Реферат: История российского автомобиля

<span Courier New"">                                * * *

<span Courier New"">

<span Courier New"">     Ровно 100 лет отделяет нас от 1896года,  когда  Е.А.Яковлев де-

<span Courier New"">монстрировал  первый русский  автомобиль  на Всероссийской промышлен-

<span Courier New"">но-художественнойвыставке в Нижнем Новгороде.

<span Courier New"">

<span Courier New"">                           I. Первые шаги.

<span Courier New"">

<span Courier New"">     Евгений Александрович Яковлев — в прошломлейтенант военного фло-

<span Courier New"">та.  Он начал проводить эксперименты с двигателемвнутреннего сгорания

<span Courier New"">в 1884 году. А в1889 году на собственный страх и риск организовал се-

<span Courier New"">рийное  производство керосиновых и газовых двигателейна основанном им

<span Courier New"">небольшом заводев Петербурге.

<span Courier New"">     Двигатели конструкции  Яковлева имели для того времени немало пе-

<span Courier New"">редовыхконструктивных особенностей (электрическое зажигание, съемную

<span Courier New"">головкуцилиндра,  смазку под давлением). В 1893году они экспонирова-

<span Courier New"">лись на Всемирнойвыставке в Чикаго и были отмечены премией. На  этой

<span Courier New"">выставке  был представлен один из первых автомобилей серийного произ-

<span Courier New"">водства — немецкий «Бенц» модели «Вело». Этим необычным экспонатомза-

<span Courier New"">интересовалисьЕвгений Александрович Яковлев и Петр Александрович Фре-

<span Courier New"">зе,  инженер, владелец каретных мастерских вПетербурге. Решение пост-

<span Courier New"">роить подобнуюмашину родилось быстро.  Однакоосуществить его удалось

<span Courier New"">только через тригода. Яковлев изготовил двигатель и трансмиссию, Фре-

<span Courier New"">зе по его заказу- ходовую часть и кузов.

<span Courier New"">     Что представляла собой эта машина?Четырехтактный двигатель с од-

<span Courier New"">нимгоризонтальным цилиндром размещался в задней части кузова и разви-

<span Courier New"">вал мощность1,5-2 л.с. Для охлаждения цилиндра служила вода, а тепло-

<span Courier New"">обменникамиявлялись две латунные емкости, размещенные вдоль бортов в

<span Courier New"">задней частимашины. Зажигание смеси было электрическим (батарея сухих

<span Courier New"">элементов ипатентованная свеча),  в то время как намногих двигателях

<span Courier New"">тех летприменялась калильная трубка.  Карбюраторбыл простейшим,  так

<span Courier New"">называемогоиспарительного типа (в отличие от современных карбюраторов

<span Courier New"">распылительноготипа). Его корпус в виде высокого цилиндра находился в

<span Courier New"">заднем  левом углу кузова.  Как и на всех другихдвигателях Яковлева,

<span Courier New"">выпускной клапанимел механический привод,  а впускнойклапан действо-

<span Courier New"">вал, как тогдаговорили, «автоматически» т.е. от разряжения. Трансмис-

<span Courier New"">сия состояла изрезиновых ремней со шкивами, посредством которых можно

<span Courier New"">было получить двепередачи вперед и холостой ход.  Передачивключались

<span Courier New"">рычажками,  помещенными на стойках слева и справа отрулевой  колонки.

<span Courier New"">передача заднегохода отсутствовала.

<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA">

<span Courier New"">

<span Courier New"">                                — 2 -

<span Courier New"">

<span Courier New"">     Перед двигателем (он располагался узадних  колес)  под сидением

<span Courier New"">водителя ипассажира проходил поперечный ведущий вал с дифференциалом.

<span Courier New"">Насаженные на егоконцы звездочки через цепи передавали вращение ведо-

<span Courier New"">мым  звездочкам, соединенным  со  спицами задних ведущих колес шестью

<span Courier New"">стремянкамикаждая.  Судя по отношению диаметровцепных звездочек, ви-

<span Courier New"">димых насохранившихся снимках русского автомобиля, передаточное число

<span Courier New"">главной передачисоставляло около 5,45. Машина имела два тормоза. Руч-

<span Courier New"">ной тормоз (отрычага,  расположенного у левого бортакузова) действо-

<span Courier New"">вал на шинызадних колес,  прижимая к ним крохотныетормозные колодки.

<span Courier New"">Именно этоттормоз по современной терминологии являлся рабочим, а дру-

<span Courier New"">гой — ножной — выполнял вспомогательную роль и действовал на  ведущий

<span Courier New"">вал трансмиссии.

