников. В частности, оптимизацияканала распределения, а затем и логистической цепи, возможна лишь при наличиина то­варном рынке большого количества предприятий, осуществляю­щих функцию опта.

Актуальность создания сети оптовых посредников для стран СНГочевидна.

Правовое обеспечение экономической деятельности должно облегчатьформирование и реализацию хозяйственных связей. информационные сети — делатьвозможным быстрый обмен ин­формацией, финансовая система — обеспечивать быстроепрохо­ждение финансовых средств.

Решение перечисленных задач является и функцией государ­ства,которое должно создать условия, способствующие разви­тию и оптимизации системраспределения материальных пото­ков.

/>/>3.4. Логистика имаркетинг

Маркетинг представляет собой систему управления, позво­ляющуюприспосабливать производство к требованиям рынка в целях обеспечения выгоднойпродажи товаров. Главное звено в цепи воспроизводственного процесса, на которомтовары на­ходятся в сфере внимания маркетинга — это звено Т1 — Д1(см. рис. 3.1.)

Распределительная логистика изучает движение ма­териальных потокови осуществляет управление ими на этом же участке. Отличие заключается в том,что данный участок для маркетинга является приоритетным, в то время, как длялогистики распределение рассматривается как составная часть более общегопроцесса — управления сквозным материальным потоком.

Следует сказать, что на протяжении последних 25 лет взаимодействиемаркетинга и логистики явно недооценивалось.

Только в последние годы предпринимательские кругизападноевропейских стран обратили внимание на необходимость устранения такогоположения дел, при котором логистика и марке­тинг развивались изолировано ииспользовались предпринимателя­ми лишь частично, когда из целостной системывыхватывались те или иные элементы, необходимые для решения практических задачтекущего дня.

В середине XX века ориентация производства на выпуск нужного нарынке товара и примене­ние маркетинговых методов изучения спроса и воздействияна, спрос оказались решающим фактором повышения конкуренто­способности. Задачасоздания систем, обеспечивающих сквозное управление материальными потоками,актуальности тогда не имела, во-первых, ввиду отсутствия технических возможностейпостроения таких систем в экономике, а, во-вторых, ввиду того, что за счетприменения новых для того времени маркетинго­вых приемов можно было резко уйтивперед. В сегодняшних условиях «уйти вперед» только на базе применения маркетин­гауже нельзя. Выявленный маркетингом спрос должен своевре­менно удовлетворятьсяпосредством быстрой и точной поставки (на Западе есть термин «технологиябыстрого ответа»). Этот «быстрый ответ» на возникший спрос возможен лишь принала­женной системе логистики, в том числе и той ее функциональной области,которая касается реализации, то есть распределитель­ной логистики.

Исторически выйдя на экономическую арену в более поздний период,логистика дополняет и развивает маркетинг, увязывая потребителя, транспорт ипоставщика в мобильную, согласован­ную систему с единой техникой и технологией.

Маркетинг отслеживает и определяет возникший спрос, то естьотвечает на вопросы: какой товар нужен, где, когда, в каком количестве и какогокачества. Логистика обеспечивает физическое продвижение востребованной товарноймассы к по­требителю. Кроме того, логистическая интеграция позволяет выполнитьпоследнее, шестое, условие, то есть обеспечить по­ставку требуемого товара сминимальными затратами, так как себестоимость проходящего по цепи товара, будетнизкой только в том случае, если эта цепь логистически организована.

Во второй половине 80-х годов перед предпринимателями разви­тыхкапиталистических стран встали задачи пересмотра всей кон­цепции логистики имаксимального использования ее потенциала в новых условиях. Созданиевнутреннего европейского рынка в 1992 г. с населением в 324 млн. человек,ликвидация таможенных барьеров, введение единых европейских стандартовзаставили искать новые пути повышения или укрепления своейконкурентоспособности.

Такое положение дел требует с позиции крупного производителястрогого учета издержек производства и особенно обращения, по­скольку доляпоследних в общих затратах фирм постоянно растет. Это может привести к тому,что крупный производитель будет в будущем больше закупать и меньше производитьсам. Данная тен­денция наиболее отчетливо проявляется в промышленных компани­ях,для которых характерным является дальнейшее кооперирование производства. Так, исследованиешвейцарского банковского объеди­нения показало, что в настоящее время вмашиностроении и металло­обрабатывающей промышленности ряда стран ЗападнойЕвропы око­ло 40% поступлений от оборота промышленных фирм приходится назакупки у других предприятий и что в дальнейшем удельный вес этих закупок будетвозрастать. Согласно исследованиям западногерман­ских специалистов, общиеперевозки к 2000 г. возрастут на 40%, а внутригородские — на 80%. В этойситуации предприниматели вынуждены обращать внимание на минимизацию стоимости иповышение эффективности перевозок.

В целостной стратегии распределительной логистики можно выде­литьдве основополагающие стороны. В упрощенном виде их можно представить,во-первых, как изучение потребностей рынка, чем, соб­ственно, занимаетсямаркетинг, и, во-вторых, как способы и методы наиболее полногоудовлетворения этих потребностей путем более эф­фективной организации транспортно-экспедицион-ногообслужива­ния.

 

Рассмотрим по отдельности каждую из этих сторон.

Развитие маркетинга связано с обострением проблемы реализа­циипродукции и ростом требований к подразделениям фирм, зани­мающихся сбытом иматериально-техническим снабжением. Преж­де всего возникает необходимостьсовершенствования сбытовой политики в целях формирования рынка и значительногоулучшения планирования реализации продукции фирм. При разработке такой политикиспециалисты службы сбыта должны ориентироваться на концепцию сквозной логистики,распространяемой на все предпри­нимательство и охватывающей производство вшироком смысле как но горизонтали, так и по вертикали, а также включающей всебя планирование, управление предметными и информационными по­токами от созданияпродукции до ее распределения.

