Реферат: empty title

Введение.

 

XVII  век памятный в истории флотов кровопролитнымивоинами  и замечательный победою наукинад вековыми преданиями, служившими до сель почти единственным законом, как вискусстве кораблестроении так и мореплавания, запись на  последней страницы своей летописи наступлениеРоссии в число мореходных держав.

       До приступа краз смотрению положения, в котором находилось морское искусство в моментпринятия его Россиею, интересно проследить развитие его на западе и степеньучастие, которое принимали в этом деле другие народы. К сожалению, не тольковремена минувшие, но даже два первые века периода новой истории не сохранилиникаких памятников, кроме темных преданий, на основании которых возможна лишьизложения самого беглого очерка.

        Начавшись спервобытных средств и доведенное древним миром, на берегах Средиземного моря,до известной степени своего развития, сообразного с остальными средствами тоговремени, мореходное искусство до конца средних веков находилось почти в том жевиде, в каком застало его падение Рима.

         Морскиеополчения северных стран, последовательно возникавшая после этой эпохи, доисхода IX века,представляя только неясные указания о хищничестве и морских набегах, оставляютсовершенно неизвестными остальные условия их существования.

         Между темнебольшому населению, образовавщемуся на болотистыхостровах  северной оконечностиАдриатического моря, после бегства из восточных Римских провинций, опустошенныхордами северных пришлецов, суждено было встать на рубеж древнего и нового мираи положить начало  развития коммерческогои мореходного.  Меркантильноеблагосостояние Венеции распространило  еевлияние по берегам Средиземного моря, которое снова сделалось питомницею образованности. В продолжение нескольких веков Венеция служиларассадником всех  искусств, касавшихсямореплавания, и ее кораблестроители и моряки долгое время считались лучшими вЕвропе. В то время, когда скандинавские конунги на утлых ладьях поддерживалисвое существование грабежом, суда плававшие по Средиземному морю под знаменемСв. Марка, еще в Xвеке, вмещали в себя значительные грузы; но при всем том суда эти были ни чтоиное как подражание древним галерам. 

             Возникшаяв половине X века,соперница Венеции, республика Генуэзская, разделив с первою славу и могущество,подобно ей до XIII веканемного сделала на пути технически – морских   усовершенствований

            Приособенности положения, в которое были поставлены эти блестящие близнецы,попытки к улучшению корабельной архитектуры сделались почти не нужными: суда ихкак коммерческая так военная, даже во время продолжительной кровавой борьбымежду республиками, вполне соответствовали целям, для которых предназначались.Сообразно общему настроению того времени, мало думали об улучшениях  до настоятельной в них потребности. Приумеренном климате и условии моря, более покойного в сравнении с Атлантикой,галеры предков требовали мало изменений даже и в то время, когда введениеорудий породило в других странах, омываемых иными морями, нужды в значительныхматериальных изменениях и увеличении размеров военных судов. 

            Англия,подверженная почти в продолжении двух веков нападениями Датчан, сделавшихсяв  исходе IX века полновластными обладателямибольшей части ее прибрежий, свергнула  в это время иноземное   иго помощью сильнаго флота, созданногоАльфредом  Великим. Флот этот состоял изтех же галер от 40 до 60 весел.

     Развитие  морского флота от Xдо конца XVIIстолетия.       Ослабленная со смертью Альфреда и сноваиспытавшая нападения Норманнов и Датчан,   Англия со времени покорения ее Вильгельмом Завоевателем, во второйполовине XI века,делается снова могущественною.  Спустя100 лет, Ричард Львиное Сердце, предприняв с Филиппом французским крестовыйпоход против неверных, морем отправились в Палестину. В первый раз британскийфлот оставил свои берега для дальнего, впрочем прибрежного плавания.

