Реферат: За полярным кругом

После войны,  когда многиесекретные документы нацистов пересталибыть тайной,  оказалось,  что план«Барбаросса» не предусматривал дейс-твий крупных  сухопутных илиморских сил на направлениях,  которые егоавторы считали второстепенными. Фашистские генералы хотели предрешитьисход войны молниеносными ударами поМоскве, Ленинграду, Домбассу. Ониполагали, что Архангельск и Мурманск попадут вих руки без особых уси-лий как трофеи после победы на главных направлениях.

Самонадеянно рас-считывая науспех планов «блицкрига»,  немецкое верховное  командованиехотелосберечь  свои  морские силы для дальнейшей борьбы с Англией,  авозможно и сСША.  Однако планы «блицкрига» провалились. Война принялазатяжнойхарактер. Вместо бронированных кулаков, с помощью которых фа-шисты и ихсателлиты намеривались быстро добиться победы,  им пришлосьдраться,«растопырив пальцы», на огромном фронте от Одессы до Мурманс-ка.И всеже,  когда коммуникации Советского Союза с США и Великобрита-нией в северныхводах приобрели стратегическое значение,  гитлеровскоекомандование перебросилосюда крупные соединения своего  флота,  решивдействовать активно.

Северный флот,  самыйправофланговый и самый моло-дой из всех наших флотов и фронтов, принял участиев борьбе с немецки-ми кораблями.     В первые дни войны положение на нашихсеверных границах  было  несовсем ясным. Под предлогом обороны Полярной областик финско-норвежс-кой границе были подтянуты немецкие войска,  которые ранееучаствовалив захвате  Нарвика.  22  июня на нашей сухопутной границе сФинляндиейбыло сравнительно спокойно.  Однако немецкая авиация уже  в  тот деньбомбила корабли  и аэродромы Северного флота.  25 июня командующийСе-верным флотом контр-адмирал А.Г.Головко  доложил,  что  19-й немецкийгорнострелковый корпус  движется  к нашей границе.  Теперь неосталосьсомнения, что противник вскоре перейдет в наступление со стороныфинс-кой границы. Это произошло 29 июня. С того дня война охватилаогромныепространства Севера.     Своеобразие Северного  морского театра неограничивается суровымиприродными условиями. Благодаря теплому течениюАтлантики с юго-запад-ной части  Баренцева  моря  лед не препятствует боевымдействиям флотав течение всего года. 

Зато в северных и восточныхрайонах Баренцева иБелого морей,  а также в Карском море зимой из-за льдовкорабли ходить                               -не могут.

 Серьезно затрудняли действияфлота полярный день и полярнаяночь. В полярную ночь усложнялся визуальный поиск,зато в условиях по-лярного дня почти исключалась скрытность действий.    Географические особенности побережья Северной Норвегии — изобилиефиордов,обрывистые высокие берега, большие глубины возле них — давалифашистскому флоту возможность  базировать  свои  корабли маневренно ирассредоточенно. Готовясь кнападению на  Советский  Союз,  германскоекомандование держало  на готове вСеверной Норвегии и Северной Финлян-дии один финский и два немецких корпуса, сведенных в  группу  «Норве-гия». Планом  операции  намечалосьовладеть Мурманском и главной базойСеверного флота — Полярным,  захватитьКировскую железную дорогу и темсамым изолировать  Кольский  полуоствов отцентральных районов страны, оккупировать Советскую Карелию и овладеть всембассейном  Белого  морядо Архангельска включительно.  Немецко-фашистскоекомандование рассчи-тывало осуществить свои планы на Севере молниеносно, используя в  ос-новном сухопутные силы и авиацию.  Бомбардировщики должны былинанестимассированные удары по Полярному и Мурманску и разрушить  шлюзы Бело-морско-Балтийского канала,  чтобы  отрезать  Северный морской театротБалтийского.