<span Courier New"">     Ходовая часть представляла типичнокаретную  конструкцию.  Машина

<span Courier New"">Яковлева  и Фрезе не была просто копией немецкой модели,  несмотря на

<span Courier New"">то, что к 1896году по Петербургу уже ездили четыре «бенца»: два — мо-

<span Courier New"">дели  «Вело» и два — «Виктория».  Справедливостиради следует отметить

<span Courier New"">разницу междурусской и немецкой машинами в двигателе рулевом управле-

<span Courier New"">нии,  в конструкции  колес  и других  деталей.  Кроме того,  первый

<span Courier New"">«Бенц-Вело»поступил в Петербург в мае 1895 года, когда даже подробное

<span Courier New"">знакомство  с  егоустройством не могло повлиять на основные конструк-

<span Courier New"">тивные решенияЯковлева и Фрезе.

<span Courier New"">     Первый русский  автомобиль с двигателем внутреннего сгоранияпро-

<span Courier New"">шел испытания вмае 1896 года, в июне отделка машины была закончена, 1

<span Courier New"">июля  она была экспонирована на Всероссийскойпромышленно-художествен-

<span Courier New"">ной выставке вНижнем Новгороде и совершала там демонстрационные поез-

<span Courier New"">дки. Царь НиколайII при посещении выставки не удостоил его вниманием.

<span Courier New"">Тем не менееЯковлев и Фрезе настойчиво рекламировали свои изделия  и

<span Courier New"">продолжали работунад «самодвижущимися экипажами». После смерти Яков-

<span Courier New"">лева его заводперешел в руки другого владельца, который не интересо-

<span Courier New"">валсяавтомобилями.

<span Courier New"">

<span Courier New"">                         II. Завод«Лесснер».

<span Courier New"">

<span Courier New"">     Два русских  завода «Лесснер»  в Петербургеи Русско-Балтийиский

<span Courier New"">вагонный завод вРиге пытались наладить производство отечественных ав-

<span Courier New"">томобилей.  Первый из них, основанный в 1853 году, делалстанки, паро-

<span Courier New"">вые котлы имашины,  арматуру к ним.  В 1901 году прекратило их произ-

<span Courier New"">водство,  ставшее невыгодным, и решило отдатьпредпочтение более перс-

<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA">

<span Courier New"">

<span Courier New"">                                — 3 -

<span Courier New"">

<span Courier New"">пективнымизделиям.  Поэтому руководство заводазаключило  с  немецкой

<span Courier New"">фирмой  «Даймлер» договор постройки полицензии двигателей внутреннего

<span Courier New"">сгорания иавтомобилей.  Но не«Мерседесов», которые тогда выпускали в

<span Courier New"">Германии,  а сравнительно  малоизвестных  моделей, сконструированных

<span Courier New"">русским инженеромБорисом Петровичем Луцким на предприятии в Берлине.

<span Courier New"">К  производству автомобилей завод«Лесснер» приступил после того, как

<span Courier New"">Луцкой доставилдля демонстрации «2 моторные телеги», грузовики своей

<span Courier New"">конструкции,построенные на заводе в Германии. Каждая из этих двух ма-

<span Courier New"">шин развивала придвигателе мощьностью 12 л.с. 11 км/ч и могла перево-

<span Courier New"">зить  5 тонн груза. Демонстрация грузовых автомобилей в России прошла

<span Courier New"">успешно.

<span Courier New"">     В 1905 году завод «Лесснер» получил первый крупный заказ — пост-

<span Courier New"">роить дляпочтового ведомства 14 машин, первая из которых была собрана

<span Courier New"">26 марта.

<span Courier New"">     Что представляла собой эта модель?Двухместный автомобиль с вмес-

<span Courier New"">тительным ящикомдля писем; колеса с деревянными спицами; цепная пере-

<span Courier New"">дача идвухцилиндровый двигатель.

<span Courier New"">     С 1906 по 1909 год «Лесснер»изготавлял легковые автомобили четы-

<span Courier New"">рех моделей:  двухцилиндровые (12 л.  с.), четырехцилиндровые (22 и 32

<span Courier New"">л.  с.) и даже шестицилиндровые (90 л. с.). Всеони имели цепную пере-

<span Courier New"">дачу,  причем на двухцилиндровых моделях  применялась трехступенчатая

<span Courier New"">трансмиссия,  а на остальных — четырехступенчатая. На шассиэтих моде-

<span Courier New"">лей заводмонтировал кузова девяти разных типов. Кроме того, «Лессер»

<span Courier New"">выпускал игрузовики грузоподъемностью 1,2 и 2,0 тонн, а также пожар-

<span Courier New"">ные машины,фургоны, автобусы (всего 13 разновидностей).

<span Courier New"">     В 1907 году  «Лесснер» демонстрировална I Международной автомо-

<span Courier New"">бильной выставкев Петербурге почтовую машину,  грузовик,два легковых

<span Courier New"">автомобиля счетырехцилиндровым двигателем (32 л. с.) и шестицилиндро-

<span Courier New"">вым (90 л.  с.). На этой выставке фирма«Лесснер» получила Большую зо-

<span Courier New"">лотую медаль«За установление автомобильного производства в России».