Анализируя более конкретно эту проблему, следует отметить, чтоосновной упор в планировании с помощью логистических методов делается навыявлении и учете потребительских и иных характери­стик продукции, а такжеопределении их зависимости от рыночных факторов. Прежде всего сюда включаютсяконкуренция, спрос на рынке, доступность рынка и ряд других факторов. Дляуспешного продвижения товара на рынок необходимо провести ряд подготови­тельныхпроектов-исследований, включающих: планирование объе­ма и номенклатуры товаровс учетом зависимости от различных факторов; проверку планирования путем моделированиясбытовой деятельности фирмы и определения его (планирования) достовер­ности;принятие плана действии по сбыту и использование его по­казателей дляпроизводственных программ. Этот анализ обычно проводит специальная аналитическаягруппа отдела сбыта фирмы или компании.

В настоящее время высказывается обоснованное мнение, что включениемаркетинга в распределительную логистику в качестве ее органической составнойчасти может послужить одним из наиболее эффективных путей совершенствования сбытовойдеятельности.

С точки зрения логистического подхода следует различать, во-первых,концепцию маркетинга как общую философию бизнеса, пронизывающую коммерческуюорганизацию деятельности всех служб (прежде всего сбытовых), и, во-вторых,концепцию марке­тинга как функциональную деятельность специализированной служ­быпо изучению рынков сбыта выпускаемой продукции, выработке политики цен и составлениюпрейскурантов, организации рекламы и т. д.

 

Наиболее важными являются следующие функции маркетинга:

üисследование и идентификация рынка;

üразграничение рынка по соотношению спроса и предложения;

üформализация и обеспечение преимуществ своего продукта поотношению к конкурентам;

üразра­ботка маркетингового предложения.

Центральной функцией маркетинга является разработка марке­тинговогопредложения по вариантам конкретной сбытовой дея­тельности фирмы. Однако,прежде чем оно может быть сформули­ровано, фирмы должны провести большую работупо исследованию рынка товаров.

Изучение рынка — одна из главных предпосылок организации сбытатоваров промышленными фирмами развитых стран. Этот про­цесс уже давно выделилсяв самостоятельную область внутрифир­менной деятельности. Особенно возросла рольизучения рынка в связи с ориентацией фирм на конкретный рынок товаров.Фирмы-производители стали острее ощущать потребность в подробной и разностороннейинформации о рынке выпускаемой ими продукции и всех изменениях в потребительскомспросе. Сведения, поступаю­щие от сотрудников отдела сбыта, оказывалисьнеполными, для того чтобы принимать квалифицированные решения по производствупродукции и ее реализации.

Чуткое реагирование на малейшее изменение конъюнктуры рынка сталожизненной необходимостью. Такое реагирование возможно лишь в случае эффективногофункционирования информационного потока и всей информационной логистикив целом. Если в прошлом основное внимание уделялось протеканию физическихпроцессов при движе­нии продукта, то в настоящее время, в условиях специализации,разветвленных кооперативных связей предприятий, производствен­ный процесснемыслим без быстрой и достоверной информации. Использование информации каксамостоятельного ресурса стано­вится в последние годы одной из основ успешнойпредприниматель­ской деятельности. С середины 70-х годов на промышленных фир­махЗапада стал создаваться специальный аппарат по изучению рынка товаров и ихпотребителей. При централизованном управлении ма­териально-техническим обеспечениемпроизводства отделы по изу­чению рынка входят в состав служб, занимающихся, какправило, маркетингом. В фирмах с децентрализованным управлением, где различныеслужбы пользуются автономией, изучение рынка ведется на каждом предприятии илиотделении фирмы.

В настоящее время деятельность промышленных фирм по изуче­нию рынкасбыта товаров, как уже отмечалось, основывается не столько на анализе сбыта уженалаженного производства товаров, сколько на возможностях производства и реализацииновых това­ров. Основная задача изучения рынка заключается в определениипотребности в продукции и условий ее реализации, а на этой основе анализируютсяпути достижения основной цели — как добиться максимальной прибыли. Процессисследования рынка охватывает следующие основные вопросы: емкость рынка,номенклатуры това­ров, характеристика конкурентов и другие.

Сначала обычно определяется емкость рынка, под которой пони­маетсяобъем промышленного производства конкретных видов то­варов в стране илирегионе, увеличенного на объем импорта таких товаров и уменьшенного на величинуих экспорта. При этом боль­шое значение придается исследованию распределения потреблениятого или иного товара среди возможных покупателей.

Важным этапом в изучении рынка является анализ информации о конкурентах.Она должна быть достоверной, своевременной и по возможности включать сведенияоб экономическом и финансовом положении конкурентов, технико-экономическуюхарактеристику изготовляемой ими и готовящейся к выпуску новой продукции, атакже целый ряд сведений относительно снабженческо-сбытовой и некоторых другихвидов деятельности фирм-соперников. В число таких сведений обычно входятпоказатели качества работы службы сбыта (своевременность и ритмичностьпоставок, скорость доставки товаров, их сохранность и др.) и данныекоммерческого характера (численность персонала службы маркетинга и сбыта,эффектив­ность действия рекламы, взаимоотношения с потребителями про­дукции идр.). Только после тщательного анализа подробной инфор­мации о конкурентахфирма принимает решение о доле своего уча­стия на рынках конкретных видов товаров.