Немецкие морские силы наСевере к началу войны были  нез-начительны. Базировались они на порты и базыВарангер-фиорда,  в част-ности на Петсамо (Печенгу) и Киркенес.    Протяженность нашего  Северного  фронта превышала триста километ-ров. Врагупротивостояла 14-я армия (Ленинградского фронта) под коман-дованиемгенерал-лейтенанта  В.А.Фролова.  Две  ее  дивизии  (из пяти)действовали намурманском направлении. Первое крыло армии, оборонявшеемурманское направление, поддерживал Северный флот. Сравнительно моло-дой из флотов нашей страны, онимел к началу войны сравнительно немно-го кораблей. Эскадренных миноносцев быловсего восемь, а подводных ло-док — пятнадцать.  Не хватало и хорошооборудованных баз. 

Для стоянкикораболейприходилось  использовать гавани Мурманска и бухты Кольскогои Мотовскогозаливов.     Военно-воздушные силы Северного флота также были невелики ввсегосто шестнадцать самолетов,  в основном устаревших типов и  только триаэродрома, т.к.  запасные  аэродромы и посадочные площадки лишь строи-лись.Ударной авиации, по существу, не было.     В начале  войны противник на Севереимел превосходство в сухопут-ных войсках и авиации и уступал Северному флотутолько по  числу  под-водных лодок. В надводных кораблях было относительноеравенство сил

Война на Северном театрепроходила в условиях сравнительно  болееспокойных, чем на Черном море или наБалтике.  Там напряжение доходилодо предела,  флоты были вынуждены покинутьсвои  лучшие  базы,  и  эточрезвычайно усложняло проведение всех операций наморе.  К счастью, наСевере нам не пришлось пережить ничего подобного. В первуюнеделю вой-ны в Заполярье боевые действия ограничивались взаимными налетемиавиа-ции. Фашисты перешли там в наступление лишь в последних числах июня, иэтопозволило  14-й  армии  и  Северному  флоту  лучше подготовиться квстречи сврагом.     На кандалакшском направлении гитлеровцам удалось с тяжелымибояминесколько продвинуться в глубь нашей территории,  но выйти кКировскойжелезной дороге они так и не смогли.     На мурманском направлении,несмотря на превосходство сил, особен-но в  авиации,  они продвинулись не болеечем на 30 километров.  Уже вавгусте 1941 года немцы выдохлись и  потеряли способность  наступать.Наши войска  оставили  их на рубеже реки ЗападнаяЛица.Еще раньше,  15июля, перешли к обороне  фашистские  полки,  рвавшиеся  на полуостровСредний.

В  начале  сентября противниквновь возобновил наступление намурмонском направлении и захватил плацдарм на восточном  берегу  рекиБольшая Западная Лица,  с которого продолжал угрожатьглавной базе Се-верного флота — Полярному.     Еще 1 июля Военный совет флота стревогой докладывал,  что в слу-чае дальнейшего отхода 14-й армии«становится под  угрозу  базированиефлота в Кольском заливе».Предстояли перевозки грузов из США и Англии, и немцы не могли не пониматьзначение Мурманска, судя хотя бы по опытупервой мировой  войны.  Тогда царскаяРоссия форсировала строительствожелезной дороги до Мурманска,  чтобыиспользовать  этот  незамерзающийпорт.     Когда борьба на этом участке фронтадостигла особенного  напряже-ния, встал вопрос о помощи англичан. За времыпереговоров с англичана-ми, обстановка под Мурманском улучшилась и вопрос опосылке  на  Северанглийской эскадры  отпал.  Английские корабли и авиацияпоявилась тампозже, когда фронт в Заполярье стабилизировался.  Вскоре началосьдви-жение к нашим берегам конвоев из Англии и США.     Надо отдать должноепомощи, оказанной Северному флоту союзниками, и храбрости английских моряковвоенного и транспортного флота.  Напри-мер, авиация английского флота 30 июлянанесла ряд  мощных  ударов  поПетсамо и Киркинесу,  реальной помощью былисмелые действия английских                                подводных лодок«Тайгрис» и «Трайдент»,  они потопили несколько немец-кихтранспортов  с  подкреплениями войскам генерала Дитля,  пытавшимсяпрорваться кМурманску и Полярному.     На мурманском напралении врага удалось остановить, ив этом боль-шая заслуга Северного флота.  Он поддерживал 14-ю армию артилерией  иавиацией,  с кораблей высаживали десанты, море перевозили войска,бое-вую технику,  боеприпасы и продовольствие. 