<span Courier New"">     Оценивая роль завода в развитии русскогоавтомобилестроения,  пе-

<span Courier New"">тербургский  журнал «Автомобиль»  в 1908году после закрытия выставки

<span Courier New"">писал: «ВРоссии единственным заводом, строящим автомобили современно-

<span Courier New»">го типа, являетсязавод Лесснер… К чести этого завода следует припи-

<span Courier New"">сать тообстоятельство,  что он вдействительности строит свои машины,

<span Courier New"">а не собираетлишь их из-за граничных частей".

<span Courier New"">     Для поддержания производства и снижениясебестоимости заводу нуж-

<span Courier New"">ны  были не индивидуальные заказы,  а контракты на поставку на больших

<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA">

<span Courier New"">

<span Courier New"">                                — 4 -

<span Courier New"">

<span Courier New"">партий машин. Чтопривлечь к себе внимание государственных учреждений,

<span Courier New"">онизготовил,  например в 1906 году,  машину с двигателем мощностью 22

<span Courier New"">л.  с. для Витте, председателя совета министровцарской России, выста-

<span Courier New"">вил  облегченный автомобиль в 1909 на гонкуРига-Петербург-Рига,  пре-

<span Courier New"">доставил царскомуправительству шасси для экспериментов с полугусенич-

<span Courier New"">ным  движителем Адольфа Кегресса.  В общей сложности за пять лет «Г.А.

<span Courier New»">Лесснер"изготовил несколько десятков автомобилей. После  октябрьской

<span Courier New"">революции  предприятие было  переименовано  в предприятие имени Карла

<span Courier New"">Маркса, которыйвыпускал станки и оборудование для текстильной промыш-

<span Courier New"">ленности.

<span Courier New"">

<span Courier New"">                      III. Первые«Руссо-Балты».

<span Courier New"">

<span Courier New"">     Русско-Балтийский вагонный  завод в Риге был основан в 1874 году.

<span Courier New"">Автомобильныйотдел на заводе был организован в 1907 году. Руководить

<span Courier New"">им  пригласили инженера Жюльена Поттера с бельгийского автомобильного

<span Courier New"">завода«Фондю».  Первую машину собрали8 июня 1909 года.  Машины имели

<span Courier New"">на радиаторенадпись «Русско-Балтийский», но в технической литературе

<span Courier New"">в последующиегоды за ними укоренилось наименование «Руссо-Балт».

<span Courier New"">     Автомобильный отдел  завода располагал к 1915 году 142 металлоре-

<span Courier New"">жущими станками.Производство в автомобильном отделе РБВЗ было постро-

<span Courier New"">ено на передовыхпринципах:  там была введена метрическаясистема (ар-

<span Courier New"">хаичнымдюймам,  вершкам и фунтам далиотставку),  широко  применялись

<span Courier New"">калибры дляконтроля деталей, а детали автомобилей выпускались крупны-

<span Courier New"">ми партиями сполной взаимозаменяемости деталей внутри партии без руч-

<span Courier New"">нойподгонки,  как практиковали иныероссийские фирмы.  Известно,  что

<span Courier New"">пионеромвзаимозаменяемости выступил в 1906 году  американский  завод

<span Courier New"">«Кадилак»,  и его принцип освоили, правда, при разныхмасштабах «Форд»

<span Courier New"">и РБВЗ.

<span Courier New"">     Первоначально при производстве автомобилейиспользовались импорт-

<span Courier New"">ные детали (валы,шестерни, радиаторы) и комплектующие изделия (карбю-

<span Courier New"">раторы имагнето). Затем завод начал строить и очень недурно автомоби-

<span Courier New"">ли пассажирские игрузовые целиком из частей своего же производства".

<span Courier New"">     Благодаря успешным  выступлениям в гонках (Петербург-Рига-Петер-

<span Courier New"">бург 1909года),  ралли (девятое место в абсолютномзачете ралли «Мон-

<span Courier New»">те-Карло"1912 года), пробегах (военный испытательный 1912 года и про-

<span Courier New"">бег по Африке1913 года) автомобили «Руссо-Балт» получили  репутацию

<span Courier New"">надежных  и выносливых  машин и признаниеофициальных кругов.  Даже в

<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA">

<span Courier New"">

<span Courier New"">                                — 5 -

<span Courier New"">

<span Courier New"">царском гаражепоявились два автомобиля русской марки. Некоторые высо-

<span Courier New"">копоставленные  лица и промышленники приобрели машины«Руссо-Балт»,  а

<span Courier New"">главное — заводполучил государственные заказы от военного ведомства.

