Реферат: История морского судоходства

М О  Р  С К  О  Й    К  О  Л Л  Е  Д  Ж

КОНТРОЛЬНАЯ    РАБОТА № 1

                        по предмету «История морскогосудоходства»

                             

                        учащегося 5 курса ЭМО

                             шифр № 135                                       вариант№ 5

                                                         

                             Ермака Александра Сергеевича

САНКТ ПЕТЕРБУРГ 2004г

1.<span Times New Roman"">     

Дайте характеристику морского судоходства и судостроенияв Карфагене. Приведите примеры и краткое описание морских походов карфагенян.

 Средиземное море как ни одно другое на Землеблагоприятствует развитию мореплавания. Здесь сочетаются ряд важных условий –большое количество островов, достаточно теплый климат ну и, наконец, самагеография побережий (малое количество удобной для обработки земли, наличиестроительного леса и т. д.) заставляла людей искать пропитания у моря.Множество островов позволили постепенно освоить искусство мореплавания, переплываяс одного острова на другой. Такие каботажные плавания подготавливали выход воткрытое море. На роль первых покорителей Средиземноморья, безусловно,претендуют критяне. Точных сведений о флоте критян у историков пока нет, ноодно можно сказать точно – он был. Наследниками критян стали жители Пелопоннеса– ахейцы. Их цивилизация имела обширные контакты и с Египтом, и с восточнымсредиземноморьем, а это не возможно без морской торговли. После крушениядворцов более пятисот лет на море господствовали финикийцы. В конце II– начале Iтысячелетия финикийцыбыли связующим звеном между народами Средиземноморья и более развитыми районамиПередней Азии. Главным образом эта связь выражалась в обмене природнымиресурсами (рудой, лесом) с одной стороны и ремесленными изделиями с другой. Дляобеспечения надежности этого обмена, а также для приобретения рабов, во многихместах по всему Средиземноморью финикийцами было основано множество колоний. Вбудущем некоторые из этих колоний потеряли зависимость от метрополий, основавсобственные государства. Одной из таких колоний суждено было стать и Карфаген.Карфагенская морская держава была достаточно сильным государством, имевшаясильнейший флот, обширную территорию и значительное влияние в ЗападномСредиземноморье. Войны Рима с Карфагеном явились тяжелым испытанием для римлян,и в них бывали моменты, когда римское государство было на краю гибели. Никогдабольше вплоть до нашествия варваров римлянам не придется сталкиваться с врагомболее опасным, чем Карфаген. Недаром Тит Ливий, римский историк, описавшийвойну Рима с Ганнибалом, писал: “Я буду писать о войне самой достопамятной извсех, которые когда-либо велись, войне которую карфагеняне вели против римскогонарода. Ведь никогда еще более мощные государства и народы не поднимали оружиедруг против друга, и сами они никогда еще не достигали такой силы имогущества…” Если культура античной и средневековой Европы была латинской, а некарфагенской, то произошло это прежде всего потому, что римляне сумели одолетьсвоего самого страшного противника, разгромить его и уничтожить. Самой главнойобластью финикийской колонизации была Северная Африка    , где на территории современного Туниса было основано несколько городов исреди них Карфаген — по-финикийски “Карт-Хадашт”, что означает в переводе“Новый город”, может быть, в противоположность более древней колонии Утика.Карфаген был основан в 825 — 823 годах выходцами из финикийского города Тира.Благодаря удобному географическому положению Карфаген рано стал крупным центромпосреднической торговли, поддерживая тесные связи со странами ВосточногоСредиземноморья, Эгейского бассейна, Италией и Тартессом.        В VIIIвекеположение финикийских колоний в Западном Средиземноморье сильно изменилось.