С первых дней войны наСе-верном флоте начали формировать части морской пехоты. Уже в начале ию-ляотряды моряков-добровольцев героически сражались в рядах  14-й  ар-мии. Их часто  использовали  в  десантах  как отряды первого броска иштурмовые группы. Высадка десантов во фланги и в тыл врага действеннопомогала нашим войскам.Моряки десантов сражались героически. Неувяда-емой славой покрыли себя именатаких десантников,  как старший сержантВ.П.Кисляков, матрос Иван Сивков, первые североморцы -  Герои  Со-ветского Союза.     Говоря об участии Северногофлота в защите Мурманска и полуос-тровов Рыбачий и Средний, следует отметить,что планы немецкого ко-мандования предусматривали захват Мурманска любой ценойи что  зах-ватить  его  нацисты так и не смогли.  Германское командованиеявнопереоценило возможности своих сухопутных сил. Западногерманский ис-торикВ.Гесс подчеркивает, что целью действия горного корпуса «Нор-вегия»был только Мурманск. 

О советских силах на Рыбачьем  В.Гесспишет,  будто немецкое командование «склонилось к тому, что доста-точно будет отрезать эти силы ...  они сами по себе вскорепотеряютзначение». Гитлеровцы расчитывали захватить Мурманск к серединеию-ля.     Немецкий флот не обеспечил приморского фланга своей армии,насту-павшей на Мурманск,  а она в этом очень нуждалась. Командование же на-шегоСеверного флота,  уже в июле высадило несколько десантов в  районгубы БольшаяЗападная Лица.     В.Гесс тоже вынужден был признать,  что «благодарявысадки десан-тов долгое время инициатива удерживалась в реках советскихвойск».     Самый большой из этих десантов — свыше шести тысяч человек - былвысажен 28 апреля 1942 года в районе мыса Пикшуев, который сорвалнас-тупление корпуса «Норвегия» на Мурманск.     В 1942 году война вЗаполярье стала позиционной. В конце июля былсоздан Северный оборонительныйрайон, который благоприятно сказался наорганизацию взаимодействия флота свойсками 14-ой армии.                               

В условиях  бездорожья Северной Норвегии боеспособность немецкихвойск в Заполярье полностью зависелаот морских перевозок. Для фашист-ской Германии  морские пути на Севере быливажны еще и потому,  что поним вывозилось ценное стратегическое сырье:никелевая руда из Петсамо, молибден, целлюлоза  и  железная  руда из Киркенеса. Северный флот нетолько защищал свои морские коммуникации, но и стремилсяпомешать вра-гу пользоваться  путями вдоль берегов Норвегии.  Уже с конца июля1941года противнику пришлось ввести конвоирование своих судов.     Подводныелодки,  сведенные в бригаду, которой командовал капитан1-го ранга Н.И.Виноградов,были в года войны главной ударной силой Се-верного флота. Четыре дивизионабригады возглавляли прославленные под-водники капитаны 2-го ранга М.И.Гаджиев иИ.А.Колышкин,  капитаны 3-горанга Н.И.Морозов  и  М.Ф.Хомяков.В  строю  обычнонаходилось около 20подводных лодок: переведенные с Балтики и получаемые отсудостроителейлодки с трудом возмещали потери. К концу 1942 года числоподводных ло-док на Севере у нас и у противника было примерно равным.    

Командование флота стремилосьохватить действиями подводных лодоквожможно большую часть пути немецких конвоеввдоль северного побережьяНорвегии, также  наши лодки начали искать противника вглубине фиордови бухтах.  Так,  уже на второй день войны подводная лодка«Щ-401»  подкомандованием старшего  лейтенанта  А.Е.Моисеева вошла нарейд Ворде иторпедировала транспорт, стоящий у пирса. Другая лодка«Щ-402» под ко-мандованием старшего  лейтенанта Н.Г.Столбова,  14июля 1941 года про-никла на рейд Хоннингсвог и атаковала  стоявший  на  якоре транспорт.Подводные лодки  Северного  флота в 1941-1942 годах потопилисемьдесятсемь транспортных судов и двадцать семь военных кораблей,  т.е. свышешестидесяти процентов тоннажа противника.    