<span Courier New"">     Автомобили РБВЗ  с успехом экспонировались на пяти выставках,  в

<span Courier New"">том числе вмеждународных автомобильных салонах 1910 и 1913  годов  в

<span Courier New"">Петербурге, ибыли отмечены пятью золотыми медалями.

<span Courier New"">     Начав автомобильную деятельность с выпускалегковых машин и стре-

<span Courier New"">мясь  получить казенные заказы,  РБВЗ взялся запостройку грузовиков,

<span Courier New"">изготовилнесколько несколько образцов автобусов, артиллерийских тяга-

<span Courier New"">чей,  пожарных машин и шасси для броневиков, корпуса к которым делал

<span Courier New"">Ижорский завод.

<span Courier New"">     Программа производства  легковых машин была довольно пестрой,  ее

<span Courier New"">основу составляличетыре базовые модели с двигателями рабочим объемом

<span Courier New"">2211,  3684, 4501 и 7235 см куб. соответственномощностью 25, 35, 40 и

<span Courier New"">60 л.  с. Они снабжались кузовами основных трехтипов (лимузин, торпе-

<span Courier New"">до,  ландоле). Особо следует отметитьполугусеничные автомобили, кото-

<span Courier New"">рые прошлииспытания в 1913 году.  В этом отношенииРБВЗ опередил  все

<span Courier New"">зарубежныеавтомобильные фирмы.

<span Courier New"">     Самой распространенной на РБВЗ былалегковая модель «С» (4501  см

<span Courier New"">куб.),  которая в разных модификациях выпускалась с 1909 по 1915 год.

<span Courier New"">Интересно, чтокаждая партия или, как тогда говорили «серия» машин мо-

<span Courier New"">дели  «С» отличалась  по  конструкции от предыдущей.  Таких серий (по

<span Courier New"">40-60автомобилей, а то и меньше) в истории модели «С» было по крайней

<span Courier New"">меревосемнадцать.

<span Courier New"">     Конструктивными особенностями машин«Руссо-Балт» было  применение

<span Courier New"">алюминиевыхсплавов для поршней (в опытном порядке), картеров двигате-

<span Courier New"">ля и коробкипередач, цепная передача к распределительному валу, широ-

<span Courier New"">кое использованиешарикоподшипников в коробке передач, переднем и зад-

<span Courier New"">нем мостах,подвеска заднего моста на трех рессорах, электрическое ос-

<span Courier New"">вещение,устанавливаемое по заказу.

<span Courier New"">     Машины «Руссо-Балт» обладалиисключительной выносливостью и проч-

<span Courier New"">ностью. Рекорддолговечности устанавила машина с шасси N: 14 из первой

<span Courier New"">сериизавода.  На ней журналист и спортсменАндрей  Платонович  Нагель

<span Courier New"">проехал  по дорогам центральной Европы,  СевернойАфрики менее чем за

<span Courier New"">четыре года (сиюня 1910 по январь 1914 года) в общей сложности  80000

<span Courier New"">км безкапитального ремонта.  На страницахжурнала «Аэро и автомобиль-

<span Courier New»">ная жизнь" в1911 году писал: "… для среднего провинциального клиента

<span Courier New"">не столько важнополучить автомобиль «новейшей марки», сколько автомо-

<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA">

<span Courier New"">

<span Courier New"">                                — 6 -

<span Courier New"">

<span Courier New"">биль,  приспособленный к тем условиям,  в которых ему придется  рабо-

<span Courier New"">тать". И«Руссо-Балт» показал себя именно такой машиной.

<span Courier New"">     Сколько же всего автомобилей построил зашесть  лет  РБВЗ? Ранее

<span Courier New"">считали,  что 451 машину. Но эти данные не являютсяполными. Общее ко-

<span Courier New"">личествоавтомобилей, изготовленных РБВЗ по всем заказам, Составило на

<span Courier New"">основе анализа,проведенного историками, примерно 700-800 машин. Подт-

<span Courier New"">верждение  тому -  шасси  N:  610  довоенного «Руссо-Балта»   модели

<span Courier New"">«С24/40»,  участвовавшего  во Всероссийском испытательном пробеге 1923

<span Courier New"">года.

<span Courier New"">                                * * *

<span Courier New"">

<span Courier New"">     Русские инженеры  разработали немало интересных новинок вавтомо-

<span Courier New"">бильнойтехнике.  Среди них следует назватьраспылительный  карбюратор

<span Courier New"">Потворского (1894г.),  электромобиль Романова (1899г.),  независимую

<span Courier New"">подвеску переднихколес Лидтке (1901 г.),  автомобильнуюэлектротранс-

<span Courier New"">миссию Фрезе(1905 г.), одноколейный автомобиль Шиловского (1914 г.).

<span Courier New"">

еще рефераты
Еще работы по истории