Во-первых, захват Ассирией Кипра и Финикии отрезал их от метрополий, и теколонии, что раньше политически зависели от метрополий, стали самостоятельнымигосударствами. Во-вторых, в это время началась великая греческая колонизация игреки, опираясь на ряд основанных ими колоний (Сиракузы, Наксос, Катана,Леонтины и другие), стали вытеснять финикийских купцов с западных рынков. Вэтих условиях была необходима сила, которая бы противодействовала грекам изащищала интересы финикиян.     Попытки создать эту силу предпринимались финикиянами неоднократно. Так вСицилии финикийские колонии – Панорм, Солунт и Мотия – создали единоегосударство и заключили союз с элимами. По сообщению Павсания и Диодора, когдагреки (выходцы из Книда и Родоса) в 580 году пытались обосноваться на земляхэтого государства, они были разгромлены союзным элимо-финикийским войском.Другим объединением такого рода был союз финикийских городов на югепиренейского полуострова, существовавший в VII-VIвеках. Никаких точныхданных об этом союзе у историков нет, известно лишь то, что Гадес и некоторыедругие города, входившие в этот союз, долгое время соперничали с Тартессом.Видимо, примерно из такого же союза выросла и карфагенская держава.Первоначально это был союз Карфагена и Утики. Карфаген в ранний период значенияне играл. Но уже к началу VIIвекаэто крупный ремесленный и важный торговый центр, имеющий связи по всемуСредиземноморью. Благоприятное географическое положение, рост его торговли велок увеличению населения, в связи с чем создается новый городской район — Мегараи расширяется искусственная гавань – котон, путем постройки специальной гаванидля военного флота. Располагая значительными материальными и людскимиресурсами, Карфаген стал пытаться выйти за пределы северной Африки. Преждевсего, это проявилось в колонизации Питиусских островов и создание колонииЭбесс в 664 году. Эти районы традиционно находились под влиянием Тартесса, ипоявление здесь карфагенян означало начало борьбы Карфагена с Тартессом. Вборьбе за господствующее положение в торговле оловом, серебром и золотом всередине или второй половине VIIвекаКарфаген захватил Гадес, а затем постепенно подчинил себе остальные финикийскиеколонии на юге Пиренейском полуострове. Второй этап в формировании карфагенскойморской державы — это борьба против фокейского проникновения в западноеСредиземноморье. Начало этому проникновению было положено в 600-м годуоснованием колонии Массалия в устье Родана. В VIвеке фокейцы заключили союз с Тартессом. Попытки карфагенянпротиводействовать поначалу провалились (у Фукидида в книге Iглаве 13 есть упоминание о победах фокеян). После прихода к власти Магонабыло проведено “упорядочение военного дела” — замена народного ополчениянаёмниками. Тогда же был заключен союз с этрусками. Все это позволилопереломить ситуацию. В битве при Алалии (537 год) карфагеняне и этрускиразгромили фокейцев и заставили их покинуть Корсику. Видимо после разгромафокейцев взялись за Тартесс. Он был разрушен вскоре после битвы при Алалии. ВСицилии Карфаген для защиты интересов финикийских колоний вел войны в 60-50годах под руководством Малха против тирана Акраганта и Гимеры Фаларида.Экспедиция Малха в Сицилию привела к закреплению, если не к созданиюкарфагенского господства в северо-западной части Сицилии. Но поход Малха вСардинию был неудачен – он потерпел поражение от сардов. Это осложнилодальнейшее проникновение Карфагена на Сардинии. Там Карфаген основал двеколонии – Каларис и Сулх. В конце VI–начале Vвеков карфагеняне велитяжелые войны с сардами. Об ожесточенности войн говорит запустение сардскихпоселений в конце VI– начале Vвека, в том числе и крупных как, например, Ангела Рей. Но окончательносардов подчинить так и не удалось. Объединение финикийских колоний в Африкеисточниками не освещается, но видимо здесь оно шло в борьбе с греками иливийцами. С греками в этом районе велась длительная война между Киреной иКарфагеном, закончившаяся установлением границ в местечке Муктар на побережьеБольшого Сирта (VI). Сливийцами же карфагеняне вели войны на протяжении нескольких веков с переменнымуспехом. Только в Vвеке удалосьсоздать подвластную Карфагену Ливийскую провинцию.

2.<span Times New Roman"">     

Кто и когда совершил первое кругосветное плавание,как оно проходило и какое значение имело?

