Реферат: История российского автомобиля
<span Courier New""> * * *
<span Courier New"">
<span Courier New""> Ровно 100 лет отделяет нас от 1896года, когда Е.А.Яковлев де-
<span Courier New"">монстрировал первый русский автомобиль на Всероссийской промышлен-
<span Courier New"">но-художественнойвыставке в Нижнем Новгороде.
<span Courier New"">
<span Courier New""> I. Первые шаги.
<span Courier New"">
<span Courier New""> Евгений Александрович Яковлев — в прошломлейтенант военного фло-
<span Courier New"">та. Он начал проводить эксперименты с двигателемвнутреннего сгорания
<span Courier New"">в 1884 году. А в1889 году на собственный страх и риск организовал се-
<span Courier New"">рийное производство керосиновых и газовых двигателейна основанном им
<span Courier New"">небольшом заводев Петербурге.
<span Courier New""> Двигатели конструкции Яковлева имели для того времени немало пе-
<span Courier New"">редовыхконструктивных особенностей (электрическое зажигание, съемную
<span Courier New"">головкуцилиндра, смазку под давлением). В 1893году они экспонирова-
<span Courier New"">лись на Всемирнойвыставке в Чикаго и были отмечены премией. На этой
<span Courier New"">выставке был представлен один из первых автомобилей серийного произ-
<span Courier New"">водства — немецкий «Бенц» модели «Вело». Этим необычным экспонатомза-
<span Courier New"">интересовалисьЕвгений Александрович Яковлев и Петр Александрович Фре-
<span Courier New"">зе, инженер, владелец каретных мастерских вПетербурге. Решение пост-
<span Courier New"">роить подобнуюмашину родилось быстро. Однакоосуществить его удалось
<span Courier New"">только через тригода. Яковлев изготовил двигатель и трансмиссию, Фре-
<span Courier New"">зе по его заказу- ходовую часть и кузов.
<span Courier New""> Что представляла собой эта машина?Четырехтактный двигатель с од-
<span Courier New"">нимгоризонтальным цилиндром размещался в задней части кузова и разви-
<span Courier New"">вал мощность1,5-2 л.с. Для охлаждения цилиндра служила вода, а тепло-
<span Courier New"">обменникамиявлялись две латунные емкости, размещенные вдоль бортов в
<span Courier New"">задней частимашины. Зажигание смеси было электрическим (батарея сухих
<span Courier New"">элементов ипатентованная свеча), в то время как намногих двигателях
<span Courier New"">тех летприменялась калильная трубка. Карбюраторбыл простейшим, так
<span Courier New"">называемогоиспарительного типа (в отличие от современных карбюраторов
<span Courier New"">распылительноготипа). Его корпус в виде высокого цилиндра находился в
<span Courier New"">заднем левом углу кузова. Как и на всех другихдвигателях Яковлева,
<span Courier New"">выпускной клапанимел механический привод, а впускнойклапан действо-
<span Courier New"">вал, как тогдаговорили, «автоматически» т.е. от разряжения. Трансмис-
<span Courier New"">сия состояла изрезиновых ремней со шкивами, посредством которых можно
<span Courier New"">было получить двепередачи вперед и холостой ход. Передачивключались
<span Courier New"">рычажками, помещенными на стойках слева и справа отрулевой колонки.
<span Courier New"">передача заднегохода отсутствовала.
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 2 -
<span Courier New"">
<span Courier New""> Перед двигателем (он располагался узадних колес) под сидением
<span Courier New"">водителя ипассажира проходил поперечный ведущий вал с дифференциалом.
<span Courier New"">Насаженные на егоконцы звездочки через цепи передавали вращение ведо-
<span Courier New"">мым звездочкам, соединенным со спицами задних ведущих колес шестью
<span Courier New"">стремянкамикаждая. Судя по отношению диаметровцепных звездочек, ви-
<span Courier New"">димых насохранившихся снимках русского автомобиля, передаточное число
<span Courier New"">главной передачисоставляло около 5,45. Машина имела два тормоза. Руч-
<span Courier New"">ной тормоз (отрычага, расположенного у левого бортакузова) действо-
<span Courier New"">вал на шинызадних колес, прижимая к ним крохотныетормозные колодки.
<span Courier New"">Именно этоттормоз по современной терминологии являлся рабочим, а дру-
<span Courier New"">гой — ножной — выполнял вспомогательную роль и действовал на ведущий
<span Courier New"">вал трансмиссии.