Немецкое командование,первоначально недооценивало силы Северногофлота, с  декабря  1941  года  быловынуждено срочно начать постановкуминных заграждений, чтобы защитить со стороныморя свои коммуникации ипреградить путь  нашим  подводным  лодкам  вглубоководные фиорды.  Потрассе движения конвоевпротивник  оборудовал сигнально-наблюдательныепосты и установил батареи.  В состав охранения конвоевнемецкое коман-дование включило миноносцы и авиацию.     Ели 1941  годуСеверный флот не потерял ни одной подводной лодки, то уже в 1942 году, когданемцы усилили противолодочную защиту, погиб-ло десять наших лодок.    Подводники Северного флота,  атакуя транспорты и  боевые корабли                               немцев, применяли не только торпедное иартиллерийское оружие, но и ми-ны. Первую минную постановку на Севере произвелаподводная лодка «К-2»под командованием капитана 3-го ранга В.П.Уткинав сентябре 1941 года.На минах,  поставленных нашими лодками, фашисты потерялидесять транс-портов, эскадренный миноносец и несколько других кораблей.    Наряду с подводными лодками и авиацией на морских путях противни-ка действовалинаши надводные корабли,  в основном эсминцы и торпедныекатера.     Действиясевероморцев  срывали  планомерное снабжение немецко-фа-шистских войск вЗаполярье,  отвлекали значительные силы, которые про-тивник не мог использоватьна других направлениях,  например на Черномморе. Успешные боевые действиясевероморцев были одной из главных при-чин провала вражеского наступления вЗаполярье.  Северные воды, по ко-торым шли конвои, играли в тот период огромнуюроль. На Черном море мыимели крупный  флот,  а  немецкое командование былолишено возможностипослать туда крупные корабли.  Противнику не оставалосьничего  иного, как атаковать наши военно-морские базы с суши.  В Баренцевом мореобс-тановка сложилась иначе.  Мы имели относительно слабый по составу Се-верный флот.  Немцы  же  легко  могли перебросить туда свои соединенияфлотав дни решительной борьбы за Мурманск. Однако этого не случилось, и 14-й армии спомощью Северного флота удалось остановить противника.                     2

На северных морскихдорогах     В мемуарной,  военно-исторической  и  художественной русско-анг-ло-американской литературе много описывается     Первые внешниеконвои начали приходить после того, как на Мос-ковской конференции трех держав- СССР, Англии и США 29 сентября — 1-октября 1941 года было подписаносоглашение о взаимных поставках.     Сложной проблемой  был тогда выбор путейдля перевозки грузов.Самые короткие пути — по Балтийскому и Черному морям — были блокиро-ваны противником. пришлось использовать менее удобные пути — север-ный, тихоокеанский и иранский.     Тихоокеанские коммуникации, по которымшло около половины гру-зов, предназначенных для СССР,  проходили от  портовзападного  побе-режья США  до  Владивостока,  Николаевска-на-Амуре  и Петропавловс-ка-Камчатского.

Переход судов  занимал  в среднем  восемнадцать  -двадцать суток.  К этому следует добавить время, требовавшееся дляперевозки грузов по железной дороге на американской исоветской тери-тории. когда началась война между Японией и США, морскиеперевозкимогли осуществлять только советские транспорты. Несмотря настрогоесоблюдение Советским Союзом нейтралитета,  японцы всяческипрепятс-твовали судоходству на Тихом океане, а порой даже топили наши суда.    Еще более  долгим  и трудным был путь через Персидский залив вИран. Переходконвоя от Нью-Йорка до берегов Ирана вокруг мыса Доб-рой Надежды  занимал досемидесяти пяти дней.  Ограниченные возмож-ности иранских портов и сухопутныхдорог  удлиняли  сроки  доставкигрузов. Только после капитуляции Италии ивосстановления свободногосудоходства по Средиземному морю в 1943 году этотпуть  значительносократился.    