МАГЕЛЛАН (Магальяйнш)(португ. Magalhaes, исп. Magallanes) Фернан (весна1480, местность Саброза, провинция Вила-Реал, Португалия — 27 апреля 1521,остров Мактан, Филиппины), португальский мореплаватель, экспедиция которогосовершила первое кругосветное плавание; первооткрыватель части атлантическогопобережья Южной Америки, прохода из Атлантики в Тихий океан, впервые импересеченный. Магеллан доказал наличие единого Мирового океана и представилпрактическое свидетельство шарообразности Земли.  

Небогатый, но знатный дворянин Магелланв 1492-1504 служил пажом в свите португальской королевы. Изучал астрономию,навигацию и космографию. В 1505-13 участвовал в морских сражениях с арабами,индийцами и маврами, показал себя храбрым воином, за что получил чин морскогокапитана. Из-за ложного обвинения ему отказали в дальнейшем повышении по службеи, подав в отставку, Магеллан в 1517 переехал в Испанию. Перейдя на службу ккоролю Карлу I, он предложилпроект кругосветного плавания, принятый после долгого торга.

 20 сентября 1519пять небольших кораблей — «Тринидад», «Сан-Антонио», «Сантьяго», «Консепсион» и«Виктория» с экипажем в 265 человек вышли в море. При пересечении АтлантикиМагеллан использовал свою систему сигнализации, и разнотипные корабли егофлотилии ни разу не разлучились. В конце декабря он достиг Ла-Платы, околомесяца обследовал залив, но прохода в Южное море не обнаружил. 2 февраля 1520Магеллан пошел на юг вдоль атлантического побережья Южной Америки, двигаясьлишь днем, чтобы не пропустить вход в пролив. На зимовку он стал 31 марта вудобной бухте у 49° южной широты. В ту же ночь начался бунт на 3-х кораблях,вскоре жестоко подавленный Магелланом. Посланный весной на разведку корабль«Сантьяго» разбился о скалы, но команду удалось спасти. 21 октября вошли вузкий извилистый пролив, позже названный именем Магеллана. На южном берегупролива мореплаватели видели огни костров. Магеллан назвал эту землю Огненнойземлей. Через месяц с небольшим пролив (550 км) был пройден тремя кораблями,4-ый корабль «Сан-Антонио» дезертировал и вернулся в Испанию, где капитаноклеветал Магеллана, обвинив его в измене королю.

 28 ноябряМагеллан с оставшимися тремя кораблями вышел в неизвестный океан, обогнувАмерику с юга по открытому ими проливу. Погода, к счастью, оставалась хорошей,— и Магеллан назвал океан Тихим. Почти 4 месяца продолжалось очень трудноеплавание, когда люди питались сухарной пылью, смешанной с червями, пили гнилуюводу, ели воловьи кожи, древесные опилки и корабельных крыс. Начались голод ицинга, многие умирали. Магеллан, хоть и был невысокого роста, но отличалсябольшой физической силой и уверенностью в себе. Пересекая океан, он прошел неменее 17 тысяч км, но встретил лишь два островка — один в архипелаге <a href=«mediateka.km.ru/bes_2002/Encyclop.asp?Topic=»topic_tru54">Туамоту

, другой вгруппе Лайн. Он также открыл два обитаемых острова — <a href=«mediateka.km.ru/bes_2002/Encyclop.asp?Topic=»topic_griad12">Гуам и Рота из группыМарианских. 15 марта экспедиция подошла к большому Филиппинскому архипелагу. Спомощью оружия решительный и отважный Магеллан заставил правителя острова Себуподчиниться испанскому королю.

В ролипокровителя крещеных им туземцев Магеллан вмешался в междоусобную войну и былубит в стычке у острова Мактан. Правитель Себу пригласил часть экипажа напрощальный пир, вероломно напал на гостей и убил 24 человека. На трех судахосталось всего 115 человек — людей не хватало, и судно «Консепсион» пришлосьсжечь. 4 месяца корабли блуждали в поисках островов пряностей. У острова Тидореиспанцы купили дешево много гвоздики, мускатного ореха и др. и разделились:«Виктория» с капитаном Хуаном Элькано двинулась на запад вокруг Африки, а«Тринидад», нуждавшийся в ремонте, остался. Капитан Элькано, боясь встречи спортугальцами, держался значительно южнее обычных путей. Он первым прошел в центральнойчасти Индийского океана и, открыв лишь остров Амстердам (близ 38° южнойшироты), доказал, что «южный» материк не достигает этой широты. 6 сентября 1522«Виктория» с 18 людьми на борту завершила «Кругосветку», длившуюся 1081 день.Позже возвратились еще 12 членов экипажа «Виктории», а в 1526 — пятеро с«Тринидада». Продажа привезенных пряностей с лихвой покрыла все затраты наэкспедицию.