<span Courier New""> Ходовая часть представляла типичнокаретную конструкцию. Машина
<span Courier New"">Яковлева и Фрезе не была просто копией немецкой модели, несмотря на
<span Courier New"">то, что к 1896году по Петербургу уже ездили четыре «бенца»: два — мо-
<span Courier New"">дели «Вело» и два — «Виктория». Справедливостиради следует отметить
<span Courier New"">разницу междурусской и немецкой машинами в двигателе рулевом управле-
<span Courier New"">нии, в конструкции колес и других деталей. Кроме того, первый
<span Courier New"">«Бенц-Вело»поступил в Петербург в мае 1895 года, когда даже подробное
<span Courier New"">знакомство с егоустройством не могло повлиять на основные конструк-
<span Courier New"">тивные решенияЯковлева и Фрезе.
<span Courier New""> Первый русский автомобиль с двигателем внутреннего сгоранияпро-
<span Courier New"">шел испытания вмае 1896 года, в июне отделка машины была закончена, 1
<span Courier New"">июля она была экспонирована на Всероссийскойпромышленно-художествен-
<span Courier New"">ной выставке вНижнем Новгороде и совершала там демонстрационные поез-
<span Courier New"">дки. Царь НиколайII при посещении выставки не удостоил его вниманием.
<span Courier New"">Тем не менееЯковлев и Фрезе настойчиво рекламировали свои изделия и
<span Courier New"">продолжали работунад «самодвижущимися экипажами». После смерти Яков-
<span Courier New"">лева его заводперешел в руки другого владельца, который не интересо-
<span Courier New"">валсяавтомобилями.
<span Courier New"">
<span Courier New""> II. Завод«Лесснер».
<span Courier New"">
<span Courier New""> Два русских завода «Лесснер» в Петербургеи Русско-Балтийиский
<span Courier New"">вагонный завод вРиге пытались наладить производство отечественных ав-
<span Courier New"">томобилей. Первый из них, основанный в 1853 году, делалстанки, паро-
<span Courier New"">вые котлы имашины, арматуру к ним. В 1901 году прекратило их произ-
<span Courier New"">водство, ставшее невыгодным, и решило отдатьпредпочтение более перс-
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 3 -
<span Courier New"">
<span Courier New"">пективнымизделиям. Поэтому руководство заводазаключило с немецкой
<span Courier New"">фирмой «Даймлер» договор постройки полицензии двигателей внутреннего
<span Courier New"">сгорания иавтомобилей. Но не«Мерседесов», которые тогда выпускали в
<span Courier New"">Германии, а сравнительно малоизвестных моделей, сконструированных
<span Courier New"">русским инженеромБорисом Петровичем Луцким на предприятии в Берлине.
<span Courier New"">К производству автомобилей завод«Лесснер» приступил после того, как
<span Courier New"">Луцкой доставилдля демонстрации «2 моторные телеги», грузовики своей
<span Courier New"">конструкции,построенные на заводе в Германии. Каждая из этих двух ма-
<span Courier New"">шин развивала придвигателе мощьностью 12 л.с. 11 км/ч и могла перево-
<span Courier New"">зить 5 тонн груза. Демонстрация грузовых автомобилей в России прошла
<span Courier New"">успешно.
<span Courier New""> В 1905 году завод «Лесснер» получил первый крупный заказ — пост-
<span Courier New"">роить дляпочтового ведомства 14 машин, первая из которых была собрана
<span Courier New"">26 марта.
<span Courier New""> Что представляла собой эта модель?Двухместный автомобиль с вмес-
<span Courier New"">тительным ящикомдля писем; колеса с деревянными спицами; цепная пере-
<span Courier New"">дача идвухцилиндровый двигатель.
<span Courier New""> С 1906 по 1909 год «Лесснер»изготавлял легковые автомобили четы-
<span Courier New"">рех моделей: двухцилиндровые (12 л. с.), четырехцилиндровые (22 и 32
<span Courier New"">л. с.) и даже шестицилиндровые (90 л. с.). Всеони имели цепную пере-
<span Courier New"">дачу, причем на двухцилиндровых моделях применялась трехступенчатая
<span Courier New"">трансмиссия, а на остальных — четырехступенчатая. На шассиэтих моде-
<span Courier New"">лей заводмонтировал кузова девяти разных типов. Кроме того, «Лессер»
<span Courier New"">выпускал игрузовики грузоподъемностью 1,2 и 2,0 тонн, а также пожар-
<span Courier New"">ные машины,фургоны, автобусы (всего 13 разновидностей).