             Хотяпереход от галер к судам больших размеров делается особенно заметен не прежде XIV века, но уже в это время появляютсяпопытки к увеличению судов, возвышением корпуса, в начале для большогопомещения людей, затем для установки машин, метавших каменья. Во флоте Ричарданаходилось уже несколько увеличенных судов. Замечательно, что, отправляясь вэто плавание. Ричард издал, сколько известно,

 первоезаконоположение для поддержания порядка на флоте.

             В начале XIII века Англияобъявила  требование об отдании  почести британскому флагу, при встрече в ееводах. Всякое судно, отказавшееся от исполнения этого требования, объявлялосьзаконным призом, даже в случае ежели нация, которой принадлежало это судно,находилась в мире с Англией.

             В 1286году является в первый раз звание Адмирала Английских морей, и в том же годувпервые упоминается об Адмирале Франции. Впрочем, ни одно из этих государств неимело еще собственного флота: Франция, в случае надобности прибегала к наймусудов, тоже делала и Англия, но только в дополнение к своим коммерческим судам,которые собирались в британских портах в случае войны. В 1268 году, вцарствование Людовика IX,Франция, готовясь к высадке в Англию, наняла, между прочим, пятнадцать большихсудов у Венецианской республики. Из сохранившегося договора о  найме этих судов, видно, что три из них имелиот 110 до 100 фут длины по палубе и от 40 до 25 фут ширины. Длина остальныхдвенадцати была 70 фут, а ширина 18 фут. Английские же суда вместительностью непревышали 80 тонн. О размерах галер можно судить по величине парусов, напр. напарус английской королевской галеры требовалось 200 ярдов парусины.

               В 1339году французский король Филипп Валуа снарядил против Англии значительный флот,состоявший большею частью из судов, нанятых у Генуэзцев. Флот противника егоЭдуарда III состоял вто время из 730 судов; но из числа их 25 с 90 человеками экипажа  принадлежали правительству, остальные былинаняты или собраны из разных портов королевства. Таким образом, как в этовремя, так и в продолжение двух последующих столетий, английская морская силысодержались не на счете правительства, но вместе с экипажем выставлялись, вслучае надобности, приморскими городами, в количестве, сообразном с торговымзначением каждого порта. Удачные действия Эдуарда III на долго лишили Францию званиявоенной морской нации.

             В начале XIV столетия введен вупотребления руль, в замену двух больших весел, прикрепляемых доселе к обеимсторонам судна.

             Изобретения компаса и пороха, ознаменовавшее начало этого  столетия, представляет эпоху в историимореплавания. Впрочем влияние первого изобретения не породило таких быстрыхуспехов в кораблестроении, какие последовали после открытия второго.Несостоятельность галер обнаружились при плавании в Атлантике, и еще в XIII веке верфи Генуи иВенеции занимались постройкою судов увеличенных размеров, на случай спросаиностранцами. Порох, почти  немедленновошедший в употребление, еще более способствовал, к увеличению размеров судов.

            С этих порпоявляются мореходные суда различных наименований, точное определение которыхостается невозможным. Нави, служившая общим выражением большого мореходногосудна, галеон, каррак, каравелла, когъи т. д. представляются боевыми судами под названием кораблей и грузовыми дляотдаленных плаваний.

            О величине и форм судов тоговремени можно судить не иначе как по сохранившимся медалям, скульптурнымпроизведениям и по грубым картинам. Данные эти так скудны, что во многихотношениях скорее затемняют, чем уясняют дело. Не смотря все это, можно вывести почти несомненное заключение, чтоанглийские суда, называвшиеся кораблями, в царствование Эдуарда III, были короче галер иимели нос и корму значительно возвышенными против средней части судна, котороепо этому представляло вид очень сходный с полумесяцем. Суда, большею частью,были одномачтовые; две мачты или более представляли редкость. Реи с квадратнымипарусами, спускались на палубу всякий раз, когда судно становилось на якорь,следствии этого оснастка была самая простая. Искусство лавировки, или плавание иначе как спрямым попутным ветром, есть достояние уже времен последующих. 