  Так закончилось первое кругосветное плавание, котороедоказало шарообразность земли. Впервые европейцы пересекли самый большой изокеанов — Тихий, открыв проход из Атлантики. Экспедиция выяснила, чтозначительно большую часть поверхности земли занимает не суша, как думали <a href=«mediateka.km.ru/bes_2002/Encyclop.asp?Topic=»topic_kolo23">Колумб 

и его современники,а океаны. Воинственный и тщеславный Магеллан получил много ран, одна из нихсделала его хромым. Его сын умер в 1521. Жена, родившая второго ребенкамертвым, скончалась в марте 1522. Именем Магеллана названы пролив и двазвездных скопления (Большие и Малые Магеллановы облака), которые описалисториограф и участник экспедиции Антонио Пифачетта. Судьбе Магеллана, егодерзкому подвигу посвящен роман С. Цвейга «Магеллан» (1938).

3.<span Times New Roman"">     

Как развивалось судостроение в России при Петре 1?

Оторванность России от морских путеймешала ее экономическому развитию. Страна, окруженная морями, к концу XVIIвека имелавсего лишь один порт — Архангельск, через который она осуществляла деловые и торговыеконтакты с другими государствами. Вот почему самой насущной задачей для Петра Iстала борьба завозврат морских побережий.

<span Times New Roman",«serif»; mso-bidi-font-family:Arial"> 

<span Times New Roman",«serif»;mso-bidi-font-family: Arial;mso-ansi-language:RU">Решение Боярской думы в октябре 1696 годазаконодательно определило создание Российского флота и положило начало егостроительству. «Морскимсудам быть...» — такова была воля не только молодого русского царя,но и его сподвижников, хорошо понимавших, что без флота государство не можетсделать нового шага в своем развитии. На многочисленных верфях,разбросанных по всей территории России, строились корабли Российского флотасамых разных классов. Одним из самых мощных предприятий той далекой эпохи сталоГлавноеАдмиралтейство в Санкт-Петербурге, заложенное 5 ноября 1704 года, поинициативе и чертежам Петра <span Times New Roman",«serif»;mso-bidi-font-family: Arial">I<span Times New Roman",«serif»;mso-bidi-font-family:Arial;mso-ansi-language:RU">У<span Times New Roman",«serif»; mso-bidi-font-family:Arial;mso-ansi-language:RU">же в октябре 1705 года натерритории Адмиралтейства выросли деревянные и мазанковые строения, обнесенныесо стороны Невы валом с пятью бастионами.

<span Times New Roman",«serif»; mso-bidi-font-family:Arial;mso-ansi-language:RU">Т

<span Times New Roman",«serif»; mso-bidi-font-family:Arial;mso-ansi-language:RU">ысячи кораблестроителейтрудились на верфи. Общее руководство над ними осуществлял <span Times New Roman",«serif»; mso-bidi-font-family:Arial">Ф.А.Головин<span Times New Roman",«serif»; mso-bidi-font-family:Arial;mso-ansi-language:RU">.<span Times New Roman",«serif»; mso-bidi-font-family:Arial">