Изучение потребности в продукции не сводится только к выявле­ниюразличных групп потенциальных покупателей и анализу меха­низма принятия имирешений о закупке товаров. Проблема здесь состоит еще в определениипотребностей покупателей, а главное — их платежеспособности. Поэтому поставщикипродукции производ­ственно-технического назначения занимаются также анализом фи­нансовогоположения потребителей.

Информацию о технико-экономических характеристиках продук­цииконкурентов фирмы используют для сопоставления ее с собст­венной продукцией вцелях выявления преимуществ или недостат­ков и, в конечном итоге, для отбораноменклатуры товаров, с кото­рыми необходимо выходить на рынок. В этих целяхпроводится анализ эффективности производства различных видов продукции, врамках которого выясняются возможности ее сбыта и материально­го обеспеченияпроизводства, исчисляются издержки производства и обращения, формируется план выпускапродукции, а затем испы­тываются в разных условиях образцы продукции.

Располагая обширной информацией о рынке товаров и аналитиче­скимиисследованиями о нем, фирмы разрабатывают краткосрочные и долгосрочныепрогнозы. Они используются во внутрифирменной деятельности различных служб, втом числе и производственной. Результаты прогноза принимаются во внимание припланировании материального снабжения потребностей производства, капитальныхвложений, анализе хозяйственной деятельности фирм и т.д.

Маркетинговое предложение определяется как сочетание това­ров,предлагаемых потребителю в том или ином сегменте рынка. Оно содержит какинформацию о товарах и сведения о ценах, так и методы стимулирования продаж,формы доведения товара до потре­бителя. В свою очередь, предложение товаравключает характерис­тики товара, его качества, дополнительные удобствапользования товаром с учетом индивидуальных особенностей потребителя, упаковки,условия ремонта и обслуживания товара после его закупки, гарантии обеспеченияпотребительских свойств. Сведения о ценах представлены диапазоном цен,условиями оплаты (например, пре­доставление рассрочки покупателю), порядкомкредитования. Ме­тоды стимулирования продаж — наиболее сложная часть маркетин­говогопредложения. Наиболее распространены следующие способы стимулирования сбыта:реклама выпускаемых и новых товаров, рас­ширение объема и повышение качествауслуг для покупателей, в частности послепродажного обслуживания; заключениелизинговых соглашений с последующим правом выкупа; краткосрочные скидки торгующиморганизациям.

При использовании маркетинга в целях повышения эффективно­стисбыта, как правило, рассматриваются два его аспекта. Во-пер­вых, анализпричинно-следственной связи между затратами на мар­кетинг и его результатами,на основе которого определяется, сколь­ко средств следует выделять на ту илииную область деятельности маркетинга. Во-вторых, определениеэффективности маркетинга, что связано с установлением «стандартов деятельности»и с процес­сом планирования сокращения материальных и финансовых затрат на этистандарты без сокращения текущих или ожидаемых объемов сбыта или суммы прибыли.Такой анализ позволяет определить эф­фект различных уровней и комбинаций затратна маркетинг, равно как и порядок их распределения по различным сегментам рынка.Для определения затрат на маркетинг необходимо иметь информа­цию о величине и направленияхразвития рынка, рыночных долях, реакции конкурентов и т. д.

В результате анализа результативности маркетинга можно сде­латьширокие, далеко идущие выводы об эффективности производ­ства в целом истратегии поведения фирмы на рынке. Особенно важное значение такие выводы имеютв условиях нестабильного рынка, т. е. спада продаж или их роста. Стратегияповедения фирмы может заключаться в различных формах влияния на рыночную конъ­юнктуру.

В условиях роста продаж руководство фирмы может принять ре­шениезакрепиться на рынке и, используя ситуацию, принять меры к получению «сверхвысокойприбыли». Удачный или менее удачный выбор стратегии не несет в себе потенциальнойопасности для устой­чивости фирмы, за исключением случая, когда в результате«бума производства» фирма может быть отсечена конкурентами от сырья илиполуфабрикатов, ей необходимых. В этом случае угроза стабиль­ности может бытьснята путем «обратной» интеграции («вниз»), т. е. приобретения фирм-поставщиковдля производителей исходного сырья.

Иное дело — условия спада продаж. Здесь во всех случаях необ­ходимытщательно продуманные меры, признанные сохранить объ­ем сбыта на приемлемомуровне. Это может быть «опережающая» интеграция («вверх»), заключающаяся вобъединении с компания­ми, использующими продукцию, производимую «родительской»ком­панией. Фактически, согласно этой стратегии, приобретаются фир­мы —покупатели продукта, а прибыль образуется за счет передела продукции на болеевысоком уровне или конечной продукции.

Стратегия использования горизонтальной интеграции служитобеспечению более крупной доли на рынке. Она заключается в присоединении фирм,производящих сходный продукт. Однако та­кого рода интеграция может натолкнутьсяна сопротивление госу­дарственных антимонопольных органов.

Важное место в экономической политике любой крупной фирмы странЗапада занимает согласование стратегии развития технологи­ческой базыпроизводства с результатами сбытовой деятельности. Оно позволяет, исходя изанализа этих двух ключевых элементов и совершенствования производственной ихозяйственной систем, ус­пешно адаптировать производство к быстро изменяющимсяуслови­ям рынка.

Характерная для 80-х годов нестабильность динамики темповэкономического роста, значительные отклонения от прогнозируе­мых значенийопределялись многообразием и сложными взаимосвя­зями факторов развития фирмы.Обычно основные причины неус­тойчивости финансового положения коренятся визменениях рынка и инерционности процесса развития технологической базы.Последний фактор, как правило, недостаточно учитывается в ходе анализаперспектив развития. Если ожидаемый рост производства фирмы основывается навнедрении новых технологий, то часто воз­никает разрыв между стратегиямиразвития технологии и маркетин­га. В тех же случаях, когда маркетинговаядеятельность не учитывает технологических новаций, возможны принципиальныеошибки в политике управления.