Путь из Англии и США черезСеверную Атлантику и Баренцево морев Мурманск и Архангельск был наиболеекоротким. 1800-2000 миль кон-вои проходили за десять — четырнадцать суток.  Ктому же  порты  наСевере были ближе других к фронту и промышленным районам,куда нап-равлялись прибывшие грузы.  Незамерзающий Мурманский  порт  круглыйгодмог принимать суда.     Этот путь проходил в зоне активных действий немецкихморских ивоздушных сил.  С базы в северной Норвегии они могли вести разведкуинападать на конвои Большая протяженность  маршрута,  а  в  летнеевремя долгийполярный день помогали врагу. Обеспечить охрану конвоевСеверному флоту былонелегко.     Когда вскоре после нападения фашистской Германии на СССРвсталвопрос об открытии второго фронта,  Сталин в послании  Черчиллю  18июляписал,  что положение Советского Союза, равно как и Великобри-тании,  было бызначительно улучшено, если бы был создан фронт про-тив  Гитлера на Западе(Северная Франция) и на Севере.Легче было бы
-создать фронт на Севере.

Для этого потребовались бытолько действияанглийских  морских  и  воздушных сил без высадки войскогодесанта, без высадки артиллерии.  Речь шла,  собственно говоря,  о высадкевСеверной  Норвегии  лишь небольших сил англичан (одной легкой диви-зии) или, скорее, норвежских добровольцев «для повстанческих дейс-твий противнемцев». Это можно было только условно с большой натяж-кой назвать вторымфронтом.  Однако Черчилль отклонил  даже  такойвариант «второгофронта», сославшись на трудности и недостаток сил.Советское правительство13 сентября 1941 года предложило Англии вы-садить 25-30  дивизий в Архангельскеили перевезти их через Иран вюжные районы СССР.  Однако Черчилль не захотелпосылать в бой  своивойска и  предложил  в  качестве помощи заменить наши частив Иранеили послать английские войска на Кавказ «для охраны нефтяныхрайо-нов». Суть  этого предложения сразу прояснила истинные причины, покоторым Англия всячески тянула с открытием второго фронта не тольков1941-1942 годах, но и в течение всего 1943 года.     Реальная помощь в началевойны со стороны Великобритании огра-ничивалась посылкой в Архангельскнескольких тральщиков.  Вооружен-ные магнитными тралами,  они должны былипомочь обеспечить движениеконвоев.

Кроме того, английскаяавиация 30 июля со своих авианосцевнанесла удар по Киркенесу и Песамо,  а вначале августа в  Кольскийзалив прибыли  две подводные лодки — «Тайгрис»и «Трайдент».  Прямоможно сказать, довольно ограниченную помощьоказал флот «владычицыморей» своему боевому союзнику.     Пунктами,где в 1941-1943 годах формировались конвои, являлисьпорты Лох-Ю и Скапа-Флоу вАнглии и Рейкьявик в Исландии. Вначале вконвоях было всего по по шесть — десятьтранспортов.  С марта  1942года их стало больше — до двадцати пяти,  а внекоторых до тридцати- сорока.  Маршрут конвоев проходил из Англии  или Исландии  черезострова Ян-Майен и Медвежий — в Мурманск и Архангельск.     Оборонатранспортов от подводных лодок была круговой. В составконвоев включалисьэскадренные миноносцы,  корветы, фрегаты, траль-щики и охранники за подводнымилодками. У каждого корабля было опре-деленное место в общем походном ордере(порядке) конвоя.  

Но, обнару-жив вражескиеподводные лодки,  корабли охраны покидали строй  иначинали преследование,нередко отрываясь далеко от конвоя.     От нападения  надводных  кораблейпротивника конвои защищали силыприкрытия. Их иногда делили на два отряда  : крейсеровский  (ближнего                              -прикрытия) и  отряд дальнего,  оперативного прикрытия,  в котором быликрейсера, линейные корабли, а  порой  авианосцы. 