<span Courier New""> В 1907 году «Лесснер» демонстрировална I Международной автомо-
<span Courier New"">бильной выставкев Петербурге почтовую машину, грузовик,два легковых
<span Courier New"">автомобиля счетырехцилиндровым двигателем (32 л. с.) и шестицилиндро-
<span Courier New"">вым (90 л. с.). На этой выставке фирма«Лесснер» получила Большую зо-
<span Courier New"">лотую медаль«За установление автомобильного производства в России».
<span Courier New""> Оценивая роль завода в развитии русскогоавтомобилестроения, пе-
<span Courier New"">тербургский журнал «Автомобиль» в 1908году после закрытия выставки
<span Courier New"">писал: «ВРоссии единственным заводом, строящим автомобили современно-
<span Courier New»">го типа, являетсязавод Лесснер… К чести этого завода следует припи-
<span Courier New"">сать тообстоятельство, что он вдействительности строит свои машины,
<span Courier New"">а не собираетлишь их из-за граничных частей".
<span Courier New""> Для поддержания производства и снижениясебестоимости заводу нуж-
<span Courier New"">ны были не индивидуальные заказы, а контракты на поставку на больших
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 4 -
<span Courier New"">
<span Courier New"">партий машин. Чтопривлечь к себе внимание государственных учреждений,
<span Courier New"">онизготовил, например в 1906 году, машину с двигателем мощностью 22
<span Courier New"">л. с. для Витте, председателя совета министровцарской России, выста-
<span Courier New"">вил облегченный автомобиль в 1909 на гонкуРига-Петербург-Рига, пре-
<span Courier New"">доставил царскомуправительству шасси для экспериментов с полугусенич-
<span Courier New"">ным движителем Адольфа Кегресса. В общей сложности за пять лет «Г.А.
<span Courier New»">Лесснер"изготовил несколько десятков автомобилей. После октябрьской
<span Courier New"">революции предприятие было переименовано в предприятие имени Карла
<span Courier New"">Маркса, которыйвыпускал станки и оборудование для текстильной промыш-
<span Courier New"">ленности.
<span Courier New"">
<span Courier New""> III. Первые«Руссо-Балты».
<span Courier New"">
<span Courier New""> Русско-Балтийский вагонный завод в Риге был основан в 1874 году.
<span Courier New"">Автомобильныйотдел на заводе был организован в 1907 году. Руководить
<span Courier New"">им пригласили инженера Жюльена Поттера с бельгийского автомобильного
<span Courier New"">завода«Фондю». Первую машину собрали8 июня 1909 года. Машины имели
<span Courier New"">на радиаторенадпись «Русско-Балтийский», но в технической литературе
<span Courier New"">в последующиегоды за ними укоренилось наименование «Руссо-Балт».
<span Courier New""> Автомобильный отдел завода располагал к 1915 году 142 металлоре-
<span Courier New"">жущими станками.Производство в автомобильном отделе РБВЗ было постро-
<span Courier New"">ено на передовыхпринципах: там была введена метрическаясистема (ар-
<span Courier New"">хаичнымдюймам, вершкам и фунтам далиотставку), широко применялись
<span Courier New"">калибры дляконтроля деталей, а детали автомобилей выпускались крупны-
<span Courier New"">ми партиями сполной взаимозаменяемости деталей внутри партии без руч-
<span Courier New"">нойподгонки, как практиковали иныероссийские фирмы. Известно, что
<span Courier New"">пионеромвзаимозаменяемости выступил в 1906 году американский завод
<span Courier New"">«Кадилак», и его принцип освоили, правда, при разныхмасштабах «Форд»
<span Courier New"">и РБВЗ.
<span Courier New""> Первоначально при производстве автомобилейиспользовались импорт-
<span Courier New"">ные детали (валы,шестерни, радиаторы) и комплектующие изделия (карбю-
<span Courier New"">раторы имагнето). Затем завод начал строить и очень недурно автомоби-
<span Courier New"">ли пассажирские игрузовые целиком из частей своего же производства".
<span Courier New""> Благодаря успешным выступлениям в гонках (Петербург-Рига-Петер-
<span Courier New"">бург 1909года), ралли (девятое место в абсолютномзачете ралли «Мон-
<span Courier New»">те-Карло"1912 года), пробегах (военный испытательный 1912 года и про-
<span Courier New"">бег по Африке1913 года) автомобили «Руссо-Балт» получили репутацию
<span Courier New"">надежных и выносливых машин и признаниеофициальных кругов. Даже в
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 5 -
<span Courier New"">
<span Courier New"">царском гаражепоявились два автомобиля русской марки. Некоторые высо-
<span Courier New"">копоставленные лица и промышленники приобрели машины«Руссо-Балт», а
<span Courier New"">главное — заводполучил государственные заказы от военного ведомства.