             В XV столетии Англия начинает приниматьучастие в торговле Средиземного моря. В 1458 году ее суда достигают Леванта, главного рынка того времени, находившегося в рукахВенеции и Генуи. Обладая значительными коммерческими флотами,  республики эти готовили деятелей на поприщебудущих важных географических открытий, не предвидя, что последствия их,вместе с услугами, оказанными миру и средствами к возвышению других наций,повлекут их самих к окончательному падению. Здесь начинается возвышение Португалии.

            Свободная от политических волнений,не любящая  войны, за исключениемслучаев, обеспечивающих несомненную выгоду, Португалия стремилась к выходу избезвестного положения. Для достижения этой цели ей предстояло два пути:торговля и открытия. Последним в особенности благоприятствовало еегеографическое положение. Осторожно направилась она по обоим и поиски ееувенчались успехом.

              В конце XV века португальский мореплаватель Бартоломей  Диазь  обогнулгромадный мыс, названный в последствии мысом Доброй Надежды, но первоначальноизвестный под именем CadoTormento.Это было предвестником еще более важного открытия, именно пути в Индию,сделанного Васко де Гама  в 1498 году, и открытие Бразилии Кабралем   в 1500году. Португальские галеоны покрыли Атлантическийокеан, флаг Португалии торжественно развивался вдоль берегов Индии, почти невстречая соперников в обширной и прибыльной торговле. Это продолжалось до концаXVI века.

           Завоевание ПортугалииФилиппом II королемиспанским понесло такой решительный удар ее флоту, что даже впоследствии, поосвобождении от чужеземного ига, он не мог достигнут и части прежнего своегоблеска. Впрочем, уничтожения флота не последовало так быстро, как порабощениестраны: первая эскадра «непобедимой армады» 1588 года состояла вся изпортугальских судов.

           С известным исходом этой экспедициипомрачилась в свою очередь слава Испании, начавшаяся в 1492 году открытиемАмерики Колобом Открытие южно – американского континента представило нетрудныйпуть к покойным и беззащитным  владениемМексики и Перу. Обогащенная почти внезапно на счет своих жертв, Испания недостигла однако не только владычества, но даже и почетного места в семье европейскихгосударств.

                   Дальние путешествия,предпринимавшиеся в исходе XVвека, совершенствуя искусство мореплавания, оказали услуги и корабельнойархитектуре.  Так в Португалии, вцарствование Иоанна II,при постройке судов, предназначавшихся в экспедицию Васкоде Гама для новых открытий, обращено было особое внимание, чтоб суда этиобладали прочностью, достаточною для борьбы с бурными морями, представлявшимицель плавания.

                   Часть Германии, занявшая впоследствии почетное место в истории мореходства под   именем Голландской Республики, владея вначале небольшим участком земли, в продолжении XI и нескольких последующих столетийограничилась весьма скромными отношениями к морю, послужившему главнейшимисточником для ее благосостояния.  Частьразвития мореходства севере принадлежит Ганзейскому союзу, предшественникуГолландии, возвышавшейся по мере упадка первого. Образовавшейся во второйполовине XII века, поинициативе города Бремена и вскоре считавший в своем составе до осмидесяти  городов,союз охватил мировую торговлю, где соперницею его были только Венеция и Генуя ив продолжении долгого времени заставлял трепетать соседей и искать у себядружественного расположения. Суда его, весьма часто отличавшаяся от прочихсвоею величиною, употреблялись на службу стран самых могущественных.  Придерживаясь, впрочем, умеренной,благоразумной политике, союз довольствовался выгодами, которые представлялисьот торговых предприятий, и избегал войны до крайней необходимости. Тем неменее, равнины Сирии не раз орошались кровью членов союза, принимавших участие в крестовых походах, а в половине XIV века союз был в войне с Вольдемаром  III королем Дании.