Отряд  оперативногоприкрытиячаще  всего шел параллельно конвою, ближе к норвежскому побе-режью, илирасполагался на дальних подходах к вражеским базам, готовыйвстретить крупныекорабли противника.     Осенью 1941 года была установлена разграничительная линия  междузонами действия  английского и советского флотов по обеспечениюконво-ев. Сначала она проходила по меридиану 18 градусов, а затем — помери-диану 20 градусов.     Британская военно-морская миссия в СССР имела свои  отделения  вПолярном и Архангельске. Конкретные вопросы, касающиесяконвоев решаликомандование Северного флота и представители этой миссии на месте.  ВПолярном и  в Архангельске английская миссия имела радиосвязь сосвоимадмиралтейством, базой в Исландии,  кораблями и конвоями в море. П

Передвыходом конвоев изАнглии миссия сообщала командованию Северного флотасостав конвоя, дату и времяотправки, маршрут движения и другие сведе-ния. В свою очередь, советскоекомандование информировало миссию о ме-рах, принятых для обеспечения охраны ивстречи конвоя.     Придавая особое значение союзным поставкам,  советское командова-ниепостоянно заботилось о надежной защите конвоев.  Но не всегда  всепроходилогладко.  Пока стояла полярная ночь первой военной зимы, кон-вои не неслизначительных потерь. Но вот наступила весна, дни станови-лись длиннее,  да  и немецкое командование ,  оценив значение внешнихкоммуникаций Советского Союза,стало посылать на них крупные силы фло-та и авиации.  Потери транспортов, шедших к нашим берегам,  возросли, хотя и не превышали десяти процентов всех судов,  входящих  в  составконвоев.     Потери транспортов летом,  когда наСевере круглые сутки  светло, значительно возросли.  Но  в большей степени этозависило не только отвремени года,  но и от английских адмиралов, которыекомандовали сила-ми, охранявшими конвои.  Здесь уместно рассказать о трагическойсудьбеконвоя «Q-17», состоявшего из тридцати четырех транспортов.Конвой вы-шел из  Исландии 27 июлня 1942 года. 

От подводных лодок и авиацииегоохраняли шесть эсминцев,  два корабля ПВО, четыре корвета, две подвод-ныелодки и семь тральщиков; от надводных кораблей прикрывали два аме-риканскихкрейсера и три эсминца под командованием адмирала Гамильтона, которомуподчинялись корабли непосредственного охранения.  Наши под-водные лодкинаходились на вероятном пути немецкого линкора  «Тирпиц», который, какэто было раньше, мог выйти вместе с другими кораблями дляудара поконвою.Советские эсминцы готовились встретить конвой на  под-ходе к Мурманску.Английское адмиралтейство дополнительно сосредоточи-ло западнее конвоя для егоприкрытия линкор «Дьюков Йорк» и американс-кий линкор«Вашингтон»,  авианосец «Викториес»,  два крейсера ичетыр-надцать эсминцев,  под командованием адмирала Тови.  При такомпреиму-ществе в силах можно было не особенно опасаться немецкого линкора, ес-либы тот появился.  Однако начальник английского морского штаба адми-рал ДадлиПаунд,  узнав что «Тирпиц» вышел в море, приказал всем силамприкрытияотойти на запад.     Адмирал Гамильтон,  получив этот странный приказ, «перевыполнил»его. Он приказал отойти и тем боевым кораблям, которыенепосредственноохраняли конвой.  Транспорты  остались соверешеннобеззащитными.  Ско-рость у них была мизерная:  восемь-десять узлов. Лучшейдобычи для не-мецких подводных лодок и авиации быть не могло.  Они ивосполозовалисьэтим.   