Решение этой проблемы наиболее актуально для развития фирм, характеризующихсясложной номенклатурой продукции и сложной технологической базой. Среди основныхпроблем и составных эле­ментов процесса управления технологическими процессамипроиз­водства необходимо выделить анализ изменении, которые происхо­дят вжизненном цикле продукции, состоянии рынка, отношениях между предпринимателямии работниками, методах государствен­ного регулирования экономики.

4. Анализ системы распределения ооо пкф «кОНСАЛЕКС»/>4.1. Сбытовая политикаООО ПКФ «Консалекс» 4.1.1. Ассортиментвыпускаемой продукции, ее характеристики

ООО ПКФ «Консалекс» производит только один вид продукции — консервы«Килька неразделанная необжаренная в томатном соусе».

Следует отметить, что данный вид консервов является традиционнойпродукцией для рыбной промышленности астраханского региона. Этот продуктпользуется устойчивым и достаточно высоким спросом не только на территориинашей области, но и далеко за ее пределами. Высокий уровень спроса на этиконсервы обусловливается многими факторами, наиболее значимыми из которыхявляются:

1.   относительнонизкая розничная цена (порядка 6,5 – 7,5 руб./шт.),

2.   длительныйсрок хранения,

3.   достаточновысокие вкусовые качества и т.д.

Исходя именно из вышеперечисленныхфакторов, ООО ПКФ «Консалекс», приступая к работе в конце 1996 – начале 1997 г.в условиях дефицита средств, решило сосредоточить все свое внимание на выпускеименно этого вида консервов.

Следует сказать, что на сардинном заводе, арендуемом фирмой уАстраханского рыбоконсервного комбината, установлено три производственныхлинии:

/>1.  По выпуску консервов «Килька в томатном соусе»;

2.   По выпускунатуральных консервов с добавлением масла (лещ, толстолобик, щука);

3.   По выпускуконсервов «Килька в масле типа «Сардины».  

В то время предприятие не имелонеобходимых средств на освоение производства на всех трех линиях одновременно,поэтому в качестве основной продукции были выбраны консервы «Килька в томатномсоусе». И как показала практика двух лет хозяйственной деятельности, этот выбороказался удачным – об этом свидетельствуют достаточно высокиетехнико-экономические показатели деятельности предприятия за 1997 и 1998 гг. (см.П. 1.2.).

 />В настоящее время предприятиепланирует расширить ассортимент выпускаемой продукции путем задействованияуказанных выше производственных линий.

4.1.2. Система сбытапродукции ООО ПКФ «Консалекс»

После окончания производственного процесса консервы направляются насклад готовой продукции, где они должны находиться в течение не менее 15 суток(по технологической инструкции). После этого консервы готовы к реализации.

Система сбыта продукции ООО ПКФ «Консалекс» крайне упрощена. Предприятиереализует свою продукции оптовым покупателям (как правило, это юридическиелица, хотя покупателем может быть и физическое лицо). В существующей системесбыта у предприятия имеется только один распределительный центр – этонепосредственно сам склад готовой продукции.

Оптовые покупатели самостоятельно осуществляют транспортировкупродукции с этого склада до своих распределительных центров, находящихся, какправило, в месте потребления товара (это могут быть оптовые склады, складырозничной торговли, магазины и т.д.)   

Таким образом, схема распределения продукции для данногопредприятия выглядит следующим образом:

/>

Рис. 4.1. Схемасистемы распределения продукции ООО ПКФ «Консалекс»

Как мы видим, из множества способов доведения своей продукции доконечного потребителя предприятие выбрало только один, самый простой и нетребующий от самого предприятия каких-либо особых усилий и затрат на реализациюсвоей продукции.

Анализ данной системы сбыта на предмет ее оптимальности будетпроведен в пункте 4.2.

4.1.3. Описаниепосредников по сбыту продукции. Динамика структуры сбыта продукции ООО ПКФ«Консалекс»

Как уже было указано выше, предприятие реализует свою продукциюнескольким оптовым покупателям, которые затем уже самостоятельно распространяютее по своим каналам.

Опишем этих посредников.

У рассматриваемого предприятия за два года его работы на рынке сложились определенные устойчивые связи с несколькими предприятиями, занимающимисяоптовыми закупками рыбных консервов. Все эти предприятия зарегистрированы иработают в Астраханской области.

Вот эти организации:

1.   ООО«Аквамарин»,

2.   ООО«Вариант»,

3.   ООО«Дельта-М»,

4.   ООО«Мариуль»,

5.   МПМужарова А. А.

В таблице 4.1. показан удельный вескаждого посредника в общей сумме реализуемой продукции за 1997 и 1998 гг.:

Таблица 4.1.

Покупатель 1997 1998 Изменение тыс. бан. % тыс. бан. % тыс. бан. % 1. ООО «Аквамарин» 359,560 18,35% 480,234 24,19% 120,674 5,83% 2. ООО «Вариант» 486,030 24,81% 301,774 15,20% -184,256 -9,61% 3. ООО «Дельта-М» 243,196 12,41% 247,342 12,46% 4,146 0,04% 4. ООО «Мариуль» 770,210 39,31% 915,340 46,10% 145,130 6,79% 5. МП Мужарова А.А. 100,324 5,12% 40,894 2,06% -59,430 -3,06% Итого: 1959,320 100,00% 1985,584 100,00% 26,264 -

Как видно из приведенных в таблице данных, в 1998 г. по сравнению с1997 г. количество предприятий, с которыми сотрудничает ООО ПКФ «Консалекс»,осталось без изменений, а вот в структуре сбыта произошли достаточно серьезныеизменения. Наглядно эти изменения показаны на рис. 4.2 и 4.3.:

/> <td/> />
Рис. 4.2. Структура реализации продукцииза 1997 г.