                Отдаленные времена, в которомДания, производя морские набеги, пользовалась славою первой мореходной державыв свете, миновали безвозвратно. Постоянная соперница Швеции, она подобнопоследней занесла не много замечательного в летописи флотов. Еще в начале XVI века шведский флот весьмамало уважался в Балтике. Значение его усилилось только в царствовании Густава-Адольфа и Карла XI. Вистории дотского флота. Видное место занимаетцарствование Христиан а IV.

                Сравнивая наивернейшие издошедших до нас изображений галеры и наследника ее галеона,  говорит историк корабельной архитектуры  Чар ноке, можно, без затруднений, определитьпостепенный переход от первой к последнему. Первым шагом по введению в употреблению орудий, было значительное возвышениеборта, что в особенности заметно в исходе XV столетия, когда введены пушечные порты, изобретение которых,приписываемое французскому кораблестроителю Descharges, в царствовании Людовика XII, дозволило прибавить один дек иповлекло за собою увеличения калибра орудий и изменение системы вооружениясудов артиллериею, сосредоточенной досель, как на галерах, преимущественно вносу и корме.  

               Продолжение кривой, образующейподводную часть галеры, по многим причинам было признано неудобным и опаснымдля определения надводной части. Для избежания этого, строители всех странвпали в другую странную ошибку, суживания судов кверху до такой степени, что верхняя палуба представляла едва половинунаибольшей ширины нижней части судна. Осуществление этой мысли, без сомнения,имевшей некоторое основание, в известных границах, доведено было до крайностиВенецианцами,   от которых перешло кдругим народам, в особенности к Испанцам.

               Генрих VIII, вступивший на престол в начале XVI века в замечательнуюэпоху для английского флота, был самым ревностным последователем Венеции.Предшественник его Генрих VIIположил начало строению судов на счет Правительства, взамен существовавшей впродолжении двух веков системы найма судов на время у иностранцев иконскрипции  их в своих портах. GreatHarry был первый английскийкорабль, построенный при этом государе, и обошелся правительству до сорокатысяч футов. Прилагаемое изображение этого корабля, лучше всякого описанияпоказывает степень искусства как в кораблестроении, так и в мореплавании. Привысоком корпусе и чрезвычайной узости относительно длины, он должен былподвергаться опасности опрокинуться от небольшого удара волны, или приуклонении от фордевинда. Должно, однако, не упускать из вида, что мореплавателитого времени не знали иного курса. Суда их вовсе не имели парусов, с помощьюкоторых можно бы держать ближе к ветру, доже ежели б образовавшие корпуса тодозволило. Принципы кораблестроения и отношения главных размеренийсвято передавались из их непогрешимости. Подобно галерам древнего Рима, суда этой эпохи были очень длинны, узки ивысоки, очень неустойчивы, и, следовательно, беспрестанно подвергалисьслучайностям. Возможность плавания при этих условиях представлялась бынепонятною, ежели бы мы не знали что суда выходили из портов только в летниемесяцы и предпринимали плавание не иначе как при попутном ветре.

            GreatHarry до половины XVIстолетия был Левианом английского флота; он вмещал в себя до 1000 тонн; экипаж его в 1547 годусостоял из 301 – го матроса, 50 канониров и 340 солдат. Он имел 19 медных орудий и 103чугунных. Впрочем, значительная часть последних по калибру своему может быть ине заслуживали громкого названия орудия. Здесь кстати заметить, что отливкамедных орудий началась из других стран. С 1547 года начали отливать чугунныеорудия. В 1550 году, при обратном взятии французами Булони, первый разупотребляли металлические ядра взамен каменных.

            Сохранившееся изображениядоказывают, что за исключением некоторых украшений, испанские корабли тоговремени совершенно походили на GaryHarry.

            О Франции как морской  державе встречается очень мало сведений дотретьего года царствования Генриха VIII, короля английского (1512 г.). При начавшейся в это времявойн с Англию, Франция снарядила флот, состоящий из 36 судов. Адмиральскийкорабль Cordelierпредставляется сильным боевым судом для того времени, но ни размеры ни числоорудий его неизвестны. Замечательно что он взлетел на воздух вместе ссцепившимся с ним английским кораблем Sovereign.