Капитаны транспортов позднеерассказывали, в каком плачевном сос-тоянии оказались их нагруженные до пределасуда.  Подводные лодки про-тивника без  помехи могли атаковать их,  аповрежденные расстрельвать, как на полигоне, из пушек, не тратя дорогихторпед.     Из тридцати четырех транспортных и двух спасательных судовконвояпогибли двадцать четыре. Командование Северного флота приняло энергич-ныемеры для поиска и спасения уцелевших транспортов, выслав для этогокорабли исамолеты.  Обнаруженные в самых различных пунктах, вплотьдоНовой Земли, уцелевшие транспорты под охраной наших кораблей пришли вАрхангельск.    Использовав трагедию  с конвоем «PQ-17»<\, Черчилль отложилдвижениеконвоев до наступления полярной ночи.  Об этом он написал 18 июляСта-лину, излагая  трудности проводки конвоев северным путем и обещая уси-литьснабжение через Иран.  Это было,  конечно,  легче для моряков, нотрудности сдоставкой грузов на фронт возрасли, а главное, приходилосьтратить лишнеевремя,  каждая минута которого так дорога на войне. На-чались длительные переговоры  в  Москве и в Лондоне с контр-адмираломМайлсом, адмиралом Д.Паундоми морским министром  лордом  Л.Александе-ром. Уходило драгоценное время,  итолько 7 сентября из Исландии вышелследующий конвой из сорока транспортов и тридцатиодного корабля охра-ны.

В английской зоне обеспечениеоказалось недостаточным, и конвойпотерял тридцать транспортов,  после встречиконвоя нашими эсминцами и авиацией был потерен только один транспорт. Однакобританское адмирал-тейство вновь прекратило отправку конвоев.     После этогопо предложению советского командования были организо-ваны переходы одиночных ипрежде всего советских транспортов без охра-ны. Для  прикрытия  транспортов на  переходе  высылались  эсминцы, тральщики, подводные лодки. 

Фашисты не решались пускать на  перехватконвоев надводные корабли и всю тяжесть борьбы переложили наавиацию иподводные лодки. Однако к этому времени значительно усилилисьсредствапротивовоздушной и  противолодочной  обороны,  и  потери конвоевсталисравнительно небольшими.     За годы  войны  из наших портов — Архангельска и Мурманска — былоотправлено семьсот двадцать шесть транспортов. Потери от  кораблей  иавиации противника составили около девяноста транспортов,из них один-надцать советских. С октября 1942 по февраль 1943 года из нашихсевер-ных портов  было направлено одиночным порядком двадцать четыре советс-кихи только три союзных транспорта,  а из Исландии к нам — десять со-юзных и трисоветских транспорта.  Из сорока транспортов,  совершившихсомостоятельныйпереход,  погибли шесть союзных и четыре наших  транс-порта.     Даже когда транспорты  достигали порта назначения — Архангельскаили Мурманска, испятанияне кончались на этом. Противник всячески ста-рался  уничтожить  доставленные грузы  массированными ударами авиации(особенно в Мурманске).  Борьба в портахбыла временами не менее ожес-точенной,  чем на море. За транспорты и грузыборолись наши истребите-ли, зенитные батареи и население, которое отважнотушило пожары и спа-сало ценное имущество.  Немалые трудности, правда иногорода, приходи-лось преодолевать и в случае приема караванов в Архангельске,особеннозимой. Лед, толщина которого доходила порой до метра, можно былопрео-долеть здесь только с помощью мощных ледоколов.  Если  теплое  течениеГольфстримобеспечивает  свободное плавание в любое время в Баренцевомморе, то уже в горлеБелого моря торосистые льды появляются в  декабреи становятся особенно тяжелымив январе — феврале.     Перелом в ходе войны после Сталинградской битвы изменилобстанов-ку и на Северном морском театре.  Конвоям стало легче.

Моряки английс-кого исоветского флотов выполняли свой долг мужественно и со  знаниемдела.  Рассказыоб их мужестве неоднократно слышались во время войны иот наших североморцев иот  командоров  конвоев  -  старых  британских«морскихволков».                                  

Внутренний морские пути    Огромное значение  имели  во  время войны наши внутренние морскиепути в районеКолоского полуострова,  в Белом море и в  Арктике:  сетьжелезных и шоссейныхдорог на Севере, как известно, была не развита, азавозить туда,  особенно ввоенное время,  приходилось немало  грузов.Связаться с отдельными севернымирайонами,  чтобы доставить в них про-довольствие, оборудование и  вывести местную  продукцию,  можно  былотолько морем.  Судов для перевозок нехватало, ктому же почти половинаиз шестисот пятидесяти требовали ремонта и перестройки.Весьмо скромныбыли возможности портов,  только Архангельский,  Северодвинский иМур-манский порты имели достаточно погрузочно-разгрузочных средств. 