/>
/>

Рис.4.3. Структура реализации продукции за 1998 г.

Как видно из графиков, в 1998 г. произошло увеличение доли ООО«Мариуль» (с 39,3% до 46,1%) и ООО «Аквамарин» (с 18,4% до 24,2%). Такимобразом, в 1998 г. два этих предприятия покупали у ООО ПКФ «Консалекс» 70,3%его продукции.

  Снизился удельный вес закупок ООО «Вариант» (с 24,8% до 15,2%), адоля Малого предприятия Мужарова А.А. стала совсем незначительной, снизившись с5,1% до 2,1%.

Доля ООО «Дельта-М» практически не изменилась (12,4% – 12,5%)

Таким образом, в результате изменения структуры сбыта продукциисложилась ситуация, когда значительную долю своей продукции (70,3%) предприятиереализует лишь двум организациям, а остальная ее часть приходится на долю 3-хпредприятий, причем МП Мужарова А.А. уже практически не влияет на структурусбыта, т.к. покупает у предприятия всего 2,1% его продукции, и по всей видимости,в 1999 г. не будет осуществлять оптовых закупок у ООО ПКФ «Консалекс».

4.2. Анализ системы распределения продукциипредприятия

 Как уже описывалось выше, используемая предприятием система сбытаимеет всего один распределительный центр – склад готовой продукции.Схематически данная система уже была изображена на рис. 4.1. Болееподробное ее изображение, учитывающее реальное количество посредников, дано на рис.4.4.:

/> <td/> />
Рис. 4.4. Схема системы распределенияпродукции ООО ПКФ “Консалекс”

Следует отметить, что складская сеть, через которую осуществляетсяраспределе­ние материального потока, является значимым элементом логи­стическойсистемы. Построение этой сети оказывает существен­ное влияние на издержки, возникающиев процессе доведения товаров до потребителей, а через них и на конечнуюстоимость реализуемого продукта. Поэтому для каждого предприятия так важнограмотно построить свою складскую сеть.

Данная распределительная система не отвечает многим логистическимпринципам, на которых должны строиться системы распределения с точки зренияоптимизации потоковых процессов, т.е. в конечном итоге эта система неспособствует максимизации прибыли, получаемой предприятием от реализации своейпродукции.

Система с одним распределительным центром в данном случае имеет дляпредприятия как свои положительные, так и отрицательные свойства:

 

Плюсы:

1.   Предприятиюне нужно создавать обширную сеть складов, обсуживающих какую-либо территорию, унего нет потребности в создании разветвленной складской инфраструктуры, поэтомуоно не несет дополнительных расходов на содержание дополнительных складов;

2.   Предприятиене несет больших транспортных издержек, т.к. при существующей системераспределения предприятие не содержит значительного парка  транспортных средствв связи с тем, что само не осуществляет самостоятельных перевозок своей продукции;

3.   Предприятиеимеет возможность продавать свою продукцию оптовым покупателям по более низкойцене, т.к. в эту цену не включаются транспортные расходы. Эта низкая цена можетпривлечь тех оптовых покупателей, у кого создана широкая сеть распределительныхцентров, налажено транспортное хозяйство, и они, соответственно, имеютвозможность доставлять товары до своих оптовых баз с минимальными издержками.

 

Минусы:

/>1.  В условиях существующей распределительной системы предприятие достаточносильно зависит от своих оптовых покупателей. Исходя из результатов анализаструктуры сбыта, проведенного в П. 4.1.3., можно заметить, что подавляющеебольшинство своей продукции (98%) предприятие реализует всего четырем посредникам.Т.е. можно сделать вывод, что структура сбыта ООО ПКФ «Консалекс» являетсянедостаточно диверсифицированной, в результате чего данное предприятие сильноподвержено колебаниям спроса со стороны вышеперечисленных оптовых покупателей,а это, в свою очередь, может негативно сказаться в будущем на успешностиреализации продукции предприятия. В данном случае эти оптовые покупатели могутв определенной ситуации диктовать предприятию свои условия, добиваясь для себя определенныхвыгод и пользуясь тем, что предприятие достаточно сильно от них зависит;

2.   Даннаяраспределительная система, когда оптовый покупатель вынужден самостоятельновывозить продукцию предприятия с его склада, приводит к ограничению числапокупателей, готовых сотрудничать с ООО ПКФ «Консалекс». Ведь далеко не укаждого посредника есть желание самостоятельно осуществлять доставку купленнойим продукции данного предприятия до своего распределительного центра, возлагаятем самым на себя все издержки, связанные с транспортировкой товара до оптовогосклада, его дальнейшим складированием и доставкой его в различные торговыеточки. Вот именно поэтому у ООО ПКФ «Консалекс» такое незначительное числоторговых посредников;

3.   На рис.4.4. не случайно бόльшая часть материальных потоков направлена в однусторону. Ведь сама фирма ведет свою деятельность на территории АстраханскогоРыбоконсервного комбината, а он, как известно, находится на достаточном расстоянииот центра города и от мест, где находится большинство торговых точек. Т.е.нельзя сказать, что склад готовой продукции предприятия находится на равномудалении от центров ее распределения. Таким образом, при данном расположениисклада транспортные расходы посредников достигают достаточно высокого значения,что, естественно, увеличивает цену, по которой посредники будут реализовыватьпродукцию предприятия – это, в свою очередь, уменьшит спрос на эту продукцию. Ат.к. на территории нашей  области аналогичный продукт производят и другиепредприятия, то часть потребителей может переключиться на их продукцию, еслиона будет дешевле. Можно сделать вывод, что существующая система распределенияне оптимизирована с точки зрения величины суммарных транспортных издержек,которые несут все участники процесса распределения, а это в конечном итогеприводит к неэффективному использованию ресурсов, и, как следствие, к завышеннойконечной цене продукции предприятия;