<span Courier New""> Автомобили РБВЗ с успехом экспонировались на пяти выставках, в
<span Courier New"">том числе вмеждународных автомобильных салонах 1910 и 1913 годов в
<span Courier New"">Петербурге, ибыли отмечены пятью золотыми медалями.
<span Courier New""> Начав автомобильную деятельность с выпускалегковых машин и стре-
<span Courier New"">мясь получить казенные заказы, РБВЗ взялся запостройку грузовиков,
<span Courier New"">изготовилнесколько несколько образцов автобусов, артиллерийских тяга-
<span Courier New"">чей, пожарных машин и шасси для броневиков, корпуса к которым делал
<span Courier New"">Ижорский завод.
<span Courier New""> Программа производства легковых машин была довольно пестрой, ее
<span Courier New"">основу составляличетыре базовые модели с двигателями рабочим объемом
<span Courier New"">2211, 3684, 4501 и 7235 см куб. соответственномощностью 25, 35, 40 и
<span Courier New"">60 л. с. Они снабжались кузовами основных трехтипов (лимузин, торпе-
<span Courier New"">до, ландоле). Особо следует отметитьполугусеничные автомобили, кото-
<span Courier New"">рые прошлииспытания в 1913 году. В этом отношенииРБВЗ опередил все
<span Courier New"">зарубежныеавтомобильные фирмы.
<span Courier New""> Самой распространенной на РБВЗ былалегковая модель «С» (4501 см
<span Courier New"">куб.), которая в разных модификациях выпускалась с 1909 по 1915 год.
<span Courier New"">Интересно, чтокаждая партия или, как тогда говорили «серия» машин мо-
<span Courier New"">дели «С» отличалась по конструкции от предыдущей. Таких серий (по
<span Courier New"">40-60автомобилей, а то и меньше) в истории модели «С» было по крайней
<span Courier New"">меревосемнадцать.
<span Courier New""> Конструктивными особенностями машин«Руссо-Балт» было применение
<span Courier New"">алюминиевыхсплавов для поршней (в опытном порядке), картеров двигате-
<span Courier New"">ля и коробкипередач, цепная передача к распределительному валу, широ-
<span Courier New"">кое использованиешарикоподшипников в коробке передач, переднем и зад-
<span Courier New"">нем мостах,подвеска заднего моста на трех рессорах, электрическое ос-
<span Courier New"">вещение,устанавливаемое по заказу.
<span Courier New""> Машины «Руссо-Балт» обладалиисключительной выносливостью и проч-
<span Courier New"">ностью. Рекорддолговечности устанавила машина с шасси N: 14 из первой
<span Courier New"">сериизавода. На ней журналист и спортсменАндрей Платонович Нагель
<span Courier New"">проехал по дорогам центральной Европы, СевернойАфрики менее чем за
<span Courier New"">четыре года (сиюня 1910 по январь 1914 года) в общей сложности 80000
<span Courier New"">км безкапитального ремонта. На страницахжурнала «Аэро и автомобиль-
<span Courier New»">ная жизнь" в1911 году писал: "… для среднего провинциального клиента
<span Courier New"">не столько важнополучить автомобиль «новейшей марки», сколько автомо-
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 6 -
<span Courier New"">
<span Courier New"">биль, приспособленный к тем условиям, в которых ему придется рабо-
<span Courier New"">тать". И«Руссо-Балт» показал себя именно такой машиной.
<span Courier New""> Сколько же всего автомобилей построил зашесть лет РБВЗ? Ранее
<span Courier New"">считали, что 451 машину. Но эти данные не являютсяполными. Общее ко-
<span Courier New"">личествоавтомобилей, изготовленных РБВЗ по всем заказам, Составило на
<span Courier New"">основе анализа,проведенного историками, примерно 700-800 машин. Подт-
<span Courier New"">верждение тому - шасси N: 610 довоенного «Руссо-Балта» модели
<span Courier New"">«С24/40», участвовавшего во Всероссийском испытательном пробеге 1923
<span Courier New"">года.
<span Courier New""> * * *
<span Courier New"">
<span Courier New""> Русские инженеры разработали немало интересных новинок вавтомо-
<span Courier New"">бильнойтехнике. Среди них следует назватьраспылительный карбюратор
<span Courier New"">Потворского (1894г.), электромобиль Романова (1899г.), независимую
<span Courier New"">подвеску переднихколес Лидтке (1901 г.), автомобильнуюэлектротранс-
<span Courier New"">миссию Фрезе(1905 г.), одноколейный автомобиль Шиловского (1914 г.).
<span Courier New"">