<span Times New Roman",«serif»; mso-ansi-language:RU">Сам Петр

<span Times New Roman",«serif»">I<span Times New Roman",«serif»; mso-ansi-language:RU"> участвовал в проектировании и строительстве кораблей. Онвнимательно изучал чертежи вновь создаваемых кораблей, корректировал их,исправлял ошибки.Петр <span Times New Roman",«serif»">I<span Times New Roman",«serif»; mso-ansi-language:RU"> сам спроектировал 54-пушечный корабль открытого моря — «Полтава»,принял участие в создании 90-пушечного корабля «Лесное», шнявы «Лизет»и других кораблей. Построенные на Адмиралтейской верфи корабли стали«хозяевами» Финского залива. Основной базой флота стал Кронштадт,прикрывающий подступы к Санкт-Петербургу со стороны моря.          Значительную часть флота составляли <span Times New Roman",«serif»">галеры<span Times New Roman",«serif»; mso-ansi-language:RU">, приспособленные к плаванию в районе Финского залива иБалтийского моря, и <span Times New Roman",«serif»">фрегаты<span Times New Roman",«serif»; mso-ansi-language:RU">.Расширялось Адмиралтейство, все больше кораблейсходило с его стапелей. Своим форштевнем они вспарывали воды Невы, участвовалив морских сражениях, отправлялись в дальние экспедиции. Корабли,строящиеся на верфях в районе Ладожского озера, на Адмиралтейской верфи вПетербурге, на Соломбальской верфи в Архангельске и многих других верфях,составили ядро Российского флота. Несмотря на финансовые и материальныетрудности, русские корабелы сумели в основном своими силами построить корабли,которые стали грозной силой для врага. Из 646 парусных и гребных кораблей исудов, построенных только для Балтийского флота, лишь 35 были приобретены заграницей. Линейные корабли и фрегаты, бомбардирские суда и скампавеи сталипервыми боевыми кораблями русского флота. И в этом немалая заслуга Петра <span Times New Roman",«serif»">I<span Times New Roman",«serif»; mso-ansi-language:RU">, отдавшего все свои силы, энергию и талант созданию Российскоговоенно-морского флота.орабли и суда Российского флота не только защищали родныеберега, но и осуществляли дальние морские походы, совершали открытия,прославившие Россию. Так, по указу Петра <span Times New Roman",«serif»">I<span Times New Roman",«serif»; mso-ansi-language:RU">, была организована Первая Камчатская экспедиция (1725-1730)под руководством В.И.Беринга с целью установить наличие пролива или перешейкамежду Азией и Америкой. Большую часть своего времени Петр <span Times New Roman",«serif»">I<span Times New Roman",«serif»; mso-ansi-language:RU"> отдавал любимому детищу — флоту. Он часто выходил вморе, участвовал во встрече судов, прибывающих в Россию, посещал матросскиесемьи.В ноябре 1724 года, возвращаясь в Петербург, недалеко от устьяНевы у селения Лахта он увидел сидевшее на мели судно с солдатами и матросами.Вместе с другими людьми Петр бросился в воду, пытаясь стащить судно с мели испасти людей. Борьба за жизнь судна и людей продолжалась всю ночь.Переохлаждение отрицательно сказалось на здоровье царя. На следующий день егостала трясти лихорадка, и Петр слег. Болезнь продолжалась почти три месяца. 28января 1725 года Петр Великий — основатель Российского флота — скончался.<span Times New Roman",«serif»">

Петра не стало.Но дело, созданное им, живет. Так же как и жива память о Великомпреобразователе России. Корабли носили и носят его имя, музеи сохранилипетровские реликвии, а созданный им флот отмечает свой трехсотлетний юбилей.

4.<span Times New Roman"">     

Опишите первый в мире крупный ледокол«Ермак», его технические характеристики и работу в течении почти 70лет.