4.   Существующаясистема распределения приводит к тому, что предприятие в перспективе теряетчасть своей прибыли. Покажем это наглядно. В  1998 г. себестоимость единицыпродукции составила 4,39 руб.,  реализационная цена[1]– 5,50 руб. Т.е. прибыль на единицу продукции = 5,50 – 4,39 = 1,11 руб.Розничная цена в 1998 г. на эти консервы колебалась от 6,50 до 7,00 руб./ед.Нехитрые расчеты показывают, что даже при перевозке партий консервов небольшимигрузовыми автомобилями (например, «Газель») суммарные транспортные и складскиеиздержки на одну банку не превышают 50 коп. Таким образом, предприятие присамостоятельной доставке своей продукции до конечного потребителя будет иметьвозможность реализовывать консервы по цене 6,50-7,00 руб., тогда как суммарныезатраты на единицу составят: 4,39 + + 0,50 = 4,89 руб. Даже при цене 6,50руб./бан. прибыль на единицу составит: 6,50 – 4,89 = 1,61 руб.,увеличившись на 0,5 руб. по сравнению с существующим уровнем. Суммарная годоваяприбыль от реализации возрастет на: 1985,584 тыс. бан.* 0,5 руб./бан. = 992,792тыс. руб. Эта дополнительная сумма прибыли способна покрыть дополнительныерасходы на приобретение грузового транспорта и покупку (или аренду) дополнительныхскладов.

  

4.3. Выводы и предложения по оптимизации системыраспределения

Исходя из результатов анализа системы распределения, проведенного впредыдущих пунктах, можно сделать общий вывод о том, что существующая система–распределения продукции ООО ПКФ «Консалекс» не отвечает многим требованиямлогистики, не обеспечивает максимизации прибыли предприятия, приводит к увеличениютранспортных расходов при доставке готовой продукции со склада предприятия доконечного потребителя и т.д.

Тем не менее данная структура применяется предприятием вот ужеболее двух лет, и пока руководство предприятия не намерено вносить в нее скольлибо значимые изменения. Это обусловлено тем, что для изменения сложившейсясистемы требуются значительные капиталовложения (создание парка транспортныхсредств, аренда или покупка складских помещений в черте города), а кроме того,требуется качественно иной подход к организации управления материальными иинформационными потоками. Предприятию необходимо также установить прямые связис непосредственными потребителями его продукции

Конечно, со временем все эти расходы окупятся, причем, как показалрасчет, проведенный в П. 4.2., срок окупаемости не превысит 1-1,5 года.

Принципы, которыми руководствуется руководство предприятия, ясны.Ведь данная структура сбыта является наиболее «безболезненной» для предприятия вкраткосрочном периоде, т.к. все транспортные и складские расходы в этомслучае минимальны, а предприятие избавлено от необходимости самостоятельно заниматьсярозничной продажей своей продукции.

Но если рассмотреть долгосрочную перспективу, учитывая влияниеположительных и отрицательных факторов внешней среды, то очевидным становитсято, что существующую систему необходимо изменять, оптимизировать в соответствиис основными логистическими принципами.

Оптимизация существующей распределительной системы может бытьпроведена по нескольким направлениям:

1.   Необходимоувеличить количество распределительных центров (оптовых складов);

2.   Оптимальноразместить эти склады на обслуживаемой территории;

3.   Создатьдостаточный парк транспортных средств требуемой грузоподъемности и рациональноорганизовать его работу по доставке продукции предприятия от места производствадо места потребления;

4.   Необходимоналадить прямые связи с потребителями продукции предприятия (как с физическими,так и с юридическими лицами), заключить договоры с торговыми точками(магазинами) по реализации продукции предприятия. Т.е. максимально диверсифицироватьструктуру сбыта, что обеспечит предприятию устойчивый и равномерный спрос наего продукцию и снизит торговый риск до минимума;

5.   В то жевремя, никоим образом нельзя терять уже наработанных связей с оптовымипокупателями, а предложить им и в дальнейшем работать на взаимовыгодных условиях,причем в новы/>х условиях у них будет возможность выборанаиболее удобного для них центра распределения, что снизит их транспортныеиздержки. Конечно, покупая товар непосредственно вблизи своих центровраспределения, посредники уже будут рассчитывать на более высокую цену, вкоторую предприятие заложит свои издержки по доставке продукции к меступотребления. Следует отметить, что после оптимизации системы распределения этииздержки будут сведены к минимуму, что при существующем уровне розничной ценына продукцию предприятия увеличит его прибыль.   

Рассмотрим некоторые пути оптимизацииболее подробно, коснувшись методов, с помощью которых она непосредственно ипроисходит. 

4.3/>.1. Определениенеобходимого количества складов на обслуживаемой территории

Одним из основных моментов оптимизации распределительной системыявляется определение необходимого количества складов. В первую очередь тутнужно учитывать количество потребителей, их расположение, а также объемпотребляемого ими материального потока. Приоритетным фактором здесь, каквпрочем при любом процессе оптимизации, является минимизация суммарныхиздержек.