            Религиозные усобицы, возникшиезатем во Франции, много помешали развитию ее флота, который оживился только вследующем столетии  под влиянием Ришельеи Коль Бера.

            С царствования Генриха VIII, английский флотначинает составлять отдельное учреждение: король определил жалованье всемморским чинам и с этих пор образовался постоянный класс морских офицеров; привсем том, развитие флота шло довольно медленно. В 1589 году английский флот,приготовляясь к войне с Испанией, состоял из 146 судов. Из них только 6принадлежали правительству.

            В 1554 году, в Англии проявляютпопытки обшивать подводную часть судов свинцом. В 1566 году у берегов Англиивведены в употреблению бакены и другие морские предостерегательные знаки.

            Восстание Нидерландов,последовавшие в этом году, положило основание нидерландским морским силам.Начавшись действиями ватергейзов   против испанских судов, нидерландский флот вполовине следующего столетия достиг таких размеров, что Голландия моглавступить в войну с Англией.

           При всем этом, в продолжении XVI века, искусствокораблестроения стояло на  одномобщем  во всех европейских морскихдержавах, и не одна из них еще не заявила особенных усовершенствований,породивших в последствии столько различных систем. Испания и Португалиязаимствовали все у Венеции, у ее же мастеров училась Дания и другие  северные государства: даже Англия издавнаоспаривавшая право на господство в морях, не стыдилась прибегать к советамитальянцев. Только мелкие суда сохранили формы галеры, в судах же большихрангов уродливое образование надводной части, с большою погибаю внутрь, былоодинаково принято всеми странами: к этому присоединялась выдающаяся впередносовая часть,   обыкновенно украшаемаяфигурою. Характер этой фигуры и орнаменты, покрывавшие корму, служили почтиединственным указанием для определения нации, к которой принадлежал корабль. Впрочем водоизмещение и боевая сила были различны: военные суда Испании иПортугалии как бы старались поддерживать первенство, на которое государстваимели притязание относительно прочих. До конца XVI столетия некоторые из их судов имелидо 800 орудий. Наибольшие английские суда того времени носили не более 50  орудий и имели едва половину водоизмещенияиспанских кораблей первого класса. Датчане и остальные северные государствобыли еще умеренные. Бурное время, столь частое в северных широтах и мелкиевходы в порты Голландии, Швеции и Дании, по видимому указывали пределы закоторые не следовало переступать. Условия эти, более всего ощутительные дляголландцев, вместе с политическими целями, породили особый род судов другихнаций, большим числом орудий и меньшим углублением, обусловленным большеюшириною и плоскими формами.

                 В летописях второй половины XVI века упоминается ошведском корабле необычайной величины (168 англ. Фут,длинны и 43 фута ширины), сгоревшем во время сражения с датским флотом в 1564г. корабль этот был вооружен 173 орудиями, но только остальные были фальконеты.

        

 

       Введение третьего ряда орудийпринадлежит испанцам. Первый 3-х-дечный корабль Филипп построен ими в 1591году.

         Англия не спешила следовать примеруИспании; в продолжении всего царствования Елизаветы, суда королевского флота неувеличились в размерах и по спискам 1603г. видно, что их 42 судов, составлявшихкоролевский флот, только 2 корабля имели 1000 тонн.  

        С XVII века появляются суда уже без высоких надстроек на носу икорме; вслед за этим уничтожился обычай помещать в одном и том же деке орудияразных калибров. С того же времени кончается безотчетное подражания ипробуждаются самостоятельные начала; в 1610г. пушен корабль RoyalPrince, в котором английскиекораблестроители осуществили теорию, что круглая или криво образная формагораздо лучше для преодоления сопротивлений взволнованного моря, чем тообразование, которому следовали современные соперники Англии. В 1637г. построенпервый английский трех- денный корабль TheSovereignoftheSeas. Ежели веритьсохранившемуся изображению, сделанному Вандевельдом,это уже мореходное судно, с соответственным вооружением, дозволявшим плавание ипри боковом ветре. Как кажется, корабль этот один из первых, на которомприменен быль составной рангоут, введенный в Англии только с 1640 года.