В качестве надежного средства исследования иосвоения Северного морского пути С.О.Макаров предложил использовать ледоколы. Вкомиссию по разработке технического задания на проектирование ледокола, которуювозглавил С.О. Макаров, вошел Д.И. Менделеев. Был объявлен международныйконкурс на лучший проект ледокола, в наибольшей степени отвечающий условиямтехнического задания. Такой проект выполнила английская фирма «Армстронг», которойи поручили постройку судна. Спуск ледокола на воду состоялся в октябре 1898 г.на верфи Армстронга в английском городе Ньюкасл-апон-Тайн, а в начале 1899 г.«Ермак» вышел в свое первое плавание. Конструкция корпуса и силовая установкамощностью 9000 л.с. позволяли «Ермаку» двигаться непрерывным ходом до 2 уз притолщине льда до 1 м и форсировать многолетние льды толщиной свыше 2 м. Черездесять дней, 4 марта (по старому стилю) «Ермака» торжественно — салютами, музыкойи огромным стечением народа — встретил Кронштадт. Журналы писали: «Новыйпароход-ледокол не столько прорезает, сколько продавливает лед: он наскакиваетбыстрым ходом на ледяную поверхность и продавливает ее своей колоссальнойтяжестью, разбрасывая из-под бортов глыбы льда. Кроме того, на “Ермаке” имеетсямасса приспособлений для ломки льда, и одними из полезнейших оказались особыеякоря для зацепления льда снизу и перекачивание воды с одной стороны пароходана другую, то есть искусственное расшевеливание его для более успешной ломкильда». Николай IIдал телеграмму Макарову: «Поздравляю с приходом в Кронштадт в это времягода». Задумаемся: всего сто лет назад прибытие корабля ранней весной в Финскийзалив было событием! Как долго льды сковывали свободу страны, какие усилия отстраны потребовались для высвобождения из этих климато-географических оков!Сколько усилий еще будет затрачено. Через пять дней после прибытия в Кронштадт«Ермак» отправился выполнять свою службу — на освобождение из тисков льда кораблей,стоявших на Кронштадтском рейде, в Ревеле (Таллине) и в Петербургском порту.Затем он спасает броненосец «Генерал-адмирал Апраксин», наскочивший на камниоколо острова Гогланд в Финском заливе. Во время этих спасательных работвпервые был применен беспроволочный телеграф, изобретенный преподавателемминных классов А.С. Поповым. Летом 1900 г. «Ермак» совершает свой первыйарктический рейс, окончившийся неудачно в районе архипелага Шпицберген из-заслабости носовой части ледокола. Поэтому его отправляют на завод в Ньюкасл длядостройки новой носовой части. В январе 1901 г. достройка была закончена, и ужев мае «Ермак» снова уходит в арктическую экспедицию. Однако у северной частиНовой Земли ледокол зажали сплошные торосистые льды, что сделало его дальнейшееплавание невозможным.
С позиций сегодняшнего дня арктические походы «Ермака» в те годы и не моглибыть успешными, поскольку совершались вслепую, без знания ледовой обстановки.Даже мощные современные атомные ледоколы на всем пути следования пользуются исчерпывающейинформацией о движении и состоянии льдов, собираемой на основании данныхавиаразведки. Во времена же «Ермака» такой службы просто не существовало, и этоне могло не отразиться на результатах его арктического плавания.АдмиралуМакарову не разрешили продолжать опыты в Арктике, и ледокол вернули на Балтику.С предложениями о дальнейших испытаниях ледокола в Арктике неоднократнообращался в разные инстанции Д.И. Менделеев, но и ему было отказано. Этот отказнанес огромный ущерб делу освоения Арктики и отработки такой конструкцииледокола, которая обеспечила бы ему эффективное безопасное плавание в полярныхводах. В частности, исход войны с Японией, по мнению специалистов, мог быоказаться иным, война была бы менее кровопролитной для России, если бы к началуэтой войны Северный морской путь был освоен. Не случайно Д.И. Менделееввпоследствии с горечью говорил, что, если бы хоть десятая часть того, чтопотеряно при Цусиме, была потрачена на исследования в Арктике, наша эскадрапришла бы во Владивосток! Она прошла бы туда, минуя Цусиму, Северным морскимпутем.

<span Times New Roman",«serif»; mso-bidi-font-family:Arial;mso-ansi-language:RU">В 1918 г. ледокол прославилсебя спасением русских кораблей во время знаменитого ледового похода балтийскойэскадры из Гельсингфорса (Хельсинки), отошедшего тогда к Финляндии, в нашКронштадт. «Ермак» был единственным сильным ледоколом у Советской власти. Небудь его, судьба русской эскадры сложилась бы трагически. Моряки ледокола вэтом походе проявили беззаветный героизм и самоотверженность. Они семь сутокбез сна и отдыха обеспечивали проводку кораблей, и в том, что флот не пропал, асохранился для Советской власти, их заслуга бесспорна. За участие в ледовомпоходе «Ермак» был награжден почетным революционным Красным знаменем ВЦИК. Когдав 1932 г. был открыт Северный морской путь, ледокол после 30-летнего перерывавновь попал в Арктику. В 1938 г. «Ермак» под командованием капитана В.И.Воронина участвовал в работах по эвакуации станции «Северный полюс-1» (1938) иосвободил из ледового плена несколько десятков судов, в их числе и зажатые вольду ледоколы «Малыгин», «Георгий Седов» и «Садко». В этом же году он дважды заодну навигацию прошел Северный морской путь. В годы Великой Отечественной войныледокол осуществлял проводку судов на Балтике. В день своего пятидесятилетия в1949 г. ледокол был награжден орденом Ленина. После этого он прослужил насевере еще 15 лет и в 1964 г. был списан на слом. Есть глубокий смысл в том,что первое крупное ледокольное судно России получило имя Ермака. Как ЕрмакТимофеевич в