Если сделать число складов небольшим (1-2), то в этом случаетранспортные расходы по до­ставке будут наибольшими. Вариант с большимколичеством распределительных центров предполагает наличие 5-6распределительных центров, максимально приближенных к местам сосредоточенияпотребителей материального потока. В этом случае транспортные расходы потовароснабжению бу­дут минимальными. Однако появление в системе распределениятакого количества дополнительных складов увеличивает эксплуатационные расходы,затраты на доставку товаров на склады, на управле­ние всей распределительнойсистемой. Не исключено, что до­полнительные затраты в этом случае могутзначительно пре­высить экономический выигрыш, полученный от сокращения пробегатранспорта, доставляющего товары потребителям.

По­этому, в нашем случае предпочтительным является вариант,согласно которому район обслуживается тремя дополнительными складами. Всего всистеме распределения будет функционировать четыре склада (т.к. складготовой продукции по-прежнему может выполнять распределительную функцию).

Покажем, как появилась такая цифра.

Отметим, что при изменении количества складов в системераспределения часть издержек, связанных с процессом доведе­ния материальногопотока до потребителя, возрастает, а. часть снижается. В качестве переменныхвыступают следующие издержки:

1.   транспортныерасходы;

2.   расходы насодержание запасов;

3.   расходы,связанные с эксплуатацией складского хозяй­ства;

4.   расходы,связанные с управлением складской системой.

 

1. Зависимость величины затрат натранспортировку от количества складов в системе распределения.

Весь объем транспортной работы по доставке товаров потре­бителям,соответственно и транспортных расходов, делят на две группы:

—  расходы, связанные с доставкой товаров на склады систе­мыраспределения (назовем эту категорию транспортных работ дальними перевозками);

—  расходы по доставке товаров со складов потребителям (ближниеперевозки).

При увеличении количества складов всистеме распределе­ния стоимость доставки товаров на склады, то есть стоимостьдальних перевозок, возрастает, так как увеличивается количе­ство ездок, а такжесовокупная величина пробега транспорта. Характер зависимости не прямоли­нейный,так как здесь имеются условно-посто-янная и условно переменная составляющие, врезультате чего расходы по достав­ке растут медленнее, чем расстояние.Например, при увеличении расстояния с 20 до 60 километров (в 3 раза) расходы подоставке возрастают лишь в 2 раза.

Другая часть транспортных расходов — стоимость достав­ки товаров соскладов потребителям, с увеличением количества складов снижается. Этопроисходит в результате резкого сокра­щения пробега транспорта.

Суммарные транспортные расходы при увеличении количе­стваскладов в системе распределения, как правило, убывают. Однако это снижениене носит столь выраженный характер, как снижение расходов на ближние перевозки,так как на форму за­висимости влияет увеличение расходов на завоз товаров наскла­ды (при увеличении количества складов).

/> <td/> />
Общий график зависимости транспортных расходов от коли­чества используемых складовприведен на рис. 4.5.:

Рис. 4.5. Зависимостьсуммарных затрат, связанных с транспортировкой товаров, от количества складов всистеме распределения

 

2. Зависимость затрат на содержание запасов от количе­стваскладов в системе распределения.

При увеличении числа складов  со­кращается зона обслуживаниякаждого из них. Сокращение зоны обслуживания влечет за собой и сокращениезапасов на складе. Однако запас сокращается, как правило, не столь быстро, какзона обслужива­ния. Причин тому может быть несколько. Например, необходи­мостьсодержания страхового запаса. В модели с одним складом страховой запас необходимоиметь в одном месте. Увеличение складской сети влечет за собой тиражированиестрахового запа­са, то есть создавая несколько складов, необходимо в каждом изних создать страховой запас. В результате суммарный запас во всех складахвозрастет (по сравнению с запасом в распредели­тельной системе с однимцентральным складом).

/>

Рис. 4.6. Зависимостьзатрат на содержание запасов от количества складов в системе распределения

 

3. Зависимость затрат, связанных с эксплуатацией склад­скогохозяйства от количества складов в системе распределе­ния.

При увеличении количества складов в системе распределе­ния затраты,связанные с эксплуатацией одного склада, снижа­ются. Однако совокупные затраты распределительной системы на содержаниевсего складского хозяйства, возрастают. Проис­ходит это в связи с такназываемым эффектом масштаба: при уменьшении площади склада эксплуатационныезатраты, приходящиеся на один квадратный метр. увеличиваются.

В общем виде графически зависимость между количеством складов всистеме распределения и размером эксплуатационных затрат представлена на рис.4.7.:

/>

Рис. 4.7. Зависимостьзатрат, связанных с эксплуатацией складского хозяйства, от количества складов всистеме распределения

 

4. Зависимость затрат, связанные с управлением распре­делительнойсистемой от количества входящих в нее скла­дов.

Характер данной зависимости представлен на рис. 4.8. Здесьтакже действует эффект масштаба, в связи с чем при увеличе­нии количестваскладов кривая расходов на системы управления делается более пологой.

/> <td/> />
Рис. 4.8. Зависимость затрат, связанных с управлением распределительнойсистемой, от количества входящих в нее складов

Обязательным условием возможности эффективного функ­ционированияраспределительной системы, имеющей несколь­ко складов, является компьютеризацияуправления.

Зависимость совокупных затрат на функционирование си­стемыраспределения от количества входящих в нее складов, полученная путемсложения всех графиков, указанных в этом пункте, приведена на рис. 4.9.Абсцисса минимума кривой совокупных затрат даст нам оптимальное значениеколичества складов в системе распределения (в нашем случае — 4 склада).

/>

Рис. 4.9. Зависимостьсовокупных затрат на функционирование системы распределения от количествавходящих в нее складов

 

4.3.2. Оптимизациярасположения распределительных центров на обслуживаемой территории

Величина транспортных расходов может существенно меняться не тольков зависимости от количества складов, но также и в зависимости от места расположенияэтих складов на обслуживаемой террито­рии.