Крометого, судоходство  в Арктике и Белом моере ограничивали ледовые усло-вия, а ледоколов в начале войнына Севере было всего два.  Следует от-метить, что  в довоенное время советскоекомандование недооценивалозначение морских путей на Севере и недостаточноразрабатывало проблемуих защиты.  Поэтому  уже  в  ходе войны пришлосьсоздавать новые воен-но-морские базы, аэродромы, выделять корабли для конвойнойслужбы.     Наши внутренние  и внешние морские коммуникации в районахостраваДиксон и Дальнего Востока защищала Беломорская военная флотилия, вхо-дящая в состав Северного флота. Ее сформировали в августе 1941 годаизсоединений и частей Беломорской военно-морской базы.  Первым командую-щимфлотилией  был контр-адмирал М.М.Долинин.  В октябре 1941 года егосменилвице-адмирал Г.А.Степанов.     Морские перевозки  во время арктическойнавигации охраняли Север-ный отряд (Отряд Карского моря),  2-я авиагруппаСевморпути под коман-дованием Героя Советского Союза полковника И.П.Мазурука, четыре бере-говые батареи.     Провал «блицкрига» на Восточномфронте, в том числе и на мурманс-ком направлении, заставил фашистов активнеедействовать на морских пу-тях нашего Севера.  Их подводные лодки появились ввосточной части Ба-ренцева моря и доходили до проливов Югорский Шар и МаточкинШар. В ян-варе -  марте 1942 года немцы скрытно минировали северную частьБелогоморя и подходы к Кольскому заливу.  С марта их авиация началаусилиннобомбить Мурманск.  Гитлеровское  командование расчитывало сорвать нашуарктическую навигацию 1942 года. 

Оно хотело  показать,  что Северныйморской  путь  даже за тысячу миль от фронта находится под ударамине-мецкого флота. Операция была намечена на вторую половину августа — на-чало сентября.  И  тоже  не случайно:  в это время через Карское моредолжны былипройти в обоих направлениях несколько караванов.  Об одномиз них, вышедшем вначале июля из бухты провидения на запад, противни-ку заблаговременно сообщилаяпонская разведка.  Караваны проводили ли-нейные  ледоколы  и  ледокольныепароходы.  Фашисты рассчитывали однимударом уничтожить не только транспортныесуда с ценными грузами,  но ивесь  ледокольный  флот  западного сектораАрктики.  Надводные рейдерыврага намеревались поставить мины в наших водах,  обстрелять порты  истоянки судов на острове Диксон,  в Нарьян-Маре, Амдерме, потопитьсо-ветские рыболовные суда.  Для помощи надводным рейдерам были выделеныподводные лодки и самолеты-разведчики. Успех операции строился навне-запности.  Но фашисты просчитались.  Они недооценили опыт имастерствокораблевождения советских моряков.     Нельзя отризать того, что в1942 году на некоторых арктическихтрассах  наших  внутренних  коммуникацийпротивнику удалось создатьнапряженную обстановку. 

Однако фашисты так и несмогли существеннонарушить, а тем более прервать судоходство в Арктике.  Впервый пе-риод войны транспортные суда совершили свыше тысячи трехсотперехо-дов.  Наши потери за это время составили семь транспортов, семько-раблей охраны и десять вспомогательных судов.     В 1943  году напряженность  борьбы  на арктических внутреннихкоммуникациях не только неослабела, но даже несколько возрасла. Совторой  половины  февраля противникначал широко использовать авиа-цию.     Опыт первых лет войны убедительнопоказал,  как важны внутрен-ние морские сообщения на Севере.  Недооценка ихзащиты  была  нашимсерьезным  просчетом в подготовке Северного флота впредвоенные го-ды. К тому же сил там было явно недостаточно.     И тем важнееподчеркнуть, что небольшие потери наших кораблей исудов на внутренних морскихпутях Арктики — результат правильных  ивовремя скоординированных мер, которыебыли приняты, хотя и с опоз-данием.  Вместе с тем этот факт свидетельствует окрупных  промахахвражеского командования.

еще рефераты
Еще работы по истории