<span Times New Roman",«serif»;mso-bidi-font-family:Arial">XVI<span Times New Roman",«serif»; mso-bidi-font-family:Arial;mso-ansi-language:RU"> в. начинал прокладыватьРоссии путь к Тихому океану (через холодный Камень), так и «Ермак» был средитех, кто приоткрыл путь на Дальний Восток (через Лёд). Территория нашей страны,пробившаяся на восток, расклинив вечные снега горного пояса Азиатского материкаи вечные льды Северного океана, — словно гигантский ледокол, совершившийгероическое полукругосветное плавание в высоких широтах, не страшась исибирской вечной мерзлоты. <span Times New Roman",«serif»;mso-bidi-font-family: Arial">С 1974 г. имя «Ермака»носит новый мощный семипалубный ледокол.

5.<span Times New Roman"">     

Какие задачи выполнял морской флот СССР наДальневосточном морском театре в годы ВОВ?

Война  изменила  характер,направленность пассажиро- и грузоперевозок. Укреплялись связи междутранспортными наркоматами, органами военных сообщений и другими ведомствами,принимались меры, направленные на увеличение пропускной способности железныхдорог, сокращения простоев путем внедрения новых методов организациипроизводственных процессов и интенсификации труда. Морской флот Приморьявыполнял ответственную задачу: обеспечивал военно-экономические связи СССР ссоюзниками по антигитлеровской коалиции. Основная тяжесть легла наВладивостокский порт, железнодорожный узел и Дальневосточное пароходство,которое выполняло более 70% всех перевозок морского транспорта СССР. Торговыесуда плавали в высоких широтах Атлантики и Тихого океана круглогодично в самыхнеблагоприятных метеорологических и навигационных условиях, не пользовалисьпрежними рекомендованными курсами при полном затемнении и радиомолчании,нередко вступая в бой с подводными лодками, авиацией и кораблями врага. Такбыли потоплены такие крупные суда как «Ангарстрой», «Кола», «Ильмень»,«Перекоп», «Майкоп». В мае 1942 г. в Баренцевом море в течение шести сутоксражался «Старый большевик», шедший в составе союзного конвоя с боеприпасами наборту. За мужество и отвагу теплоход был награжден орденом Ленина. Звания ГерояСоветского Союза были удостоены капитан теплохода И.И. Афанасьев, первыйпомощник капитана К.М. Петровский и матрос Б.И. Оказенок. В годы войныизменилась характеристика поступающих грузов прежде всего за счет импорта. Кперевозке были предъявлены в массовом количестве негабаритные, тяжеловесные(нефтеперегонные заводы, котельное и электрооборудование, прокатные станы,паровозы, энергопоезда, электростанции), наливные (спирт, бензин, различныемасла), скоропортящиеся (продовольствие различных видов), особо ценные (обувь,кожа, сукно, инструменты, приборы) грузы. С 1941 по 1945 гг. Дальневосточнымморским пароходством, если руководствоваться отчетными данными было перевезеноболее 12 млн. т. грузов, в том числе 7,95 млн. т. импортных, Приморскойжелезной дорогой — 46,3 млн. т. с пробегом 12421 млн. тонно/километров.Владивостокский узел погрузил 7850 тыс. т. импорта. Своевременная доставкаоборудования, материалов способствовала созданию слаженного взаимодействиясложного механизма военной экономики.

еще рефераты
Еще работы по истории