Распределительный центр (склад готовой продукции) ООО ПКФ«Консалекс» расположен в неудобном месте, на окраине города, поэтомутранспортные издержки посредников в этом случае достаточно высоки.

Даже если в системе распределения находится один склад, то егорациональнее разместить в центре обслуживаемой территории, а не на ее окраине:

/>/>                                                                  />

                               а)                                                                               б)

/>

Рис. 44. Варианты размещения распределительного центра наобслуживаемой территории:  а) нерациональный;

     б) рациональный

Задача размещения распределительных центров может формулироватьсякак поиск оптимального решения, или же как по­иск субоптимального (близкого коптимальному) решения

В данном случае при расширении распределительной сети предприятиюнаиболее целесообразно не строить новые склады, т.к. для этого требуютсябольшие финансовые вливания, а воспользоваться уже существующими складами сналаженной инфраструктурой, оборудованными подъездными путями и т.д. Т.е., рациональнеебудет либо приобрести склады желательно в центре города, либо снять их варенду.

При выборе участка под распределительный центр уже после того, какрешение о геогра­фическом месторасположении центра принято, также влияютследующие факторы:

1. Размер и конфигурация участка. Большое количествотранспортных средств, обслуживающих входные и выходные материальные потоки,требует достаточной площади для пар­ковки, маневрирования и проезда. Отсутствиетаких площадей приведет к заторам, потере времени клиентов (возможно, и са­михклиентов). Необходимо принять во внимание требования, предъявляемые службамипожарной охраны: к складам, на слу­чай пожара, должен быть обеспечен свободныйпроезд пожарной техники.

2. Транспортная доступность местности. Значимой соста­вляющейиздержек функционирования любого распределитель­ного центра являютсятранспортные расходы. Поэтому при вы­боре участка необходимо оценить ведущие кнему дороги, озна­комиться с планами местной администрации по расширению се­тидорог. Предпочтение необходимо отдавать участкам, распо­ложенным на главных(магистральных) трассах. Кроме того, требует изучения оснащенность территориидругими видами транспорта, в том числе и общественного, от которого суще­ственнозависит доступность распределительного центра как для собственного персонала,так и для клиентов.

3. Планы местных властей. Выбирая участок, необходимоознакомиться с планами местной администрации по использова­нию прилегающихтерриторий и убедиться в отсутствии фак­торов, которые впоследствии могли быоказать сдерживающее влияние на развития распределительного центра.

Кроме перечисленных факторов при выборе конкретного участка подраспределительный центр необходимо ознакомить­ся с особенностями местногозаконодательства, проанализиро­вать расходы по облагораживанию территории,оценить уже имеющиеся на участке строения (если они есть), учесть возмож­ностьпривлечения местных инвестиций, ознакомиться с ситуа­цией на местном рынкерабочей силы.

Заключение

/>Вданной курсовой работе был проведен анализ распределительной системы ООО ПКФ«Консалекс». По результатам анализа были сделаны соответствующие выводы:

1. Существующая система распределениянеэффективна, т.к. не способствует минимизации суммарных расходов на реализациюпродукции предприятия, т.е. не ведет к получению максимальной прибыли.

2. В условиях данной системыраспределения предприятие не осуществляет самостоятельной доставки своейпродукции от места производства до места потребления, передавая эту функциюнескольким крупным оптовым покупателям. В то же время расчеты показали, чтоесли бы предприятие самостоятельно выполняло эту функцию, то оно смогло быполучить дополнительную прибыль.

3. Используемая предприятиемраспределительная система подходит только для краткосрочного периода. Если жерассмотреть долгосрочную перспективу, то в силу указанных в данной курсовойработе факторов становится очевидной необходимость отказа от данной системы.

Используя информацию,полученную в ходе анализа, автор разработал следующие предложения пооптимизации структуры распределения ООО ПКФ «Консалекс»:

1.     Предприятию необходимо увеличить количество распределительных центров(складов), оптимально разместив их на обслуживаемой территории исходя из того,чтобы все расходы на реализацию продукции с помощью созданной распределительнойсистемы были минимальными.

2.     Соответственно предприятие должно создать необходимый парк транспортныхсредств для доставки продукции от места производства до этих центров распределения.

3.     Предприятие должно максимально диверсифицировать структуру сбыта своейпродукции путем поиска как можно большего числа торговых партнеров с цельюснизить торговый риск, т.е. уменьшить вероятность того, что часть продукцииостанется нереализованной. Но, несмотря на диверсификацию, предприятие должнодобиваться того, чтобы установленные торговые отношения с покупателями были какможно более стабильными.  

/>/>Списокиспользованной литературы

1.  Гаджинский А.М. Основы логистики:Учебное пособие. — М.: Маркетинг, 1996./>

2.  Дегтяренко В.Н. Основы логистики имаркетинга: Учебное пособие / ГАС. — Ростов, 1992.

3.  Залманова М.Е. Сбытовая логистика:Учебное пособие / СГУ. — Саратов, 1993.

4.  Логистика: Учебное пособие / Подред. проф. Б.А. Аникина. — М.: ИНФРА-М, 1997.

5.  Плоткин Б.К. Основы логистики:Учебное пособие / ЛФЭИ. — Л., 1991.

6.  Смехов А.А. Основы транспортнойлогистики: Учебник для вузов. — М.: Транспорт, 1995.

7.  Рейфе М.Е. Организация развитиялогистической деятельности на оптовом рынке — СПб., 1996.

8.  Родников А.Н. Логистика:Терминологический словарь. — М.: Экономика, 1995.

9.  Смехов А.А. Логистика и транспорт.- М.: Транспорт, 1993.