        Между тем до обнаружения этихпреобразований в  формах и виде военныхсудов, купеческое мореплавание сделало уже значительные успехи в корабельнойархитектуре. С половины XVIвека между торговыми судами появился особый тип- фрегат, отличавшийся лучшимикачествами сравнительно с другими. Получив начало в Средиземном море в видеходкой шлюпки, не более 35 фут. Длинны, двигавшейся на веслах и под парусами,фрегаты употреблялись в назначениях, требовавших быстроты, и даже имелись прибольших кораблях. Увеличенные в размерах и покрытия палубою, они приняты были сначалаво Франции и вскоре явились в Английском канале, уже далеко не походя на свойпервообраз. Нанимаемые для военной службы, они вооружали верхнюю палубуорудиями малого калибра.

Проектирование фрегата.

        По спуски корабля TheSovereignoftheSeas, строитель его Putt проектировал  чертеж фрегаты, который и выстроен в 1646году. ConstantWarwick,так  называлось это судно, имел следующиеразмерения: длину 85 футов, ширину 25 фут, углубления13 фут 4 дюйма и водоизмещения 315 тонн. С орудиями, едва не касаюшимися воды,он отличался легкостью хода и успешно служил пре ватером  в продолжении войны с Голландию. Однакофрегаты не скоро упрочили за собою занятое ими впоследствии место в военныхфлотах.     Долгое время название фрегатне имело определенного характера и принадлежало каждому судну, отличавшемусяхорошими качествами.

        В первой четверти XVII столетия началось в Англииразделение судов на ранги, которых было шесть; каждый из них подразделялся надва класса. Это разделение существовавшее до 1651 года было только нормою дляназначения служащим; с этого времени, ранги и классы служат уже выражениембоевой силы.  

       Все улучшения были еще пока результатамипрактики и здравого смысла; приложения же математических вычислений  к корабельной архитектуре последовали нераннее 1665г., когда мастер Дену первый определил углубление корабля до егоспуска на воду Существенное усовершенствования этого времени заключается еще втом, что новые корабли уже имели орудия гон-дека возвышенными от воды на 4 футаи вмешали 6-ти месячную провизию. До сих пор в трюме корабля преимущественнопомещались только кухня; остальное пространство, занятое громадным количествомбалласта,  не представляло уже места дляпровизии, которая помещалась на особых провиантских судах, следовавших всегдаза флотом. Провиантские суда употреблялись еще в XVIII столетии.

        Постоянные требования Англии об отдавании чести ее флагу, побудили в 1629 г. знаменитого Гуго Гроция  написать трактат «MareLiberia,» в котором он старалсяопровергнуть притязание Англии, на все владычества над морем, этим даром неба,на которой все нации должны были иметь одинаковые права. В 1634 году Сельдинответил ему другим сочинением, под названием «MareClose,» где он отстаивал этиправа Англии, завешанные ей предками.

          Эти требования были причиною войныАнглии с Голландиею, начавшейся в 1652 г. и продолжался два года. Одним изусловий договора 16-го апреля 1654 г. было обязательство Голландии при встречес ним в британских водах, при спусканием своего флага и отданием марса – фалов.

          Голландия немедленно по заключениимира озаботилась увеличением числа и рангов своих кораблей. В следующем году впортах ее находилось более 100 судов. Корабли первого ранга имели от 76 до 72орудий; второго ранга 60 и третьего ранга 52 орудий; несколько позднее,Голландия считала у себя 14 кораблей первого ранга от 94 до 84-х орудий. ФлотЛюдовика XIV в 1681 г.состоял из 115 линейных кораблей. По сведениям 1688г. Англия обладала в товремя 174 судами, из них 174 судами, из которых 9 были первого ранга и имели от100 до 90 орудий; второго 11, от 90 до 80; третьего 39, от 70 до 60 орудий; этигромадные морские сооружения готовились для кровопролитных воин, ознаменовавшихсобою вторую половину XVIIвека и кончившихся в 1697 году Ризвикским   миром. С этих пор флот Нидерландов началклониться к упадку.

          Дух предприимчивости, руководившийвсеми народами, точно также, хотя и в меньшей мере, побуждал к мореплаванию иобитателей России, с ранних лет ее существовании русскими князями в IX и X веке, война и торговые предприятия впродолжении четырех последующих столетий водили Русских по прилегавшим к нимморям Балтийскому и Белому. Раздробление Руси на уделы, разъединившее интересы,затем вторжение Монголов не только препятствовали государству развивать частныепопытки к мореходству на  Балтийскомморе, но и были причиною почти окончательного ее прекращения. Старания Иоанна IV и его приемников  к упрочению нашего господства на Балтийском море остались безуспешными, а бедствия,понесенные Россиею  во время самозванцеви междуцарствия, отодвинув ее почти на столетия от пределов этого моря,искоренили в потомках первоначальных его владетелей не только сочувствие, но исознание в потребности и пользы мореходства. Гений Петра проложил путь  возрождению утраченного. Еще продолжалисьбитвы, перекрашенные Ризвикским  миром, как вдали от их театра, как некогдацветущем, но теперь уединенном, мало известном современникам уголке Азовскогоморя, Россия заявила о вступлении своем в число мореходных держав. Это былпервый шаг к громадным усилиям. Опыт десятков минувших поколений способствовалскорому развитию на западе приложения науки к морскому делу, и к концу XVII столетия мореходствоначало устанавливаться на той ступени, которая в общих чертах, существовав допреобразований нашего времени. Издавна проникнутые убеждением в важности услуг,оказываемых мореходством, западные народы не замедлили предоставить ему правогражданства. Совсем другое готовила ему Россия; не опираясь ни на опыт, ни насознание, она должна была внезапно усвоить себе новое дело, требовавшее особогоглубокого изучения, мысль о котором была еще совершенно чужда нашего отечества.

            Противоположность отношения Россиик морю, сравнительно с другими морскими державами, выразилась точно также и вположении военного флота: последний всюду являлся как следствие5 потребности,выработанной народом, у нас же, напротив уснувшее стремление страны к морю начало пробуждаться только с созданиемвоенного флота.      

                         

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»"><img src="/cache/referats/12914/image002.gif" v:shapes="_x0000_i1025">

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:EN-US">

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:EN-US">

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:EN-US">

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:EN-US">

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Реферат по истории

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">На тему: История

<span Courier New";mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">морского<span Courier New";mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Флота. 

<span Courier New";mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Courier New";mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Courier New";mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Times New Roman"; mso-bidi-font-weight:normal">                        <span Times New Roman"; mso-bidi-font-weight:normal"><span Times New Roman"; mso-bidi-font-weight:normal">                        Выполнил:Курсант группы №212 Черноусов Максим.<span Times New Roman";font-weight: normal"><span Times New Roman";font-weight: normal">                              <span Times New Roman";font-weight: normal"><span Times New Roman";font-weight: normal"><span Times New Roman";font-weight: normal">                               Проверил: Колесников В.Н.                     г. Ростов – на – Дону.

<span Courier New";mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">2002год

<span Courier New";mso-bidi-font-family: «Times New Roman»">

 

 

Списокиспользуемой литературы.

 

 

С.Елагин: История русского флота. Азовский период – Изд. Гефест С.Петербург 1864 г. Большая советская энциклопедия  — г. Ростов – на – Дону 

                     

План.

1.<span Times New Roman"">    

Введение.

2.<span Times New Roman"">    

Развитиеморского флота от Х до конца ХVII столетия.

3.<span Times New Roman"">    

Проектированиефрегаты. 
еще рефераты
Еще работы по истории